空中加油

亚历山大·P。德谢韦尔斯基，一名俄罗斯和一名美国飞行员，发明家，飞机（1894年至1974年）
据认为，著作权加油的想法属于俄罗斯。它于1917年推出了我国和美国的俄罗斯流亡，一名试飞员，后来飞机设计师亚历山大·普罗科菲耶夫，谢韦尔斯基专利于1921年。
然而，在世界上加油在空气中始于1912年。它看起来很有趣：汽油，可以简单地从一个飞机传递到另一个。然后成为适合这个软管，从一架飞机倾倒和手动捉对等。泵，当然，还没有发明，只是在重力的影响下，燃料下来。



第一个在的Airco DH.4之间的空中加油飞机的历史。 1923年6月27日
这种类型的第一个成功加油发生了1923年6月27日。飞行员携带美国空军（美国空军）。花从机翼到两架飞机的Airco DH.4之间翼加油。



寇蒂斯飞机罗宾。加油
对于不落地持续时间最长飞行竞争的时代。开始在同一个1923年，这一年有37小时9加油，到30年代中期，美国飞行员学会了在空中停留数周。
1935年，兄弟弗雷德和Al重点在飞机上柯蒂斯罗宾创下不间断飞行653小时34分钟（超过27天）。他们飙6月4日，落在7月1日。食品飞行员垂降。发动机的维护进行了同样的飞行。对于该轮马达的装配有特殊的平台上，如果需要的话，选择导频中的一个。



米格19（SM-10）。加油空气
有那么一种方法来加油（软管与传统的燃油喷嘴）是极其危险的。手枪在任何时刻可从燃料箱的开口，和喷气燃料夺取到直线飞行到热马达外壳。
别看容易得多这个过程了。几乎没有必要解释一下，在空中加油只生产军用飞机。乘客认为很可能不会允许。首先，为了安全的原因。其次，对无用 - 他们根本不会发生这么久，隐秘任务的军事
。 但早在20世纪30年代。在英国，1934年，著名的英国飞行员约翰·艾伦·科巴姆公司开发了世界上第一个真正的空中加油系统，包括有爪钩，鱼叉和软管一根绳子​​。为了提高他们的生产系统和适当的设备，他创办的公司飞行加油有限公司（FRL）。该公司的方式，仍然存在。
在俄罗斯，创造一个架空中加油机的想法开始发展，在20世纪30年代之交。在它的来源是已知的飞机设计师弗拉基米尔Vakhmistrov。第一个成功的测试是在1932年
进行他们 然而，直到冷战的开始，加油的方法的发展仍然相当独立的竞争爱好者。和军方的发明者的主要目标不是它的应用，以及跨大西洋商业航班。



空中加油的Tu-16P
核武器的出现，迫使各国政府，特别是苏联和美国，以反映在寻找方法来提高飞机的行动半径为战略和战术飞机。加油研究得到了官方的地位。
在苏联工作进行了各种型号的飞机在不同的大小。包括成功开发了英语FRL公司的想法谁同Vahmistrova。
空中加油“的比翼”自己的系统开发了两个试飞员伊戈尔Shelest和Victor Vasyatin。他们的发明也是基于所提出FRL的方法，但是更有效和更容易。随后，它被看作是一个基础和大量的苏联空军采用，直到上世纪90年代末。
“从比翼”系统只使用在苏联，只有在涂-4和图-16。没有任何其他国家，没有使用这种方法 - 它仍然太冒险
。


苏-24加油
远在世界体系中比较常见先后获得“管锥 - 杆”。公司自1952年底开发从事的OKB-918。现在是 - 著名的研究和生产的企业（SPE）“星”GI院士塞维林持有“飞机设备»的。
在“管锥 - 杆”的基础上达的发展弗拉基米尔Vahmistrova组，继续在OKB-918的活动。 1953年，该系统成功地从涂-4同时加油两架MiG-15加油机在测试Vahmistrova。电缆不被使用。两点加油位于翼尖。生产的软管锥停靠固定的战士弓特殊伸缩杆。
在50年代中期，当加油战斗机的问题失去了意义，该系统已被​​改编为轰炸机。最重要的是，战略性M-4。作为空中加油机也开始使用更小的Tu-16。
随着新空军的到来苏霍伊公司苏-24（1975年），科学家们面临着开发新的ORM（统一悬挂骨料充填）的任务 - 尤其是对于他，就是被挂起，供弹舱，在“干”没有。罐车他是IL-78。



空中加油的Tu-95
自1980年年底，所有新开发的战术飞机开始创建就可以空中加油苏24M和米格29，米格31，苏27，米格25“重”的Tu-95MS和涂一些副本-160，A-50，IL-80。货架油轮到达过：有战斗机和加油机，当然，希望和支持俄罗斯战略航空兵的 - 修饰的IL-78M
。 对于轰炸机和45 - - 在空中加油接收燃料六分钟的直升机，20的平均时间。对于油船



在国内唯一一家开发​​出加油系统仍然SPE“明星”。目前可作为接收器（接收器燃料的负责人），安装在吊杆燃料飞机和若干修改的ORM架空中加油机，从26日至28米长的软管和一六〇〇年至2900年升每分钟的容量溢出。< BR />




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