Ігор Іванович Сікорський та його вертольоти Bashny.Net

Ігор Іванович Сікорський народився 25 травня (червень 6) 1889 р. в м. Києві і став п'ятою дитиною в сім'ї лікаря медицини, професора С.В.І. Алексеевича Сікорського університету (ми не будемо говорити про справу Байлісу - попереду 25 фрагментів життя виробника літака, нагадую тільки мати з медичною освітою в тих років(: )
Ігор Іванович навчався в 1-му київському гімназію, незабаром вступив до Військово-Кадецького корпусу в Санкт-Петербурзі - без оцінювання з нього, юна Сікорського йде на навчання в Парижі, в Технічній школі Duvigno de Lano.
Через рік повернувся і увійшов до Київського політехнічного інституту. Тим не менш, він так захоплений ідеєю побудови літальної машини, яка забуває про його дослідження. У 1914 році отримав диплом інженера «Гоноріс Кауша» на базі Санкт-Петербурзького політехнічного інституту створення багатоінтенсивних повітряних кораблів.
Перша робоча модель муки BiS-2 IIS 3 червня 1910 р. У 1911 році було побудовано п'ятий Сікорський літак С-5, який перевершив попередні з точки зору розмірів, потужності та надійності електростанції. На цьому літаку Сікорський пропустив тест на звання пілота, встановлюємо чотири всеукраїнські рекорди, здійснили демонстраційні рейси і навіть поїхав пасажирів. На початку вересня 1911 р. відбулися військові маневри. У них взяли участь талановитий молодий дизайнер і продемонстрував перевагу своїх літаків над іноземними автомобілями. Газети та журнали розповіли про авіаційну майстерню та льотну школу київського студента, яка була названа «Російським фермером».
У той же 1911 році Сікорський розробив шостий літак (C-6) з більш потужним двигуном і тримісною кабіною. Він встановлює рекорд світової швидкості з двома пасажирами. Робота для підвищення аеродинамічної продуктивності даної моделі, дизайнер побудував невелику аеродинамічну лабораторію. Заслужений літак C-6A отримав Велику Золоту медаль Московської аеронаутичної виставки в квітні 1912 р., а коротко перед тим, як російський технічний товариство присуджував Сікорський Медаль Заслуженого «за корисною роботою на аеронаутики і за самостійний розвиток аеропланової системи, яка давала відмінні результати».
Наша БГ запросила на 2 посади одночасно - головний інженер встановленої морської авіації та на посаду дизайнера новоствореного аеронавтичного відділення акціонерного товариства "Російсько-Балтичне Wagon Plant" (РБВЗ). Приймав як і переїхала з групою близьких асоціацій з Києва до столиці імперії.
Далі доля змії та співачки затвердить факти, так як він ніколи не повернувся до Києва.





У березні 1913 року був побудований перший в світі чотиридвигунний повітряний гігант "Російський лицар". Подальший розвиток дизайну "Російського лицаря" - чотири-ангіна "Ілля Муромець". У грудні 1913 р. Замінюється на плавках, вона збереглася до 1917 року найбільшого морського літака світу. На РБВЗ вперше в світі почав серійне виробництво повітряних гігантів. На додаток до важких бомбардувальників Сікорський створив в 1914-1917 легких бійців, військово-морських розвідувальних робіт, легкого розвідувального винищувача, двокамерного винищувача та атакного літака, тобто майже повний флот літаків всіх типів, що використовуються в світовій війні. Крім того, під керівництвом Ігоря Івановича, авіаційних двигунів, обладнання та зброї були розроблені та серійно побудовані, для їх виробництва були побудовані нові заводи. Створено потужну багатопрофільну вітчизняну авіаційну промисловість. Всього в Росії в 1909-1917 рр. Сікорський створив два та пів десяткові основні моделі літаків, два вертольоти, три аерозелі та один авіаційний двигун. Далі тема нашого дослідження
R-4 - Перший серійний вертоліт. Побудований Vought-Sikorsky в 1942 році, серія складається з 100 автомобілів. Перший вертоліт, прийнятий армією і взяв участь у бойових операціях Другої світової війни.
Р-4Б обладнано 149 кВт (200 к.с.) Р-550-3 двигуни.
ЛТС
Кріплення: 1
пасажирів: 1 час
діаметр ротора: 11.6м
дужина: 14.7м
висота: 3.8m
вага зльоту: 1152kg
порожня вага: 952kg
максимальна швидкість: 132 км/год
cruising швидкість: 105 км/год
динамічна стеля: 2340м
діапазон: 370 км



H-5 - Багатоцільовий вертоліт, R-4 оновлення, поліпшена вантажопідйомність, підвищена надійність, швидкість і максимальна висота. H-5 - модифікація армії вертольота S-51.



С-51 - американський чотиримісний, цивільний вертоліт. Збудовано Sikorsky Aero Engineering Corporation. Перша роса S-51 16 лютого 1946 р. Цей вертоліт спочатку обладнаний автопілотом, що значно полегшило контроль. Збудовано загальний 379 вертольотів С-51.
ЛТС
Кріплення: 1
Пасажири: 3
Енергетика: 1 x Pratt & Whitney R-985-AN-5 Wasp Junior, потужність 336 кВт
Діаметр ротора: 14.94 м
Маса відправлення: 2263 кг, порожня вага: 1720 кг
Довжина корпусу: 12.45 м
Висота: 3.95 м



S-52 (HO5S) - це універсальний вертоліт.
Вертоліт був створений Sikorsky Ercraft. Розроблено як цивільний багатофункціональний вертоліт. Перший рейс відбувся в 1947 році. Збудовано загальну кількість вертольотів С-52 всіх модифікацій.
вольт
Модифікація HO5S-1
Діаметр головного гвинта, м 10.06
Діаметр хвостового ротора, м 2.69
Довжина, м 8.78
Висота, м 4.69
Маса, кг
порожня 800
максимальний зліт 1225
Тип двигуна 1 PD Franklin O-425-1
Потужність, кВт 1 x 183
Максимальна швидкість, км/год 130
Швидкість різання, км/год 117
Практична стеля, м
Крю, людина. 1-2.
Розвантаження: 2-3 пасажирів

р.

Сікорський S-55/H-19 Птасава є багатоцільовим вертолітом.
Вертоліт був створений компанією "Сикорський". Перший рейс відбувся в 1949 році. 28 квітня 1950 р. було придбано ВМС США та підписано 28 квітня 1950 р. Побудовано понад тисячі вертольотів С-55 різних модифікацій вертольота. Варіанти армії були пізніше перейменовані в UH-19C і UH-19D в 1962 році.
вольт
Модифікація S-55T
Діаметр головного пропелера, м 16.16
Діаметр хвостового ротора, м 2.68
Довжина, м 12.87
Висота, м 4.06
Маса, кг
засупу 10 ток
максимальний зліт 3265
Тип двигуна 1 Garrett AiResearch TSE331-3U-303
Потужність, кВт 1 х 625
Максимальна швидкість, км/год 183
Швидкість різання, км/год 157
Практичний діапазон, км 595
Швидкість сходження, м/хв 366
Практична стеля, м 3900
Статична стеля, м 2040
Кріплення, людина 2-3
Розвантаження: 8-12 пасажирів



Сікорський Г-37 Мояве
Sikorsky H-37 Mojave (Ukrainian Sikorsky H-37 Mojave; назва бренду - S-56) - багатоцільовий вертоліт.
Вертоліт був створений Сікорським. Перший рейс відбувся в 1953 році. На вертольотах були придбані Армії США. У сім років було побудовано 156 S-56, в тому числі прототипи.
вольт
Модифікація Ч-37А
Діаметр головного пропелера, м 21.95
Діаметр хвостового ротора, м 4.57
Довжина, м 19.58
Висота, м 6.71
Маса, кг
глибока глотка 9449
нормальний зліт 14062
Внутрішні паливні баки, л 1514 + додатково 2271
Тип двигуна 2 PD Pratt & Whitney R-2800-54
Потужність, кВт 2 х 1566
Максимальна швидкість, км/год 209
Швидкість різання, км/год 185
Діапазон, км 233
Швидкість підйому, м/хв 277
Практична стеля, м 2650
Статична стеля, м 335
Кріплення, людина 3
Розвантаження: 36 паратроопів або 24 розтяжок або 4536 кг вантажу в салоні або на підвісці.



С-58 на базі УХ-19 Чикаса. З 8 березня 1954 р. було збудовано контракт, підписаний 30 червня 1952 р., а перший рейс пройшов 8 березня 1954 р. З серпня 1955 року розпочато прибуття нової машини в блоки. Спочатку вертольот був призначений ГССС-1 "Сібат" (антипідмаринна модифікація) і ГУС-1 "Сихори" (транспортна модифікація). Пізніше він увійшов до складу ВПС США та армії, де, як і інші армійські вертольоти, він був названий одним з індійських племен, Чокта. У 1962 р. було стандартизовано систему позначення повітряних суден в Збройних Силах США, а з цього часу були позначені антипідемаринні модифікації Ш-34, а транспортні - Ч-34 в ВМС та УХ-34 в армії.
H-34 - кращий відомий як військовий транспортний вертоліт. На борту 12-16 солдатів або 8 розтяжок з пораненими. Також були варіанти антипідеміної війни, пошуку та порятунку У VIP-модефікації вертольот використовувався Морським корпусом, відповідальним за перевезення Президента США, а два примірники були придбані Радянським Союзом на особистому порядку Микити Хрущов. [1] Після звільнення багато H-34s були використані приватними фірмами, авіакомпаніями та пожежними каналами.
Побудовано серійне виробництво в 1970 році, загальною площею близько 1800 вертольотів всіх модифікацій. Найдовший H-34 прослужив в сервісі з ВМС - останній апарат був виведений з бойових вузлів 1974 року.

72060310

Сікорський Х-34 (Developeration - Sikorsky S-58) - Американський транспортний вертоліт, широко використовується в Збройних Силах США в 1950-1960 рр. Зміст
Сікорський С-58 був розроблений на базі моделі УХ-19 «Чикасав». З 8 березня 1954 р. було збудовано контракт, підписаний 30 червня 1952 р., а перший рейс пройшов 8 березня 1954 р. З серпня 1955 року розпочато прибуття нової машини в блоки. Спочатку вертольот був призначений ГССС-1 "Сібат" (антипідмаринна модифікація) і ГУС-1 "Сихори" (транспортна модифікація). Пізніше він увійшов до складу ВПС США та армії, де, як і інші армійські вертольоти, він був названий одним з індійських племен, Чокта. У 1962 р. було стандартизовано систему позначення повітряних суден в Збройних Силах США, а з цього часу були позначені антипідемаринні модифікації Ш-34, а транспортні - Ч-34 в ВМС та УХ-34 в армії.
H-34 - кращий відомий як військовий транспортний вертоліт. На борту 12-16 солдатів або 8 розтяжок з пораненими. Також були варіанти антипідеміної війни, пошуку та порятунку У VIP-модефікації вертольот використовувався Морським корпусом, відповідальним за перевезення Президента США, а два примірники були придбані Радянським Союзом на особистому порядку Микити Хрущов. Після звільнення багато H-34s були використані приватними фірмами, авіакомпаніями та пожежниками.
Побудовано серійне виробництво в 1970 році, загальною площею близько 1800 вертольотів всіх модифікацій. Найдовший H-34 прослужив в сервісі з ВМС - останній апарат був виведений з бойових вузлів 1974 року.



Сікорський С-61 Морський король
Морський один
Сікорський S-61 / SH-3 "Король" - транспортний вертоліт. Збудовано Sikorsky Aero Engineering Corporation. 24 грудня 1957 року в рамках договору підписано з ВМС США. 11 березня 1959 року відбувся перший рейс прототипу. У 1961 р. відбулося серійне виробництво. Вантажна кабіна має розміри 7,6x1.98x1.32 м, його площа підлоги становить 15.1 м2. Збудовано 796 S-61 вертольотів всіх модифікацій; побудовано понад 600 вертольотів за ліцензією.
Виготовлені модифікації вертольота можуть бути розділені на три групи: антипідемринні амфібні вертольоти на основі SH-3, наземного транспорту та пошуково-рятувальних вертольотів на основі CH-3 та серії цивільних модифікацій на основі S-61N та S-61L.
SH-3A - це антидомаринний вертоліт для американських і японських флотів, з вбудованими 255 вертолітами.
Ч-124 - було побудовано модифікацію вертольота Ш-3А для Збройних Сил Канади (ЧСС-2); побудовано 41 вертоліт.
SH-3C - протисумаринний і багатоцільовий вертоліт для ВМС США; - модифікація вертольота Ш-3А; модифікована понад 20 вертольотів.
SH-3D - розробка SH-3A з поліпшеним обладнанням для флоту США, Іспанії, Бразилії, Аргентини; перші вертольоти доставлені в червні 1966 року; виготовлені за ліцензією в Англії для флотів Англії та Німеччини, в Італії - для флотів Ірану та Італії.
Ш-3Г є загальним призначенням вертоліту для ВМС США з вилученою антипідемаринною зброєю.
Ш-3H - це провідний антисумаринний вертоліт для ВМС США.
RH-3A - вертоліт для шахтного водозбору для ВМС США; є модифікацією вертольота SH-3A; модифікованих 9 вертольотів.
ВХ-3А та ВХ-3Д були транспортні та пасажирські вертольоти для Президента США; 21 було доставлено до Морського корпусу.
CH-3S - транспортний і багатоцільовий вертоліт - для ВПС США, Данії та Малайзії; перша мука 17 червня 1963 р.; обладнана задньою вантажною лючкою з обрамленням; може перевозити 26 солдатів або двох всіх транспортних засобів; було побудовано 41 вертоліт.
Транспортний вертоліт CH-3E для ВПС США, може перевозити 26 солдатів або вантажів вагою 2,6 тонн; будувати 42 вертольоти.
HN-3E - це пошуково-рятувальний вертоліт для ВПС США; обладнаний приладом для пального та додатковими паливними баками; побудовано 52 вертольоти.
HH-3F "Пелікан" - це пошуково-рятувальний вертоліт для берегових гвардійських установок; обладнаний пошуковим радіолокатором; побудовано 40 вертолітів; був також виготовлений за ліцензією в Італії Agusta, який збудовано 30 вертольотів для ВПС Італії в 1976-1993 рр.
S-61L - пасажирський вертоліт з подовженим фюзеляжу і колісним шасі, призначений для перевезення 28 пасажирів; вийшов 6 грудня 1960 року; зведений 30 вертольотів.
S-61N - пасажирський амфібійний вертоліт з рухомим шасі; призначений для перевезення 26 пасажирів; зліт 7 серпня 1962 року; зведений 106 вертолітів.
S-61F - це експериментальний вертоліт з крилом і двома турбоджетами для вивчення продуктивності польоту на високих швидкостях.
Вестландський морський король - модифікації вертольота, виробленого в Англії, див. окрему секцію.
ЛТС
Технічні дані Sikorsky SH-3D
Енергетика: 2 x GTE General Electric T58-10 з потужністю 1044 кВт
діаметр ротора: 18.9 м
дужина: 16.69 м
висота: 5.13 м
Маса відключення: 9752 кг
порожня вага: 5382 кг
максимальна швидкість: 267 км/год
діапазон з максимальним запасом палива: 1005 км
код товару: 2 Mk.46 torpedoes



Про те, що я хочу, щоб вбити її - я спробую.

Сікорський S-62 / HH-52 - багатоцільовий вертоліт. Перший рейс 14 травня 1958 р. Збудовано Sikorsky Aero Engineering Corporation. С-62 був першим вертольотом Сікорського з газотурбінним двигуном. Двигун встановлюється на ярмарку на вершині фюзеляжу. У червні 1960 року відбулося серійне виробництво. Побудовано 170 вертольотів різних модифікацій. HN-52A є вертольотом для берегової гвардії, який був доставлений 99 вертолітів, крім того, за ліцензією в Японії, Mitsubishi видобуває 25 вертольотів для самооборони Японії та Таїланду. Зміст [ubrat]
Модифікація
S-62A - це універсальний вертоліт для цивільного застосування.
S-62B - розробка вертольота S-62A.
С-62К - цивільна версія вертольота ХН-52А
HN-52A - Пошук і рятувальний вертоліт для берегових охоронних установок
ЛТС
Кріплення: 2
пасажирів: 10 хв
потужність заводу: 1 x GTE General Electric CT-58-100-1 потужністю 990 кВт
швидкість збирання: 163км/час
динамічна стеля: 3570м
діапазон: 743km
діаметр ротора: 16.15м
дужина: 13.58m
висота: 4.33м
ширина: 4.8 м,



С-64 повітряний кран
Загальні характеристики
Кріплення: 2 (піолет, co-pilot), плюс кімната для одного задніх спостерігачів
Місткість: до 5 осіб
Розвантаження: 20,000 фунт (9,072 кг)
Довжина: 70 футів 3 в (21.41 м)
Діаметр ротора: 72 фути 0 в (21.95 м)
Висота: 18 футів 7 в (5.67 м)
Площа диска: 4070 фут2 (378.1 м2)
Маса нетто: 19.234 фунт (8.724 кг)
Максимальна вага зльоту: 42,000 lb (19.050 кг)
Енергетика: 2x Pratt & Whitney JFTD12-4A (T73-P-1) turboshaft двигуни, 4,500 shp (3,555 кВт) кожен
Продуктивність
Максимальна швидкість: 109 вузли (126 миль/год, 203 км/год)
Швидкість круїзу: 91 сучки (105 миль/год, 169 км/год)
Діапазон: 200 нм (230 миль, 370 км) макс. палива і запасів
Обслуговування стелі 9,000 футів (2.743 м)
Швидкість підйому: 1,330 фут/хв (6.75 м/с)



Сікорський CH-53 Морська сотня
Тип військового транспорту
Виробник Сікорський літак
Перший рейс 14 жовтня 1964
Статус на сервери
Основні оператори КПМ США
Води
свінгери
ВПС Ізраїлю
Агрегати виробляють 552
MH-53 Пав Низькі варіанти
Торговий центр CH-53 Sea Stallion - це великий транспортний вертоліт. Збудовано Sikorsky Aero Engineering Corporation. Перша мука 14 жовтня 1964 р. Перша серійна версія, поставки почалася в вересні 1965 року. Здійснено загальну кількість 522 вертольотів всіх модифікацій (412 в США та 110 за ліцензією в Німеччині).
YCH-53A виробляє два прототипи CH-53A.
У вересні 1965 року розпочалася перша виробнича версія, а доставка. ;
RH-53A 15 копій, призначені спеціально для проведення мінної дії;
На вертольотах TH-53A використовуються ВПС з 1989 року для підготовки екіпажів MH-53.
HH-53B вісім вертолітів, схожих на CH-53A, доставлених в аерокосмічну службу ВПС США.
вертольоти CH-53C 22; обладнані зовнішніми паливними баками.
HH-53C є поліпшеною версією вертольота HH-53B, 44 з яких були побудовані для аерокосмічної служби ВПС США.
S-65C-2 (S-65O) експортна версія вертольота CH-53S.
S-65-C3 є другим і останнім експортним варіантом H-53, доставленим в Ізраїль з 1969 року; відповідним варіанту HN-53S. 33 вертольоти були доповнені у 1981 році двома S-65s з Австрії; виживання літака тепер модернізується Ізраїльськими авіапромисловими підприємствами (IAI).
З 27 січня 1969 р. побудували 124 машин.
27 жовтня 1972 р. для шахтної дії були спеціально розроблені 30 вертолітів (з т.зв. C Stalion).
VH-53D два вертольоти CH-53D доставляються до Морського корпусу США для високопрофільного персоналу.
Ч-53Г вертоліти, побудовані за ліцензією VFW на замовлення німецької армії на 110 примірників.
YHH-53H - перший вертоліт, обладнаний Pave Low I (для гойдалки польоту з рельєфом місцевості).
HH-53H восьмих вертольотів HH-53S і YH-53H, модифікованих до стандарту "Pave Low III"; обладнаний IR системою FLIR для виявлення цілей, радар для відстеження місцевості, інерційної навігаційної системи, комп'ютерний дисплей, що відтворює карту руху, ресівер попередження радіолокаційної опромінення, автоматичного падіння дипольових рефлекторів і сигнальних ракет.
MH-53H модифікація вертольота HN-53N.
MH-53J модифікація 31 вертольотів HN-53V, CH-53S, HN-53S і MH-53N, максимальна вага зльоту була збільшена з 19050 до 22,680 кг (від 42,000 до 50 000 фунтів).
YCH-53E два експериментальні вертольоти, оснащені третім двигуном T64-GE-415, що підвищило загальну потужність до 9789 кВт (13140 к.с.).
Х-53E тридвигунна версія (162 примірники)
МХ-53Е Морський Дракон поєднує в собі корпус і електростанція вертольота CH-53E з можливістю пошуку шахти варіанту RH-53D.
VH-53F має шість вертольотів для високопрофільного персоналу.
S-80M-1 версія шахтного детектора для японського флоту.
С-65
Діаметр основного гвинта - 22.02 м
Діаметр хвостового ротора - 4.88 м
Довжина - 20.47 м
Висота: 7,6 м
Маса, кг
- порожній - 10690
- нормальний зліт - 17340
- максимальний зліт - 19050
Пальне паливо - 2385 л
ПТБ - 2 х 1700 л
Тип двигуна: 2 Генеал електричний T64-GE-7
Потужність - 2 х 2927 кВт (2 х 3980 к.с.)
Максимальна швидкість: 315 км/год
Швидкість різання - 278 км / год
Практичний діапазон - 2075 км
Діапазон: 878 км
Швидкість сходження - 631 м / хв
Практична стеля - 6220 м.кв
Статична стеля - 3565 м
Крю - 2 чол.
Розвантаження: до 64 солдатів або 13608 кг вантажу в кабіні або 9072 кг на підвіску.
Арматура (за бажанням): 2 або 3 х 7.62 мм шестибортний кулемет GAU-2B / A Minigun.



С-62
С-62 вертольот
Сікорський S-62 / HH-52 - багатоцільовий вертоліт. Перший рейс 14 травня 1958 р. Збудовано Sikorsky Aero Engineering Corporation. С-62 був першим вертольотом Сікорського з газотурбінним двигуном. Двигун встановлюється на ярмарку на вершині фюзеляжу. У червні 1960 року відбулося серійне виробництво. Побудовано 170 вертольотів різних модифікацій. HN-52A - вертоліт для берегової гвардії, який був доставлений 99 вертолітів, крім того, за ліцензією в Японії, Mitsubishi видобув 25 вертольотів для самооборони Японії, Таїланду.
S-62A - це універсальний вертоліт для цивільного застосування.
S-62B - розробка вертольота S-62A.
С-62К - цивільна версія вертольота ХН-52А
HN-52A - Пошук і рятувальний вертоліт для берегових охоронних установок
ЛТС
Кріплення: 2
пасажирів: 10 хв
потужність заводу: 1 x GTE General Electric CT-58-100-1 потужністю 990 кВт
швидкість збирання: 163км/час
динамічна стеля: 3570м
діапазон: 743km
діаметр ротора: 16.15м
дужина: 13.58m
висота: 4.33м
ширина: 4.8 м

3610Р. 4200Р.

С-64 Скакране "Скі Кран"
Erickson S-64E, Ольга
Розроблено з Ч-54 Тархе
Sikorsky S-64 Skycrane - американський двокамерний важкий ліфт. Це цивільна версія США Ч-54 Тархе. S-64 Aircrane є поточною версією виробництва, виготовленою компанією Erickson Air-Crane.
Сікорксий С-64 був розроблений як розширена версія прототипу льотного кранового вертольота, Сікорського С-60. У S-64 був шестишаровий головний ротор і був створений двома 4,050 shp (3020kW) JFTD-12A турбозбірними двигунами. Прототип С-64 вперше летять 9 травня 1962 р. і слідував два подальших приклади оцінювання німецькими збройними силами. Німці не розмістили замовлення, але армія США помістила початкове замовлення на шість вертольотів S-64A (з позначенням CH-54A Tarhe). На цивільному ринку побудовано невелику кількість варіантів S-64A та S-64E.
Erickson Air-Crane S-64
Sikorsky S-64E, Andy's Pride, що належить Siller Bros., Inc.
Італійська Лісова служба S-64 F на дисплеї в 2005 HAI HeliExpo
Erickson S-64, заправка на McNary Field, Продаж, Oregon
У 1992 році компанія Erickson Air-Crane придбала сертифікат типу та права виробництва.
З того часу компанія Erickson Air-Crane стала виробником і найбільшим оператором S-64 Aircranes і зробила понад 1,350 змін до авіаційних рамок, приладобудування та можливостей завантаження вертольота. Aircrane може бути обладнаний 2,650-галлоном (~10,000 літрів) фіксованим ретардантним баком, щоб допомогти в управлінні вогнем куща, і він має acкинутий себе дивно в цій ролі.
Поки, S-64 Aircranes були продані в італійські та корейські лісові послуги для пожежогасіння та надзвичайних ситуацій. Компанія Erickson Air-Crane впроваджена в усьому світі організаціям, компаніям, Федеральним державним установам, які мають право на короткострокове або довгострокове використання в умовах пожежогасіння, цивільного захисту, важкого підйому та збирання деревини.
Erickson - це виробництво нових S-64s, а також відновлення існуючих CH-54s, таким чином, армія США може переосмислити нові повітряні крани, щоб задовольнити свої вимоги 20-ton Sea Basing. Єриксон почав традиції надання кожному S-64 окремому імені, найвідомішому будучи "Елвіс", який використовується в боротьбі з пожежами в Австралії. Інші оператори, такі як Сільлер Брати, затримали костюм зі своїм Сикорським S-64E, Андрієм гордістю. Erickson S-64E прізвища "Олга" була використана для підйому верхньої частини вежі CN на місце в Торонто, Канада.
Канадці все ще ховаються Ольги.



Сікорський CH-53 Морська сотня
Торговий центр CH-53 Sea Stallion є важким транспортним вертольотом. Збудовано Sikorsky Aero Engineering Corporation. Перша мука 14 жовтня 1964 р. Перша серійна версія, поставки почалася в вересні 1965 року. Збудовано всього 522 вертольотів всіх модифікацій.
YCH-53A виробляє два прототипи CH-53A.
У вересні 1965 року розпочалася перша виробнича версія, а доставка. ;
RH-53A 15 копій, призначені спеціально для проведення мінної дії;
На вертольотах TH-53A використовуються ВПС з 1989 року для підготовки екіпажів MH-53.
HH-53B вісім вертолітів, схожих на CH-53A, доставлених в аерокосмічну службу ВПС США.
вертольоти CH-53C 22; обладнані зовнішніми паливними баками.
HH-53C є поліпшеною версією вертольота HH-53B, 44 з яких були побудовані для аерокосмічної служби ВПС США.
S-65C-2 (S-65O) експортна версія вертольота CH-53S.
S-65-C3 є другим і останнім експортним варіантом H-53, доставленим в Ізраїль з 1969 року; відповідним варіанту HN-53S. 33 вертольоти були доповнені у 1981 році двома S-65s з Австрії; виживання літака тепер модернізується Ізраїльськими авіапромисловими підприємствами (IAI).
З 27 січня 1969 р. побудували 124 машин.
27 жовтня 1972 р. для шахтної дії були спеціально розроблені 30 вертолітів (з т.зв. C Stalion).
VH-53D два вертольоти CH-53D доставляються до Морського корпусу США для високопрофільного персоналу.
Ч-53Г вертоліти, побудовані за ліцензією VFW на замовлення німецької армії на 110 примірників.
YHH-53H - перший вертоліт, обладнаний Pave Low I (для гойдалки польоту з рельєфом місцевості).
HH-53H восьмих вертольотів HH-53S і YH-53H, модифікованих до стандарту "Pave Low III"; обладнаний IR системою FLIR для виявлення цілей, радар для відстеження місцевості, інерційної навігаційної системи, комп'ютерний дисплей, що відтворює карту руху, ресівер попередження радіолокаційної опромінення, автоматичного падіння дипольових рефлекторів і сигнальних ракет.
MH-53H модифікація вертольота HN-53N.
MH-53J модифікація 31 вертольотів HN-53V, CH-53S, HN-53S і MH-53N, максимальна вага зльоту була збільшена з 19050 до 22,680 кг (від 42,000 до 50 000 фунтів).
YCH-53E два експериментальні вертольоти, оснащені третім двигуном T64-GE-415, що підвищило загальну потужність до 9789 кВт (13140 к.с.).
Х-53E тридвигунна версія (162 примірники)
МХ-53Е Морський Дракон поєднує в собі корпус і електростанція вертольота CH-53E з можливістю пошуку шахти варіанту RH-53D.
VH-53F має шість вертольотів для високопрофільного персоналу.
S-80M-1 версія шахтного детектора для японського флоту.

Фотографії повинні бути зменшені.



Сім'я S-70 була розроблена для задоволення вимог армії США, щоб замінити венозну сім'ю UH-1 Iroquois в приміщенні комунальних вертольотів середнього підйому в 1972 році. Три прототипи були побудовані, перші (YUH-60A) літали у жовтні 1974 року, і оцінені проти Boeing-Vertol YUH-61A. YUH-60A було обрано для виробництва, а також введено в експлуатацію як UH-60A Black Hawk з Армії США у 1979 році. У кінці 1980-х років модель була оновлена до UH-60L, яка представила більшу потужність і ліфт з модернізацією до моделі GE e -701C.
S-70 може виконувати широкий спектр місій, в тому числі повітряна кавалерія, електронна армія і аеромедична евакуація: кілька версій навіть використовуються для перевезення президента США, які при носінні президента відомий як Морський. У повітряних нападах це може перенести загін 11 бойових військ і обладнання або здійснити 105 мм М102 айцитар, тридцять раундів боєприпасів, а також шестимісний екіпаж. Крім того, це може перевозити 2 600 фунтів (1,170 кг) вантажу або навантажувального навантаження 9,000 фунтів (4,050 кг) вантажу. S-70 оснащений розширеними іонами та електронними засобами, такими як глобальна система позиціонування.
Військово-морська армія США отримала перший військово-морський SH-60B Seahawk у 1983 році, а також SH-60F Ocean Hawk у 1988 році.
ХХ-60Г Плейм Hawk - це високо модифікована версія S-70, в першу чергу призначена для відновлення повітряної ковтки або інших ізольованих кадрів під час війни і оснащених рятувальним підйомником потужністю 250 футів (75 м) кабелю, що має 600 фунтів (270 кг) вантажопідйомність, а також віднімний в ліхтарі заправка. Авіакомпанія США отримала MH-60G Pave Hawk



Сікорський С-76 Дух є комерційним вертольотом. Збудовано Sikorsky Aero Engineering Corporation. У розробці вертольота S-76 використано досвід створення вертольота S-70 Black Hawk. У травні 1976 р. розпочато будівництво чотирьох експериментальних вертольотів. Перша мука 13 березня 1977 р. На початку 1994 року було побудовано понад 400 вертольотів С-76. Електронне обладнання поміщається в носі фюзеляжу. Пасажирський салон площею 4.18м2, розміри 2,46 х 1,02 х 1.37м і об'ємом 5.78м3 оснащений системою вентиляції та опалення. Паливо міститься в двох резервуарах. Стандартний паливний блок 1064L. Ресурс двигуна до капітального ремонту 3000 годин. Ресурс головного редуктора 1500х. Життя лез 4900х. Леза вимагають одноразової заміни протягом усього життя вертольота.

Додано до [mergetime]1229066473[/mergetime]
Ми повинні закінчити збірку – вітряне шаути про недосвідченість використання цього MS Windows (хоча збірка є офіційною і правовою – була)



Включає посилання на довгий і непродуктивний – є більше 15

Джерело: