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顾名思义，它今天将重点放在现场，在列宁格勒地区罐头直升机。对于存储分配飞机场的跑道一大段。直升机GDP是不够的 - 超过六十几。铁鸟是不会被带走废网站的两端设置护卫犬被围网眼网。因为整个事情是位于前机场所有的空间很容易看到，因此一名警卫可能已经注意到了这种方法。但是，我们是幸运的英勇守卫忙着修理车，并没有注意到有什么，和他忠实的狗也闻不到我们，因为我们是顺风，清风拂面，几乎不断。到达短划到现场，我们悄悄地在网下下滑。由于该直升机是站在整齐，符合这些是事实，我们变得完全看不见的保护，你可以放心地拍照。
33张照片+文字
通过西尔莎

01.直升机站在保存分成两行，一行的MI-24是，在其它MI-8。对于后者，我将开始。

02.要开始就是要告诉这个大家伙的起源的历史。在上世纪50年代米哈伊尔·米尔看到国外直升机的涡轮发动机的优势结束后，建议建立一个新的汽车更换的Mi-4活塞发动机。但是，这被拒绝，该国领导人不希望改变的大批量生产的Mi-4的良好运作。万里然后去了一个小伎俩，提出创建不是新的直升机，但只修改旧。

03.鲁塞工作，并于1958年该项目获得批准。未来直升机被称为“V-8”。客户机成为了民用航空部。由于该项目正式升级的Mi-4，作出重大改变是不可能的。基于弥4一台发动机在屋顶上的原型，以用于飞机引擎的现代化的直升机。当时，苏联直升机燃气涡轮动力装置甚至没有在项目中存在。
在V-8
的第一个原型

04.尽管在V-8直升机，这项工作进行得如火如荼的事实，迈克尔·里想实现双引擎直升机的项目，这种可能性很快就给出了令人惊讶的感谢美国人。 1959年，赫鲁晓夫抵达美国，在那里他乘坐政府的直升机S-58在移民开发的俄罗斯工程师伊戈尔·西科斯基进行正式访问。直升机打动了他在苏联的头部，自然想，这样的事情，我们计划回访美国总统在苏联就越多。回国后回到国内，赫鲁晓夫显示B-8，然后万里决定冒险提出了建议双电机直升机，指的是事实，这样的设计更安全，更舒适。当下已经选择了正确和1960年5月在直升机上的与基于V-8两涡轮发电厂的开发出具的苏联部长会议的一项法令。

05.已经收到了反超为创造一个新的汽车有最大的挑战 - 直升机的涡轮发动机。大部分建筑部门不想惹这个艰巨的任务，除了OKB-117谢尔盖P.伊佐托夫，谁高兴地拿起这件事，显然是实现这一类型的发动机前景的领导下。站着别动，等到发动机将创造数不打算，所以就决定设立五个实验机，其中前两个是单修改飞机发动机AI-24B，以及三辆汽车从OKB SP两款发动机伊佐托夫，这应该由时间来收集动力单元。

06.在1961年夏天的第一台样机准备8 6月24日，他第一次升空，两周后，它被证明公众aviaparada在图西诺。同年秋在作出的第二辆车使用一个引擎。一年后，EDO SP伊佐托夫设置在第一副本TV2-117s引擎，它被证明是比它计划更强大。正因为如此，有必要使在直升机的发送一些改变，以及使被再负责OKB SP新的变速箱伊佐托夫。相比之下，AI-24B有一个容量为1900马力，新TV2-117s - 1500马力，但我们不能忘记，他们把两个。所述发动机和所述新三步行星齿轮BP-8安装在第二个原型，并获得新的索引-8A。已经1962年8月2日，他第一次升空。
在V-8A
的第二架原型机

07.在测试的V-8A正在不断返工份的过程。所有的变化在V-8AT，谁在国家的要求进行了军事部队表现的第三架原型机发了言。没有改变多了，我会注意到仅数：减少振动和提高飞行性能已被添加到在该转子另一刀片;变化的侧门和货舱船员的侧门，他们开始滑动;它设置了一个新的自动驾驶仪;我们建立一个新的热电势防冰系统;替换折旧底盘;发动机配备有同步引擎，并支持转子速度，在情况下，一个引擎的失败的，它会自动其余继续飞行增加了功率的自动控制系统。在1963-8AT的夏天，他已经准备好了飞行和地面耐久试验。在测试过程中，1964年4月19日试飞员的船员V.Koloshenko发现B-8AT两项世界纪录：距离记录为一个封闭的路线（2465，7公里）和2000公里（201 8公里/小时）的基础上的速度纪录。在1964年5月它被编译第四原型的V-8AP在政府直升机的该显示政府顶部的实施例。直升机他们喜欢，并于1964年11月的客运和军事着陆变种建议开始在系列。第五原型成为基准批量生产它是在乘客的版本。在1965年从喀山厂植物到底是先串行米8P。同年显示，直升机在航展在巴黎，在那里他获得高分，被认为是中产阶级的世界上最好的直升机之一。

08.尽管米-8米4的军事优势明显是不急于转移到一个新的汽车。转折点是在越南战争。眼看如何，美国人正在利用现代直升机，苏联军方官员尽快提出建立大规模生产的MI-8两栖运输版本。 1968年，通过了所有的测试之后，他通过了苏联军队，并被评为米-8T。

在米-8的历史09.下一个显著的事件进行了更新，动力TV2-117s新的TV3-117发动机容量为1900升。页。这个引擎开发的CB Izotova在60年代中期，独立实体的基础上的Mi-8上世纪版本的两栖直升机。除了新的发动机代替在传动齿轮的变形，有辅助动力装置的AI-9与起动发电机和尾旋翼开始反转，提高了处理。由于工作的开始，开始批量生产了10年。在1977年公布的MI-8T，米接收的索引800万吨的第一次更新。在第一批订单的新版本是有点偏爱军队投降的旧版本，但随着阿富汗战争，在那里有需要的最佳技术的开始一切都改变了。走向战争结束MI-8MT已成为主要的组装线。

10.更新70年代中期之后，随后在80年代中期两个升级 - MI-8 MTV（高海拔的版本，可以起降，在4000米的高空，并在海拔飞行到6000米），在90年代中期-x - MI-8MTKO（小时版）。其中一个直升机MI-8作为一个整体，它可以被认为是通用的设计，它发出超过一百修改为不同的目的，民用和军用感谢的主要优势。

11.由于在现场是一个很大的军用直升机这些修改可能是值得详细讨论了电子战。

12.随着苏联武装直升机MI-8T的出现，有可能在车站全电子对抗安装它们。与这些设备的帮助下进行干扰检测的雷达屏幕上，这使得难以确定直升机的范围和覆盖它们的空气的技术组上，从而引导和持续维护目的复杂化。第一架直升机 - 干扰出现在上世纪70年代。

13.光MI-8PPA减少意味着PP - 干扰，而字母“A” - 主站，这是由直升机来干涉我们的例子中的名字的第一个字母 - “映山红”在其上的天线被绘制星干扰站的SPS-63（66），它只是指“杜鹃花»。
矩形框

14.经常在MI-8PPA把进一步干扰站SPS-5M2“豆”。

15.显然豆站的名称给予了偶极天线，它有花豆有一些相似之处。

16.天线被安装在两侧。

17.

18.如果你看到直升机的底部，可以看到油空气散热器的散热系统，电子战设备。

19米8PPA不仅是直升机，在这个网站屏蔽器。在保护直升机是电子战的第一修改 - 米8SMV最早出现于1971年。直升机的名字是因为它设置干扰系统“Smalt-V。”这个复杂的主要目标是创造美国的防空系统的干扰“鹰”。

20.在70年代首次提出，它是决定测试样品在实战情况。对于这种复杂的“Smalt-V”被安装在贝卡谷地在中东地区，那里有以色列防空系统，“鹤”，它涵盖了从阿拉伯攻击机的山谷。一旦推出飞机上的导弹，包括一组运营商和发行导弹都开始改变路径，要么倒在地上，或自毁超过最大距离控制。应当指出的是，确立了在复杂的谷是汽车，而不是一个直升机，但安装在米-8系统干扰“Smalt-V的”没有效果较差。
直升机右 - 米8SMV

21.小方块与舷窗这个站天线EW相提并论设置“Smalt-V。”

22.这种干扰几乎全部拆除，但在直升机机身的顶部，可以看到该项目是相似的绿色插座白炽灯泡 - “菩提树”光热噪声SOEP-B1A它的目的是保护该单元免受红外制导导弹，据说那些开始单兵便携式防空系统（MANPADS）。

23.在总，有两种类型的从红外线制导导弹保护的直升机。盏上面的照片和设备复位假热的目的，这也可以看出在卫生直升机旁明星的一面。本机在梁的每一侧都拍摄陷阱ASO-2B。保护规划的原则很简单，当导弹飞行的直升机，ASO-2B拍摄的放出大量的热烟火装置，从而从火箭本身撤出。

24.在尾架的底部可以看到矩形盒 - 一个多普勒速度和漂移（迪斯）雷达，速度矢量，该模块地速的自动连续测量和显示元件，漂移角和直升机的位置的坐标单独或组合与导航设备。

25.直升机没有这一点，将是难以管理的最重要的元素 - 斜盘。本机的工作原理非常简单。每个叶片螺旋桨描述在旋转的圆。如果转子叶片作出可相对于它们的纵向轴，以便它们可以改变角度到旋转平面，这是很容易控制直升机的运动。就在直升机设计方案采用两个斜：圣乔治和西科斯基公司，它虽然具有外部差异，但工作原理是相同的。在俄罗斯科学家的米-8直升机使用的方案BN圣乔治，这是他在1911年
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