619
Як готується рейс. Одностороння площина.
Пасажири, реєстрація, реєстрація, виштовхування, очікування номерів, мита безкоштовно, посадковий виїзд, автобус, дівчина з транспортної служби біля сходів, охоронні охоронці навколо (так не знімати фотографії), дружні (або не так) мандрівників в салоні показують спосіб, видаліть верхній одяг, вичавити ручний багаж під стілець, сидіти і чекати... По-різному чекає. У випадку, якщо є штовхання, нехай рулон. Двигуни не працюють, але ми все ще розгортаємо. Стоппед. Політ учасників говорять про безпеку і розповісти вам, що робити коли-небудь відбувається, де дихати і де snuggle, де піти і як втекти. Пара (одноразові десятки) хвилин таксі і ми в ефірі.
Деякі часті літальні апарати боляче знайомі з сценарієм. Ви літаєте, як це завжди робить. У літаку завжди готовий, стюардеси завжди на борту, все, що залишається, щоб сидіти і літати. І вона виглядає як ви власна площина. Але для літака пасажири є тимчасовим явищем, вони приходять і йдуть без затримки. Особливо помітно при польоті до Стамбула листя вранці з білими щасливими людьми, які з нетерпінням чекають майбутнього свята. Увечері, але пасажири різні. площина однакова. Я зумів їздити 300 осіб. І той факт, що це ваш літак і все тут для вас нічого більше, ніж ілюзія, забути, що ви є гостями тут протягом декількох годин. І технік завжди залишається.
Головний друг літака літака на землі. Саме там, де літак витрачає найбільш час. Авіатехнік – майстер. Пілот зазвичай знає, як літати і як літати. технік не знає, як літати на ньому, бо знає набагато краще, як працює літак. Інженер польоту в цьому плані є унікальною професією, він, як правило, колишній авіаційний технік, але вже є членом екіпажу. Але я не співаю тиранів на вмирання. У новому літаку немає місця для висококваліфікованого інженера. Це ідеальне відчуття. Техніка спрощена і автоматизована.
Так, пасажири ви знаєте, як починається рейс?
Таким чином, літак стоїть на майданчику, закритому, глухим (покриття носяться на всі отвори, навіть двигуни - так, щоб нічого не мухів і не зачіпає всередині під час стоянки). технік прибуває на площині 2-3 години до вильоту, щоб ретельно підготувати і прогріти літак.
Він темний і дуже холодний всередині. Відчувається, як автомобіль заспокійливий. Ви можете чути про те, що від вітру (відстеження досить сильно) і хронометра. На бортовому годиннику правильні застібки секунд. Цей звук слід почути, супер.
Ми додаємо до дистанційного керування льотчиками і натискаємо на лічильники. Хто! У літаку вийшов живий, випрямлячі нечітки, шум троянда, він став світлим.
У салоні є чистий і добре підтримується. Цей магазин працює відразу після прибуття. Так ми повинні чистити зараз. У літаку працює, він залишається готовим. Займіть його дуже холодним.
І самотні... Не один ще знаходиться на парковці. Я не один, я? Я з площиною, ми розуміємо один одного і не пускаємо.
р.
Потрібні викликати автомобіль, щоб прогріти кабіну (MP). Ви ніколи не дивилися чому, коли ви отримуєте на площині, і зовні -20 градусів, площина тепла і затишна. АПУ прогріває, але не зберігає відразу. Так, розподіліть рукави обігріву по всьому салону і зателефонуйте водію, щоб почати свою духовку. Після того, як літак буде набагато комфортніше. Не варто прогрівати влітку.
Тепер трупи. Ми звикли не звертати увагу на те, що літак вариться. Ну, манжети, манжети - що це важливо? Що таке як відключити літак? Ну, я покажу вам, це дуже гемороїдальний процес. Якщо це відбувається взимку, і ви зносите теплий кущик з величезними черевики, він перетворюється в справжню фізичну розрядку з літрами поту і мату. 3 двигуни, 6 шт. - давайте йти.
р.
{червоні пластини на землі, буквально забиті кінці двигуна так що нічого не потрапляє в там}
Ми можемо самі зателефонувати одержувачу і узгодити зручний час і місце вручення квітів.
Кожен зважує 10 кілограмів, ймовірно. Але найгірше те, що вона має радіус півметра, і вона перетворюється в великий вітрил. З таким вітром можна легко злетіти сходи. В цілому, потрібно забивати цю пластину в двигун (для збереження його в всіх погодних умовах) коли тиша, і відірвати її, коли ви готуєтеся до відправлення.
І все це захоплюючий процес займає півгодини фізичного навантаження і боротьба за життя з вітером. Питна вода чекає і чекає. Водій незадоволений, на 4 м. вони називають заповнювати воду, а технік все ще настоюється заглушками десь. Немає нічого, що ви можете зробити. Не рапсуйте шланг, простягайте, кладемо колодки під машину, щоб вона не була рулоном. Вода ran для заповнення бака. Ви думаєте? Де подається гаряча кава і чай? Що ми робимо, коли йдемо до ванної кімнати? Питна вода. Ось що автомобіль виглядає страшно. Вода дуже хороша. Перевірити кожен зсув. Ми всі пиріжемо. (Не кажучи вже про контроль якості на автопарку тощо)
Габаритний зображення
Тепер для хорошого. Хуно. Дренажна машина MA-8. Помийте транзистори, щоб пасажири не скаржаться на запах. Після того, як хімічні рідини йдуть в колах, фільтруючи десь всередині. Пити з туалету не рекомендується. товсті шланги зливаються відходи, тонка заповнює чистою водою з хімією (набухають, звичайні туалети).
1016916
Ми відключаємо воду, відключаємо каналізатори, а потім прибуваємо танкер, чекаючи обладнання. У той же час, інженер польоту підійшов і починає свою передпольотну перевірку (Я вже зробив це, але авіація є незрівнянним, тому ми подвоюємо один одному, щоб не пропустити нічого). Отримайте паливо, поставте його разом. екіпаж розповідає про те, скільки палива вони потрібні і де залити (танки в Ту-154 стільки ж 6 штук, можна збочити). Паливо дуже серйозне. Немає пасажирів на борту під час заправки. Ретельно подивіться на карту управління паливом - дату та час останнього чека (зазвичай 6 годин), інакше - ми відправляємо автомобіль, чекаємо на новий. Ми подивимося на смоктати від автомобіля, від літака – до палива був чистим і без води, ви розумієте – безпека польоту.
Ми відключаємо воду, відключаємо каналізатори, а потім прибуваємо танкер, чекаючи обладнання. У той же час, інженер польоту підійшов і починає свою передпольотну перевірку (Я вже зробив це, але авіація є незрівнянним, тому ми подвоюємо один одному, щоб не пропустити нічого). Отримайте паливо, поставте його разом. екіпаж розповідає про те, скільки палива вони потрібні і де залити (танки в Ту-154 стільки ж 6 штук, можна збочити). Паливо дуже серйозне. Немає пасажирів на борту під час заправки. Ретельно подивіться на карту управління паливом - дату та час останнього чека (зазвичай 6 годин), інакше - ми відправляємо автомобіль, чекаємо на новий. Ми подивимося на смоктати від автомобіля, від літака – до палива був чистим і без води, ви розумієте – безпека польоту.
Заземлення. Щоб уникнути неприємностей і такої кількості палива не вибухнула, необхідно заземлювати: площину, танкер і з'єднати їх з провідним кабелем. Я розповідаю вам, авіація є серйозним.
р.
Вимкніть паливні шланги. На щастя, це робиться оператором. Після такого марафону технік втратив свою силу.
А потім приїжджає екіпаж кабіни, а приїжджає салон. Головний рух над. Я був безшумним про те, що потрібно зробити в цей час: рівень масла, авіарамка, всі 14 коліс Ту-154, побутове обладнання, сидіння, кабіна ... Час дуже короткий. Коли польоти приїхали, можуть бути два варіанти: або я не входжу до літака взагалі, або я починаю бути зануренням: «І тут стілець не сходить», «і тут шафка не відкрита.» І так, поки пасажири дошки. Так пасажири, не бояться, якщо технік раптом зламається в салон і починає пікірувати і змащувати стілець. Це буває...
浜у 涓 蹇
Джерело:
Деякі часті літальні апарати боляче знайомі з сценарієм. Ви літаєте, як це завжди робить. У літаку завжди готовий, стюардеси завжди на борту, все, що залишається, щоб сидіти і літати. І вона виглядає як ви власна площина. Але для літака пасажири є тимчасовим явищем, вони приходять і йдуть без затримки. Особливо помітно при польоті до Стамбула листя вранці з білими щасливими людьми, які з нетерпінням чекають майбутнього свята. Увечері, але пасажири різні. площина однакова. Я зумів їздити 300 осіб. І той факт, що це ваш літак і все тут для вас нічого більше, ніж ілюзія, забути, що ви є гостями тут протягом декількох годин. І технік завжди залишається.
Головний друг літака літака на землі. Саме там, де літак витрачає найбільш час. Авіатехнік – майстер. Пілот зазвичай знає, як літати і як літати. технік не знає, як літати на ньому, бо знає набагато краще, як працює літак. Інженер польоту в цьому плані є унікальною професією, він, як правило, колишній авіаційний технік, але вже є членом екіпажу. Але я не співаю тиранів на вмирання. У новому літаку немає місця для висококваліфікованого інженера. Це ідеальне відчуття. Техніка спрощена і автоматизована.
Так, пасажири ви знаєте, як починається рейс?
Таким чином, літак стоїть на майданчику, закритому, глухим (покриття носяться на всі отвори, навіть двигуни - так, щоб нічого не мухів і не зачіпає всередині під час стоянки). технік прибуває на площині 2-3 години до вильоту, щоб ретельно підготувати і прогріти літак.
Він темний і дуже холодний всередині. Відчувається, як автомобіль заспокійливий. Ви можете чути про те, що від вітру (відстеження досить сильно) і хронометра. На бортовому годиннику правильні застібки секунд. Цей звук слід почути, супер.
Ми додаємо до дистанційного керування льотчиками і натискаємо на лічильники. Хто! У літаку вийшов живий, випрямлячі нечітки, шум троянда, він став світлим.
У салоні є чистий і добре підтримується. Цей магазин працює відразу після прибуття. Так ми повинні чистити зараз. У літаку працює, він залишається готовим. Займіть його дуже холодним.
І самотні... Не один ще знаходиться на парковці. Я не один, я? Я з площиною, ми розуміємо один одного і не пускаємо.
р.Потрібні викликати автомобіль, щоб прогріти кабіну (MP). Ви ніколи не дивилися чому, коли ви отримуєте на площині, і зовні -20 градусів, площина тепла і затишна. АПУ прогріває, але не зберігає відразу. Так, розподіліть рукави обігріву по всьому салону і зателефонуйте водію, щоб почати свою духовку. Після того, як літак буде набагато комфортніше. Не варто прогрівати влітку.
Тепер трупи. Ми звикли не звертати увагу на те, що літак вариться. Ну, манжети, манжети - що це важливо? Що таке як відключити літак? Ну, я покажу вам, це дуже гемороїдальний процес. Якщо це відбувається взимку, і ви зносите теплий кущик з величезними черевики, він перетворюється в справжню фізичну розрядку з літрами поту і мату. 3 двигуни, 6 шт. - давайте йти.
р.{червоні пластини на землі, буквально забиті кінці двигуна так що нічого не потрапляє в там}
Ми можемо самі зателефонувати одержувачу і узгодити зручний час і місце вручення квітів.
Кожен зважує 10 кілограмів, ймовірно. Але найгірше те, що вона має радіус півметра, і вона перетворюється в великий вітрил. З таким вітром можна легко злетіти сходи. В цілому, потрібно забивати цю пластину в двигун (для збереження його в всіх погодних умовах) коли тиша, і відірвати її, коли ви готуєтеся до відправлення.
І все це захоплюючий процес займає півгодини фізичного навантаження і боротьба за життя з вітером. Питна вода чекає і чекає. Водій незадоволений, на 4 м. вони називають заповнювати воду, а технік все ще настоюється заглушками десь. Немає нічого, що ви можете зробити. Не рапсуйте шланг, простягайте, кладемо колодки під машину, щоб вона не була рулоном. Вода ran для заповнення бака. Ви думаєте? Де подається гаряча кава і чай? Що ми робимо, коли йдемо до ванної кімнати? Питна вода. Ось що автомобіль виглядає страшно. Вода дуже хороша. Перевірити кожен зсув. Ми всі пиріжемо. (Не кажучи вже про контроль якості на автопарку тощо)
Габаритний зображенняТепер для хорошого. Хуно. Дренажна машина MA-8. Помийте транзистори, щоб пасажири не скаржаться на запах. Після того, як хімічні рідини йдуть в колах, фільтруючи десь всередині. Пити з туалету не рекомендується. товсті шланги зливаються відходи, тонка заповнює чистою водою з хімією (набухають, звичайні туалети).
1016916
Ми відключаємо воду, відключаємо каналізатори, а потім прибуваємо танкер, чекаючи обладнання. У той же час, інженер польоту підійшов і починає свою передпольотну перевірку (Я вже зробив це, але авіація є незрівнянним, тому ми подвоюємо один одному, щоб не пропустити нічого). Отримайте паливо, поставте його разом. екіпаж розповідає про те, скільки палива вони потрібні і де залити (танки в Ту-154 стільки ж 6 штук, можна збочити). Паливо дуже серйозне. Немає пасажирів на борту під час заправки. Ретельно подивіться на карту управління паливом - дату та час останнього чека (зазвичай 6 годин), інакше - ми відправляємо автомобіль, чекаємо на новий. Ми подивимося на смоктати від автомобіля, від літака – до палива був чистим і без води, ви розумієте – безпека польоту.
Ми відключаємо воду, відключаємо каналізатори, а потім прибуваємо танкер, чекаючи обладнання. У той же час, інженер польоту підійшов і починає свою передпольотну перевірку (Я вже зробив це, але авіація є незрівнянним, тому ми подвоюємо один одному, щоб не пропустити нічого). Отримайте паливо, поставте його разом. екіпаж розповідає про те, скільки палива вони потрібні і де залити (танки в Ту-154 стільки ж 6 штук, можна збочити). Паливо дуже серйозне. Немає пасажирів на борту під час заправки. Ретельно подивіться на карту управління паливом - дату та час останнього чека (зазвичай 6 годин), інакше - ми відправляємо автомобіль, чекаємо на новий. Ми подивимося на смоктати від автомобіля, від літака – до палива був чистим і без води, ви розумієте – безпека польоту.
Заземлення. Щоб уникнути неприємностей і такої кількості палива не вибухнула, необхідно заземлювати: площину, танкер і з'єднати їх з провідним кабелем. Я розповідаю вам, авіація є серйозним.
р.Вимкніть паливні шланги. На щастя, це робиться оператором. Після такого марафону технік втратив свою силу.
А потім приїжджає екіпаж кабіни, а приїжджає салон. Головний рух над. Я був безшумним про те, що потрібно зробити в цей час: рівень масла, авіарамка, всі 14 коліс Ту-154, побутове обладнання, сидіння, кабіна ... Час дуже короткий. Коли польоти приїхали, можуть бути два варіанти: або я не входжу до літака взагалі, або я починаю бути зануренням: «І тут стілець не сходить», «і тут шафка не відкрита.» І так, поки пасажири дошки. Так пасажири, не бояться, якщо технік раптом зламається в салон і починає пікірувати і змащувати стілець. Це буває...
浜у 涓 蹇
Джерело: