Коли один фюссельдж не достатньо: двотавровий літак

У масовій свідомості літак з'являється як літаюча машина з подовженим фюзеляжу, крила і хвоста, і всі ці "агрегатори" присутні на ній в шпулярі. Такі види мас досить зрозумілі: класичне планування літака давно заслужила репутацію максимально зручною, простою і придатною для літаків різного призначення. На додаток до класичної верстки, які розірвалися в авіації, можна назвати ще кілька оригінальних схем для будівельного літака, таких як льотна крила або двотаврова система. Вони використовуються значно менше класичного планування, але не позбавлені певних переваг. Варто відзначити, що подвійна архітектура літака в Європі часто пов'язана з німецькою авіапередачею FW-189, але загальна кількість моделей аналогічної конструкції досить велика. Розглянемо найбільш відомі літаки двотаврової схеми, і в той же час з'ясуйте, чому їх творці відмовилися від звичного одноступеню.

45 зображень
Зареєструватися

1. M55 Геофізика

Найвідоміша причина «спліт-фузеляжу» - це зручність розміщення електростанції. У перші роки авіації дизайнери експериментували з різноманітними планами літаків і в результаті таких досліджень з'явилися кілька обгрунтовок для двотаврової схеми.

Наприклад, одна з передумов для створення подвійних літаків була відсутністю синхронізаторів для стрільби через пропелер. Як приклад цього дизайну можна взяти розвідувальний винищувач Airco DH-1 з виробництва англійської мови. У розробці цього авіаконструктора J. de Havilland розміщується робоче місце шутера в носі. Завдяки цьому він може сміливо вогнети кулемет на всю передню півкулю, не боячи від пошкодження власних літаків. До задньої частини муфти рушили двигун і пропелер. Однак при застосуванні класичної схеми, це призведе до необхідності установки шнека штовхача з відповідним валом приводу або дисбалансом. Таким чином, де Хавленд скорочував фюзеляжу до прийнятної довжини і помістила кабіну стріли і пілота, а також пропелерну групу за один одного. Він встановив хвостову сливу на двох дистанційних фермах, які були закріплені на боках штовхачого гвинта.

2. Airco ДХ-1

Літак DH-1 може бути викликаний двома болтами тільки з невеликим розтягом. Не було «формованих» балок, замість яких він був обладнаний двома світловими фермами. У той же час, і в цій формі, розвідувальний дизайн винищувача De Haviland чітко показали переваги макета такої конструкції літака. У майбутньому потрібно перенести електростанція і випустити ніс фюзеляжу багаторазово проявляється у вигляді характерного оформлення літака. Двопроменева схема з двигуном, розташованим в задній частині загостреного фюзеляжу, багаторазово використовується на літаку струменя. Приклади таких проектів включають британський винищувач De Havilland DH.100 Vampire, Польський аграрний літак WSK-Mielec M-15 Belphegor або радянський опір M-17 Stratosphere.

3. De Havilland DH100 Вампір

4. De Havilland DH100 Вампір

5. Умань De Havilland DH100 Вампір

р.

6. WSK-Mielec M-15 Білорусь

7. WSK-Mielec M-15 Білорусь

8. М-17 Стратосфера

9. Навігація Літак на основі геофізики М-17 М-55

10. Літаки на основі геофізики М-17 М-55

,00 Р

Місце для зброї

Друга причина, пов'язана з розміщенням двигунів, для яких дизайнери вдаються до двотаврової схеми, також мають планування коренів, але різного роду. Хочу повністю звільнити фюссельдж від двигунів і допоміжних блоків, назад в роки Першої світової війни дизайнери з'ясували зробити два балки з боків фюзеляжу і розмістити всю пропелерну групу в них. Один з перших таких літаків був італійський важкий бомбардувальник Caproni Ca.36. Двигуни цього літака розміщені на крилах, і відразу за ними були два довгі балки, які подаються в якості кріплення для хвоста. Всередині балок, біля центру тяжіння повітряних суден, також були встановлені паливні резервуари. Вакцинований простір в носі і над хвістом головного фюзеляжу використовувався для установки стріляних точок. Примітно, що хвостовик при польоті сідає всередині кошика.

11. Капроні Ca.36

, Україна

12. Caproni Ca.36

Габаритний зображення

У майбутньому ця ідея була використана багаторазово, і в основному для вільного простору для точки гвинтівки. Найвідомішим прикладом такого літака є німецька розвідувальна робота Fokke Wulf FW-189 Uhu, також відомий псевдонімом "Рама". Пілоти антигітлерної коаліції регулярно відзначили труднощі перехоплення цього літака через надзвичайно успішне розташування хвостових кулеметів, які знялися практично на всій задньому півкулі.

У створенні бійців також використовується двотаврна схема з двигунами, знятими з fuselage. Найвідоміший двобортний літак цього класу - американський Lockheed P-38 Lightning. У відносно невеликому потоковому фюзеляжу цього бійця залишалася тільки армація кабіни і бочки. У бічних променях, в свою чергу, двигуни, танки, турбокомпресори та радіатори. У зв'язку з правильним розміщенням одиниць всередині балки, можна було забезпечити успішне балансування, а відносно великий плеч хвоста дав літаку хорошу маневреність за його вагою.

Цікавий спосіб розміщення простору, випущеного у фюзеляційних дизайнерах компанії Northrop, створення нічного винищувача P-61 Black Widow. У задню частину обладнання радіолокаційної станції для виявлення ворожих літаків, а також надали робочі станції радіолокатора.

13.00 р. Фокке Вульф FW-189 Уху