939
Ми-8МТВ
На сьогодні ми будемо говорити про сайт з збереженими вертолітами в Ленінградській області. Для їх зберігання виділено великий фрагмент ходу одного аеродрому. Вертоліт на ВД недостатньо - більше шести десятків. Так що залізні птахи не розтягували для металобрухту, ділянку огороджували з рабської сітки і охоронець з собаками було розміщено на обох кінцях. Так як весь випадок знаходиться на колишньому аеродромі, весь простір був чітко видно, тому охоронець міг бачити нас на шляху. Але ми пощастили валіантний годинниковик був зайнятим ремонтом автомобіля і не помітили нічого, і його вірний собака не попсувала нас, так як ми були внизу, і вітер кинув майже постійно. Досягнувши до суду з короткими прогонами, ми тихо піднялися під сітку. У зв'язку з тим, що вертольоти стоять прямими рядами, які знаходяться в лінії з ними, ми стали абсолютно непомітними для безпеки і могли сміливо зніматися.
33 фото + текст
через сауарсе
01. Мар На два ряди розподіляються гелікоптерами, в одному є MI-24, а в іншому є MI-8. Я стартую з останнім.
09
02. Мар Для початку варто розповісти історію виникнення цієї чудової машини. Наприкінці 50-х років Михайло Мил, побачивши перевагу зарубіжних вертольотів з газотурбінними двигунами, запропоновано створити нову машину замість МІ-4 з поршневою електростанцією. Але це було відмовлено, керівництво країни не захотілося змінити добре створене масштабне виробництво МІМ-4. І пішов Міл до невеликої хитрості, припускаючи не створювати новий вертоліт, але тільки змінити старий.
р.
03.03.2014 р. Цей трюк працював і в 1958 році був затверджений проект. Наступний вертоліт «Б-8». Замовник автомобіля був Міністерством цивільної авіації. Оскільки проект був офіційним оновленням MI4, основні зміни неможливі. Прототип був заснований на базі MI-4 з одним двигуном на даху, при цьому за допомогою модернізованого авіаційного двигуна для вертольота. У цей час радянський газотурбінний пристрій не існує навіть у проектах.
Перший прототип Б-8
04.03.2014 р. Незважаючи на те, що робота на вертольоті Б-8 була в повному гонці, Михайло Міл хотів реалізувати проект дводвигунного вертольота і ця можливість була скоро надана, дивно завдяки американцям. У 1959 році Нікіта Хрущов прибув на офіційному візиті до Сполучених Штатів, де він був протік в уряді S-58 вертоліт, розроблений російським імміграційним інженером Ігоря Сікорського. На вертольоті вразили голову СРСР і він природним чином хотів щось схоже, особливо запланований візит президента США до СРСР. Повернувшись до країни, Хрущов показав, що B-8 і Mil вирішили взяти ризик, поклавши свою пропозицію на гелікоптер, цитуючи те, що такий дизайн безпечніше і зручніше. У травні 1960 р. Рада Міністрів СРСР видала постанову про розвиток вертольота з двома газотурбінними електростанціями на базі Б-8.
05. У При отриманні дозволу на створення нової машини з'явилася найбільша складність - це двигун турбіни вертольота. Більшість конструкторських бюро не хочуть залучати до цього важкого завдання, крім OKB-117 під керівництвом Сергія Петровича Ізотова, які щасливо приймали роботу, очевидно розуміння перспектив двигунів цього типу. Ми не будемо стояти ще і чекати, поки двигун був створений, тому було прийнято рішення про створення п'яти експериментальних машин, де перші два будуть з одним модифікованим двигуном літака AI-24V, а наступні три автомобілі з двома двигунами від OKB S.P. Ізотов, які повинні до цього часу збирати енергоблоки.
06. У Улітку 1961 року був готовий перший зразок Б-8, 24 червня він спочатку росла, а через два тижні він був показаний до публіки на повітряній параді в Тушіно. В осені того ж року був виготовлений другий автомобіль з одним двигуном. Через рік С.П. Ізотова забезпечили перші копії двигуна ТВ2-117, які виявилися більш потужними, ніж заплановані. У зв'язку з цим необхідно зробити ряд змін до передачі вертольота, а також виготовити нову редукторну коробку, яка знову доручена OKB S.P. Ізотов. Для порівняння AI-24V мала потужність 1900 к.с., а новий телевізор2-117 - 1500 к.с., але не забувати, що було два. Двигуни і нова триступенева планетарна коробка передач BP-8 встановлена на другому прототипі, який отримав новий індекс B-8A. 2 серпня 1962 р. він вперше приймав повітря.
Другий прототип B-8A
07. Мар Під час випробувань B-8A, деталі постійно були рафіновані. Всі зміни були внесені до третього прототипу B-8AT, який за запитом держави був здійснений в військовому варіанті посадки. Було багато змін, я відмітив лише кілька: для зменшення вібрації і підвищення продуктивності польоту, до ротора додано ще одне лезо; вони стали розсувними бічними дверцятами екіпажу і бічними дверцятами в вантажному відсіку; встановлено новий автопілот; встановлено нову термоелектричну де-очисну систему; замінено шасі, двигуни були обладнані автоматичною системою управління, яка синхронізувала роботу двигунів і підтримувала частоту обертання ротора, у разі виходу з ладу одного з двигунів, вона автоматично підвищила потужність залишився, щоб продовжити рейс. Влітку 1963 року Б-8АТ було готово до випробувань польоту та наземного життя. Під час проведення випробувань 19 квітня 1964 р. екіпаж тестового пілота В. Колошенко встановив два світові рекорди на Б-8АТ: дальній запис на закритому маршруті (2465.7 км) і рекорд швидкості на базі 2000 км (201.8 км / год). У травні 1964 р. в редакції державного вертольота було зібрано 4-ий прототип Б-8АП, який був показаний до вершини уряду. Вони подобалися вертольоту та у листопаді 1964 р., пасажир та повітряно-десантна версія були рекомендовані для запуску в серію. П'ятий прототип став стандартом серійного виробництва, який був виконаний в пасажирській версії. Наприкінці 1965 року з майстер-класів Казаньського заводу вийшов перший серійний MI-8P. У цьому ж році на авіавиставці в Парижі було показано вертоліт, де він отримав високі позначки і був визнаний одним з кращих вертольотів середнього класу у світі.
08. У. Незважаючи на очевидні переваги MI-8 над MI-4, військовий не поспішав переходити на нову машину. В’єтнамська війна. З огляду на те, як ефективно американці використовують сучасні вертоліти, радянські військові посадові особи просили якомога швидше розпочати масове виробництво повітряно-транспортної версії ММ-8. У 1968 р., пройшовши всі випробування, було прийнято радянською армією і називався ММ-8Т.
09.03.2015 р. Наступним значним подією в історії ММ-8 було модернізація ТЕС ТВ2-117 до нових двигунів ТВ3-117 потужністю 1900 к.с. Цей двигун був розроблений компанією Izotov Design Bureau в середині 60-х років минулого століття для версії амфібного вертольота на основі MI-8. На додаток до нового двигуна редуктор з коробкою передач було замінено в модифікації, допоміжна електростанція AI-9 з'явилася з стартер-генератором і кермовим гвинтом стала зворотним обертанням, що поліпшена обробка. З початку роботи до початку серійного виробництва взяли 10 років. У 1977 році вперше встановив MI-8T, який отримав індекс MI-8MT. На початку наказів на нову версію було мало, перевага військового відданого старому варіанту, але все змінилося з початком війни в Афганістані, коли потрібне обладнання. Наприкінці війни MI-8MT був вже основним на монтажних лініях.
10. Після оновлення в середині-70-х, ще два модернізацій, які знаходилися в середині 80-х - MI-8MTV (висока версія, яка могла зняти і висаджувати на висоті до 4000 м і літати на висотах до 6000 м) і в середині-90-х - MI-8MTKO (кругла версія). Однією з основних переваг вертольота Мі-8 в цілому можна вважати його універсальний дизайн, завдяки якому були виготовлені більш ніж сотні модифікацій для різних цілей, як цивільних, так і військових.
11. З тих пір, як є багато військових вертольотів EW на сайті про ці модифікації, напевно, варто розповісти докладніше.
р.
12. З приходом СРСР вертольоти Мі-8Т стало можливим встановлення повноцінних радіоелектронних станцій на них. За допомогою цих пристроїв, втручання створюється на екранах виявлення радіолокаторів, що ускладнює визначення діапазону до вертольота і групи літаків, покритих ним, тим самим ускладнюючи керівництво і безперервне обслуговування цілей. Перші вертольоти - джеммери з'явилися в 70-х роках минулого століття.
р.
13.00 р. На фото вертольота MI-8PPA, скорочення ПП означає - джеммер, а літера "А" - перша літера назви головної станції, яка використовується вертольотом для створення перешкод, в нашому випадку - "Азалія". Коробка прямокутна, на якій зображена зірка, є антеною SPS-63(66) джемінгу, яка належить Азалі.
р.
14. Нерідко на MI-8PPA додатково кладуть джемінгові станції SPS-5M2 "Беанс".
р.
15.00 р. Звісно, бобова назва станції була надана дипольною антеною, яка має деяку схожість на бобські квіти.
16.00 р. Контенти встановлюються з двох сторін.
17.00 р.
197737
18 років Якщо ви подивитеся під дном вертольота, ви можете побачити радіатори оливи системи охолодження EW.
19.00 р. На цьому сайті на вертольотах MI-8PPA не тільки джемінгові вертольоти. На консервації з’явилися вертоліти першої модифікації для електронної війни — Мі-8СМВ. Назва вертольота була обумовлена встановленою на ній системою втручання «Смальт-В». Головне завдання цього комплексу було створити перешкоди для Американського Hawk SAM.
р.
20. Перші зразки, зроблені в 70-х роках, вирішили перевірити в реальній бойовій ситуації. Для цього в Білій Долині був встановлений комплекс Смальта-В, де на Близькому Сході настала система оборони Ізраїлю Hawk, яка покрила долину від атаки арабських літаків. У літаку, оператори перетворилися на комплекс, а ракети пожежі почали міняти їх траєкторію, а також впали на землю або саморозтягувати, перевищивши максимальний діапазон управління. Варто відзначити, що комплекс, встановлений в долині, був автомобільний, не вертолітний, але на МІ-8 не менш ефективними були системи джемінгу Smalt-V.
Вертоліт праворуч - Mi-8SMV
21. Невеликі квадрати, встановлені в рядку з вікнами, є антенами електронного бойового вокзалу "Смалта-В".
22. З цим джеммером практично все знімається, але на даху фюзеля цього вертольота можна побачити деталь, схожу на зелену основу лампочки-розжарювання - це лампа теплових перешкод SOEP-B1A "Lipa". Призначений для захисту пристрою від інфрачервоних керованих ракет, таких як запущені з керованих протиповітряних ракетних комплексів (МАПАД).
23. В цілому є два види захисту вертольота від ракет з ІЧ-підказкою. Світильник на фото вище і помилковий тепловий пристрій, який можна побачити на боці вертольота швидкої допомоги біля зірки. На цьому пристрої з кожного боку є балки зйомки ASO-2B. Принцип такого плану захисту досить простий, коли ракета летить в вертольот, АСО-2Б знімає піротехнічні пристрої, які випромінюють велику кількість тепла і тим самим знімають ракету з себе.
24. На хвостовий промінь знизу можна побачити прямокутну коробку - це допплер швидкості і знесення метра (DISS) радіолокаційної станції, для автоматичного безперервного вимірювання і показання компонентів вектора швидкості, модуля швидкості доріжки, кута знесення і координати розташування вертольота автономно або в поєднанні з навігаційним обладнанням.
р.
25. Одним з найважливіших елементів вертольота, без якого буде неконтрольований, є автоматичне спотворення. Принцип роботи даної машини дуже простий. Кожна леза гвинта описує коло при обертанні. Якщо лопаті ротора виготовляються мобільними відносно їх поздовжніх осей, щоб вони могли змінити кут нахилу до площини обертання, то дуже легко контролювати рух вертольота. В цілому, в гелікоптерській конструкції застосовуються два дизайнерські схеми автоматичного спотворення: Юрійєв і Сикорський, які, хоча мають зовнішні відмінності, ідентичні за принципом роботи. На вертольотах ММ-8 використовують схему російського вченого Б.Н. Юр'єва, який він придумав у 1911 році.
26. На початку я написав, що ці вертольоти зберігаються, але я мав враження, що вони призначені для розбирання запасних частин. Як приклад цього MI-8T вже втратив свій кінець пучка, паливні баки, ротор, автоматичне спотворення і це лише на перший погляд.
27. На деяких вертолітах можна побачити емблеми різних тварин. На фото вище показано полярний ведмед і MI-8MT нижче показує білий сови. Імовірно, вони намальовувалися з тієї причини, але не змогли знайти інформацію про цих емблемах.
р.
28. Ще однією відмінністю між MI-8T і MI-8MT є збільшення кількості тримачів балок на бічних фермах, в оновленій версії розміщувалися три тримачи, а не два, як раніше. Вертоліт може здійснити більше зброї.
29.
30. На додаток до універсального проекту MI-8, популярність вертольота вплинула на його розмір. Це розмір і клас вертольотів найбільш популярні в світі. Не дивно, що ці вертольоти були придбані різними країнами. У період 2012 року в різних версіях було продано 93 країни.
31. З появою в середині 70-х років минулого століття, експортна версія MI-8MT була названа MI-17, сучасні варіанти доставки в інші країни також називаються однаковими. Наприклад, MI-8MTV-1 в експортній варіації називається Mi-17-1V.
32. В цілому, понад 50 років історії вертольота Мі-8 було виготовлено понад 12,000 примірників, які зробили цей вертоліт не тільки наймасштабнішим гелікоптером в СРСР і Росії, але і в усьому світі.
33. В кінці з збереженими вертольотами М-8 в Ленінградській області. Далі ми будемо говорити про вертольоти Мі-24, щоб продовжити.
р.
Джерело:
33 фото + текст
через сауарсе
01. Мар На два ряди розподіляються гелікоптерами, в одному є MI-24, а в іншому є MI-8. Я стартую з останнім.
0902. Мар Для початку варто розповісти історію виникнення цієї чудової машини. Наприкінці 50-х років Михайло Мил, побачивши перевагу зарубіжних вертольотів з газотурбінними двигунами, запропоновано створити нову машину замість МІ-4 з поршневою електростанцією. Але це було відмовлено, керівництво країни не захотілося змінити добре створене масштабне виробництво МІМ-4. І пішов Міл до невеликої хитрості, припускаючи не створювати новий вертоліт, але тільки змінити старий.
р.03.03.2014 р. Цей трюк працював і в 1958 році був затверджений проект. Наступний вертоліт «Б-8». Замовник автомобіля був Міністерством цивільної авіації. Оскільки проект був офіційним оновленням MI4, основні зміни неможливі. Прототип був заснований на базі MI-4 з одним двигуном на даху, при цьому за допомогою модернізованого авіаційного двигуна для вертольота. У цей час радянський газотурбінний пристрій не існує навіть у проектах.
Перший прототип Б-8
04.03.2014 р. Незважаючи на те, що робота на вертольоті Б-8 була в повному гонці, Михайло Міл хотів реалізувати проект дводвигунного вертольота і ця можливість була скоро надана, дивно завдяки американцям. У 1959 році Нікіта Хрущов прибув на офіційному візиті до Сполучених Штатів, де він був протік в уряді S-58 вертоліт, розроблений російським імміграційним інженером Ігоря Сікорського. На вертольоті вразили голову СРСР і він природним чином хотів щось схоже, особливо запланований візит президента США до СРСР. Повернувшись до країни, Хрущов показав, що B-8 і Mil вирішили взяти ризик, поклавши свою пропозицію на гелікоптер, цитуючи те, що такий дизайн безпечніше і зручніше. У травні 1960 р. Рада Міністрів СРСР видала постанову про розвиток вертольота з двома газотурбінними електростанціями на базі Б-8.
05. У При отриманні дозволу на створення нової машини з'явилася найбільша складність - це двигун турбіни вертольота. Більшість конструкторських бюро не хочуть залучати до цього важкого завдання, крім OKB-117 під керівництвом Сергія Петровича Ізотова, які щасливо приймали роботу, очевидно розуміння перспектив двигунів цього типу. Ми не будемо стояти ще і чекати, поки двигун був створений, тому було прийнято рішення про створення п'яти експериментальних машин, де перші два будуть з одним модифікованим двигуном літака AI-24V, а наступні три автомобілі з двома двигунами від OKB S.P. Ізотов, які повинні до цього часу збирати енергоблоки.
06. У Улітку 1961 року був готовий перший зразок Б-8, 24 червня він спочатку росла, а через два тижні він був показаний до публіки на повітряній параді в Тушіно. В осені того ж року був виготовлений другий автомобіль з одним двигуном. Через рік С.П. Ізотова забезпечили перші копії двигуна ТВ2-117, які виявилися більш потужними, ніж заплановані. У зв'язку з цим необхідно зробити ряд змін до передачі вертольота, а також виготовити нову редукторну коробку, яка знову доручена OKB S.P. Ізотов. Для порівняння AI-24V мала потужність 1900 к.с., а новий телевізор2-117 - 1500 к.с., але не забувати, що було два. Двигуни і нова триступенева планетарна коробка передач BP-8 встановлена на другому прототипі, який отримав новий індекс B-8A. 2 серпня 1962 р. він вперше приймав повітря.
Другий прототип B-8A
07. Мар Під час випробувань B-8A, деталі постійно були рафіновані. Всі зміни були внесені до третього прототипу B-8AT, який за запитом держави був здійснений в військовому варіанті посадки. Було багато змін, я відмітив лише кілька: для зменшення вібрації і підвищення продуктивності польоту, до ротора додано ще одне лезо; вони стали розсувними бічними дверцятами екіпажу і бічними дверцятами в вантажному відсіку; встановлено новий автопілот; встановлено нову термоелектричну де-очисну систему; замінено шасі, двигуни були обладнані автоматичною системою управління, яка синхронізувала роботу двигунів і підтримувала частоту обертання ротора, у разі виходу з ладу одного з двигунів, вона автоматично підвищила потужність залишився, щоб продовжити рейс. Влітку 1963 року Б-8АТ було готово до випробувань польоту та наземного життя. Під час проведення випробувань 19 квітня 1964 р. екіпаж тестового пілота В. Колошенко встановив два світові рекорди на Б-8АТ: дальній запис на закритому маршруті (2465.7 км) і рекорд швидкості на базі 2000 км (201.8 км / год). У травні 1964 р. в редакції державного вертольота було зібрано 4-ий прототип Б-8АП, який був показаний до вершини уряду. Вони подобалися вертольоту та у листопаді 1964 р., пасажир та повітряно-десантна версія були рекомендовані для запуску в серію. П'ятий прототип став стандартом серійного виробництва, який був виконаний в пасажирській версії. Наприкінці 1965 року з майстер-класів Казаньського заводу вийшов перший серійний MI-8P. У цьому ж році на авіавиставці в Парижі було показано вертоліт, де він отримав високі позначки і був визнаний одним з кращих вертольотів середнього класу у світі.
08. У. Незважаючи на очевидні переваги MI-8 над MI-4, військовий не поспішав переходити на нову машину. В’єтнамська війна. З огляду на те, як ефективно американці використовують сучасні вертоліти, радянські військові посадові особи просили якомога швидше розпочати масове виробництво повітряно-транспортної версії ММ-8. У 1968 р., пройшовши всі випробування, було прийнято радянською армією і називався ММ-8Т.
09.03.2015 р. Наступним значним подією в історії ММ-8 було модернізація ТЕС ТВ2-117 до нових двигунів ТВ3-117 потужністю 1900 к.с. Цей двигун був розроблений компанією Izotov Design Bureau в середині 60-х років минулого століття для версії амфібного вертольота на основі MI-8. На додаток до нового двигуна редуктор з коробкою передач було замінено в модифікації, допоміжна електростанція AI-9 з'явилася з стартер-генератором і кермовим гвинтом стала зворотним обертанням, що поліпшена обробка. З початку роботи до початку серійного виробництва взяли 10 років. У 1977 році вперше встановив MI-8T, який отримав індекс MI-8MT. На початку наказів на нову версію було мало, перевага військового відданого старому варіанту, але все змінилося з початком війни в Афганістані, коли потрібне обладнання. Наприкінці війни MI-8MT був вже основним на монтажних лініях.
10. Після оновлення в середині-70-х, ще два модернізацій, які знаходилися в середині 80-х - MI-8MTV (висока версія, яка могла зняти і висаджувати на висоті до 4000 м і літати на висотах до 6000 м) і в середині-90-х - MI-8MTKO (кругла версія). Однією з основних переваг вертольота Мі-8 в цілому можна вважати його універсальний дизайн, завдяки якому були виготовлені більш ніж сотні модифікацій для різних цілей, як цивільних, так і військових.
11. З тих пір, як є багато військових вертольотів EW на сайті про ці модифікації, напевно, варто розповісти докладніше.
р.12. З приходом СРСР вертольоти Мі-8Т стало можливим встановлення повноцінних радіоелектронних станцій на них. За допомогою цих пристроїв, втручання створюється на екранах виявлення радіолокаторів, що ускладнює визначення діапазону до вертольота і групи літаків, покритих ним, тим самим ускладнюючи керівництво і безперервне обслуговування цілей. Перші вертольоти - джеммери з'явилися в 70-х роках минулого століття.
р.13.00 р. На фото вертольота MI-8PPA, скорочення ПП означає - джеммер, а літера "А" - перша літера назви головної станції, яка використовується вертольотом для створення перешкод, в нашому випадку - "Азалія". Коробка прямокутна, на якій зображена зірка, є антеною SPS-63(66) джемінгу, яка належить Азалі.
р.14. Нерідко на MI-8PPA додатково кладуть джемінгові станції SPS-5M2 "Беанс".
р.15.00 р. Звісно, бобова назва станції була надана дипольною антеною, яка має деяку схожість на бобські квіти.
16.00 р. Контенти встановлюються з двох сторін.
17.00 р.
197737
18 років Якщо ви подивитеся під дном вертольота, ви можете побачити радіатори оливи системи охолодження EW.
19.00 р. На цьому сайті на вертольотах MI-8PPA не тільки джемінгові вертольоти. На консервації з’явилися вертоліти першої модифікації для електронної війни — Мі-8СМВ. Назва вертольота була обумовлена встановленою на ній системою втручання «Смальт-В». Головне завдання цього комплексу було створити перешкоди для Американського Hawk SAM.
р.20. Перші зразки, зроблені в 70-х роках, вирішили перевірити в реальній бойовій ситуації. Для цього в Білій Долині був встановлений комплекс Смальта-В, де на Близькому Сході настала система оборони Ізраїлю Hawk, яка покрила долину від атаки арабських літаків. У літаку, оператори перетворилися на комплекс, а ракети пожежі почали міняти їх траєкторію, а також впали на землю або саморозтягувати, перевищивши максимальний діапазон управління. Варто відзначити, що комплекс, встановлений в долині, був автомобільний, не вертолітний, але на МІ-8 не менш ефективними були системи джемінгу Smalt-V.
Вертоліт праворуч - Mi-8SMV
21. Невеликі квадрати, встановлені в рядку з вікнами, є антенами електронного бойового вокзалу "Смалта-В".
22. З цим джеммером практично все знімається, але на даху фюзеля цього вертольота можна побачити деталь, схожу на зелену основу лампочки-розжарювання - це лампа теплових перешкод SOEP-B1A "Lipa". Призначений для захисту пристрою від інфрачервоних керованих ракет, таких як запущені з керованих протиповітряних ракетних комплексів (МАПАД).
23. В цілому є два види захисту вертольота від ракет з ІЧ-підказкою. Світильник на фото вище і помилковий тепловий пристрій, який можна побачити на боці вертольота швидкої допомоги біля зірки. На цьому пристрої з кожного боку є балки зйомки ASO-2B. Принцип такого плану захисту досить простий, коли ракета летить в вертольот, АСО-2Б знімає піротехнічні пристрої, які випромінюють велику кількість тепла і тим самим знімають ракету з себе.
24. На хвостовий промінь знизу можна побачити прямокутну коробку - це допплер швидкості і знесення метра (DISS) радіолокаційної станції, для автоматичного безперервного вимірювання і показання компонентів вектора швидкості, модуля швидкості доріжки, кута знесення і координати розташування вертольота автономно або в поєднанні з навігаційним обладнанням.
р.25. Одним з найважливіших елементів вертольота, без якого буде неконтрольований, є автоматичне спотворення. Принцип роботи даної машини дуже простий. Кожна леза гвинта описує коло при обертанні. Якщо лопаті ротора виготовляються мобільними відносно їх поздовжніх осей, щоб вони могли змінити кут нахилу до площини обертання, то дуже легко контролювати рух вертольота. В цілому, в гелікоптерській конструкції застосовуються два дизайнерські схеми автоматичного спотворення: Юрійєв і Сикорський, які, хоча мають зовнішні відмінності, ідентичні за принципом роботи. На вертольотах ММ-8 використовують схему російського вченого Б.Н. Юр'єва, який він придумав у 1911 році.
26. На початку я написав, що ці вертольоти зберігаються, але я мав враження, що вони призначені для розбирання запасних частин. Як приклад цього MI-8T вже втратив свій кінець пучка, паливні баки, ротор, автоматичне спотворення і це лише на перший погляд.
27. На деяких вертолітах можна побачити емблеми різних тварин. На фото вище показано полярний ведмед і MI-8MT нижче показує білий сови. Імовірно, вони намальовувалися з тієї причини, але не змогли знайти інформацію про цих емблемах.
р.28. Ще однією відмінністю між MI-8T і MI-8MT є збільшення кількості тримачів балок на бічних фермах, в оновленій версії розміщувалися три тримачи, а не два, як раніше. Вертоліт може здійснити більше зброї.
29.
30. На додаток до універсального проекту MI-8, популярність вертольота вплинула на його розмір. Це розмір і клас вертольотів найбільш популярні в світі. Не дивно, що ці вертольоти були придбані різними країнами. У період 2012 року в різних версіях було продано 93 країни.
31. З появою в середині 70-х років минулого століття, експортна версія MI-8MT була названа MI-17, сучасні варіанти доставки в інші країни також називаються однаковими. Наприклад, MI-8MTV-1 в експортній варіації називається Mi-17-1V.
32. В цілому, понад 50 років історії вертольота Мі-8 було виготовлено понад 12,000 примірників, які зробили цей вертоліт не тільки наймасштабнішим гелікоптером в СРСР і Росії, але і в усьому світі.
33. В кінці з збереженими вертольотами М-8 в Ленінградській області. Далі ми будемо говорити про вертольоти Мі-24, щоб продовжити.
р.Джерело: