770
Як стати учасником рейсу
Учора, що на даний момент було повідомлення про «Як стати ідеальним пасажиром?», і сьогодні я розповість про те, хто і як стає учасником польоту і які нюанси цієї професії.
У СРСР проводники отримали вторинну спеціальну освіту і навчалися більше одного року. Зараз стає простіше і хто з 18 років, хто має російську або білоруську громадянство, може стати учасником польоту. Не можна працювати з іншими громадянами в авіації відповідно до законів, але робота пов'язана з національними ризиками безпеки.
3250Р. 3700Р.
Другий стан здоровий. Для цього спеціальна комісія ВЛЕК (Фізична та експертна комісія) перевіряє майбутній провідник за програмою. Звичайно, в нашому пошкодженому суспільстві деякі зазори не можна виводити, але все загрожує - випадки серйозних захворювань або смерті, що відбуваються на робочому місці, не так рідко. Отже, для самої частини комісія серйозна і неналежна для медичних показань не береться. Комісія також перевіряє для рубців, виховує в вухах, татуювання на відкритих ділянках тіла. Якщо тату не видно при носінні уніформи, все добре. Деякі люди змушені постійно покласти на патч тіла. Також існують певні стандарти для повноти, зростання та загального фізичного розвитку – не повинно бути бункер, але здатні відкрити двері в аварійній ситуації. І в цілому, де застосовувати сили в робочі моменти присутні.
Якщо ці два умови зустрінеться, буде прийматися 80 відсотків. Решта 20% – знання мов, загальної практики, психологічна стійкість, готовність працювати з людьми. Не важливо, але ласкаво просимо. Так, на інтерв'ю ви можете зустріти як випускники шкіл, так і для людей, які не мають вищої освіти.
Коли мова йде про інтерв'ю, вони різні. Багато хто прийшов, щоб побачити світ. З дитинства мріяли. Щодо встановлення особистого життя (заробіток рейсу більше, ніж достатньо). Хтось випадково. У будь-якому випадку, які залишаються у професії, не можуть сидіти і постійно чекати зміни. Багато хто залишає і повернеться, тому що вони не можуть працювати 5 днів на тиждень з 10 до 19.
Тут необхідно зробити зауваження, що теоретично кожен учасник польоту повинен знати заздалегідь свій щомісячний розклад, фактично він дізнався про переліт 12 годин до вильоту (і іноді навіть менше). Є багато причин цього і для найбільшої частини, які з'являються до комерційної складової витрат АК. Дуже весело планувати час. Якщо ви не щасливі, ласкаво просимо на землю.
Якщо всі зірки зустрілися, ви приймаєте. Після 3 місяців навчання ви отримаєте сертифікат учасника ГА.
Р
Вони навчають пристрій повітряного судна з точки зору роботи мандрівників, рятувальних процедур (вогонь, рятувальних робіт на воді, виживання і т.д.), медичне навчання та, звичайно, технології обслуговування пасажирів.
Займаються іспити, проходять стажування, де проходять навчання новітніх провідників, одночасно перевіряють отримані навички та навички. Нагадуємо фінальну комісію та стають незалежними напрямами. Бездоганно може знову бути здійснений на інтернатних рейсах і в безробітних випадках, щоб відмовитися від роботи.
Так що я збираюся сказати вам про типовий рейс учасника. Або подаруйте коротко доторкнутися на місяць, тому що план польоту все ще складений на місяць.
Відвідувач повинен літати не більше 80 годин часу польоту на місяць. Ну, якщо ви погоджуєтесь на рейс, не більше 90. 90 годин є законом – все, що є незаконним і може призвести до серйозних наслідків безпеки польоту (fatigue) і здоров’я (радіація, перевантаження, кисневе голодування тощо)
До того ж, рейс приймав р/в безпосередньо залежить від рейду. Ви не літаєте, ви отримуєте пені. Так не вигідно з фінансової точки зору, і ви можете втратити цікаві рейси. Плюс від рейду залежить від кількості днів відпочинку. Не літати річний курс ви будете відпочивати "тільки" 35 днів. Ви робите, 70 днів. Відпустка є терапевтичним - відмовляється і не забирає гроші. Відпустка оплачена і зазвичай ділиться на 2 частини. Крім того, авіакомпанія надає послуги квитків, так що літають в інший кінець світу і назад витрати не більше 10 т (платно за паливо)
Теоретично, є вихідні. Це час після перельоту і до вильоту. На всіх святах немає. Коли кожен ходить на червоні дні календаря, вони просто оплачують більше. З днем народження Ну, ви можете спробувати ... не те, що ви не будете зустрічатися в небі, даючи торти пасажирам.
Назад до типового дня. Теоретично, ви повинні знати про переліт не менше 12 годин до вильоту. Це дає вам час, щоб спати, очистити і отримати на рейсі. Залежно від типу повітряного судна (більша площина, чим більше потрібно бути готовим), учасник рейсу з'являється 3-6 годин до вильоту (з урахуванням часу поїздки). Ми всі людські і стоять в джемах трафіку, але це погано бути пізно, тому що рубль можна покарати для цього, і ви не хочете замінювати колегу, яка знаходиться в резерві.
936597
Прибуття при локації здійснюється медичне обстеження. Якщо щось неправильно з імпульсом, тиском, температурою, зовнішнім виглядом, їх можна видалити з рейсу - немає нічого не заражати колег і пасажирів.
Після того, як проведеться прес-підсвітка. На якому виді літака, особливості польоту. Відповідність розподіляються між бородавками. Перевірка наявності документів, необхідних для рейсів, зовнішнього вигляду, знань авіаційного дизайну, рятувального приготування, медицини. Якщо є зазори в знаннях і недоліках у появі, старший учасник рейсу або інструктор може зробити коментар з входом в справу (мініс гроші і рефрім) або повністю видалити рейс (репріманд, гроші, надзвичайний огляд, проходження кредитів).
Після успішного завершення брифінгу кожен повинен розуміти, що він відповідає за те, що він зробить на рейсі.
Давайте потрапити на літак.
Є нюанси.
Ми всі літати як пасажири, і іноді ми не допускається на літаку протягом тривалого часу.
Є багато варіантів. Звісно, пасажири не розповіли про те, чому був затриманий спеціальний рейс.
Я спробую зібрати якомога більше абстрактних випадків.
І так... Літак в авіаресурсі обмежений. Проста площина в аеропорту коштує багато грошей, тому ідеально літак повинен бути постійно в повітрі, щоб принести максимальний прибуток.
Природно, літак, як автомобіль, проходить технічне обслуговування: перед польотом, після польоту, за кількістю годин польоту. Я не знаю деталей, але це дуже серйозно. Без саморевізійної компанії дасть несправну площину на рейсі. Є серйозні проблеми. З kaimi ви можете літати (наприклад, стельовий світильник не горить) з деякими категорично неможливими (двигун не працює) У будь-якому випадку, кожен випадок вважається технічним персоналом та остаточним рішенням, прийнятого командою CAF (керівник з авіаційних мереж). Слово – право на борту повітряного судна. Якщо літак здається, що з цією несправністю (зберігаючі лампочки) не вдасться успішно завершити рейс, то літак не буде літати до повного усунення дефекту.
Іноді площина зламається (і не зламається ваш автомобіль?) й
А флот літака обмежений, і є така ситуація, яка нічого не заміняє літака, і ви повинні його ремонтувати, затримуючи рейс або дочекайтеся, поки не надійна дошка.
Я пам'ятаю своїх сусідів, які я колись зустрівся і він був все, що він прибув до аеропорту і рейс був затриманий з технічних причин. Аеропорт був для авіакомпанії off-base і броньованої дошки доведеться чекати близько 5 годин. Він здав і вирушив додому з цілою родиною. Відпустку зіпсували (хоча потім успішно летять на інше місце), нерви привели. За його словами, він був готовий вбити всіх пілотів і учасників польоту.
Неперевершеність зрозуміла, але до простого питання про те, чи буде він ризикувати родині і літати на несправній площині, відповідь була відповідна.
Літак є механізмом, який дублює всі життєві системи більше одного разу. Але ці попередження для літака в повітрі, на землі краще бути безпечними і літати в повному технічному літаку.
Не забудьте про безпеку польоту.
Я не збираюся трохи більше часу і триматися.
Друга причина є найбільш поширеною.
Затриманий рейс через пізній прибуття літака Що ви попросите (триповерховий мат) коли ви приїжджаєте пізно? Ми приїхали в 3 години.
І так пізно прибуття. Виходить з того ж ресурсу: літаки.
Плани намагаються літати строго за розкладом. Звичайно, трохи більше часу закладається на рейс, але в цілому, кожен хоче літати на час і виїхати на час.
Що важливо для екіпажу летіти вчасно?
Заоплачується тільки час польоту. Час роботи двигунів. Все перед двигунами перетворюються і після того, як не входить в рейду і сплачується як заробітна плата (як багато мінімальна заробітна плата там в РФ ???) Оплачуйте всі затримки рейсу. Ви можете залишити на площині протягом 5 годин без відключення і отримати за нього 10 рублів і реально, не 10 кілограмів. Не хоче працювати безкоштовно.
Так само зрозуміло, що це не цукор.
Тепер, що може викликати пізній приїзд і в результаті затримки в виїзді і прибуття.
Це зрозуміло, що
1. Збій літака (вище, обговорення)
2. відсутність будь-яких членів екіпажу (незалежності, проблеми з документами тощо) Але ця ситуація буває. Зазвичай немає затримки або це мінімально. Оскільки така ситуація прогнозується і швидко розв’язується розривом. Але знову глобальні дорожні катастрофи не були скасовані. Немає заміни екіпажу.
3. У П'яний/неадекватний/сік (ви не можете зробити рейс в такому стані) /кримінальний/дебаучер/пасажир, який перевіряється на рейс, ручний над багажем і не покаже на площині. Людина оголосила вибуховий пристрій на борту, погрожує екіпажу, перерву в кабіну, дими, скоші. Серцевий напад, скорочень, страх літати тощо.
Хочу пояснити. Всі правила рейсів в цивільній авіаційній адміністрації (цивільна авіація) написані в крові людей, які збили в площині аварії. Якщо це правильно, то він повинен бути виконаний, завжди виконаний, для його нетримання може призвести до катастрофічних наслідків.
Якщо пасажир був видалений з літака до вильоту, або не з'явився на площині, його багаж необхідно видалити з літака. Цей багаж може містити вибухові речовини/поісонні/радіоактивні/газардні речовини.
Чи може будь-який ваучер відсутній пасажир 100% до Немає в наявності
Так багато для затримки рейсу. Знайдіть багаж від 10 хвилин до одного і півгодини, в залежності від розміру літака і швидкості аеропортових послуг.
4. У Погода в аеропорту вильоту / прильоту / маршрут
Навіть якщо ви зателефонуєте Сочі і ви сказали, що погода хороша, це не означає, що це добре для рейсів. У безпосередній близькості від аеропорту може бути багато небезпечних погодних умов, які можуть або не допускати успішної посадки лайнера. У кращому випадку літак піде до зупинки аеродрому сотні кілометрів від аеропорту призначення. Я не буду говорити про найгірший варіант. Отже, остаточне рішення про відправлення здійснюється за допомогою CAF на основі даних, доступних до неї.
5. Умань Авіакомпанія не впливає на аеропорт. Регулювання сходів, сівалки, очищення повітряних суден, продовольчої служби, безпеки тощо.
В цілому, всі затримки відправлення, які були викликані причини, перевозять багато негативності і неприємностей.
Я не буду розглядати реакцію пасажирів, тому що майже всі пережили його на себе ) У аеропорту вони прагнуть позбутися від пасажирів якомога швидше, пообіцяти вирішувати всі проблеми по рейсам.
І так... десь в умовному аеропорту Казань деякі умовні пасажири зап'ялися в кафе і пропустили рейс, довелося зняти багаж. В той час як вони шукали його, в той час як було видалено багаж, в той час як всі транспортні документи були перероблені, годину і половина передані. KVS зробив все, що він може: вилетіти на повну тягу, сходження 410 ечелон (12,500 м) але приїзд все ще затримував годину.
У літаку лише висаджують, і за 30 хвилин він повинен літати на наступний рейс.
Але це не так просто.
Для того, щоб пасажири були першими. Перевірити дошку, чи є забуті речі, іноземні підозрілі предмети. Рука на всю техніку (побутова, харчова послуга) Tolleo потім залишає судно.
У цей час літак очищається і отримала нове обладнання. У вас немає уявлення про те, що таке Божество йде на площині. Кожен поспішає, чищення – це темування, кошики, сумки, перевірка всіх авіаційних систем.
І якщо літак ще змінився і дав абсолютно інший тип літака, де сидіння не відповідають, бізнес не становить 12 місць, але 6 і квитки продаються довгий час, і повітряна бригада не впізнавалася цієї заміни, тоді починається повна задня.
В цілому, все швидко приймаються і готові до відправлення, хоча це добре зробити все ретельно, але немає часу і тому пасажири нервують.
Слід зазначити, що пілоти, як правило, не знають причину затримки повітряного судна. Небо каже їм. Так само, як і пасажири, провідники прибувають дуже рано на рейс, прибути в аеропорт і навіть прибувають на стоянку відсутній літак і тільки на те, що літак довго не буде. Повернутися до аеропорту і посидіти в їдальні чекає літак, щоб прибути.
Звісно, виникають конфліктні ситуації, оскільки важко пояснити набридливим і сердитим пасажирам, які все добре з літаком, що з'явилися об'єктивні причини затримки в виїзді. Особливо коли мова йде про особистість. Так, направляючі фахівці, заспокійливі, заохочення. Але не у вас є обмеження, за якою посмішка виходить і отримує поганий від ситуації?
Я не згасаю всіх, але відвідувачі рейсу дуже важко, тому що ви повинні слухати все, що накопичилося іноді навіть за 10 годин польоту. Це робота, ye.
Ось де починається рейс.
І всі ті брудні шкарпетки, підгузники і т.д., які згадувалися в підказках для пасажирів з стевардії льодяника.
Пасажири різні. Це факт, що я думаю, що ніхто не буде спору. Відвідувачі польотів різні.
Незважаючи на всі підбірки, ITP перевіряється у спадку пишної овець. Від нього немає. Принцип Парето працює в будь-якому випадку і завжди.
Але пасажири.
Звичайно, як в будь-якому середовищі, пов'язаному з обслуговуванням людей, є стереотипи та етикетки. Туреччина і Єгипет мають важкі рейси. Тут є найбільший відсоток людей, які, в доказі їх права, прострочення про високу вартість квитків і низьку, на їх думку, послуги за цими грошима. Тель є великим рейсом (без коментарів).
Важко пояснити, чому не варто курити на площині. Все дуже суворе в бортових компаніях. Слово провідника досить і бойлер безпеки польоту буде мати дуже великі труднощі. У теорії ми маємо те ж, але на практиці це дуже важко і «право не дихає...» Щоб принести неприємності пасажира в повітря, потрібно випробувати дуже важко.
У літаку вигорає повітря від відкритих полум'я за кілька хвилин. Ризик?
Для поїлок, іноді це погано закінчується. Білий лихоманка, серцевий арешт, побиття. Спирт в повітрі дуже відрізняється.
Тому на дошці немає спирту. Не існує культури вживання алкоголю і не існує ніякого розірвання у вигляді неминучого покарання за порушення. 10 годин на площині над Атлантикою 300 осіб на борту і п'яні бульбашки на площині на висоті 10 тис. метрів. Уявіть собі? На борту немає міліції, а не зброї. Ви хочете бути на такому рейсі як сім'я?
Таким чином, на борту повітряного судна пасажири з луговим інтоксикацією заборонені. Послуга безпеки, старший юрисдикт, КВС, без гаманця буде видалено п'яний пасажир за ціною затримки в виїзді, але це низька кров. Звісно, кожен провідник протягом багатьох років роботи став психологом і вже здатний уявити, від чого можна очікувати неприємностей, і що п'ятиденник може дати на дошці - буде гасити після зльоту.
Поведи мене, керівництва використовуються для роботи.
Шума люди йдуть на дошку (літково), пожежі в унітазах від сигаретних баттів, каналізації, змащують навіть шаром на стінках туалету, попелиці в кишенях стільців, блювота на сусідах, горах сміття і т.д. - все це звичне і не вибивається з килимів.
Польоти не можуть і не мають права чистити сміття, чисті раковини, миття каналізацією. Польоти мають санітарні книжки і роботи з людьми і харчуванням. На площині немає навіть двокімнатних з скапкою, щоб очистити щось, не кажучи вже про сантехнічні споруди. Якщо туалет очищається, він закритий. Якщо необхідно, вони закриють всі туалети і не мають ніде йти. Весь літак очищається тільки на землі спеціально розробленими людьми.
Хто хоче чоловіка, який просто очищав туалет своїми руками вечерю після цього?
Шкарпетки брудні. Так як кожен піклується про це.
Ми не сидимо поруч з другом, як це. Якщо ми сидимо кудись, це дуже коротко і не в комфортному стільці на станції.
Ми пахнемо і намагаємося не дихати в області.
Вони зазвичай скаржаться на людей, які проживають поруч. Оператори не можуть коментувати пасажира. Це його особистий бізнес, як він сидить і що шкарпетки він озонізує навколишнє повітря. Він, як і всі пасажири, набридли за багато місяців роботи, купив квиток на багато грошей і має право знімати взуття, шкарпетки запаху, настоянка, кидати під ноги. Це не порушує правила безпеки АК. Це порушує норми пропорції та повагу іншим пасажирам, але багато хто не піклується.
Максимальне, що господиня може зробити, це пропонує пасажиру ковдру, щоб взяти кришку і, можливо, прикрити джерело запаху.
Це культура. І на жаль, у нас є проблема. Не всі, але багато. Зайдіть в туалет і кидаємо сміття в сміття може бути проблема.
Наприклад, після польоту в Японію, якщо японська роса, ви не можете навіть очистити туалети, кожен після себе буде протерти все з папером і залишити для наступного ідеального чистоти. Немислимий для японського чоловіка, щоб поспішати і не чистити після себе.
Р
І так харчуватися.
Російські авіалінії, на відміну від Zabugorny, зобов'язані годувати пасажирів на борту повітряного судна. Завжди мати. Який прогрес в цьому відношенні є зараз, але так далеко не дуже серйозно.
Вода і напої не допускаються на борту. Їжа може бути взята стільки, скільки може підходити до ваги в ручної поклажі. Незважаючи на те, що всі Macducks в складці з усіма пасажирами, ніхто не скажеш слово. У деяких країнах є обмеження харчування, але не існує заборони харчування в літаку. З якоїсь причини багато людей мають думку, що ви не можете нести себе на площині. Приєднуйся!
У європейських авіакомпаніях ви можете літати протягом 6 годин і ніхто навіть не дасть хліб безкоштовно - всі гроші.
Всі витрати на харчування потрапляють на плечі пасажирів. Якщо ви хочете смачно посміхатися, візьміть квиток до бізнес-класу. Пропонуються харчові та алкогольні напої, але квиток на літак багато разів дорожче.
Ви вегетаріанські, мусульманські, не допускаються їсти лактозу? Обов'язково замовте спеціальне харчування при замовленні квитка і підтвердіть замовлення на день до вильоту. Ви отримаєте їжу, яке підходить для вас. Ця послуга є абсолютно безкоштовною, і ви не повинні зануритися про те, що це ви, хто виграли з риби або курки і тільки ви його з'їсти.
Цілі навантажуються чітко відповідно до кількості пасажирів і не частини більше. Отже, якщо ви хочете доповнити, ви можете чекати, поки хтось відмовляється. Якщо всі їсти провідники ніде, щоб отримати додаткову частину комірів.
Якщо провідник, відповідальний за годування з якоїсь причини робить помилку і займає меншу кількість їжі, то обід за рахунок екіпажу. Ведуться роботи по по всій польоті і кормах для ніг. Прийняття пілотів, звичайно.
Чай, кава, вода, як правило, в великих кількостях - не жито. Сік і солодка вода недостатньо. Якщо є багато, ми ніколи не відмовляємося.
Не одна - це стискання або стискання пасажирських продуктів. Зварювальник навантажується досить і повністю. Але гаряча їжа 2 види і завантажена навпіл без будь-яких запасів. Тому ситуація, коли омлет закінчиться, і млинці залишаються частими.
Має свої трюки. Відчуйте, що будь-який гарячий кінець, починає похвалитися те, що залишилося більше. Так варення млинців перетворюються в «особливі домашні млинці з ягідними ягодами, зібраними вручну в альпійських лісах». І що робити ) ) не хочеться почути, що таке кіптява AK ми маємо і не завантажуємо омлет на всіх пасажирів.
Так. Після подачі дієти, провідники мають «вільний» час.
По-перше, необхідно перейти до салону, щоб побачити, чи все ОК на площині, зняти великі сміття, видалити залишилися лотки, обрамляти ковдри з подушками до тих, хто бажає, допомогти з телевізорами добре і т.д.
Ви можете їсти зараз.
Для провідників навантажується окрема їжа - "креб" ближче до потужності бізнес-класу. Це трохи більше задоволення.
Багато людей намагаються не їсти на площині, оскільки є стереотип, який шкідливий і краще.
Я був в армію, що я був Все добре і добре. Звісно, у бізнес-класі все ще немає ніш. В цілому все нормально з підгодівлею.
-img23---
Чому не потрібно проводити дзвінки?
Є кілька відповідей:
1,1 км Фукери. Вони незгодні про свої обов’язки. Обробляється виходом рейсу, що відвідується в салоні і розподілом моркви недбалим.
2. Система блиску. Ваш дзвінок не можна побачити або почути. Це різновид несправності, який можна літати, але не приємним. На цьому конкретному рейсі, і це сталося, або це було раніше і буде відновлено. Також може бути те, що ви натиснете, і він працює в абсолютно іншому рядку і місці. Сама несправність.
3. У Авіакомпанія знаходиться в критичній стадії польоту: зліт, посадка, турбулентність. Диригенти не можуть фізично підходити до Вас, оскільки провідник зобов’язаний забезпечити особисту безпеку. Якщо він поширює і вбиває голову, мухається під стелею, мухає над головою, він зашкодить себе і травмує когось ще. У разі надзвичайної ситуації він не зможе відкрити двері і виевакуйовані пасажири - буде жертвувати.
Якщо ви хочете пити або піти в туалет, будьте пацієнтом. Навіть на землі ви будете давати напій і Дадт, щоб використовувати туалет.
4. Діти. Деякі з пасажирів не слідувати дітям і в результаті кнопка виклику стає смішним іграшкам, які палички і світиться. Після пари годин провідники більше не звертають увагу на дзвінок. Багато літаків не мають можливості від’єднати конкретне місце від системи виклику і не показувати кількість і кількість абонентів.
-img24---
Але, звичайно, ми намагаємось переконатися, що рейс добре поєднується і кожен щасливий.
Добре слово і посмішка ви будете пам'ятати добре.
Витримувати одну річ. Якщо ви працюєте з великою кількістю людей, ви можете подумати тільки про людей, які сказали щось приємне, прогулялися в станцію і давали дівчатам шоколад. Немає одного вимагає за межі природного. Якщо ви хочете пити моркву і мати можливість ходити, поїсти і попросити чай. Вони будуть щасливі, особливо якщо ви сказали щось приємне.
Дуже важко працювати на нічному польоті, особливо якщо це довге. Хочу сісти і відпочивати, сон, але там немає. Якщо рейс був навколо 11 ранку, провідники не сплять перед польотом, залишили будинок на 6 п.м. Не часто буває часу або місця для сну на площині. Все це тьмяки позитивні емоції.
Якщо вам сподобалося, як працює екіпаж або окремий рейс, не варто лази, перекреслюють кілька слів у книзі відгуків та пропозицій. Після того, як хтось пише скаргу на рейс, то він вводиться в особистий файл всієї екіпажу, відповідав, позбавив від бонусів, підведено в органи влади.
За вдячність, звичайно, вони нічого не роблять, вони не дають бонуси, органи влади не оцінюють. Але ця подяка просто приємна, і це найголовніше. І ще він відобразився у випадку, і буде деякий день відігравати роль в будь-якому важливому питанні.
-img25---
Якщо ви незадоволені кимось роботою, запитайте учасника рейсу. Він має реальну владу, щоб заневинуватитити рейсу, або звертати свої переваги, щоб покарати його. Ви можете написати скарги в будь-якому випадку, але старше буде запропоновано зрозуміти ситуацію на землі. Це те, що він і старше.
По приходу в аеропорт поза базою, якщо рейс поворотний (поворотний рейс - рейс без відпочинку для екіпажу). Про 5 годин в одному напрямку, ми супроводжуємо пасажирів, перевіряємо дошку, дайте в чистку, послуги харчування, огляньте нову страву, перевіряючи дошку за безпеку і в годину і половину знову приймає пасажирів і літати назад.
Після прибуття в Москву за годину ми на площині, перейдемо до штабу, ручаємо над необхідними документами і доставимо додому.
Якщо рейс 5 годин один спосіб, а відправлення о 23.00 виявиться, що потрібно залишити будинок в 18.00, і повернути додому наступний день в 14.30 Майже 20 годин для реалізації такого рейсу. Це займе 10 годин на рейду.
Це не підрахунок затримок.
-img26---
Якщо рейс більше 5 годин, то такий рейс називається реле.
Реле пов'язано з тим, що вхідний екіпаж передає літак і все обладнання екіпажу, що летить назад і листя на відпочинок.
Залежно від напрямку і сезонності, не менше за добу і максимум 3 тижнів.
Ви можете сидіти в Мальдівах на 10 днів. У той же час, виставка поселиться в відмінних готелях з все включено. Якщо використовується інша харчова схема, то компенсація сплачується близько 2-3 тис. рублів на добу, в залежності від країни.
Політ на Мальдіви на 10 днів ви можете принести додому $ 700 додатково до заробітної плати.
У цей час ми повністю засмагляємо, купуємо в загальному стані, як і всі нормальні люди.
Не можна п'ятити латуні з голими польотами. Всі стереотипи і спекуляція. Будь-який AK дивує своє обличчя, а туристи – обличчя авіакомпанії. Так все серйозне і будь-яке спільне місце для відпочинку є причиною серйозних санкцій до звільнення.
-img27---
Тепер на матеріальній стороні питання. Це гідне. Достатньо і хліб з вершковим маслом і ікрою в двох шарах покривається Камчатка. Враховуючи решту 70 днів і безоплатно рейс разом з естафетними рейсами добре виходить.
Незважаючи на варіабельність роботи, це ще дратує іноді. Це також рутинна, хоча це так волатильна.
The Maldives are pestering, Бангкок є приниження, Єгипет отримує хворі. Але я не хочу їхати. Для кожної роботи є недоліки, але є багато переваг у нашій роботі: ми бачимо так багато країн, познайомимося з багатьма людьми, доторкнувшись невідомих культур. Це красива.
-img28---
Джерело: рибальська сітка
У СРСР проводники отримали вторинну спеціальну освіту і навчалися більше одного року. Зараз стає простіше і хто з 18 років, хто має російську або білоруську громадянство, може стати учасником польоту. Не можна працювати з іншими громадянами в авіації відповідно до законів, але робота пов'язана з національними ризиками безпеки.
3250Р. 3700Р.
Другий стан здоровий. Для цього спеціальна комісія ВЛЕК (Фізична та експертна комісія) перевіряє майбутній провідник за програмою. Звичайно, в нашому пошкодженому суспільстві деякі зазори не можна виводити, але все загрожує - випадки серйозних захворювань або смерті, що відбуваються на робочому місці, не так рідко. Отже, для самої частини комісія серйозна і неналежна для медичних показань не береться. Комісія також перевіряє для рубців, виховує в вухах, татуювання на відкритих ділянках тіла. Якщо тату не видно при носінні уніформи, все добре. Деякі люди змушені постійно покласти на патч тіла. Також існують певні стандарти для повноти, зростання та загального фізичного розвитку – не повинно бути бункер, але здатні відкрити двері в аварійній ситуації. І в цілому, де застосовувати сили в робочі моменти присутні.
Якщо ці два умови зустрінеться, буде прийматися 80 відсотків. Решта 20% – знання мов, загальної практики, психологічна стійкість, готовність працювати з людьми. Не важливо, але ласкаво просимо. Так, на інтерв'ю ви можете зустріти як випускники шкіл, так і для людей, які не мають вищої освіти.
Коли мова йде про інтерв'ю, вони різні. Багато хто прийшов, щоб побачити світ. З дитинства мріяли. Щодо встановлення особистого життя (заробіток рейсу більше, ніж достатньо). Хтось випадково. У будь-якому випадку, які залишаються у професії, не можуть сидіти і постійно чекати зміни. Багато хто залишає і повернеться, тому що вони не можуть працювати 5 днів на тиждень з 10 до 19.
Тут необхідно зробити зауваження, що теоретично кожен учасник польоту повинен знати заздалегідь свій щомісячний розклад, фактично він дізнався про переліт 12 годин до вильоту (і іноді навіть менше). Є багато причин цього і для найбільшої частини, які з'являються до комерційної складової витрат АК. Дуже весело планувати час. Якщо ви не щасливі, ласкаво просимо на землю.
Якщо всі зірки зустрілися, ви приймаєте. Після 3 місяців навчання ви отримаєте сертифікат учасника ГА.
РВони навчають пристрій повітряного судна з точки зору роботи мандрівників, рятувальних процедур (вогонь, рятувальних робіт на воді, виживання і т.д.), медичне навчання та, звичайно, технології обслуговування пасажирів.
Займаються іспити, проходять стажування, де проходять навчання новітніх провідників, одночасно перевіряють отримані навички та навички. Нагадуємо фінальну комісію та стають незалежними напрямами. Бездоганно може знову бути здійснений на інтернатних рейсах і в безробітних випадках, щоб відмовитися від роботи.
Так що я збираюся сказати вам про типовий рейс учасника. Або подаруйте коротко доторкнутися на місяць, тому що план польоту все ще складений на місяць.
Відвідувач повинен літати не більше 80 годин часу польоту на місяць. Ну, якщо ви погоджуєтесь на рейс, не більше 90. 90 годин є законом – все, що є незаконним і може призвести до серйозних наслідків безпеки польоту (fatigue) і здоров’я (радіація, перевантаження, кисневе голодування тощо)
До того ж, рейс приймав р/в безпосередньо залежить від рейду. Ви не літаєте, ви отримуєте пені. Так не вигідно з фінансової точки зору, і ви можете втратити цікаві рейси. Плюс від рейду залежить від кількості днів відпочинку. Не літати річний курс ви будете відпочивати "тільки" 35 днів. Ви робите, 70 днів. Відпустка є терапевтичним - відмовляється і не забирає гроші. Відпустка оплачена і зазвичай ділиться на 2 частини. Крім того, авіакомпанія надає послуги квитків, так що літають в інший кінець світу і назад витрати не більше 10 т (платно за паливо)
Теоретично, є вихідні. Це час після перельоту і до вильоту. На всіх святах немає. Коли кожен ходить на червоні дні календаря, вони просто оплачують більше. З днем народження Ну, ви можете спробувати ... не те, що ви не будете зустрічатися в небі, даючи торти пасажирам.
Назад до типового дня. Теоретично, ви повинні знати про переліт не менше 12 годин до вильоту. Це дає вам час, щоб спати, очистити і отримати на рейсі. Залежно від типу повітряного судна (більша площина, чим більше потрібно бути готовим), учасник рейсу з'являється 3-6 годин до вильоту (з урахуванням часу поїздки). Ми всі людські і стоять в джемах трафіку, але це погано бути пізно, тому що рубль можна покарати для цього, і ви не хочете замінювати колегу, яка знаходиться в резерві.
936597
Прибуття при локації здійснюється медичне обстеження. Якщо щось неправильно з імпульсом, тиском, температурою, зовнішнім виглядом, їх можна видалити з рейсу - немає нічого не заражати колег і пасажирів.
Після того, як проведеться прес-підсвітка. На якому виді літака, особливості польоту. Відповідність розподіляються між бородавками. Перевірка наявності документів, необхідних для рейсів, зовнішнього вигляду, знань авіаційного дизайну, рятувального приготування, медицини. Якщо є зазори в знаннях і недоліках у появі, старший учасник рейсу або інструктор може зробити коментар з входом в справу (мініс гроші і рефрім) або повністю видалити рейс (репріманд, гроші, надзвичайний огляд, проходження кредитів).
Після успішного завершення брифінгу кожен повинен розуміти, що він відповідає за те, що він зробить на рейсі.
Давайте потрапити на літак.
Є нюанси.
Ми всі літати як пасажири, і іноді ми не допускається на літаку протягом тривалого часу.
Є багато варіантів. Звісно, пасажири не розповіли про те, чому був затриманий спеціальний рейс.
Я спробую зібрати якомога більше абстрактних випадків.
І так... Літак в авіаресурсі обмежений. Проста площина в аеропорту коштує багато грошей, тому ідеально літак повинен бути постійно в повітрі, щоб принести максимальний прибуток.
Природно, літак, як автомобіль, проходить технічне обслуговування: перед польотом, після польоту, за кількістю годин польоту. Я не знаю деталей, але це дуже серйозно. Без саморевізійної компанії дасть несправну площину на рейсі. Є серйозні проблеми. З kaimi ви можете літати (наприклад, стельовий світильник не горить) з деякими категорично неможливими (двигун не працює) У будь-якому випадку, кожен випадок вважається технічним персоналом та остаточним рішенням, прийнятого командою CAF (керівник з авіаційних мереж). Слово – право на борту повітряного судна. Якщо літак здається, що з цією несправністю (зберігаючі лампочки) не вдасться успішно завершити рейс, то літак не буде літати до повного усунення дефекту.
Іноді площина зламається (і не зламається ваш автомобіль?) й
А флот літака обмежений, і є така ситуація, яка нічого не заміняє літака, і ви повинні його ремонтувати, затримуючи рейс або дочекайтеся, поки не надійна дошка.
Я пам'ятаю своїх сусідів, які я колись зустрівся і він був все, що він прибув до аеропорту і рейс був затриманий з технічних причин. Аеропорт був для авіакомпанії off-base і броньованої дошки доведеться чекати близько 5 годин. Він здав і вирушив додому з цілою родиною. Відпустку зіпсували (хоча потім успішно летять на інше місце), нерви привели. За його словами, він був готовий вбити всіх пілотів і учасників польоту.
Неперевершеність зрозуміла, але до простого питання про те, чи буде він ризикувати родині і літати на несправній площині, відповідь була відповідна.
Літак є механізмом, який дублює всі життєві системи більше одного разу. Але ці попередження для літака в повітрі, на землі краще бути безпечними і літати в повному технічному літаку.
Не забудьте про безпеку польоту.
Я не збираюся трохи більше часу і триматися.
Друга причина є найбільш поширеною.
Затриманий рейс через пізній прибуття літака Що ви попросите (триповерховий мат) коли ви приїжджаєте пізно? Ми приїхали в 3 години.
І так пізно прибуття. Виходить з того ж ресурсу: літаки.
Плани намагаються літати строго за розкладом. Звичайно, трохи більше часу закладається на рейс, але в цілому, кожен хоче літати на час і виїхати на час.
Що важливо для екіпажу летіти вчасно?
Заоплачується тільки час польоту. Час роботи двигунів. Все перед двигунами перетворюються і після того, як не входить в рейду і сплачується як заробітна плата (як багато мінімальна заробітна плата там в РФ ???) Оплачуйте всі затримки рейсу. Ви можете залишити на площині протягом 5 годин без відключення і отримати за нього 10 рублів і реально, не 10 кілограмів. Не хоче працювати безкоштовно.
Так само зрозуміло, що це не цукор.
Тепер, що може викликати пізній приїзд і в результаті затримки в виїзді і прибуття.
Це зрозуміло, що
1. Збій літака (вище, обговорення)
2. відсутність будь-яких членів екіпажу (незалежності, проблеми з документами тощо) Але ця ситуація буває. Зазвичай немає затримки або це мінімально. Оскільки така ситуація прогнозується і швидко розв’язується розривом. Але знову глобальні дорожні катастрофи не були скасовані. Немає заміни екіпажу.
3. У П'яний/неадекватний/сік (ви не можете зробити рейс в такому стані) /кримінальний/дебаучер/пасажир, який перевіряється на рейс, ручний над багажем і не покаже на площині. Людина оголосила вибуховий пристрій на борту, погрожує екіпажу, перерву в кабіну, дими, скоші. Серцевий напад, скорочень, страх літати тощо.
Хочу пояснити. Всі правила рейсів в цивільній авіаційній адміністрації (цивільна авіація) написані в крові людей, які збили в площині аварії. Якщо це правильно, то він повинен бути виконаний, завжди виконаний, для його нетримання може призвести до катастрофічних наслідків.
Якщо пасажир був видалений з літака до вильоту, або не з'явився на площині, його багаж необхідно видалити з літака. Цей багаж може містити вибухові речовини/поісонні/радіоактивні/газардні речовини.
Чи може будь-який ваучер відсутній пасажир 100% до Немає в наявності
Так багато для затримки рейсу. Знайдіть багаж від 10 хвилин до одного і півгодини, в залежності від розміру літака і швидкості аеропортових послуг.
4. У Погода в аеропорту вильоту / прильоту / маршрут
Навіть якщо ви зателефонуєте Сочі і ви сказали, що погода хороша, це не означає, що це добре для рейсів. У безпосередній близькості від аеропорту може бути багато небезпечних погодних умов, які можуть або не допускати успішної посадки лайнера. У кращому випадку літак піде до зупинки аеродрому сотні кілометрів від аеропорту призначення. Я не буду говорити про найгірший варіант. Отже, остаточне рішення про відправлення здійснюється за допомогою CAF на основі даних, доступних до неї.
5. Умань Авіакомпанія не впливає на аеропорт. Регулювання сходів, сівалки, очищення повітряних суден, продовольчої служби, безпеки тощо.
В цілому, всі затримки відправлення, які були викликані причини, перевозять багато негативності і неприємностей.
Я не буду розглядати реакцію пасажирів, тому що майже всі пережили його на себе ) У аеропорту вони прагнуть позбутися від пасажирів якомога швидше, пообіцяти вирішувати всі проблеми по рейсам.
І так... десь в умовному аеропорту Казань деякі умовні пасажири зап'ялися в кафе і пропустили рейс, довелося зняти багаж. В той час як вони шукали його, в той час як було видалено багаж, в той час як всі транспортні документи були перероблені, годину і половина передані. KVS зробив все, що він може: вилетіти на повну тягу, сходження 410 ечелон (12,500 м) але приїзд все ще затримував годину.
У літаку лише висаджують, і за 30 хвилин він повинен літати на наступний рейс.
Але це не так просто.
Для того, щоб пасажири були першими. Перевірити дошку, чи є забуті речі, іноземні підозрілі предмети. Рука на всю техніку (побутова, харчова послуга) Tolleo потім залишає судно.
У цей час літак очищається і отримала нове обладнання. У вас немає уявлення про те, що таке Божество йде на площині. Кожен поспішає, чищення – це темування, кошики, сумки, перевірка всіх авіаційних систем.
І якщо літак ще змінився і дав абсолютно інший тип літака, де сидіння не відповідають, бізнес не становить 12 місць, але 6 і квитки продаються довгий час, і повітряна бригада не впізнавалася цієї заміни, тоді починається повна задня.
В цілому, все швидко приймаються і готові до відправлення, хоча це добре зробити все ретельно, але немає часу і тому пасажири нервують.
Слід зазначити, що пілоти, як правило, не знають причину затримки повітряного судна. Небо каже їм. Так само, як і пасажири, провідники прибувають дуже рано на рейс, прибути в аеропорт і навіть прибувають на стоянку відсутній літак і тільки на те, що літак довго не буде. Повернутися до аеропорту і посидіти в їдальні чекає літак, щоб прибути.
Звісно, виникають конфліктні ситуації, оскільки важко пояснити набридливим і сердитим пасажирам, які все добре з літаком, що з'явилися об'єктивні причини затримки в виїзді. Особливо коли мова йде про особистість. Так, направляючі фахівці, заспокійливі, заохочення. Але не у вас є обмеження, за якою посмішка виходить і отримує поганий від ситуації?
Я не згасаю всіх, але відвідувачі рейсу дуже важко, тому що ви повинні слухати все, що накопичилося іноді навіть за 10 годин польоту. Це робота, ye.
Ось де починається рейс.
І всі ті брудні шкарпетки, підгузники і т.д., які згадувалися в підказках для пасажирів з стевардії льодяника.
Пасажири різні. Це факт, що я думаю, що ніхто не буде спору. Відвідувачі польотів різні.
Незважаючи на всі підбірки, ITP перевіряється у спадку пишної овець. Від нього немає. Принцип Парето працює в будь-якому випадку і завжди.
Але пасажири.
Звичайно, як в будь-якому середовищі, пов'язаному з обслуговуванням людей, є стереотипи та етикетки. Туреччина і Єгипет мають важкі рейси. Тут є найбільший відсоток людей, які, в доказі їх права, прострочення про високу вартість квитків і низьку, на їх думку, послуги за цими грошима. Тель є великим рейсом (без коментарів).
Важко пояснити, чому не варто курити на площині. Все дуже суворе в бортових компаніях. Слово провідника досить і бойлер безпеки польоту буде мати дуже великі труднощі. У теорії ми маємо те ж, але на практиці це дуже важко і «право не дихає...» Щоб принести неприємності пасажира в повітря, потрібно випробувати дуже важко.
У літаку вигорає повітря від відкритих полум'я за кілька хвилин. Ризик?
Для поїлок, іноді це погано закінчується. Білий лихоманка, серцевий арешт, побиття. Спирт в повітрі дуже відрізняється.
Тому на дошці немає спирту. Не існує культури вживання алкоголю і не існує ніякого розірвання у вигляді неминучого покарання за порушення. 10 годин на площині над Атлантикою 300 осіб на борту і п'яні бульбашки на площині на висоті 10 тис. метрів. Уявіть собі? На борту немає міліції, а не зброї. Ви хочете бути на такому рейсі як сім'я?
Таким чином, на борту повітряного судна пасажири з луговим інтоксикацією заборонені. Послуга безпеки, старший юрисдикт, КВС, без гаманця буде видалено п'яний пасажир за ціною затримки в виїзді, але це низька кров. Звісно, кожен провідник протягом багатьох років роботи став психологом і вже здатний уявити, від чого можна очікувати неприємностей, і що п'ятиденник може дати на дошці - буде гасити після зльоту.
Поведи мене, керівництва використовуються для роботи.
Шума люди йдуть на дошку (літково), пожежі в унітазах від сигаретних баттів, каналізації, змащують навіть шаром на стінках туалету, попелиці в кишенях стільців, блювота на сусідах, горах сміття і т.д. - все це звичне і не вибивається з килимів.
Польоти не можуть і не мають права чистити сміття, чисті раковини, миття каналізацією. Польоти мають санітарні книжки і роботи з людьми і харчуванням. На площині немає навіть двокімнатних з скапкою, щоб очистити щось, не кажучи вже про сантехнічні споруди. Якщо туалет очищається, він закритий. Якщо необхідно, вони закриють всі туалети і не мають ніде йти. Весь літак очищається тільки на землі спеціально розробленими людьми.
Хто хоче чоловіка, який просто очищав туалет своїми руками вечерю після цього?
Шкарпетки брудні. Так як кожен піклується про це.
Ми не сидимо поруч з другом, як це. Якщо ми сидимо кудись, це дуже коротко і не в комфортному стільці на станції.
Ми пахнемо і намагаємося не дихати в області.
Вони зазвичай скаржаться на людей, які проживають поруч. Оператори не можуть коментувати пасажира. Це його особистий бізнес, як він сидить і що шкарпетки він озонізує навколишнє повітря. Він, як і всі пасажири, набридли за багато місяців роботи, купив квиток на багато грошей і має право знімати взуття, шкарпетки запаху, настоянка, кидати під ноги. Це не порушує правила безпеки АК. Це порушує норми пропорції та повагу іншим пасажирам, але багато хто не піклується.
Максимальне, що господиня може зробити, це пропонує пасажиру ковдру, щоб взяти кришку і, можливо, прикрити джерело запаху.
Це культура. І на жаль, у нас є проблема. Не всі, але багато. Зайдіть в туалет і кидаємо сміття в сміття може бути проблема.
Наприклад, після польоту в Японію, якщо японська роса, ви не можете навіть очистити туалети, кожен після себе буде протерти все з папером і залишити для наступного ідеального чистоти. Немислимий для японського чоловіка, щоб поспішати і не чистити після себе.
РІ так харчуватися.
Російські авіалінії, на відміну від Zabugorny, зобов'язані годувати пасажирів на борту повітряного судна. Завжди мати. Який прогрес в цьому відношенні є зараз, але так далеко не дуже серйозно.
Вода і напої не допускаються на борту. Їжа може бути взята стільки, скільки може підходити до ваги в ручної поклажі. Незважаючи на те, що всі Macducks в складці з усіма пасажирами, ніхто не скажеш слово. У деяких країнах є обмеження харчування, але не існує заборони харчування в літаку. З якоїсь причини багато людей мають думку, що ви не можете нести себе на площині. Приєднуйся!
У європейських авіакомпаніях ви можете літати протягом 6 годин і ніхто навіть не дасть хліб безкоштовно - всі гроші.
Всі витрати на харчування потрапляють на плечі пасажирів. Якщо ви хочете смачно посміхатися, візьміть квиток до бізнес-класу. Пропонуються харчові та алкогольні напої, але квиток на літак багато разів дорожче.
Ви вегетаріанські, мусульманські, не допускаються їсти лактозу? Обов'язково замовте спеціальне харчування при замовленні квитка і підтвердіть замовлення на день до вильоту. Ви отримаєте їжу, яке підходить для вас. Ця послуга є абсолютно безкоштовною, і ви не повинні зануритися про те, що це ви, хто виграли з риби або курки і тільки ви його з'їсти.
Цілі навантажуються чітко відповідно до кількості пасажирів і не частини більше. Отже, якщо ви хочете доповнити, ви можете чекати, поки хтось відмовляється. Якщо всі їсти провідники ніде, щоб отримати додаткову частину комірів.
Якщо провідник, відповідальний за годування з якоїсь причини робить помилку і займає меншу кількість їжі, то обід за рахунок екіпажу. Ведуться роботи по по всій польоті і кормах для ніг. Прийняття пілотів, звичайно.
Чай, кава, вода, як правило, в великих кількостях - не жито. Сік і солодка вода недостатньо. Якщо є багато, ми ніколи не відмовляємося.
Не одна - це стискання або стискання пасажирських продуктів. Зварювальник навантажується досить і повністю. Але гаряча їжа 2 види і завантажена навпіл без будь-яких запасів. Тому ситуація, коли омлет закінчиться, і млинці залишаються частими.
Має свої трюки. Відчуйте, що будь-який гарячий кінець, починає похвалитися те, що залишилося більше. Так варення млинців перетворюються в «особливі домашні млинці з ягідними ягодами, зібраними вручну в альпійських лісах». І що робити ) ) не хочеться почути, що таке кіптява AK ми маємо і не завантажуємо омлет на всіх пасажирів.
Так. Після подачі дієти, провідники мають «вільний» час.
По-перше, необхідно перейти до салону, щоб побачити, чи все ОК на площині, зняти великі сміття, видалити залишилися лотки, обрамляти ковдри з подушками до тих, хто бажає, допомогти з телевізорами добре і т.д.
Ви можете їсти зараз.
Для провідників навантажується окрема їжа - "креб" ближче до потужності бізнес-класу. Це трохи більше задоволення.
Багато людей намагаються не їсти на площині, оскільки є стереотип, який шкідливий і краще.
Я був в армію, що я був Все добре і добре. Звісно, у бізнес-класі все ще немає ніш. В цілому все нормально з підгодівлею.
-img23---
Чому не потрібно проводити дзвінки?
Є кілька відповідей:
1,1 км Фукери. Вони незгодні про свої обов’язки. Обробляється виходом рейсу, що відвідується в салоні і розподілом моркви недбалим.
2. Система блиску. Ваш дзвінок не можна побачити або почути. Це різновид несправності, який можна літати, але не приємним. На цьому конкретному рейсі, і це сталося, або це було раніше і буде відновлено. Також може бути те, що ви натиснете, і він працює в абсолютно іншому рядку і місці. Сама несправність.
3. У Авіакомпанія знаходиться в критичній стадії польоту: зліт, посадка, турбулентність. Диригенти не можуть фізично підходити до Вас, оскільки провідник зобов’язаний забезпечити особисту безпеку. Якщо він поширює і вбиває голову, мухається під стелею, мухає над головою, він зашкодить себе і травмує когось ще. У разі надзвичайної ситуації він не зможе відкрити двері і виевакуйовані пасажири - буде жертвувати.
Якщо ви хочете пити або піти в туалет, будьте пацієнтом. Навіть на землі ви будете давати напій і Дадт, щоб використовувати туалет.
4. Діти. Деякі з пасажирів не слідувати дітям і в результаті кнопка виклику стає смішним іграшкам, які палички і світиться. Після пари годин провідники більше не звертають увагу на дзвінок. Багато літаків не мають можливості від’єднати конкретне місце від системи виклику і не показувати кількість і кількість абонентів.
-img24---
Але, звичайно, ми намагаємось переконатися, що рейс добре поєднується і кожен щасливий.
Добре слово і посмішка ви будете пам'ятати добре.
Витримувати одну річ. Якщо ви працюєте з великою кількістю людей, ви можете подумати тільки про людей, які сказали щось приємне, прогулялися в станцію і давали дівчатам шоколад. Немає одного вимагає за межі природного. Якщо ви хочете пити моркву і мати можливість ходити, поїсти і попросити чай. Вони будуть щасливі, особливо якщо ви сказали щось приємне.
Дуже важко працювати на нічному польоті, особливо якщо це довге. Хочу сісти і відпочивати, сон, але там немає. Якщо рейс був навколо 11 ранку, провідники не сплять перед польотом, залишили будинок на 6 п.м. Не часто буває часу або місця для сну на площині. Все це тьмяки позитивні емоції.
Якщо вам сподобалося, як працює екіпаж або окремий рейс, не варто лази, перекреслюють кілька слів у книзі відгуків та пропозицій. Після того, як хтось пише скаргу на рейс, то він вводиться в особистий файл всієї екіпажу, відповідав, позбавив від бонусів, підведено в органи влади.
За вдячність, звичайно, вони нічого не роблять, вони не дають бонуси, органи влади не оцінюють. Але ця подяка просто приємна, і це найголовніше. І ще він відобразився у випадку, і буде деякий день відігравати роль в будь-якому важливому питанні.
-img25---
Якщо ви незадоволені кимось роботою, запитайте учасника рейсу. Він має реальну владу, щоб заневинуватитити рейсу, або звертати свої переваги, щоб покарати його. Ви можете написати скарги в будь-якому випадку, але старше буде запропоновано зрозуміти ситуацію на землі. Це те, що він і старше.
По приходу в аеропорт поза базою, якщо рейс поворотний (поворотний рейс - рейс без відпочинку для екіпажу). Про 5 годин в одному напрямку, ми супроводжуємо пасажирів, перевіряємо дошку, дайте в чистку, послуги харчування, огляньте нову страву, перевіряючи дошку за безпеку і в годину і половину знову приймає пасажирів і літати назад.
Після прибуття в Москву за годину ми на площині, перейдемо до штабу, ручаємо над необхідними документами і доставимо додому.
Якщо рейс 5 годин один спосіб, а відправлення о 23.00 виявиться, що потрібно залишити будинок в 18.00, і повернути додому наступний день в 14.30 Майже 20 годин для реалізації такого рейсу. Це займе 10 годин на рейду.
Це не підрахунок затримок.
-img26---
Якщо рейс більше 5 годин, то такий рейс називається реле.
Реле пов'язано з тим, що вхідний екіпаж передає літак і все обладнання екіпажу, що летить назад і листя на відпочинок.
Залежно від напрямку і сезонності, не менше за добу і максимум 3 тижнів.
Ви можете сидіти в Мальдівах на 10 днів. У той же час, виставка поселиться в відмінних готелях з все включено. Якщо використовується інша харчова схема, то компенсація сплачується близько 2-3 тис. рублів на добу, в залежності від країни.
Політ на Мальдіви на 10 днів ви можете принести додому $ 700 додатково до заробітної плати.
У цей час ми повністю засмагляємо, купуємо в загальному стані, як і всі нормальні люди.
Не можна п'ятити латуні з голими польотами. Всі стереотипи і спекуляція. Будь-який AK дивує своє обличчя, а туристи – обличчя авіакомпанії. Так все серйозне і будь-яке спільне місце для відпочинку є причиною серйозних санкцій до звільнення.
-img27---
Тепер на матеріальній стороні питання. Це гідне. Достатньо і хліб з вершковим маслом і ікрою в двох шарах покривається Камчатка. Враховуючи решту 70 днів і безоплатно рейс разом з естафетними рейсами добре виходить.
Незважаючи на варіабельність роботи, це ще дратує іноді. Це також рутинна, хоча це так волатильна.
The Maldives are pestering, Бангкок є приниження, Єгипет отримує хворі. Але я не хочу їхати. Для кожної роботи є недоліки, але є багато переваг у нашій роботі: ми бачимо так багато країн, познайомимося з багатьма людьми, доторкнувшись невідомих культур. Це красива.
-img28---
Джерело: рибальська сітка