1830
无利可图帅
安德鲁写道瓦卢耶夫：上周五在茹科夫斯基市境内LII。格罗莫夫，立即我国著名的Tu-144的2的。著名的飞机也肯定更值钱，但在这种情况下，我们讲的Tu-144同尾号苏联-77115的。
这是这架飞机现在推出静态展示在国际航空展MAKS和本次活动通常会吸引很多的关注。这架飞机被创建为一个测试实验室。该涂-144的该变形，这是最新发布的型号为长途旅行中的一个。与第一种模式是装更高效的发动机。最初，该机是专为高速飞行，从莫斯科到远东的苏联，但由于消费引擎的NK-114是太高，飞机，最大航程3500公里，这使他们能够在从莫斯科到阿拉木图航班只放。<无线电通信/> 29张照片
伴随着技术进步的20世纪下半叶和自世纪是速度的世纪。随着我们国家的大小是不可想象的花费12-16个小时在飞行中从国家的一端到另一端。几乎同时与航太-BAC协和图波列夫设计局开始能3倍的速度穿越我们的国家和提供乘客舒适的高水准的超音速客机的发展。
对于它的时间，飞机是独一无二的，具有多种创新性的发明。对于第一次在客运航空计划使用“飞翼”或bezhvostka。这架飞机有没有尾巴水平安定面。另外，在前缘缝翼和襟翼的设计是不存在的。以提高水平的平衡在低转速下所创建的前翼子板，以及偏差袜子驾驶室的方案。最初开发计划全面偏转驾驶舱或遥测系统或潜望镜。由于采用了前翼飞机有显著低于协和的速度起飞和降落。 TU-144可以坐下来，并在18个机场在苏联起飞，而“协和”，跑道速度，这是对每一个机场高15％需要登陆一个单独的证书。
机翼形状基础上，米格-21的模型已经研制 - 开发商只是停留的跳线机翼和水平尾翼的尾之间的模式。下一步创建米格21I这已经带来了机翼轮廓。 （现在这架飞机是航空博物馆莫尼诺）。
只是已经开发出一种特殊的运动收缩 - 轮式卡车底盘的设计上登陆了沉重的负担，有一个非常可观的规模。为了节省大小起落架轮卡车在收获展开90 gladusov，并进化出更紧凑，使得它在两个舱之间的利基的地方。
涂-144的首飞举行1968年12月31日（完成他的设计局的测试图波列夫爱德华Yelyan），也就是提前两个月“协和”的。 TU-144也是第一个在客机的历史，打破音障，它的发生（1969年6月5日）在11000米的高空。
接下来象征里程碑2马赫的飞机克服了1970年5月25日，为了使飞行在16300米的2150公里/小时的速度的高度。
生产型飞机分别部署在沃罗涅日厂№64.放弃16的建涂-144（建造4架飞机还没有结束），其中一共做了2556架次和飞行4110小时
时间 在飞机在航展在布尔歇6月3日首次证实，1973年有声称的6名机组人员的生命意外。
尽管1973年的灾难，飞机，后来又在布尔歇在1975年和1977年
所示 1977年的夏天，勃列日涅夫让国事访问的法国，在那里他展示了“协和”，它执行了一年的客运航班，巴林和里约热内卢。勃列日涅夫下令苏联Bugaev民航部长开始对涂-144的道路上输出和乘客的运输准备工作。
在空气中，从飞机发动机起飞强大的飞机首次飞行表演的记者谁犯从莫斯科伏努科沃机场被撕成一块跑道和降落备降机场已经作出。更在伏努科沃该机并没有出现。航班从多莫杰多沃机场的交通。
第一次出差 - 1975年12月26日在莫斯科航线上 - 阿拉木图，飞机携带的邮件，并在1977年11月1日，在同一方向，并开始客运服务
。
乘客开始涂-144的操作是献给十月革命60周年。航班运行只有两架飞机 - №№77110. 77109和驾驶他们受过专门训练的“俄罗斯国际航空公司”的船员，其中包括试飞员图波列夫作为副驾驶，机长被重新训练飞行员“俄罗斯国际航空公司”。该航班机票的成本80卢布，而传统的亚音速机票阿拉木图花费62卢布。这次飞行是499号，每周进行一次。服务机上进行了第一类包括黑鱼子酱和昂贵的干邑。同时，还参与了协和VIP等级和携带的高级官员，如英国和明星的女王。票协和是价值数千元的
最长的不停的涂-144航班是路线莫斯科 - 哈巴罗夫斯克，绵延6250公里。最长飞行与着陆 - 新西伯利亚 - - 航线巴黎东京，为11 200公里的总长度。略短的路线莫斯科 - 亚速尔群岛 - 哈瓦那（10°400公里）
然而，涂-144的商业生涯是短暂的。 1978年6月1日，商业化运作的开始只有七个月后，“俄罗斯国际航空公司”停止超音速客机。直接原因的客运航班终止服务的灾难原型的Tu-144，其中发生在一周前（看到的。如下图）。更充分的理由拒绝乘客操作称为无利可图。价格，其中虽然门票超音速飞行，高达6倍高于正常，卖完了长出发前，他们不包括在巡航和先进的服务，由于较高的燃料消耗的经营成本，甚至一小部分。中票在苏联，那里有一类富人（相对于西方消费者“协和”）成本有显著的增加，没有前景。另外，一个小的范围内的第一变形例（3-4万公里），这可能允许的NK-144A发动机，并且小于“协和”范围与新的RD-36-51A（5000公里）的同时限制或复杂，成本高（带中途停留）在国内和国外长途洲际和洲际航线，其中目标减少飞行时间是超音速的速度尤为显着能力客运经营。
随后，涂-144仅用于莫斯科，哈巴罗夫斯克和其他人之间的一些紧急和特殊货物。
总体上，涂-144飞行102俄罗斯国际航空公司的标志，55乘客（运送3194名乘客）下进行。
后来，涂144只取得了一些试飞和飞行树立世界纪录。
从1995年到1999年，其目的使用由美国太空总署NASA的研究在高速商用飞机领域的很多改装的Tu-144（№77 114）下的Tu-144LL的名称（“飞行实验室”），制定了创建新的现代的超音速客机的计划。涂-144LL安装了发动机的NK-32（类似于在图160中使用的那些）是由于缺乏可用的NK-144或RD-36-51，各种传感器和控制测试记录设备。所述飞行发动机完成后拆除。这架飞机现在只是站在茹科夫斯基，而且很可能将是创建的国家航空博物馆在茹科夫斯基的一部分。现在，博物馆的草案。在博物馆以及走下来，最后发出Buranov的（现在去他的恢复）
但是，回到这个屠-144苏77115：20年的飞机，是bezhoznym甚至计划他的处置，但设法救他。
2007年，涂144号77115被重新粉刷，根据历史画的方案，并展出，供市民观赏在MAKS-2007，并在MAKS-2009，MAX 2011和MAX 2013
现在，它属于科学和工程公司
这架飞机是在飞行中可恢复状态。在不久的将来，飞机将安装一个碑，在茹科夫斯基中央博物馆。未指定的特定位置。现在的问题是城市茹科夫斯基安德鲁Voytyuk的市长控制下
照片Voytyuk安德鲁，飞机，飞机阿列克谢Amelyushkin
亚历山大·列昂尼多维奇·普霍夫和门将的创造者之一
06
爬入飞机
在衬垫的美容院之一，目前博览会的超音速客机
该板创建仅用于飞行试验，并从来没有被乘客座位完成。但在一般的Tu-144是在机身协和
的宽度舒服些感谢 从客机的另一个区别 - 紧急释放阀内压力
在飞行可达20000米，飞机的高度。期间，试飞这种飞机可以使尖锐的高程变化，这是这样安装的阀门，否则由内部压力过大飞机能打破。在客船上自动保持内部压力等于在2000到3000米的高空的压力。
后车厢内衬用电子产品。接下来是用降落伞制动系统的室中。不像从屠-144等飞机APU分别位于3和4之间的机舱
在飞机上稍微谈了它的创造者，亚历山大·列昂尼多维奇·普霍夫 - 飞机设计师，教授。自1962年以来的作品在OKB。图波列夫。首席设计师，运行的超音速客机计划。参加了涂-144的开发，涂144LL，图-160，图 - 244，图 - 344。有28个发明证书和5项国际专利。
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好了，走在驾驶舱看看。在这种构造中，鼻抬起
飞机的机组人员包括4人
职场飞行工程师
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前起落架。如果你仔细观察，可以发现它的盾牌gryazezaschity。
主起落架支柱
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在我看来，一个非常漂亮的车
这是这架飞机现在推出静态展示在国际航空展MAKS和本次活动通常会吸引很多的关注。这架飞机被创建为一个测试实验室。该涂-144的该变形，这是最新发布的型号为长途旅行中的一个。与第一种模式是装更高效的发动机。最初，该机是专为高速飞行，从莫斯科到远东的苏联，但由于消费引擎的NK-114是太高，飞机，最大航程3500公里，这使他们能够在从莫斯科到阿拉木图航班只放。<无线电通信/> 29张照片
伴随着技术进步的20世纪下半叶和自世纪是速度的世纪。随着我们国家的大小是不可想象的花费12-16个小时在飞行中从国家的一端到另一端。几乎同时与航太-BAC协和图波列夫设计局开始能3倍的速度穿越我们的国家和提供乘客舒适的高水准的超音速客机的发展。
对于它的时间，飞机是独一无二的，具有多种创新性的发明。对于第一次在客运航空计划使用“飞翼”或bezhvostka。这架飞机有没有尾巴水平安定面。另外，在前缘缝翼和襟翼的设计是不存在的。以提高水平的平衡在低转速下所创建的前翼子板，以及偏差袜子驾驶室的方案。最初开发计划全面偏转驾驶舱或遥测系统或潜望镜。由于采用了前翼飞机有显著低于协和的速度起飞和降落。 TU-144可以坐下来，并在18个机场在苏联起飞，而“协和”，跑道速度，这是对每一个机场高15％需要登陆一个单独的证书。
机翼形状基础上，米格-21的模型已经研制 - 开发商只是停留的跳线机翼和水平尾翼的尾之间的模式。下一步创建米格21I这已经带来了机翼轮廓。 （现在这架飞机是航空博物馆莫尼诺）。
只是已经开发出一种特殊的运动收缩 - 轮式卡车底盘的设计上登陆了沉重的负担，有一个非常可观的规模。为了节省大小起落架轮卡车在收获展开90 gladusov，并进化出更紧凑，使得它在两个舱之间的利基的地方。
涂-144的首飞举行1968年12月31日（完成他的设计局的测试图波列夫爱德华Yelyan），也就是提前两个月“协和”的。 TU-144也是第一个在客机的历史，打破音障，它的发生（1969年6月5日）在11000米的高空。
接下来象征里程碑2马赫的飞机克服了1970年5月25日，为了使飞行在16300米的2150公里/小时的速度的高度。
生产型飞机分别部署在沃罗涅日厂№64.放弃16的建涂-144（建造4架飞机还没有结束），其中一共做了2556架次和飞行4110小时
时间 在飞机在航展在布尔歇6月3日首次证实，1973年有声称的6名机组人员的生命意外。
尽管1973年的灾难，飞机，后来又在布尔歇在1975年和1977年
所示 1977年的夏天，勃列日涅夫让国事访问的法国，在那里他展示了“协和”，它执行了一年的客运航班，巴林和里约热内卢。勃列日涅夫下令苏联Bugaev民航部长开始对涂-144的道路上输出和乘客的运输准备工作。
在空气中，从飞机发动机起飞强大的飞机首次飞行表演的记者谁犯从莫斯科伏努科沃机场被撕成一块跑道和降落备降机场已经作出。更在伏努科沃该机并没有出现。航班从多莫杰多沃机场的交通。
第一次出差 - 1975年12月26日在莫斯科航线上 - 阿拉木图，飞机携带的邮件，并在1977年11月1日，在同一方向，并开始客运服务
。
乘客开始涂-144的操作是献给十月革命60周年。航班运行只有两架飞机 - №№77110. 77109和驾驶他们受过专门训练的“俄罗斯国际航空公司”的船员，其中包括试飞员图波列夫作为副驾驶，机长被重新训练飞行员“俄罗斯国际航空公司”。该航班机票的成本80卢布，而传统的亚音速机票阿拉木图花费62卢布。这次飞行是499号，每周进行一次。服务机上进行了第一类包括黑鱼子酱和昂贵的干邑。同时，还参与了协和VIP等级和携带的高级官员，如英国和明星的女王。票协和是价值数千元的
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然而，涂-144的商业生涯是短暂的。 1978年6月1日，商业化运作的开始只有七个月后，“俄罗斯国际航空公司”停止超音速客机。直接原因的客运航班终止服务的灾难原型的Tu-144，其中发生在一周前（看到的。如下图）。更充分的理由拒绝乘客操作称为无利可图。价格，其中虽然门票超音速飞行，高达6倍高于正常，卖完了长出发前，他们不包括在巡航和先进的服务，由于较高的燃料消耗的经营成本，甚至一小部分。中票在苏联，那里有一类富人（相对于西方消费者“协和”）成本有显著的增加，没有前景。另外，一个小的范围内的第一变形例（3-4万公里），这可能允许的NK-144A发动机，并且小于“协和”范围与新的RD-36-51A（5000公里）的同时限制或复杂，成本高（带中途停留）在国内和国外长途洲际和洲际航线，其中目标减少飞行时间是超音速的速度尤为显着能力客运经营。
随后，涂-144仅用于莫斯科，哈巴罗夫斯克和其他人之间的一些紧急和特殊货物。
总体上，涂-144飞行102俄罗斯国际航空公司的标志，55乘客（运送3194名乘客）下进行。
后来，涂144只取得了一些试飞和飞行树立世界纪录。
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在飞机上稍微谈了它的创造者，亚历山大·列昂尼多维奇·普霍夫 - 飞机设计师，教授。自1962年以来的作品在OKB。图波列夫。首席设计师，运行的超音速客机计划。参加了涂-144的开发，涂144LL，图-160，图 - 244，图 - 344。有28个发明证书和5项国际专利。
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