Як зробити L-410 літак в Чехії (41 фото)

L-410 УФП-E20 є універсальним двостороннім літаком чеського виробництва для місцевих авіакомпаній, що включають 19 пасажирів. Призначений для роботи на непідготовленому грунті, траві, снігових зонах, а також на аеродромах з короткими проходами (близько 600-700 метрів), що, власне, робить літак в позашляховій категорії. 16 квітня 1969 р. відбувся перший рейс L-410. Головний замовник літака був СРСР. Крім того, L-410 був також доставлений в Болгарію, Бразилія, Угорщина, GDR, Лівія, Польща. Незважаючи на те, що рослина знаходиться в Чехії, вона вважає себе частиною російської авіаційної промисловості: підстави для цього були покладені під час її розвитку і довгої історії експлуатації. Станом на 2012 рік працює понад 400 літаків L-410.



Виробнича площа авіаіндустрії в Куновиці, Чехія.
Компанія «Топ Куновіце» знаходиться в 300 км від Прага. Завод працює 920 осіб.
Компанія виробляє літак на повністю виробничому циклі - є власні поверхневі лінії обробки матеріалів, виготовлення фарб, механічний магазин, монтажні магазини, конструкторське бюро і аеропорт.


Майстер-клас з виробництва деталей fuselage L-410. Компанія розширює та модернізацію виробництва - світло-зелене обладнання призначене для виробництва нового покоління літаків L-410 NG (Нове покоління).
Виробнича потужність заводу становить 16-18 нових літаків на рік.
Про 80% літаків доставляються до Росії. За останні чотири роки до Росії додали 35 літаків.


Виробництво деталей в фрезерному обробному центрі з ЧПУ французької компанії Creneau.


Прибирання деталей перед формуванням
Р

Формування деталей у пресі
3250Р. 3700Р.

Прес-реліз


Проектна документація – креслення перекладача


Виготовляємо крило sparser на 5-осьовому фрезерному обробному центрі з ЧПУ.
У виробництві використовується російська твердорідна продукція Каменського металургійного заводу. Загальна частка складових з Росії в L-410 становить близько 15% - це спадщина того, що літак був розроблений наказом СРСР і за участю радянських дизайнерів.


Виробництво крилових панелей


Передній монтаж крила


Перевірка якості ровінга на крило повітряного судна
8617718

Один літак L-410 продає 185,000 rivets різних типів і розмірів.


Рівні роботи в середній частині фюзеляжу


Монтаж підлогових панелей


Виробництво задньої фюзеляжу


Виготовлення запчастин для забору двигуна
р.

Виробництво повітряних запасних частин для літаків CASA CN-235 в рамках виробничої співпраці.
Також завод співпрацює з Boeing 787 літаками.


Лінія складання L-410 УФП-E20 літаків. Розташований в одному з новітніх будівель рослини, спочатку призначений для виробництва L-610.
В одній половині будівлі є два виробничі лінії нового літака L-410, в другій половині є сервісний магазин для літаків, що надходить від служби.


У той же час в магазині зібрань близько 10 літаків. На початку лінії з малярського магазину приходять фюзеляжу, крила, кінцеві ємності і хвіст.
В кінці лінії проходять випробування польотів і готуються надсилатися клієнтам.
За всю історію свого існування завод виготовив понад 1,150 літаків сімейства L-410.
У СРСР додали понад 850 осіб.


Процес обробки багажного відсіку повітряного судна в банті після встановлення електрообладнання завершено
185773

Асамблея вхідних дверей


Передній літак з серійним номером 2915. Ви можете побачити метеорологічну радіолокаційної антени.
Відкриті двері для пересувного багажу.


Монтаж івіоніки в кабіні. В рамках івіоніки традиційно присутні пристрої російського виробника


Монтаж електрообладнання в салоні повітряного судна
р.

Монтаж електричних джгутів


Монтаж електричних проводів на крилах повітряного судна в зоні гондола двигуна


П'ятипоштові пропелери AV-725 (Avia Propeller) разом з двигуном GE H80-200 складають новий літак живлення L-410 UVP-E20. З січня 2013 року на всіх нових літаках і сертифікованому EASA і російським AR IAC.
Молоді люди у виробництві не рідкі, в тому числі завдяки наявності власної професійної технічної школи поза заводом.
Середній вік працівників становить 44 роки.
р.

Робота на двигуні GE H-80, здійснюється представником GE Aviation Czech, Прага (колишній завод Walter).


Заключний етап монтажу займає близько 5 місяців - це найдорожча частина виробництва, тому в її рамках встановлюються двигуни, шасі і всі івони на літаку, де кожен окремий блок може коштувати 100-250 тис. Євро.
Загальна тривалість циклу виробництва літаків від виробництва перших компонентів фюзеляжу до кінця літальних випробувань займає не менше року.
_ Новини

Кокпіт літака Л-410 УФП-Е20.
Авіакомпанія повністю обладнана для інструментальних рейсів, має розширену систему запобігання небезпечного підходу до землі (GPWS) та зіткнення в повітрі (TCAS II). L 410 призначений в метричній системі (понад дюймами), яка є винятком в Західній авіації.


Цей тип літака використовується протягом багатьох років, як випуск для підготовки пілотів в Сасівському авіашколі цивільної авіації (Рязанська область).
Р

Підготовка до польоту. Станіслав Сленарь - головний тестовий пілот заводу.


Під крилом літака вид на р. Мораву і Угерський Острог


Літак L-410 УФП-E20 для французької гуани.
Плани для екзотичних країн часто мають яскраве незабутнє забарвлення.


Повернутися
Практична стеля - 8000 метрів


Підхід ходу.
L-410 може висаджувати як на твердопаливній смузі, так і на траві, грунті і снігу. УФП в назві повітряного судна означає російську абревіатуру «Шорт зльоту і посадки», яка також нагадує російські коріння літака.




р.



прототип літака L-610M в Старому Місті, встановленому для перевірки при вході в місто