773
РусскийУкраїнськаБеларускаяOʻzbek tiliEnglish
Сучасні гелікоптери російської атаки є оглядом того, що ми маємо в сервісі. 14 зображень і текстів.
Джерело: oko-planet.su/politik/politikarm/15...-vertolety.html
Фото 1: вертольоти Ка-52 монтажної партії в стандартній серійній конфігурації, включаючи оборонний комплекс - дошка No 52 і дошка No 53 жовтий
Однією з найважливіших точок поточної державної програми задньої частини є постачання понад 1,100 вертолітів. До 2020 року вітчизняна оборонна промисловість повинна перенести цю кількість ротора до збройних сил. У військах вже почалися і вертольоти семи моделей і модифікацій. До кінця державної програми кількість моделей може збільшитися на півтора-два рази. Особливу увагу в закупівлях нових вертольотів приділено атакуванню транспортних засобів. До недавнього часу завдання підтримки військ і ворожих нападів було призначено тільки до «старого чоловіка». Мі-24 і його модифікації. Тепер Повітряна сила отримує три види бойових вертольотів, що відрізняються один від одного в характеристиках, обладнанні та ударні можливості. Це Mi-35M (глибока модернізація Mi-24, також відомий як Mi-24VM), Mi-28N і Ka-52. За кілька років тому можна було сподіватися на продовження будівництва вертольота Ka-50, але в результаті вона була припинена на користь новачка і більш просунутого Ka-52. Ми спробуємо уважно розглянути існуючі гелікоптери атаки, порівняти та оцінити їх можливості. На жаль, деякі технічні дані на останніх вертолітах ще не стали публічними, тому вам доведеться вміститись тільки з наявними офіційними даними, навіть якщо неповний.
Технічні характеристики
При розгляді машини значно відрізняються конструктивним аспектом. Машини компанії "Майл" виготовляються за класичною схемою з носієм і хвостовими гвинтами. Вони також оснащені оригінальними кермовими гвинтами X, які мають підвищену ефективність порівняно з гвинтами звичайної схеми. Ka-52, в свою чергу, проводиться за традиційною схемою Камова і має два коаксіальні ротори. Проз і мінуси схем, що використовуються, були предметом інертних дебатів протягом багатьох років, але дизайнери і військові зробили їх вибір: вони розуміють недоліки класичних і соснових схем, але заради існуючих переваг готові перенести їх. Крім того, деякі відсотки є те, що головними вертольотами ВПС Росії до 2020 року повинні бути «класичні» Mi-28N і коаксіальні Ka-52. Існує, щоб говорити, баланс між схемами.
Фото 2 Ми-28Н Вертолітна дошка No 50 жовтий від партії вертольотів, переданих в повітряну базу ВПС 344 ЦБЕС АА 8 жовтня 2011 р. Торжок, Тверської області
Фото 3 Mi-35M є найбільшим і найпотужнішим
р.
02 мар Всі три вертоліти значно відрізняються вже на рівні параметрів ваги і розмірів. Найменшим розміром серед розглянутих машин є Ka-52. З максимальною вагою від 10400 кілограмів вона має довжину 13,5 метрів і діаметр навантажувального шурупа становить 14,5 м Milevsky Mi-28 трохи більше: довжина 17 метрів, діаметр ротора становить 17,2 м і максимальна вага відключення становить 11.7 тонн. Найбільший з нових вертолітів - Mi-35M, що має максимальну вагу відвару 11800 кг і довжиною понад 18,5 метрів. Примітно, що обидва вертольоти Mil обладнані таким же підшипником і рульовим гвинтом, спочатку розроблені для Mi-28N.
Цікаві речі з електростанціями. Всі вони, відповідно до тенденцій розвитку бойових вертольотів, оснащені двома двигунами. Це зменшує ризики, пов'язані з пошкодженням одного з двигунів і, в результаті збільшує виживання машин в боротьбі. Крім того, всі три вертоліти оснащені турбозбірними двигунами сімейства Климова ТВ3-117ВМА. Mi-35M має двигуни цієї моделі з відключенням потужності 2200, а Mi-28N і Ka-52 оснащені пізними модифікаціями. Так, Mi-28N оснащений двигунами VK-2500-02 (2,200 к.с. в режимі зльоту), а Ka-52 оснащений двигунами VK-2500 з можливістю «прискорення» до 2400 к.с. Варто відзначити, що ці показники потужності досягаються лише за короткий час. У польоті рекомендується утримувати потужність двигуна на рівні не більше 1750-1800 кінної сили. У той же час всі двигуни сімейства ТВ3-117ВМА мають надзвичайний режим, на якому вони здатні досягати бару 2600-2700 кінної сили. Однак такі показники потужності вимагають додаткового обслуговування. фото 4 Двигун ТВ3-117
км
5 ВК-2500 двигун (оновлюється версія ТВЗ-117)
03 мар Ми можемо самі зателефонувати одержувачу і узгодити зручний час і місце вручення квітів, а якщо необхідно, то збережемо сюрприз. На максимальну допустиму вагу на режимі зльоту двигунів, вона має певну потужність до 460 к.с. за тонну ваги. У Mi-35M і Mi-28N цей параметр становить приблизно 370 і 375 к.с. за тонну, відповідно. Таким чином, вертоліт Камова, що має більшу тягу, в теорії повинні мати кращі характеристики польоту. Тим не менш, високі показники потужності отримують в першу чергу через невелику вагу конструкції і, в результаті порівняно невелике бойове навантаження. У той же час, ряд особливостей поняття призвело до того, що більша кількість обладнання і зброї, ніж Mi-35N. Машина Камова має перевантаження близько двох тонн, а Mi-35M має перевантаження тільки 1,780 кг. Що стосується Мі-28Н, він здатний переносити до 2300 кілограмів зброї на зовнішній слінг.
Параметри польоту всіх трьох вертольотів досить близько, хоча вони відрізняються один від одного. Максимальна швидкість всіх автомобілів в діапазоні 310-320 кілометрів на годину. У той же час, Mi-35M і Ka-52, при необхідності, може прискорити до 340 км / год, але ця швидкість в заявлених характеристик вказується максимально допустимим. У динамічній і статичній стельовій стелі з’явилися нові вертольоти Mi-28N і Ka-52. Перший показник цих машин становить 5,5 тис. метрів, другий дорівнює 3600 м. статична і динамічна стеля Mi-35M менше показників на 450-500 метрів. Ми-35 M не може похвалитися діапазоном польоту. Його практичний діапазон - 420 кілометрів, а в конфігурації дистиляції він може долати до тисяч кілометрів. Для Mi-28N ці цифри 500 і 1100, і для Ka-52 - 520 і 1200 кілометрів, відповідно.
04 мар Варто враховувати, що максимальний діапазон, а також швидкість і стеля, не в самому самому найбільшому параметрі вертольота, але може вказувати його можливості з точки зору тривалості повітря. Досвід збройних конфліктів в останні роки показав, що сучасний бойовий вертоліт повинен, перш за все, вдасться зробити довгострокові патрулі заданої території, незалежно від часу доби і погодних умов. За допомогою вертолітів, які війська НАТО побороли регулярні ворожі каравани або навіть окремі бойовики.
Кріплення та їх захист
Концепція використання атакуючих вертолітів має високі ризики, що впливають на зброю противника. Зважаючи на це, всі автомобілі цього класу мають цілий ряд засобів для забезпечення безпеки екіпажу. Всі три вертоліти в питанні - Mi-35M, Mi-28N і Ka-52 - мають екіпажі двох осіб. Згідно з результатами довгих спорів, найбільш вигідною була схема з двома пілотами: пілотом і оператором зброї. Раніше було запропоновано призначити всі обов’язки до одного пілота, після чого замовнику на обличчі Міністерства оборони визнав цей варіант як непроможність і незручність. В результаті всі нові вітчизняні гелікоптери атаки виготовляються вдвічі.
Як у випадку роторів, машина Камова відрізняється від вертольотів Мі. Останній має тандемну кабіну: пілот сидить позаду і над навігатором. На робочому місці командира знаходиться зліва від осі автомобіля, місце оператора знаходиться праворуч. На всіх трьох транспортних засобах, оператори гармат мають можливість керувати вертольотом, а пілоти можуть використовувати зброю. У той же час через поділ обов'язків і відповідного обладнання пілот не може повністю використовувати весь бойовий потенціал вертольота. Для захисту екіпажу і життєдіяльності всі три вертольоти мають додаткову броню: броньовані скляні та металеві панелі. Рівень захисту різних частин змінюється. Наприклад, броньовані панелі кабіни вертольота Мі-28Н можуть витримати ударний снаряд до 20 міліметрів.
Фото 6 Каюна KA-52
Фото 7 Пристрої в кабіні (лівий) і навігатор-оператор (праворуч) вертольота Мі-28Н
У разі примусової посадки з високою вертикальною швидкістю, вертольоти Mi-35M, Mi-28N і Ka-52 мають спеціальний дизайн шасі, що поглинає частину ударної сили на землю. Більшість решти впливу поглинається спеціально розробленими сидіннями. Крім того, вертольоти Ka-52 і Mi-28N мають систему викиду для порятунку пілотів у разі аварії на високих висотах.
Некеровані зброї
Протягом декількох десятиліть головним озброєнням вітчизняних вертольотів атак були приймачі системи та некеровані ракети, а використання боєприпасів «розумного» мала значно менший обсяг. Нові вертольоти повністю зберігали всі можливості використання бочки і ракетної зброї. Мі-35М, Мі-28Н і Ка-52 вертольоти мають можливість здійснювати блоки некерованих ракет різного типу і калібрів на пілонах під крилом, від S-8 (до чотирьох блоків 20 ракет) до C-13 (до п'яти). Крім того, Mi-35M і Ka-52, при необхідності, здатні використовувати до чотирьох ракет S-24 потужністю 240 мм калібру. Всі три вертольоти мають можливість використовувати аеробільні бомби різних типів калібру до 500 кілограмів.
На додаток до пілонів для підвіски зброї всі три машини мають вбудовані канонні установки. вертольоти Ka-52 і Mi-28N оснащені автоматичними гарматами 2A42 (30 мм), Mi-35N - GSh-23 (twin-barrel калібр 23 мм). Мобільні гармати монтуються на Mi-28N і Mi-35M дозволяють відмітити зброю в межах значних секторів горизонтально і вертикально. Ка-52, в свою чергу, не має такої можливості: її кріплення з гармати розташовується не в луку фюзеляжу, але з правої сторони, яка істотно знижує горизонтальний сектор керівництва. З метою знищення наземних і повітряних цілей в діапазонах до двох (ГШ-23) або до чотирьох (2А42) кілометрів. Зброя здійснюється за допомогою електроприводів, що контролюються оператором зброї. Примітно, що процес наведення зброї впливає на можливості пілотів. Наприклад, пілот вертольота Мі-28Н не може контролювати гармату, якщо він не розташований на поздовжньій осі машини і не знаходиться в горизонтальному положенні. Тільки з цим розташуванням гармати може стати пілотним прицілом за допомогою його прицільного обладнання. У всіх випадках керівництво та зйомки здійснюється оператором зброї.
8 Ка-52 дошка No062 жовтий, березень 2012
фото 9 ATGM "Attack-V" і блок NAR B-13 під дошкою Mi-28N No38 на виставці MAKS-2011
р.
Фото 10 NAR Block B-13 і Sagittarius Launcher з ракетами Igla під дошкою Mi-28N No38 на авіашоу MAKS-2011
06 Керована зброя
Обов'язки навігатора-оператора також включають роботу з керованою зброєю. Традиційно всі вітчизняні гелікоптери атаки мають можливість здійснювати протитанкові ракети, а Mi-35M, Mi-28N і Ka-52 не були винятком. Мої транспортні засоби, що розглядаються, можуть перевозитися до 12-16 Штурм або Атак протитанкових керованих ракет. Арсенал Ка-52 складається з ракет «Атака» або «Вірльві». Ці ракетні системи значно відрізняються один від одного в характеристиках ракетно-направлених систем.
Стародавній комплекс "Стурм-В" (розробка 70-х) має радіозв'язку та забезпечує максимальний діапазон стрільби на рівні п'яти кілометрів. Бойова частина ракети 9М114 забезпечує проникнення однорідної броні до товщиною 650 мм. Використання напівавтоматичної системи управління в комплексі «Стурм» призвело до того, що оператор зброї після запуску змушений тримати приціл на цілі протягом деякого часу. Цей факт в певній мірі зменшує бойові можливості вертольота, так як він вимушений залишатися стаціонарним до моменту удару цілі і не зможе ефективно використовувати тактику стрибків.
Подальший розвиток «Стурм-В» був комплексом «Атака-В» з ракетою ракети 9М120. Під час модернізації вдосконалили характеристики ракети. Таким чином, 9М120 здатний доставити бородавку на відстані до десяти кілометрів і проникнути до 800 міліметрів однорідної бронетехніки для динамічного захисту. Відомості про розвиток лазерного гоління для ракети Атак. Принцип походу ракети за допомогою вертольота схожий на «Сторм». Ця особливість комплексу «Attack-B» є причиною критики. Варто відзначити, що на швидкості близько 500 м / с, ракета 9М120 досягає поставленої мети на максимальному діапазоні близько 20 секунд. Для того, щоб уникнути поразки вертольота під час «стрибка» на бортах обладнання «Атаки» забезпечує можливість маневрування з деякими обмеженнями на рулоні і пітчингу.
Протитанкова ракетна система "Whirlwind" з ракетним комплексом 9A4172 має лазерну систему управління та автоматичне управління обладнанням. Останній самостійно супроводжує ціль і керує ракетою до неї. Максимальний пусковий діапазон ракетного комплексу «Вірльві» досягає десяти кілометрів. На швидкості понад 600 метрів за секунду ракета долає цю відстань в 15-17 секунд. Таким чином, захист повітря противника може просто не встигнути виявити і атакувати вертоліт. Крім того, система автоматичного відстеження цілей і ракетно-вимірювальної техніки може істотно зменшити навантаження на пілоти. Ця система була однією з причин зменшення екіпажу вертольота Ка-50 до однієї особи. До метру однорідної броні проникають тандемні борони.
Незважаючи на призначення атаки, вертольоти Mi-35M, Mi-28N і Ka-52 мають можливість перевозити керовані повітряно-повітряні ракети, призначені для самозахисту. Ці ракети «Ігла-В» (до 5-6 км) і Р-60 (7-8 км). Кількість ракет на підвісці залежить від тактичної потреби і моделі вертольота. Таким чином, Mi-35M несе лише дві ракети Igla-V, а Mi-28N і Ka-52 - до чотирьох орел або R-60.
Фото 11 Перший прототип дошки Ka-52 No061 жовтий на випробуваннях експлуатації вертольота з суден флоту, Північного флоту, 03.09.2011
р.
12 Мі-28Н дошка No36 жовтий, ймовірно, з оновленим накладним радіолокатором.
р.
07 Навісне обладнання
З глибокої модернізації старого вертольота Ми-35М отримав порівняно кілька серйозних нововведень в складі бортового обладнання, що впливають на певні особливості зовнішнього вигляду. Однією з них є встановлення нового пам’ятного та навігаційного комплексу PNK-24, створеного за допомогою розробок під проектом PRNA-28 для вертольота Mi-28N. Оновлено оптоелектронну станцію, інструменти спостереження та обладнання для кабіни. В результаті значно збільшилася бойовий потенціал вертольота. Іноді заявляють, що в даний момент на борту обладнання Mi-35M забезпечує вертольот максимально можливими характеристиками, що дозволяє досягти досить старої конструкції.
Основою бортового радіоелектронного обладнання вертольота Mi-28N є комплекс PRNK-28, що забезпечує рейси та бойову роботу. В цьому комплексі інтегровані системи контролю зброї, а також навігаційне обладнання. Крім того, РРНК-28 підключено до радіолокаційної станції H-025. Його антена поміщається в характерну сферичне викладання над гвинтовим рукавом. Використання радара значно розширює можливості вертольота, наприклад, дозволяє літати і здійснювати атаки в будь-яку погоду і в будь-який час доби. РЛК H-025 має два основні режими роботи: повітряні та наземні цілі. У разі наземного відстеження, радар «інспекції» сектора шириною 120 градусів за діапазоном до 32 кілометрів. У цьому режимі експлуатації H-025 здатний зробити приблизну карту основного поверхні. Виявлення та відстеження цілей, залежно від їх EPR, відбувається на дистанціях 12-15 кілометрів (танка). Великі об'єкти, такі як мости, станція помітить від 23-25 км. Під час роботи повітрю антени станції відсканує весь навколишній простір в секторі 60 градусів в широкому в вертикальній площині. На відстані 15 кілометрів видно літаки і вертольоти. Антиповітряні ракети і повітряно-повітряні боєприпаси – від п'яти до шести кілометрів. Таким чином, пілоти мають можливість своєчасно дізнатися про атаку і робити всі необхідні дії.
На борту обладнання вертольота Ka-52 дещо схожий на Mi-28N, але має ряд відмінностей. На прикладі радіолокаційної станції РН01 «Арбалет» призначена для Ka-52 була побудована за двомодульною схемою. Антена першого блоку цього радіолокатора була запланована для установки під радіопрозорим носієм, другий над хабом ротора. На даний момент всі або майже всі нові серійні вертольоти оснащені переадресним радіолокатором, і немає точних даних про накладну. Такий оригінальний поділ радіолокаційної системи було запропоновано для поліпшення характеристик комплексу: носова антена завжди може працювати тільки на наземних цілях, а антени носа може працювати тільки на повітряних цілях. Таким чином, вертоліт здатний своєчасно реагувати на різні загрози, збираючи інформацію про ситуацію в повітрі і на землі. Також обладнання вертольота Ka-52 включає в себе оптично-електронну станцію GOES-520, призначену для цілодобового спостереження місцевості та виявлення цілей. Оптоелектронна станція розташована в нижній частині фюзеляжу, просто позаду носової огорожі.
фото 13 Ка-52 дошка No94 жовтий,
фото 14 Мі-28Н на борту No16 синій реліз 2010 з повним набором бортового оборонного комплексу,
Р
Оформити
Як видно, що всі сучасні гелікоптери російської атаки схожі і різні один від одного. Подібність обумовлена загальним видом військових на зовнішній вигляд сучасного ротора, а відмінності обумовлені різними думками дизайнерів різних фірм. Тим не менш, всі нові вертольоти, особливо Ka-52 і Mi-28N, мають більш схожість, ніж відмінності. Таким чином, вони здатні здійснювати некеровані та керовані зброї, а також здійснювати атаки від дистанції до десяти кілометрів (АТГМ "Атака" та "Сторм"). Ще однією характеристикою цих вертольотів є наявність вбудованої радіолокаційної станції. Якщо питання з радіолокатором Crossbow вирішується на користь його установки, то до аналогічності Mi-28N і Ka-52 буде додано інший пункт.
По суті, Ka-52 і Mi-28N, будучи сучасними вертолітами, також вимагають назви бойових транспортних засобів найближчим часом. Судячи за поточними тенденціями розвитку нальотних вертольотів, з своєчасною модернізацією вони цілком здатні стати такими. Mi-35M вже сумнівається. Перш за все, високий вік оригінального Mi-24 впливає, а також погано перевірена ідея літаючого дитячого бойового автомобіля. Для того, щоб видалити вантаж і пасажирський салон від Mi-35M, який часто є предметом критики, весь автомобіль доведеться переробити, який чітко не вписується в ідею модернізації старого обладнання. Таким чином, проект Mi-35M тепер схожий на спробу забезпечити Збройні сили сучасним обладнанням, не витрачаючи багато часу на його створення і запуск виробництва. Відповідно, Mi-35M навряд чи буде придбаний у великій серії, і буде служити своєрідним тимчасовим виміром в антипіляції великої кількості нових Mi-28N і Ka-52.
У захисті Мі-35М варто сказати, що цей вертоліт не так погано, як здається на перший погляд. Недолік радіолокаційної та присутності кабіни «екстра» не дозволяє її конкурувати на рівних умовах з іншими сучасними вітчизняними та іноземними вертольотами атаки, однак, в цій конфігурації, Mi-35M має більший потенціал у порівнянні з існуючим флотом різних модифікацій Мі-24. Іншими словами, Mi-35M тепер більше «передача посилань» між старе і нове обладнання, ніж повноцінний бойовий інструмент, виготовлений, як кажуть, протягом століть. Це може пояснити технічні відмінності цього вертольота з інших нових машин, а відносно невеликих планів для придбання.
У найближчі роки Росія отримає близько п'ятдесят вертольотів Мі-35М. У той же час, так багато вертольотів Мі-28Н вже подаються в силі повітря, а загальна кількість замовлених Ка-52ів підіймається до півторасот. Ймовірно, військові погляди на необхідну кількість вертольотів одного типу або іншого відмінно ілюструють перспективи бойових транспортних засобів та їх відповідність вимогам. На жаль, Міністерство оборони, планування майбутнього військової авіації, дає найвищий пріоритет до нового Ka-52 і Mi-28N, а не модернізації «старого» Mi-24. Це ці вертоліти повинні стати основною вражаючою силою передової авіації на ранніх стадіях і залишатися в сервісі протягом наступних років. Таким чином, протяжна робота на радіолокаторі «Арбалет» для Ka-52 або деяких проблем з розвитком технологій і зброї для нового обладнання варто витрачати час: нові вертольоти виготовляються для майбутнього і краще втратити трохи часу, ніж не мати гарного сучасного обладнання.
Гарний, нехай вони?! Це його.
Джерело:
Джерело: oko-planet.su/politik/politikarm/15...-vertolety.html
Фото 1: вертольоти Ка-52 монтажної партії в стандартній серійній конфігурації, включаючи оборонний комплекс - дошка No 52 і дошка No 53 жовтий
Однією з найважливіших точок поточної державної програми задньої частини є постачання понад 1,100 вертолітів. До 2020 року вітчизняна оборонна промисловість повинна перенести цю кількість ротора до збройних сил. У військах вже почалися і вертольоти семи моделей і модифікацій. До кінця державної програми кількість моделей може збільшитися на півтора-два рази. Особливу увагу в закупівлях нових вертольотів приділено атакуванню транспортних засобів. До недавнього часу завдання підтримки військ і ворожих нападів було призначено тільки до «старого чоловіка». Мі-24 і його модифікації. Тепер Повітряна сила отримує три види бойових вертольотів, що відрізняються один від одного в характеристиках, обладнанні та ударні можливості. Це Mi-35M (глибока модернізація Mi-24, також відомий як Mi-24VM), Mi-28N і Ka-52. За кілька років тому можна було сподіватися на продовження будівництва вертольота Ka-50, але в результаті вона була припинена на користь новачка і більш просунутого Ka-52. Ми спробуємо уважно розглянути існуючі гелікоптери атаки, порівняти та оцінити їх можливості. На жаль, деякі технічні дані на останніх вертолітах ще не стали публічними, тому вам доведеться вміститись тільки з наявними офіційними даними, навіть якщо неповний.
Технічні характеристики
При розгляді машини значно відрізняються конструктивним аспектом. Машини компанії "Майл" виготовляються за класичною схемою з носієм і хвостовими гвинтами. Вони також оснащені оригінальними кермовими гвинтами X, які мають підвищену ефективність порівняно з гвинтами звичайної схеми. Ka-52, в свою чергу, проводиться за традиційною схемою Камова і має два коаксіальні ротори. Проз і мінуси схем, що використовуються, були предметом інертних дебатів протягом багатьох років, але дизайнери і військові зробили їх вибір: вони розуміють недоліки класичних і соснових схем, але заради існуючих переваг готові перенести їх. Крім того, деякі відсотки є те, що головними вертольотами ВПС Росії до 2020 року повинні бути «класичні» Mi-28N і коаксіальні Ka-52. Існує, щоб говорити, баланс між схемами.
Фото 2 Ми-28Н Вертолітна дошка No 50 жовтий від партії вертольотів, переданих в повітряну базу ВПС 344 ЦБЕС АА 8 жовтня 2011 р. Торжок, Тверської області
Фото 3 Mi-35M є найбільшим і найпотужнішим
р.02 мар Всі три вертоліти значно відрізняються вже на рівні параметрів ваги і розмірів. Найменшим розміром серед розглянутих машин є Ka-52. З максимальною вагою від 10400 кілограмів вона має довжину 13,5 метрів і діаметр навантажувального шурупа становить 14,5 м Milevsky Mi-28 трохи більше: довжина 17 метрів, діаметр ротора становить 17,2 м і максимальна вага відключення становить 11.7 тонн. Найбільший з нових вертолітів - Mi-35M, що має максимальну вагу відвару 11800 кг і довжиною понад 18,5 метрів. Примітно, що обидва вертольоти Mil обладнані таким же підшипником і рульовим гвинтом, спочатку розроблені для Mi-28N.
Цікаві речі з електростанціями. Всі вони, відповідно до тенденцій розвитку бойових вертольотів, оснащені двома двигунами. Це зменшує ризики, пов'язані з пошкодженням одного з двигунів і, в результаті збільшує виживання машин в боротьбі. Крім того, всі три вертоліти оснащені турбозбірними двигунами сімейства Климова ТВ3-117ВМА. Mi-35M має двигуни цієї моделі з відключенням потужності 2200, а Mi-28N і Ka-52 оснащені пізними модифікаціями. Так, Mi-28N оснащений двигунами VK-2500-02 (2,200 к.с. в режимі зльоту), а Ka-52 оснащений двигунами VK-2500 з можливістю «прискорення» до 2400 к.с. Варто відзначити, що ці показники потужності досягаються лише за короткий час. У польоті рекомендується утримувати потужність двигуна на рівні не більше 1750-1800 кінної сили. У той же час всі двигуни сімейства ТВ3-117ВМА мають надзвичайний режим, на якому вони здатні досягати бару 2600-2700 кінної сили. Однак такі показники потужності вимагають додаткового обслуговування. фото 4 Двигун ТВ3-117
км5 ВК-2500 двигун (оновлюється версія ТВЗ-117)
03 мар Ми можемо самі зателефонувати одержувачу і узгодити зручний час і місце вручення квітів, а якщо необхідно, то збережемо сюрприз. На максимальну допустиму вагу на режимі зльоту двигунів, вона має певну потужність до 460 к.с. за тонну ваги. У Mi-35M і Mi-28N цей параметр становить приблизно 370 і 375 к.с. за тонну, відповідно. Таким чином, вертоліт Камова, що має більшу тягу, в теорії повинні мати кращі характеристики польоту. Тим не менш, високі показники потужності отримують в першу чергу через невелику вагу конструкції і, в результаті порівняно невелике бойове навантаження. У той же час, ряд особливостей поняття призвело до того, що більша кількість обладнання і зброї, ніж Mi-35N. Машина Камова має перевантаження близько двох тонн, а Mi-35M має перевантаження тільки 1,780 кг. Що стосується Мі-28Н, він здатний переносити до 2300 кілограмів зброї на зовнішній слінг.
Параметри польоту всіх трьох вертольотів досить близько, хоча вони відрізняються один від одного. Максимальна швидкість всіх автомобілів в діапазоні 310-320 кілометрів на годину. У той же час, Mi-35M і Ka-52, при необхідності, може прискорити до 340 км / год, але ця швидкість в заявлених характеристик вказується максимально допустимим. У динамічній і статичній стельовій стелі з’явилися нові вертольоти Mi-28N і Ka-52. Перший показник цих машин становить 5,5 тис. метрів, другий дорівнює 3600 м. статична і динамічна стеля Mi-35M менше показників на 450-500 метрів. Ми-35 M не може похвалитися діапазоном польоту. Його практичний діапазон - 420 кілометрів, а в конфігурації дистиляції він може долати до тисяч кілометрів. Для Mi-28N ці цифри 500 і 1100, і для Ka-52 - 520 і 1200 кілометрів, відповідно.
04 мар Варто враховувати, що максимальний діапазон, а також швидкість і стеля, не в самому самому найбільшому параметрі вертольота, але може вказувати його можливості з точки зору тривалості повітря. Досвід збройних конфліктів в останні роки показав, що сучасний бойовий вертоліт повинен, перш за все, вдасться зробити довгострокові патрулі заданої території, незалежно від часу доби і погодних умов. За допомогою вертолітів, які війська НАТО побороли регулярні ворожі каравани або навіть окремі бойовики.
Кріплення та їх захист
Концепція використання атакуючих вертолітів має високі ризики, що впливають на зброю противника. Зважаючи на це, всі автомобілі цього класу мають цілий ряд засобів для забезпечення безпеки екіпажу. Всі три вертоліти в питанні - Mi-35M, Mi-28N і Ka-52 - мають екіпажі двох осіб. Згідно з результатами довгих спорів, найбільш вигідною була схема з двома пілотами: пілотом і оператором зброї. Раніше було запропоновано призначити всі обов’язки до одного пілота, після чого замовнику на обличчі Міністерства оборони визнав цей варіант як непроможність і незручність. В результаті всі нові вітчизняні гелікоптери атаки виготовляються вдвічі.
Як у випадку роторів, машина Камова відрізняється від вертольотів Мі. Останній має тандемну кабіну: пілот сидить позаду і над навігатором. На робочому місці командира знаходиться зліва від осі автомобіля, місце оператора знаходиться праворуч. На всіх трьох транспортних засобах, оператори гармат мають можливість керувати вертольотом, а пілоти можуть використовувати зброю. У той же час через поділ обов'язків і відповідного обладнання пілот не може повністю використовувати весь бойовий потенціал вертольота. Для захисту екіпажу і життєдіяльності всі три вертольоти мають додаткову броню: броньовані скляні та металеві панелі. Рівень захисту різних частин змінюється. Наприклад, броньовані панелі кабіни вертольота Мі-28Н можуть витримати ударний снаряд до 20 міліметрів.
Фото 6 Каюна KA-52
Фото 7 Пристрої в кабіні (лівий) і навігатор-оператор (праворуч) вертольота Мі-28Н
У разі примусової посадки з високою вертикальною швидкістю, вертольоти Mi-35M, Mi-28N і Ka-52 мають спеціальний дизайн шасі, що поглинає частину ударної сили на землю. Більшість решти впливу поглинається спеціально розробленими сидіннями. Крім того, вертольоти Ka-52 і Mi-28N мають систему викиду для порятунку пілотів у разі аварії на високих висотах.
Некеровані зброї
Протягом декількох десятиліть головним озброєнням вітчизняних вертольотів атак були приймачі системи та некеровані ракети, а використання боєприпасів «розумного» мала значно менший обсяг. Нові вертольоти повністю зберігали всі можливості використання бочки і ракетної зброї. Мі-35М, Мі-28Н і Ка-52 вертольоти мають можливість здійснювати блоки некерованих ракет різного типу і калібрів на пілонах під крилом, від S-8 (до чотирьох блоків 20 ракет) до C-13 (до п'яти). Крім того, Mi-35M і Ka-52, при необхідності, здатні використовувати до чотирьох ракет S-24 потужністю 240 мм калібру. Всі три вертольоти мають можливість використовувати аеробільні бомби різних типів калібру до 500 кілограмів.
На додаток до пілонів для підвіски зброї всі три машини мають вбудовані канонні установки. вертольоти Ka-52 і Mi-28N оснащені автоматичними гарматами 2A42 (30 мм), Mi-35N - GSh-23 (twin-barrel калібр 23 мм). Мобільні гармати монтуються на Mi-28N і Mi-35M дозволяють відмітити зброю в межах значних секторів горизонтально і вертикально. Ка-52, в свою чергу, не має такої можливості: її кріплення з гармати розташовується не в луку фюзеляжу, але з правої сторони, яка істотно знижує горизонтальний сектор керівництва. З метою знищення наземних і повітряних цілей в діапазонах до двох (ГШ-23) або до чотирьох (2А42) кілометрів. Зброя здійснюється за допомогою електроприводів, що контролюються оператором зброї. Примітно, що процес наведення зброї впливає на можливості пілотів. Наприклад, пілот вертольота Мі-28Н не може контролювати гармату, якщо він не розташований на поздовжньій осі машини і не знаходиться в горизонтальному положенні. Тільки з цим розташуванням гармати може стати пілотним прицілом за допомогою його прицільного обладнання. У всіх випадках керівництво та зйомки здійснюється оператором зброї.
8 Ка-52 дошка No062 жовтий, березень 2012
фото 9 ATGM "Attack-V" і блок NAR B-13 під дошкою Mi-28N No38 на виставці MAKS-2011
р.Фото 10 NAR Block B-13 і Sagittarius Launcher з ракетами Igla під дошкою Mi-28N No38 на авіашоу MAKS-2011
06 Керована зброя
Обов'язки навігатора-оператора також включають роботу з керованою зброєю. Традиційно всі вітчизняні гелікоптери атаки мають можливість здійснювати протитанкові ракети, а Mi-35M, Mi-28N і Ka-52 не були винятком. Мої транспортні засоби, що розглядаються, можуть перевозитися до 12-16 Штурм або Атак протитанкових керованих ракет. Арсенал Ка-52 складається з ракет «Атака» або «Вірльві». Ці ракетні системи значно відрізняються один від одного в характеристиках ракетно-направлених систем.
Стародавній комплекс "Стурм-В" (розробка 70-х) має радіозв'язку та забезпечує максимальний діапазон стрільби на рівні п'яти кілометрів. Бойова частина ракети 9М114 забезпечує проникнення однорідної броні до товщиною 650 мм. Використання напівавтоматичної системи управління в комплексі «Стурм» призвело до того, що оператор зброї після запуску змушений тримати приціл на цілі протягом деякого часу. Цей факт в певній мірі зменшує бойові можливості вертольота, так як він вимушений залишатися стаціонарним до моменту удару цілі і не зможе ефективно використовувати тактику стрибків.
Подальший розвиток «Стурм-В» був комплексом «Атака-В» з ракетою ракети 9М120. Під час модернізації вдосконалили характеристики ракети. Таким чином, 9М120 здатний доставити бородавку на відстані до десяти кілометрів і проникнути до 800 міліметрів однорідної бронетехніки для динамічного захисту. Відомості про розвиток лазерного гоління для ракети Атак. Принцип походу ракети за допомогою вертольота схожий на «Сторм». Ця особливість комплексу «Attack-B» є причиною критики. Варто відзначити, що на швидкості близько 500 м / с, ракета 9М120 досягає поставленої мети на максимальному діапазоні близько 20 секунд. Для того, щоб уникнути поразки вертольота під час «стрибка» на бортах обладнання «Атаки» забезпечує можливість маневрування з деякими обмеженнями на рулоні і пітчингу.
Протитанкова ракетна система "Whirlwind" з ракетним комплексом 9A4172 має лазерну систему управління та автоматичне управління обладнанням. Останній самостійно супроводжує ціль і керує ракетою до неї. Максимальний пусковий діапазон ракетного комплексу «Вірльві» досягає десяти кілометрів. На швидкості понад 600 метрів за секунду ракета долає цю відстань в 15-17 секунд. Таким чином, захист повітря противника може просто не встигнути виявити і атакувати вертоліт. Крім того, система автоматичного відстеження цілей і ракетно-вимірювальної техніки може істотно зменшити навантаження на пілоти. Ця система була однією з причин зменшення екіпажу вертольота Ка-50 до однієї особи. До метру однорідної броні проникають тандемні борони.
Незважаючи на призначення атаки, вертольоти Mi-35M, Mi-28N і Ka-52 мають можливість перевозити керовані повітряно-повітряні ракети, призначені для самозахисту. Ці ракети «Ігла-В» (до 5-6 км) і Р-60 (7-8 км). Кількість ракет на підвісці залежить від тактичної потреби і моделі вертольота. Таким чином, Mi-35M несе лише дві ракети Igla-V, а Mi-28N і Ka-52 - до чотирьох орел або R-60.
Фото 11 Перший прототип дошки Ka-52 No061 жовтий на випробуваннях експлуатації вертольота з суден флоту, Північного флоту, 03.09.2011
р.12 Мі-28Н дошка No36 жовтий, ймовірно, з оновленим накладним радіолокатором.
р.07 Навісне обладнання
З глибокої модернізації старого вертольота Ми-35М отримав порівняно кілька серйозних нововведень в складі бортового обладнання, що впливають на певні особливості зовнішнього вигляду. Однією з них є встановлення нового пам’ятного та навігаційного комплексу PNK-24, створеного за допомогою розробок під проектом PRNA-28 для вертольота Mi-28N. Оновлено оптоелектронну станцію, інструменти спостереження та обладнання для кабіни. В результаті значно збільшилася бойовий потенціал вертольота. Іноді заявляють, що в даний момент на борту обладнання Mi-35M забезпечує вертольот максимально можливими характеристиками, що дозволяє досягти досить старої конструкції.
Основою бортового радіоелектронного обладнання вертольота Mi-28N є комплекс PRNK-28, що забезпечує рейси та бойову роботу. В цьому комплексі інтегровані системи контролю зброї, а також навігаційне обладнання. Крім того, РРНК-28 підключено до радіолокаційної станції H-025. Його антена поміщається в характерну сферичне викладання над гвинтовим рукавом. Використання радара значно розширює можливості вертольота, наприклад, дозволяє літати і здійснювати атаки в будь-яку погоду і в будь-який час доби. РЛК H-025 має два основні режими роботи: повітряні та наземні цілі. У разі наземного відстеження, радар «інспекції» сектора шириною 120 градусів за діапазоном до 32 кілометрів. У цьому режимі експлуатації H-025 здатний зробити приблизну карту основного поверхні. Виявлення та відстеження цілей, залежно від їх EPR, відбувається на дистанціях 12-15 кілометрів (танка). Великі об'єкти, такі як мости, станція помітить від 23-25 км. Під час роботи повітрю антени станції відсканує весь навколишній простір в секторі 60 градусів в широкому в вертикальній площині. На відстані 15 кілометрів видно літаки і вертольоти. Антиповітряні ракети і повітряно-повітряні боєприпаси – від п'яти до шести кілометрів. Таким чином, пілоти мають можливість своєчасно дізнатися про атаку і робити всі необхідні дії.
На борту обладнання вертольота Ka-52 дещо схожий на Mi-28N, але має ряд відмінностей. На прикладі радіолокаційної станції РН01 «Арбалет» призначена для Ka-52 була побудована за двомодульною схемою. Антена першого блоку цього радіолокатора була запланована для установки під радіопрозорим носієм, другий над хабом ротора. На даний момент всі або майже всі нові серійні вертольоти оснащені переадресним радіолокатором, і немає точних даних про накладну. Такий оригінальний поділ радіолокаційної системи було запропоновано для поліпшення характеристик комплексу: носова антена завжди може працювати тільки на наземних цілях, а антени носа може працювати тільки на повітряних цілях. Таким чином, вертоліт здатний своєчасно реагувати на різні загрози, збираючи інформацію про ситуацію в повітрі і на землі. Також обладнання вертольота Ka-52 включає в себе оптично-електронну станцію GOES-520, призначену для цілодобового спостереження місцевості та виявлення цілей. Оптоелектронна станція розташована в нижній частині фюзеляжу, просто позаду носової огорожі.
фото 13 Ка-52 дошка No94 жовтий,
фото 14 Мі-28Н на борту No16 синій реліз 2010 з повним набором бортового оборонного комплексу,
РОформити
Як видно, що всі сучасні гелікоптери російської атаки схожі і різні один від одного. Подібність обумовлена загальним видом військових на зовнішній вигляд сучасного ротора, а відмінності обумовлені різними думками дизайнерів різних фірм. Тим не менш, всі нові вертольоти, особливо Ka-52 і Mi-28N, мають більш схожість, ніж відмінності. Таким чином, вони здатні здійснювати некеровані та керовані зброї, а також здійснювати атаки від дистанції до десяти кілометрів (АТГМ "Атака" та "Сторм"). Ще однією характеристикою цих вертольотів є наявність вбудованої радіолокаційної станції. Якщо питання з радіолокатором Crossbow вирішується на користь його установки, то до аналогічності Mi-28N і Ka-52 буде додано інший пункт.
По суті, Ka-52 і Mi-28N, будучи сучасними вертолітами, також вимагають назви бойових транспортних засобів найближчим часом. Судячи за поточними тенденціями розвитку нальотних вертольотів, з своєчасною модернізацією вони цілком здатні стати такими. Mi-35M вже сумнівається. Перш за все, високий вік оригінального Mi-24 впливає, а також погано перевірена ідея літаючого дитячого бойового автомобіля. Для того, щоб видалити вантаж і пасажирський салон від Mi-35M, який часто є предметом критики, весь автомобіль доведеться переробити, який чітко не вписується в ідею модернізації старого обладнання. Таким чином, проект Mi-35M тепер схожий на спробу забезпечити Збройні сили сучасним обладнанням, не витрачаючи багато часу на його створення і запуск виробництва. Відповідно, Mi-35M навряд чи буде придбаний у великій серії, і буде служити своєрідним тимчасовим виміром в антипіляції великої кількості нових Mi-28N і Ka-52.
У захисті Мі-35М варто сказати, що цей вертоліт не так погано, як здається на перший погляд. Недолік радіолокаційної та присутності кабіни «екстра» не дозволяє її конкурувати на рівних умовах з іншими сучасними вітчизняними та іноземними вертольотами атаки, однак, в цій конфігурації, Mi-35M має більший потенціал у порівнянні з існуючим флотом різних модифікацій Мі-24. Іншими словами, Mi-35M тепер більше «передача посилань» між старе і нове обладнання, ніж повноцінний бойовий інструмент, виготовлений, як кажуть, протягом століть. Це може пояснити технічні відмінності цього вертольота з інших нових машин, а відносно невеликих планів для придбання.
У найближчі роки Росія отримає близько п'ятдесят вертольотів Мі-35М. У той же час, так багато вертольотів Мі-28Н вже подаються в силі повітря, а загальна кількість замовлених Ка-52ів підіймається до півторасот. Ймовірно, військові погляди на необхідну кількість вертольотів одного типу або іншого відмінно ілюструють перспективи бойових транспортних засобів та їх відповідність вимогам. На жаль, Міністерство оборони, планування майбутнього військової авіації, дає найвищий пріоритет до нового Ka-52 і Mi-28N, а не модернізації «старого» Mi-24. Це ці вертоліти повинні стати основною вражаючою силою передової авіації на ранніх стадіях і залишатися в сервісі протягом наступних років. Таким чином, протяжна робота на радіолокаторі «Арбалет» для Ka-52 або деяких проблем з розвитком технологій і зброї для нового обладнання варто витрачати час: нові вертольоти виготовляються для майбутнього і краще втратити трохи часу, ніж не мати гарного сучасного обладнання.
Гарний, нехай вони?! Це його.
Джерело:
