Reabastecimiento en vuelo

Alexander P. de Seversky, un ruso y un piloto estadounidense, inventor, aeronaves (1894-1974)
Se cree que la idea de reabastecimiento de combustible autoría pertenece a Rusia. Fue lanzado en 1917 en nuestro país y patentado en 1921 en el emigrado ruso EE.UU., un piloto de pruebas y diseñador de aviones más tarde Alexander Prokofiev-Seversky.
Sin embargo, en el mundo para abastecerse de combustible en el aire comenzó en 1912. Se veía bastante divertido: una lata de gasolina simplemente pasa de un avión a otro. Entonces estar en forma para esta manguera que vierten de un avión y coger manualmente por el otro. Bombas, por supuesto, aún no inventados, el combustible se reduce justo debajo de la influencia de la gravedad.



La primera en la historia de los aviones de reabastecimiento en vuelo entre Airco DH.4. 27 de junio 1923
El primer repostaje con éxito de este tipo se llevó a cabo 27 de junio 1923. Sus pilotos llevaron a la USAF (Fuerza Aérea de los EE.UU.). Pasé el repostaje del ala con ala entre los dos aviones Airco DH.4.



Aviones de Curtiss Robin. Reabastecimiento de combustible
La era de la competencia para el vuelo de mayor duración sin aterrizar. A partir de la misma de 1923, el año con 37 horas con nueve repostaje, a mediados de la década de 1930 los pilotos americanos aprendió a permanecer en el aire durante varias semanas.
En 1935, los hermanos Fred y Al claves en el avión Curtiss Robin establecieron un récord de vuelo sin parar: 653 horas y 34 minutos (más de 27 días). Ellos dispararon 4 de junio y el 1 de julio desembarcaron. Pilotos de comida rappel. Mantenimiento del motor también se llevó a cabo sobre la marcha. Para esta ronda del motor estaba equipado con una plataforma especial en la que, si es necesario, y seleccione uno de los pilotos.



MiG-19 (SM-10). Repostar en
aire Hubo entonces una manera de abastecerse de combustible (manguera con una boquilla de combustible convencional) era extremadamente peligroso. Pistola en cualquier momento podría arrancar de la boca del depósito de combustible, y el combustible para aviones a volar directamente a la carcasa del motor caliente.
No mires mucho más fácil este proceso ahora. Apenas es necesario explicar que el reabastecimiento en vuelo producir sólo los aviones militares. Pasajeros que probablemente nunca va a permitir. En primer lugar, por razones de seguridad. Y en segundo lugar, sobre la inutilidad - que no suceden misiones tan largas y secretas como los militares
. Pero en la década de 1930. En el Reino Unido en 1934, el famoso aviador Inglés Alan John Cobham ha desarrollado el primer sistema de reabastecimiento en vuelo real, en el mundo, que consiste en una cuerda con ganchos de garra, arpones y manguera. Para mejorar sus sistemas de producción y el equipo adecuado, que fundó la compañía de vuelos de reabastecimiento Limited (FRL). La empresa, por cierto, todavía existe.
En Rusia, la idea de crear unos aviones cisterna comenzó a desarrollar a finales de la década de 1930. En su origen era conocido diseñador de aviones Vladimir Vakhmistrov. Las primeras pruebas se llevaron a cabo con éxito para ellos en 1932.
Sin embargo, hasta el comienzo de la Guerra Fría, el desarrollo de métodos de recarga de combustible se mantuvo entusiastas de la competencia y no por separado. Y el objetivo principal de los inventores de los militares no era su aplicación, y los vuelos comerciales transatlánticos.



Recarga de combustible aire Tu-16P
El advenimiento de las armas nucleares ha obligado a los gobiernos de los diferentes países, y en especial la Unión Soviética y los Estados Unidos para reflexionar sobre la búsqueda de maneras de aumentar el radio de acción de los aviones para los aviones estratégicos y tácticos. Estudios de reabastecimiento recibió estatus oficial.
En la Unión Soviética el trabajo se llevó a cabo en los distintos tipos de aeronaves de diferente tamaño. Incluyendo la misma Vahmistrova que desarrolló con éxito las ideas de la firma Inglés FRL.
Sistema propio de reabastecimiento en vuelo "de ala a ala" desarrolló dos piloto de pruebas Igor Shelest y Víctor Vasyatin. Su invención también se basa en el método propuesto por FRL, pero era mucho más eficaz y más fácil. Posteriormente, se tomó como base y aplicada de forma masiva en la Fuerza Aérea Soviética hasta finales de 1990.
Sistema "de ala a ala" se utiliza sólo en la URSS, y sólo en el Tu-4 y Tu-16. Ningún otro país, este método no se utiliza - que aún era demasiado arriesgado
.


Su-24 de repostaje
Mucho más común en el sistema mundial ha recibido "la manguera de conos y bastones." Su desarrollo desde finales de 1952 se dedica a la OKB-918. Ahora que es - la famosa Investigación y Producción de la Empresa (SPE) "Estrella" GI Académico Severin de la celebración "de equipo aeronáutico».
La base de la "manguera de conos y bastones" desarrollos grupo Vladimir Vahmistrova, que continuó sus actividades en la OKB-918 ascendió. En 1953, el sistema fue probado con éxito durante el repostaje Vahmistrova simultáneamente dos MiG-15 de los petroleros desde el Tu-4. No se utilizan cables. Dos gasolineras ubicadas en las puntas de las alas. Mangueras producidos con conos atracados con barras telescópicas especiales fijadas a la proa de los combatientes.
A mediados de la década de 1950, cuando el problema de la recarga de combustible de combate pierde relevancia, este sistema ha sido adaptado para los bombarderos. Y, sobre todo, un M-4 estratégico. Como un avión cisterna comenzó a utilizar un Tu-16 más pequeño.
Con el advenimiento de una nueva Fuerza Aérea Sukhoi Su-24 (1975), los científicos frente a la tarea de desarrollar nuevas ORM (agregados en suspensión unificadas de llenado) - especialmente para él, es decir, se suspende, para la bodega de bombas en la "seca" no. Los buques tanque para él fue la IL-78.



Recarga de combustible aire Tu-95
Desde finales de 1980, todos los aviones tácticos de nuevo desarrollo comenzó a crear lo que se refiere a la posible recarga de combustible aire Su-24M y MiG-29, MiG-31, Su-27, algunos ejemplares del MiG-25 "pesado" Tu-95MS y Tu -160, A-50, IL-80. Petroleros Shelf llegaron demasiado: había combatientes y los petroleros, por supuesto, la esperanza y el apoyo de la aviación estratégica rusa - modificado Il-78M
. El tiempo promedio de recepción de combustible durante el reabastecimiento en vuelo a seis minutos para el helicóptero, 20 - para el bombardero y 45 -. Para el petrolero



La única empresa en el país para desarrollar un sistema de reabastecimiento de combustible sigue siendo SPE "Star". De momento no están disponibles como receptores (los receptores de cabeza de combustible), montados en los auges alimentaron aviones y varias modificaciones ORM para aviones cisterna, con una longitud de manguera de 26 a 28 metros y un desbordamiento de la capacidad de 1.600 a 2.900 litros por minuto. < br />




Fuente: topwar.ru