Заправка повітря

Олександр Миколайович Прокоф'єв-Северський, російський та американський пілот, винахідник, дизайнер літаків (1894-1974)
Вважаю, що авторська ідея заправки в повітрі належить Росії. У 1917 р. в нашій країні та запатентовано в 1921 р. в США російським мігрантом, дослідним пілотом, а пізніше авіаконструктором Олександр Прокофєв-Северський.
Однак у світі здійснити заправку в повітрі почалося в 1912 році. Дуже смішно виглядає каністра бензину. Потім вони почали адаптуватися до цього шланга, який випав з одного літака і вручну спійманий на інший. Насоси, звичайно, ще не були придумані, паливо прийшла просто під впливом ваги.



Перший коли-небудь повітряний заправка між літаками Airco DH.4. 27 червня 1923
Перше успішне заправлення такого роду відбулося 27 червня 1923 р. Здійснено пілоти ВПС США (Американські ВПС). Заправка була здійснена з крила до крила між двома літаками Airco DH.4.



Картис Робін літак. Заправка
Починалася ера змагань з найдовшої тривалості рейсів без посадки. Починаючи з того ж року, 1923 р., з 37 годин з дев'яним заправкою, на середині-1930-х рр. американські пілоти навчилися залишатися в повітрі протягом декількох тижнів.
У 1935 році брати Фред і Аль Ключ на Кюрисс Робін встановлюють рекорд польоту 653 годин і 34 хвилин (за 27 днів). З 4 червня по 1 липня На мотузці з'явилися пілоти. Обслуговування двигуна також здійснюється безпосередньо на льоті. Для цього був обраний спеціальний майданчик, на якому при необхідності був обраний один з пілотів.



МіГ-19 (SM-10). Паливо в повітрі
Вкрай небезпечний спосіб заправки (зазвичайний пістолет для заправки) В будь-який час гармати може кидати з шиї паливного бака, а струменя бензину роси безпосередньо на гарячий корпус двигуна.
Цей процес не виглядає набагато простіше. Важко пояснити, що заправка палива випускається тільки на армійському літаку. Пасажири не допускаються. По-перше, з причин безпеки. І по-друге, по необхідності, вони не мають таких довгих і секретних рейсів як військові.
Але до 1930-х років. У Великобританії в 1934 році відомий англійський пілот Алан Джон Кобхем розробив першу в світі справжню систему заправки повітря, що складається з мотузки з кігами, веде, harpoon і шланга. Для поліпшення системи і виробництва обладнання він заснував Flight Refuelling Limited (FRL). Компанія все ще існує.
У Росії ідея створення літака танкера почала активно розвиватися на межі 1930-х років. На його походження був відомий дизайнер літака Володимир Сергійович Вахмистров. Перші успішні тести були проведені в 1932 році.
Тим не менш, до початку холодної війни розробка методів заправки залишалася більшою конкуренцією індивідуальних ентузіастів. І головна мета винахідників не була військового призначення, але трансатлантичні комерційні рейси.

8153378

Заправка в повітрі Ту-16Р
Виникнення ядерної зброї змусило урядів різних країн, в першу чергу, СРСР та США, продумати шляхи збільшення спектру операцій для стратегічного та тактичного літака. Дослідження заправки отриманого державного статусу.
У Радянському Союзі роботи проводилися на різних видах літаків, в різних конструкторських бюрох. Включаючи той же Вахмистров, який успішно розвивав ідеї англійської фірми FRL.
Власна система заправки в повітрі «з крила до крила» розробила два тестові пілоти Ігоря Шелеста та Віктора Васятину. На основі методу, запропонованого FRL, було набагато ефективніше і простіше. Згодом він був прийнятий як основу і був широко використаний в радянських ВПС до кінця 1990-х років.
У СРСР і тільки на Ту-4 і Ту-16 літаки. Немає інших країн, які використовували цей метод – це занадто ризиковано.

р.

Su-24 заправка
Система «хоз-коне-роду» стала більш поширеною в світі. Його розвиток з кінця 1952 р. займався OKB-918. Відоме наукове та виробниче підприємство (СПП) "Звезда" імені академіка Г.І. Северіна, що входить до складу холдингу "Авіаційне обладнання".
Основою системи «хоз-коне-бар» стала розробка групи Володимира Вахмистова, яка продовжує свою діяльність в OKB-918. У 1953 році система Vakhmistrov була успішно протестована в процесі заправки в повітрі одночасно двох винищувачів MiG-15 з ту-4. Немає кабелів. Два точки заправки розміщені на кінчиках крила. Випущені шланги з конусами стикуються спеціальними телескопічними стрижнями, встановленими на носі бійців.
У середині-1950-х, коли проблема заправки бійців втратила актуальність, ця система була адаптована для бомбардувальників. І перш за все, за стратегічним М-4. Як літак танкера почав використовувати меншу Т-16.
З появою в повітряній силі нового фронтового бомбардувальника Су-24 (1975) вчені зіткнулися з завданням розробки нових УПАС (уніфікованих блоків підвіски) - спеціально для нього, тобто підвішених, тому що бомба «Сухой» не є. Іл-78

, Україна

Заправка в повітрі Ту-95
З кінця 1980-х років всі новостворені тактичні літаки почали створювати з урахуванням можливого заправки в повітрі: Су-24М, МіГ-29, МіГ-31, Сім'я Су-27, деякі екземпляри МіГ-25, "хай" Ту-95MS, Ту-160, А-50, Іль-80. Прибув полк танкерів: винищувачів і, звичайно, надія і підтримка російської стратегічної авіації – модифікований Іль-78М.
На вертольоті, 20 хвилин для бомбардувальника і 45 хвилин для танкера.



Єдине підприємство в країні для розробки заправних систем залишається Zvezda NCE. В даний час, як приймальні пристрої (головки приймача палива) встановлюються на прутках заправлених літаків, а також кілька модифікацій УПАС для літака-цистерна: з довжиною шланга від 26 до 28 метрів і пропускною здатністю від 1600 до 2900 літрів за хвилину.

р.



Джерело: topwar.ru