944
Мі-26 - найбільший вертоліт (28 фото)
Цей вертоліт прокинувся над підводним реактором Чорнобиля і в гарячих плям по всьому світу в рамках миротворчих місій ООН. Перевозити вантаж до 20 тонн, дальність польоту 2000 км. Діаметр пропелера дорівнює крилу Boeing 737. Має два двигуни 11,000 к.с. Цей Мі-26 є найбільшим серійним транспортним вертольотом у світі! UTair працює найбільший в світі вертолітний флот з точки зору розміру та вантажопідйомності. Компанія налічує 352 вертолітів у своєму флоті, 25 з яких – Мі-26с.
Мі-26 - радянський багатоцільовий транспортний вертольот. Найбільший серійний транспортний вертоліт світу.
Розробка OKB Mil. 14 грудня 1977 р. відбувся перший рейс. Ростовський вертолітний завод. Всього було виготовлено понад 310 автомобілів. Продовжуємо випуск.
Мі-26 Авіаліній УТВ у м. Хурту
1989-1910 рр.
Проект великогабаритного вертольота дано нове позначення Mi-26 або "продукт 90". Отримав позитивний висновок від Науково-дослідного інституту МАП, штат М.Л. М. М. МВЗ у серпні 1971 р. почав розвивати передовий проект, який завершився через три місяці пізніше. За цей час військовий замовник вніс зміни до технічних вимог до вертольота - збільшення ваги максимального комерційного навантаження від 15 до 18 тонн. Проект було перероблено. Ми-26 вертоліт, як його попередник, Мі-6 був призначений для перевезення різних видів військової техніки, доставки боєприпасів, їжі, обладнання та інших матеріальних засобів, внутрішньопередових передач військ з військовим обладнанням та зброєю, евакуації хворого та пораненого, в деяких випадках для посадки тактичних посадок.
Ми-26 – перший вітчизняний вертоліт нового третього покоління. У кінці 60-х - на початку 70-х років багатьма іноземними фірмами і відрізнялися від своїх попередників, поліпшуючи технічні та економічні показники, в першу чергу ефективність транспорту. Але параметри Мі-26 значно перевищили як вітчизняні, так і іноземні показники вертольотів з вантажним салоном. Повернутися до ваги було 50 відсотків (до 34 відсотків для Mi-6), ефективність палива становить 0,62 кг / (т*км). З майже такими ж геометричними розмірами, як Mi-6, новий пристрій мав два рази перевантаження і значно краще виконання польоту. Збільшення вантажопідйомності двох разів майже не вплинуло на зльотну вагу вертольота.
Науково-технічна рада МАП затвердила попередній дизайн Мі-26 у грудні 1971 року. Дизайн повітряного гіганта бере участь у великій кількості науково-дослідних, проектно-технологічних робіт, а також розробці нового обладнання. У 1972 році Міл МВЗ отримав позитивні висновки з авіаційних інститутів та замовника. З двох пропозицій, які подаються до команди ВПС: Мі-26 і роторного апарату, розробленого Ухтомським вертолітним заводом, військом, обраним машиною Milev. Важливим етапом проектування вертольота стала грамотна підготовка технічного завдання. Замовник спочатку вимагав установку колісного приводу, важкої зброї, ущільнення вантажної кабіни, забезпечення роботи двигунів на автотракторному паливі та аналогічних поліпшень, що тягне за собою значне зважування конструкції. Інженери знайшли розумний компроміс - вторинні вимоги були відхилені, а основні - зустрілися. В результаті було зроблено новий макет кабіни, що дозволило збільшити екіпаж від чотирьох до п'яти осіб; висота вантажної кабіни, на відміну від оригінального проекту, стала однаковою по всій довжині. Змінено дизайн та інші частини вертольота.
У 1974 р. поява важкого вертольота Мі-26 була майже повністю сформована. У нього була класична верстка для вертольотів Milev: майже всі енергетичні системи були над вантажним салоном; двигуни вивозили по відношенню до головного редуктора і кабіни екіпажу, розташованого в лікті, збалансували хвіст. При проектуванні вертольота вперше розрахунок контурів фюзеляжу проводилося шляхом встановлення поверхонь з кривими другого порядку, завдяки яким вся металева напівмоткова фюзеляжна мі-26 отримала її характерну номінальну форму «дельфін». У своїй конструкції спочатку було призначено для використання панельних зборів і зварних з'єднань каркасу.
У носі музею Ми-26 був кабіною екіпажу з сидіннями командира (лівий пілот), правим пілотом, навігатором і техніком, а також кабіною для чотирьох осіб, що супроводжують вантаж, а п'ятий учасник екіпажу - механік польоту. З боків кабіни були надані люки-блички для аварійного виходу вертольота, а також бронепласти.
Центральна частина фюселяжу займалася просторим вантажним салоном з заднім відсіком, що проходить в хвостовий промінь. Довжина кабіни становить 12.1 м (з драбини - 15 м), ширина - 3,2 м, а висота варіюється від 2,95 до 3.17 м. Як підтверджено модельними випробуваннями, розміри кабіни дозволяють перевозити всі види перспективного військової техніки вагою до 20 тонн, призначені для оснащення мотострілецького дивізіону, таких як піхоти бойовий автомобіль, самохідний асиль, бронетанковий апарат, броньований розвідувальний автомобіль тощо. Вантажопідйомне обладнання проводилося самостійно через вантажну люку в хвостовій частині фюзеляжу, обладнану двома розгортаючими бічними муфтами і спусками з відходами. Контроль сходів і клаптів був гідравлічним.
р.
Навантаження пасажирів або легкого вантажу може здійснюватися, крім того, через три дверцята з боків фюзеляжу. У повітряно-десантному варіанті Мі-26 здійснили 82 солдатів або 68 десант. Спеціальне обладнання дозволило перетворювати вертоліт на амбулаторію протягом декількох годин на перевезення 60 поранених на розтяжках і трьох супроводжуючих медичних працівників. Великі навантаження вагою до 20 тонн можуть перевозитися на зовнішній підвісці. Його блоки розташовувалися в структурі підлоги, щоб не було необхідно розібрати систему при перевезенні товарів всередині корпусу. За вантажною лючкою, фюзеля плавно пропускають в хвостовий промінь з профільованим кінцевим променем і стабілізатором.
р.
Під вантажною підлогою фузеля розміщені вісім основних паливних баків загальною потужністю 2000 літрів. У варіанті порома чотири додаткових танків загальною потужністю 14800 літрів можна встановити в салоні Mi-26. Зверху, над вантажним салоном, були відсіки двигунів, головного редуктора і дві витратні паливні ємності. Пристрої захисту пилу грибів встановлюються на в’їздах до впусків двигуна. Витратні паливні баки та двигуни були захищені бронетехнікою.
р.
48737123
У 1983 р. в 1983 р. в 1983 р. розпочалися роботи дільничних вертольотів Мі-26 для відокремлених транспортних та бойових полків авіації ЗС, до полків та загонів прикордонних військ. Після декількох років переробки вони стали надійними і улюбленими в армійських машинах. У Афганістані почали бойове використання вертольота. Для перевезення вантажів використовуються вертольоти, що входять до складу 23-ї прикордонної служби. Не було випадковості. Ми-26 взяли участь у майже всіх збройних конфліктах на Кавказі, включаючи дві Чеченські війни. Зокрема, це був Мі-26, який провів оперативну доставку військ та їх почервоніння під час бойових дій в Дагестані в 1999 році. На додаток до армійської авіації та авіації ми-26 прибув до цього часу в авіаційному підрозділі Міністерства внутрішніх справ Росії. У будь-якому місці вертольота є надзвичайно надійним і часто незамінним апаратом.
Мі-26 був використаний в боротьбі з пожежами і стихійними лихами. У 1986 році в післяматичному Чорнобильській катастрофі використовуються вертольоти.
р.
У Аерофлоті Мі-26 почали прибувати в 1986 році. Компанія «Тюмень». В рамках розвитку газових родовищ на Західному Сибірі особливо корисні вантажні автомобілі Ростов. Особливістю попиту були унікальні кранові здібності машини. Тільки на ньому можна перевозити і встановити безпосередньо на місці експлуатації товарів вагою до 20 тонн. Російські та українські Мі-26-ті взяли участь у миротворчих місіях ООН. Вони працювали в колишньому Югославі, Сомалі, Камбоджі, Індонезії та ін.
Завдяки унікальній вантажопідйомності Ростові вантажні автомобілі користуються великим попитом за кордоном. За останні десять років вони експлуатували як вітчизняні авіалінії, так і в складі іноземних, які орендували вертольоти для оренди або лізингу. Ми-26Т виконуємо в Німеччині та в інших країнах Європи перевезення важких об'ємних вантажів, будівельних та монтажних робіт в будівництві ліній електромереж, антени та стиглих об'єктів, реконструкції та будівництва промислових об'єктів, гасіння лісових і міських пожеж.
р.
р.
Мі-26 - радянський багатоцільовий транспортний вертольот. Найбільший серійний транспортний вертоліт світу.
Розробка OKB Mil. 14 грудня 1977 р. відбувся перший рейс. Ростовський вертолітний завод. Всього було виготовлено понад 310 автомобілів. Продовжуємо випуск.
Мі-26 Авіаліній УТВ у м. Хурту
1989-1910 рр.
Проект великогабаритного вертольота дано нове позначення Mi-26 або "продукт 90". Отримав позитивний висновок від Науково-дослідного інституту МАП, штат М.Л. М. М. МВЗ у серпні 1971 р. почав розвивати передовий проект, який завершився через три місяці пізніше. За цей час військовий замовник вніс зміни до технічних вимог до вертольота - збільшення ваги максимального комерційного навантаження від 15 до 18 тонн. Проект було перероблено. Ми-26 вертоліт, як його попередник, Мі-6 був призначений для перевезення різних видів військової техніки, доставки боєприпасів, їжі, обладнання та інших матеріальних засобів, внутрішньопередових передач військ з військовим обладнанням та зброєю, евакуації хворого та пораненого, в деяких випадках для посадки тактичних посадок.
Ми-26 – перший вітчизняний вертоліт нового третього покоління. У кінці 60-х - на початку 70-х років багатьма іноземними фірмами і відрізнялися від своїх попередників, поліпшуючи технічні та економічні показники, в першу чергу ефективність транспорту. Але параметри Мі-26 значно перевищили як вітчизняні, так і іноземні показники вертольотів з вантажним салоном. Повернутися до ваги було 50 відсотків (до 34 відсотків для Mi-6), ефективність палива становить 0,62 кг / (т*км). З майже такими ж геометричними розмірами, як Mi-6, новий пристрій мав два рази перевантаження і значно краще виконання польоту. Збільшення вантажопідйомності двох разів майже не вплинуло на зльотну вагу вертольота.
Науково-технічна рада МАП затвердила попередній дизайн Мі-26 у грудні 1971 року. Дизайн повітряного гіганта бере участь у великій кількості науково-дослідних, проектно-технологічних робіт, а також розробці нового обладнання. У 1972 році Міл МВЗ отримав позитивні висновки з авіаційних інститутів та замовника. З двох пропозицій, які подаються до команди ВПС: Мі-26 і роторного апарату, розробленого Ухтомським вертолітним заводом, військом, обраним машиною Milev. Важливим етапом проектування вертольота стала грамотна підготовка технічного завдання. Замовник спочатку вимагав установку колісного приводу, важкої зброї, ущільнення вантажної кабіни, забезпечення роботи двигунів на автотракторному паливі та аналогічних поліпшень, що тягне за собою значне зважування конструкції. Інженери знайшли розумний компроміс - вторинні вимоги були відхилені, а основні - зустрілися. В результаті було зроблено новий макет кабіни, що дозволило збільшити екіпаж від чотирьох до п'яти осіб; висота вантажної кабіни, на відміну від оригінального проекту, стала однаковою по всій довжині. Змінено дизайн та інші частини вертольота.
У 1974 р. поява важкого вертольота Мі-26 була майже повністю сформована. У нього була класична верстка для вертольотів Milev: майже всі енергетичні системи були над вантажним салоном; двигуни вивозили по відношенню до головного редуктора і кабіни екіпажу, розташованого в лікті, збалансували хвіст. При проектуванні вертольота вперше розрахунок контурів фюзеляжу проводилося шляхом встановлення поверхонь з кривими другого порядку, завдяки яким вся металева напівмоткова фюзеляжна мі-26 отримала її характерну номінальну форму «дельфін». У своїй конструкції спочатку було призначено для використання панельних зборів і зварних з'єднань каркасу.
У носі музею Ми-26 був кабіною екіпажу з сидіннями командира (лівий пілот), правим пілотом, навігатором і техніком, а також кабіною для чотирьох осіб, що супроводжують вантаж, а п'ятий учасник екіпажу - механік польоту. З боків кабіни були надані люки-блички для аварійного виходу вертольота, а також бронепласти.
Центральна частина фюселяжу займалася просторим вантажним салоном з заднім відсіком, що проходить в хвостовий промінь. Довжина кабіни становить 12.1 м (з драбини - 15 м), ширина - 3,2 м, а висота варіюється від 2,95 до 3.17 м. Як підтверджено модельними випробуваннями, розміри кабіни дозволяють перевозити всі види перспективного військової техніки вагою до 20 тонн, призначені для оснащення мотострілецького дивізіону, таких як піхоти бойовий автомобіль, самохідний асиль, бронетанковий апарат, броньований розвідувальний автомобіль тощо. Вантажопідйомне обладнання проводилося самостійно через вантажну люку в хвостовій частині фюзеляжу, обладнану двома розгортаючими бічними муфтами і спусками з відходами. Контроль сходів і клаптів був гідравлічним.
р.Навантаження пасажирів або легкого вантажу може здійснюватися, крім того, через три дверцята з боків фюзеляжу. У повітряно-десантному варіанті Мі-26 здійснили 82 солдатів або 68 десант. Спеціальне обладнання дозволило перетворювати вертоліт на амбулаторію протягом декількох годин на перевезення 60 поранених на розтяжках і трьох супроводжуючих медичних працівників. Великі навантаження вагою до 20 тонн можуть перевозитися на зовнішній підвісці. Його блоки розташовувалися в структурі підлоги, щоб не було необхідно розібрати систему при перевезенні товарів всередині корпусу. За вантажною лючкою, фюзеля плавно пропускають в хвостовий промінь з профільованим кінцевим променем і стабілізатором.
р.Під вантажною підлогою фузеля розміщені вісім основних паливних баків загальною потужністю 2000 літрів. У варіанті порома чотири додаткових танків загальною потужністю 14800 літрів можна встановити в салоні Mi-26. Зверху, над вантажним салоном, були відсіки двигунів, головного редуктора і дві витратні паливні ємності. Пристрої захисту пилу грибів встановлюються на в’їздах до впусків двигуна. Витратні паливні баки та двигуни були захищені бронетехнікою.
р.
48737123
У 1983 р. в 1983 р. в 1983 р. розпочалися роботи дільничних вертольотів Мі-26 для відокремлених транспортних та бойових полків авіації ЗС, до полків та загонів прикордонних військ. Після декількох років переробки вони стали надійними і улюбленими в армійських машинах. У Афганістані почали бойове використання вертольота. Для перевезення вантажів використовуються вертольоти, що входять до складу 23-ї прикордонної служби. Не було випадковості. Ми-26 взяли участь у майже всіх збройних конфліктах на Кавказі, включаючи дві Чеченські війни. Зокрема, це був Мі-26, який провів оперативну доставку військ та їх почервоніння під час бойових дій в Дагестані в 1999 році. На додаток до армійської авіації та авіації ми-26 прибув до цього часу в авіаційному підрозділі Міністерства внутрішніх справ Росії. У будь-якому місці вертольота є надзвичайно надійним і часто незамінним апаратом.
Мі-26 був використаний в боротьбі з пожежами і стихійними лихами. У 1986 році в післяматичному Чорнобильській катастрофі використовуються вертольоти.
р.
У Аерофлоті Мі-26 почали прибувати в 1986 році. Компанія «Тюмень». В рамках розвитку газових родовищ на Західному Сибірі особливо корисні вантажні автомобілі Ростов. Особливістю попиту були унікальні кранові здібності машини. Тільки на ньому можна перевозити і встановити безпосередньо на місці експлуатації товарів вагою до 20 тонн. Російські та українські Мі-26-ті взяли участь у миротворчих місіях ООН. Вони працювали в колишньому Югославі, Сомалі, Камбоджі, Індонезії та ін.
Завдяки унікальній вантажопідйомності Ростові вантажні автомобілі користуються великим попитом за кордоном. За останні десять років вони експлуатували як вітчизняні авіалінії, так і в складі іноземних, які орендували вертольоти для оренди або лізингу. Ми-26Т виконуємо в Німеччині та в інших країнах Європи перевезення важких об'ємних вантажів, будівельних та монтажних робіт в будівництві ліній електромереж, антени та стиглих об'єктів, реконструкції та будівництва промислових об'єктів, гасіння лісових і міських пожеж.
р.
р.
