伊戈尔·西科斯基直升机和

伊戈尔·西科斯基生于5月25日(6 6月)1889年基辅,是教授大学医学博士的第五个孩子。圣弗拉基米尔伊万西科斯基(约Beilis情况下,不得说话-forward 25生命飞机制造商的片段,只与医学教育这些年母亲提醒(:)
伊戈尔就读于1日基辅体育馆,很快就进入了海军青年团在圣彼得堡 - 不超过其,西科斯基幼叶在巴黎留学,在技校Dyuvin德Lano。
一年后,他返回,并进入了基辅理工学院。然而,因为它抓住了想法来构建他忘记了他的研究飞机。他在1914年«荣誉学位»收在圣彼得堡理工学院为创建多发飞艇的工程学士学位。
双 - 2 IMS的第一个工作模型升入空中6月3日,1910年在1911年建设了五个西科斯基飞机 - 在C-5,这超过了电厂的以前的大小,功耗和可靠性。这双翼飞机西科尔斯基通过考试为先导的称号,创下了一个纪录四次入选全俄罗斯,取得了示范飞行和乘客甚至骑。在1911年9月的开始有军事演习。有才华的年轻设计师参加,并展示了他的飞机的优于国外品牌的汽车。报纸和杂志谈论aviamasterskih和飞行学校的学生在基辅,它被称为“俄罗斯曼”。
在相同的1911西科斯基公司已经开发出了第六架飞机(C-6)具有更强大的引擎和三舱。他在文中设定在飞行的世界纪录有两名乘客。努力改善这种模型的空气动力特性,设计人员建立了一个小型的空气动力学实验室。升级后的C-6A赢得了金牌莫斯科航空展于1912年4月,并且在之前的俄罗斯技术学会西科斯基颁发荣誉奖章“关于航空和它的系统,这给了优异的成绩»的飞机自主开发有益的工作。<溴/> 我们BG邀请了2个职位 - 首席工程师建立海军航空兵和设计师的位置新成立的股份公司“俄罗斯波罗的海零担工厂”(Rbvz)航空分支。它花了两个移动到帝国的首都基辅员工的下一组。
然后,命运同名和同胞​​将目前的事实基辅,他再也没有回来。






在1913年3月,建成了世界上第一个四引擎的空中巨无霸“俄罗斯Vityaz”。 “俄罗斯骑士”的建设有了新进展 - 四引擎“伊利亚Muromets”。他在同月升空,1913年重排的花车,他仍然是直到1917年,在世界上最大的水上飞机。在Rbvz世界上第一个批量生产的飞机巨头。除重型轰炸机,西科斯基公司在1914-1917年创建的。轻战斗机,海上侦察,轻型侦察战斗机,双引擎战斗机,轰炸机和攻击机,即在第二次世界大战中使用的所有类型的几乎完全舰队。此外,伊戈尔·伊万诺维奇的带领下,开发并商业化制造的飞机发动机,装备和武器,以建立新的工厂来生产它们。形成了一个强大多元化的国内航空业。道达尔在俄罗斯1909至1917年多年。西科尔斯基创建平面的两个半十几基本款,两架直升机,三雪地车和一架飞机的发动机。接下来-theme我们的研究
R-4 - 第一条生产直升机。内置由沃特 - 西科斯基公司在1942年,该系列包括了100台机器。他成为了第一架直升机,投入使用和军队参加了第二次世界大战的作战行动。
R-4B装备了R-550-3发动机功率149千瓦(200马力)。
LTH
船员:1
乘客:1
转子直径:11.6米
长度:14.7米
身高:3.8米
起飞重量:1152千克
空重:952千克
最高时速:132公里每小时
巡航速度:105公里每小时
动态上限:2340米
范围:370公里




H-5 - R-4的多用途直升机现代化,提高承载能力,提高可靠性,速度和最大高度。 H-5 - 改性军番号S-51直升机。




S-51 - 美国四人,民用直升机。内置由“西科斯基航空工程总公司»。 S-51首飞于1946年2月16日。这是第一次直升机配备有自动驾驶仪,这是更容易管理。有内置379 S-51直升机。
LTH
船员:1
乘客:3
动力装置:1×普惠R-985-AN-5黄蜂少年,336千瓦
主旋翼直径:14,94米
起飞重量:2263千克空重:1720千克
机身长度:12,45米
身高:3,95米




在S-52(HO5S) - 多用途直升机
。 这架直升机是由“西科斯基飞机公司”创建的。设计成一个多用途民用直升机。第一次飞行是在1947年。有内置的S-52直升机的所有修改97。
TTX
修改HO5S-1
主转子的直径,10微米06
尾部转子的直径,m 2时,69
长度,米8,78
身高,M 4,69
重量,kg
空800
最大起飞1225
发动机型号1 PD富兰克林O型425-1
功率kW 1×183
最高车速,公里/小时130
巡航速度,公里/小时117
实用升限,男
船员。 1-2
有效载荷:2-3客




西科斯基S-55 / H-19契卡索 - 多用途直升机
。 这架直升机是由“西科斯基»创建。首飞于1949年。直升机S-55是美国海军获得,合同签署于1950年4月28日。它始建各种修改的一千多架直升机S-55直升机。军事选项后改名为UH-19C和UH-19D在1962年
TTX
修改的S-55T
的 主转子的直径,米16.16
尾桨直径,米2.68
长度,米12.87
身高,米4.06
重量,kg
空2132
最大起飞3265
发动机型式1 ADTA加勒特AiResearch TSE331-3U-303
功率kW 1×625
最高车速,公里/小时183
巡航速度,公里/小时157
实用范围,595公里
率爬升,米/分366
实用升限,男3900
静升限,男2040
船员2-3
有效载荷:8-12名乘客



西科斯基H-37莫哈韦
西科斯基H-37“莫哈韦”(ENG西科斯基H-37莫哈韦;企业的象征 - S-56) - 一个多用途直升机
。 直升机西科斯基公司的创建。第一次飞行是在1953年。直升机是由美国军方购买。七年建成156全系车型S-56,包括经验丰富的
TTX
修改的CH-37A
的 主转子的直径,米21.95
尾桨直径,米4.57
长度,米19.58
身高,米6.71
重量,kg
空9449
正常起飞14062
内部油箱,L 1514 +可选2271
发动机型号2 PD普惠R-2800-54
功率2×1566千瓦
最高车速,公里/小时209
巡航速度,公里/小时185
范围,233公里
起升速度,米/分277
实用升限,男2650
静升限,男335
船员3
有效载荷:36名伞兵或24副担架或4536千克货物在驾驶室或暂停。



S-58是基于模型的UH-19开发的“Chikasou。”它是由为了美国海军建造;合同的成立是1952年签署的6月30日,和第一次飞行发生在1954年3月8日。自1955年8月开始的新机在该司的到来。最初,直升机命名为HSS-1“Sibet”(反潜版)和HUS-1“海马”(交通方案)。后来,他参加了美国空军和陆军,其中,像其他的军用直升机,命名以纪念印第安部落之一 - “。Choktou”在1962年有一个标准化的符号飞机在美国军队,并从该点防篡改指定SH-34和运输 - CH-34和海军的UH-34军
H-34是最有名的一个军用运输直升机。他采取了在12-16士兵或8担架的伤员。也有用于反潜,搜救和运送贵宾选项。贵宾改性直升机用于海上负责运送美国总统,和两个副本单位被对赫鲁晓夫的个人单买了苏联。[1]退役后,不少H-34使用的私有企业,航空公司和防火。
批量生产完成于1970年;全部建成约1800架直升机的所有修改。最长的持续了34 H武装的海军 - 过去汽车从作战部队在1974年
删除


西科斯基H-34(英西科斯基H-34,开发者的标志 - 西科斯基S-58) - 美国运输直升机,广泛应用于美国的武装部队在1950至60年的godah.Soderzhanie [删除]
西科斯基S-58是基于模型的UH-19开发的“Chikasou。”它是由为了美国海军建造;合同的成立签署1952年6月30日,和第一次飞行发生在1954年3月8日。自1955年8月开始的新机在该司的到来。最初,直升机命名为HSS-1“Sibet”(反潜版)和HUS-1“海马”(交通方案)。后来,他参加了美国空军和陆军,其中,像其他的军用直升机,命名以纪念印第安部落之一 - “。Choktou” 1962年有一个标准化的符号飞机在美国军队,并从该点防篡改指定SH-34和运输 - CH-34和海军的UH-34军
H-34是最有名的一个军用运输直升机。他采取了在12-16士兵或8担架的伤员。也有用于反潜,搜救和运送贵宾选项。贵宾改性直升机用于海上负责运送美国总统,和两个副本单位被对赫鲁晓夫的个人单买了苏联。退役后,不少H-34使用的私有企业,航空公司和防火。
批量生产完成于1970年;全部建成约1800架直升机的所有修改。最长的持续了34 H武装的海军 - 过去汽车从作战部队在1974年
删除


西科斯基S-61型海王
海军陆战队一号
西科斯基S-61 / SH-3«海王» - 运输直升机。内置由“西科斯基航空工程总公司»。这架直升机的设计是按照合同结束了1957年12月24日与美国海军。原型直升机的首飞发生了1959年3月11日串行生产始于1961年。该货舱的尺寸7,6X1,98h1,32米,其建筑面积为15,1米。它建796 S-61的所有修改的直升机;此外,许可证生产了600多架直升机。
直升机的未发行改装可以分成三组:反潜直升机,两栖基于SH-3,陆路运输和攻击以及搜索和救援直升机CH-3和一系列基于S-61N和S-61L民事修改的基础上,<溴/> SH-3A - 反潜直升机美国海军和日本建造255架直升机
。 CH-124 - 直升机SH-3A的加拿大军队(CHSS-2)的修改; 41直升机是建立。
SH-3C - 反潜和多用途直升机美国海军;是直升机的SH-3A的变形;修改20余架直升机。
SH-3D - SH-3A与美国海军,西班牙,巴西,阿根廷先进设备的发展; 1966年6月交付第一架直升机;在英国英格兰和德国,在意大利队获得许可生产 - 伊朗和意大利队
SH-3G - 通用直升机为美国海军反潜武器去除
。 SH-3H - 改进的抗直升机美国海军
。 RH-3A - 扫雷直升机美国海军;是直升机的SH-3A的变形;修改的9架直升机。
VH-3A和VH-3D - 和客运直升机服务于美国总统;交付21架直升机的海军陆战队。
CH-3C - 运输和多用途直升机 - 用于美国空军,丹麦和马来西亚;首飞于1963年6月17日克;后货物门配备有斜坡;它可以携带26名士兵和两辆越野车; 41直升机是建立。
CH-3E - 运输直升机为美空军可以携带26名士兵或2,6M负荷;内置42直升机。
HH-3E - 搜索和救援直升机的美国空军;配备加油飞行和附加油箱;内置52直升机。
HH-3F«鹈鹕» - 搜索和救援直升机的海上保安厅的部分;配备有搜索雷达;打造40架直升机;根据许可在意大利也产生了由阿古斯塔,建于年1976年至1993年30架直升机为意大利空军。
S-61L - 客运直升机较长的机身和轮式底盘,设计用于携带28名乘客;他把在空气中1960年12月6日;内置30架直升机。
S-61N - 客运直升机两栖浮装置;它被设计用于携带26名乘客;他立马就1962年8月7日克;内置106架直升机。
S-61F - 试点直升机翼和两个涡喷发动机在飞行中高转速特性的研究
。 韦斯特兰«海王» - 在英国制造的直升机改装参见单独的章节
。 LTH
技术数据西科斯基SH-3D
动力装置2×GTE通用电气T58-10轴功率1044千瓦
转子直径:18,9米
机身长:16,69米
身高:5,13米
起飞重量:9752千克
空重:5382千克
最高时速:267公里每小时
范围最大燃油量:1005公里
武器装备:2枚鱼雷Mk.46



对不起,风开始更新后尖叫登记 - 会杀了她 - 尝试进一步

西科斯基S-62 / HH-52 - 多用途直升机。它进行了首次飞行1958年5月14日。内置由“西科斯基航空工程总公司»。 S-62是第一直升机公司西科斯基用的燃气涡轮发动机。发动机被安装在机身涵道的顶部。 1960年6月批量生产开始。内置170直升机的各种修改。 HH-52A - 直升机配件为海岸警卫队,这是在日本交付99架直升机,此外,经授权三菱生产的25架直升机用于日本和Tailanda.Soderzhanie的军事防御[ubrat
修改
S-62A - 一个多用途直升机用于民用
。 S-62B - 的S-62A直升机的发展
。 S-62C - 直升机HH-52A
的民用版本 HH-52A - 海岸警卫队单位搜救直升机
LTH
船员:2
乘客:10
动力1个GTD通用电气CT-58-100-1电力990kVt
巡航速度:163公里每小时
动态上限:3570米
飞行范围:743公里
转子直径:16.15米
机身长:13.58米
身高:4.33米
宽4.8男,



S-64空中起重机
一般特性
船员:2(飞行员,副驾驶),再加上房间一后置观察者
容量:多达5人的总
有效载荷:20000磅(9072千克)
长度70英尺3英寸(21.41米(机身))
旋翼直径:72英尺0(21.95米)
高度:18英尺7英寸(5.67米)
盘面积:4070平方英尺(378.1平方米)
空重:19 234磅(8724千克)
最大起飞重量:42000磅(19050千克)
动力装置:2×普惠JFTD12-4A(T73-P-1)涡轮轴发动机,4,500马力(3,555千瓦)的每个
性能
最大速度:109海里(126英里,203公里每小时)
巡航速度:91海里(105英里,169公里每小时)
范围:200纳米(230英里370公里)最大的燃料和储备
实用升限9,000英尺(2743米)
爬升率:1 330英尺/分钟(6.75米/秒)



西科斯基CH-53海上种马
型军用运输机
制造商西科斯基飞机公司
首飞1964年10月14日
状态操作
基础运营商KPM美国
美国海军
德国联邦国防军
以色列空军
台产552
选项​​MH-53铺路低
CH-53海上种马 - 重型运输直升机。内置由“西科斯基航空工程总公司»。首飞于1964年10月14日的第一个生产版本,交付始于1965年9月。有建(根据德国的许可,在美国412和110)所有版本的522架直升机
YCH-53A建的CH-53A的两架原型机。
CH-53A第一个生产版本,交付始于1965年9月。
RH-53A 15份专门针对排雷行动而设计的;
自1989年以来使用的空军TH-53A直升机。船员培训机MH-53。
8架HH-53B直升机,类似CH-53A,在航空航天救援服务和美国空军的安全返回设置。
22 CH-53C直升机;配备了外部燃料箱。
HH-53C直升机改进版的HH-53B,其中44宗是专为航空救援和美国空军的安全返回。
S-65C-2(S-650)的CH-53C直升机的出口版。
S-65-C3 ekportny第二和直升机的最终版本H-53,涉及到以色列自1969年以来。体现HH-53C。 33架直升机已补充于1981年。两个S-65,来自奥地利;幸存的机器现在正在升级由以色列飞机工业公司 - IAI,
在CH-53A的CH-53D直升机的改进版本立马就1969年1月27日。内置124的机器。
RH-53D首飞于1972年10月27日。      


















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