829
Технології для молодих людей!
На початку було слово.
На ЯП останнім часом пости про вертольоти стали більш частими, вражаючими з їх невтомністю і фактами смоктати з пальця. У зв’язку з тим, що Мі-24 був оголошений не вертольотом, а також «з’їжджаючи» його можливість літати в режимах конюшини. Я вирішив створити серію постів про вертольоти. Дякуємо вчителям практичної аеродинаміки Зозула В.Б.
Здавалося б, що загальний між A.Y. Rosenbaum і зображенням деяких літаків. А якщо з Олександром Яковльевичем менш чітким, то спробуй боротися з другим малюнком разом. І ми почнемо з afar ...
18 зображень.
У кращому випадку, більшість росіян і т.д. Тут будуть прості, найяскравіші і характерні приклади техніки. Як ви думаєте, наприклад, що вертольот є найбільш потужним або з найбільшою вантажопідйомністю? Мі-26? Вибачте мене. Він важить 29 тонн і може приймати тільки 20 тонн. Коли Валуєв зважує 140 кг, він підніме 90 кг? Ні, багато людей можуть. Але єдиний вертоліт, який може піднімати себе французьким SE-313B Альует II. Познайомитися з російською мовою.
Продовжуємо нашу освіту.
Починаємо з макетом вертольотів, в залежності від наявності і розташування роторів і кермових гвинтів.
Так, природно, номер 1 - однороторна схема. Ви не повинні говорити про неї. Багато хто з вас бачив вертольоти, і 80 відсотків з них були однороторні вертольоти. Тисячі. Їх ім'я - Legion.
Але як це жарт, є нагородження, і це називається "реактивним моментом".
Промовляючи більш-менш грамотно, відповідно до третього закону механіки, при обертанні шнека годинниковою стрілкою, фюзеляжу вертольота слід обертати проти годинникової стрілки. Побажання голоду до повороту називається реактивним крутним моментом і будь-якою зміною потужності двигуна і результати колективного кроку в відповідній зміні цього крутного моменту. Завдання ротора хвоста полягає в тому, щоб компенсувати реактивний крутний момент. Коли тяга хвостового ротора створює момент, що дорівнює реактивному моменту від ротора, ніс проводиться прямо. При збільшенні тяги хвостового ротора, вертоліт обертається навколо вертикальної осі (повороту ротора), закріплюючи ніс вправо. Аналогічно, знижуючи тягу хвостового ротора призведе до крутного моменту, щоб повернути хвостик вправо і ніс зліва.
Нижче наведено картину, що пояснюється цим «шаманізмом»
Але виходить, що це не єдиний спосіб.
Ви чули про систему керування струменем? Ноп. Тексти пісень, а це означає: Потім я розповім вам трохи про неї.
Вертоліт з такою системою мають вентилятор в хвостовому промені, який смоктати в повітрі, створюючи необхідний підвищений тиск всередині хвостового променя. На правій стороні хвостового променя за допомогою спеціальних насадок створюється більш швидкий рух потоку повітря, ніж на лівій стороні. Згідно з законом Берноуллі, тиск повітря на лівому буде більшим, ніж справа, що призводить до сили, спрямованої на право.
Типовим прикладом вертольота з такою системою є вертольот MD902.
Існує також фенестрольна система, з рульовим шнеком в кільцевому каналі кел. Француженка зробила її першим. Незважаючи на високу ефективність (майже 2 рази), сьогодні така схема використовується в легких вертолітах, оскільки збільшення товщини і маси кела, що робить установку фенстрону на важких вертолітах недосвідченим.
р.
До речі, у 1975 році фенестрон був протестований на одному з прототипів Мі-24, але не отримав подальшого застосування, вважається невідповідним для вертольотів цього класу.
За розташуванням і міцністю, створеним рульовим шнеком, вони все ще діляться на витягування і виштовхування. Практично подобається в автомобілях – передній або задній привід. Як можна здогадатися, відтягування гвинта краще. На малюнку нижче відображається Mi-24 з різним розташуванням ротора.
Є інші одноротори схеми, але вони так рідкісні, пригодні і екзотичні, які вони заслуговують особливого слова. Але не зараз.
Наприклад: схеми з установкою прямих струменевих двигунів на конях леза; схеми, коли стиснене повітря подається через трубопроводи для насадок на кінчики леза і багато інших, що закінчуються винаходом в 1956 році американським російським походженням Євгеном Глухаревом першого струменевого патрона MEG-1X. Він призначений для головного мозку, який працює на пропані. У тестових рейсах Глухарев вдалося зупинитися в повітрі протягом 18 хвилин і доїхати до швидкості близько 90 км / год.
По дорозі радянські інженери не відлягали, а іноді навіть не витіснили світові думки в вертолітному будівництві. Наприклад, інженери В.Я. Жеребцов, Ю.С. Брагінскій і Ю.Л. Старинін розробив досвідчений міні-гелікоптер одномісний. Ця машина була обладнана двошаровим пропелером і мініатюрним прямим відтоком, пульсуючими двигунами, довжиною кожного з яких не перевищувала 25 см.
Наприклад, студенти створили кілька невеликих оригінальних вертольотів, в тому числі експериментальних МАІ X-5. Цей пристрій з відкритою кабіною мав незвичайну електростанцію потужністю 48 к.с. Він складається з восьми (!!!) двохциліндрів, двострокових, модифікованих двигунів з бензопили "Дружба", комбінованих в одному блокі.
Експериментальний надмалий вертоліт MAI X-5 (USSR, 1973). Один, подвійний, поперечний контур. Загальна потужність двигунів 48 к.с. Діаметр роторів становить 1.1 м, вага без пілота становить 45 кг. Максимальна швидкість дизайну - 157 км / год. Орієнтовна статична стеля - 1200 м. Орієнтовна тривалість польоту становить 1 годину 27 хвилин. Орієнтовний діапазон - 100 км.
MAI X-5, а також інших вертолітів, створених в студентських конструкторських відділеннях наших університетів, успішно продемонстрували на міжнародних виставках, зокрема, в Гавані, Мілані та Лос-Анджелесі.
На жаль, не можна сказати про різноманіття людської думки в вертолітній галузі.
Як видно, остання картина вже показує верстат з 2 гвинтами. Саме так ми перейдемо на дво- і багатороторинні схеми.
У двороторних схемах, відповідно до мого розуміння, Росія міцно тримає долоню чемпіонату, а також КБ Камов. Коаксіальна композиція шурупів настільки популярна, що вона не здивує всіх. Ми не будемо робити це. Я покажу вам улюблений вертоліт Ka-26.
Я не знаю, як вона йде за класифікацією НАТО, але ми назвали його «задня танець». й
Далі слід відзначити поздовжню схему. Він складається з двох горизонтальних шнеків, розташованих за один і обертається в різних напрямках. Задній гвинт піднімається над передньою, щоб зменшити негативний вплив струменя повітря з переднього гвинта. Типовим перевізником цієї схеми є вертольот Boeing CH-47 Чинок.
Ця схема має плюси і мінуси, однак, як з будь-яким. Його недоліки – поява значних вібрацій в деяких режимах польоту, неповна компенсація за струменевими моментами шурупів, що призводить до появи параситичних бічних сил, складної передачі.
Ще одним представником двошвидкої схеми є поперечна схема. Ви можете побачити на вертольоті Мі-12 (B-12), але перший успішний поперечний вертоліт був німецьким Focke-Wulf Fw 61, який в 1937 встановити низку записів в діапазоні і швидкості.
На жаль, складна передача, збільшена вага структури і збільшений перетягування такої схеми є значним обмеженням її розподілу.
Фото Fw-61 і Германн Міністра закордонних справ імперського Міністерства авіації.
Не менш поширеними були схеми з 3, 4, 5 і більш гвинтами. причини.
У середині 70-х років в конструкторському бюро Mil з'явився суперважний вертоліт дуже незвичайної схеми, який отримав індекс Мі-32. Гавний дизайнер М.Н. Тищенко вирішив розробити вертолітну трикутну схему на основі систем Мі-26. Вибір такої схеми було обумовлено необхідною вантажопідйомністю 55-60 тонн.
Розроблено два схеми з'єднання гондола: «зірка», в яких промені з кожного гондола конверж в одну точку в центрі трикутника (за схемою торгової марки Mercedes), а також «трикутник», коли балки утворюють сторони рівностороннього трикутника. Вибір був зроблений на користь трикутника. Для зменшення втрат від шкідливого впливу навантажувального шурупа, одна гондола була розміщена передньою і двома гондолами в задній частині.
Розрахунковий TTX: вимика вага-146-150 тонн, потужність двигуна-6x8360 к.с., швидкість-230 км / год, динамічна стеля-4000 м, статична стеля-1500 м, діапазон до 1200 км, вантажопідйомність-60 тонн.
Це Mi-32. Три роторний вертолітний проект.
Окреме відділення вирушило структуру так званих перетворювачів або як їх ще називають - роторкрафт.
Характеристика і найбільш успішний пристрій в цій схемі, безумовно, Bell V-22 Osprey.
Цікавий дизайн і я знаю, що так мало з нього (справді, коли я дізнався, перш ніж я навчився), що краще прочитати про це тут: topwar.ru/20699-v-22-ospri.html
Я розміщую ще одну фото цього красивого чоловіка.
Побачити все. О, і що про А.Я. Розенбаум?
Я уявляю вашу curiosity: схема з міжсекційними лопатями або синхронізатором.
Ротори розташовані на боках фюзеляжу з значним перекриттям, а їх осі нахиляють під кутом до одного. Така схема - особливий випадок поперечної схеми з максимально можливим перекриттям навантажувальних шурупів, одночасно має властивості коаксіальної схеми.
Єдиний серійний виробник таких вертольотів - американська компанія Kaman Corporation. Нездатні переваги: мінімальні габаритні розміри; простий і легкий передача; невелика відносна вага конструкції.
Згідно з Каманом, схема вертольота з міжсекційними роторами є найбільш ефективною при виконанні операцій з вертикальним підйомом навантажень, так як вона знижує споживання електроенергії, конструктивну вагу, рівень шуму, вібрацію, витрати на технічне обслуговування, а також безпеку, пов'язана з відсутністю рульового гвинта.
Системи вертольота спрощені максимально можливі, вертоліт розроблений з урахуванням мінімальних вимог технічного обслуговування в галузі. На контрольній ручці немає гідравлічних приводів, срібних клаптиків ротора забезпечують невеликі сили. Електрична система використовує тільки прямий струм; провідний акумулятор не вимагає технічного обслуговування.
Ви можете попросити, що про Rosenbaum?
Карл Каман був освічений авіаінженером у Католицькому Університеті Вашингтона, працював у Гамільтонському стандарті, призначених роторами для першого вертольота Ігоря Сікорського. Каман, професійно займається вібраційними проблемами, був хороший любительський гітарист і самостійно виготовлені гітари, експериментуючи з різними матеріалами. Результатом цих експериментів був 1966 Овація гітари, яка поєднала традиційну дерев'яну колоду і круглий кузов резонатор з сучасних полімерів. Серед музичних винаходів Kaman є технологією виготовлення карбонових гітарних колодок, оформлення фортепіано колод і т.д. За час існування гітарної компанії Kaman Music стала важливою складовою сімейного бізнесу, а її прибуток підтримувалися вертолітним підрозділом в періоди нестачі грошей. В результаті такої підтримки гелікоптерські заводи Каману не відкладали робітників, які фактично зайняті на життя до 1993 року. З часом Каман Музика купила десятки незалежних інструментальних виконавців, а в кінці 2007 року продається до Фендеру. Це гітара компанії Ovation - Легенда 12-String Model 1755 і використовується нашим улюбленим A.J. Rosenbaum.
Звертайтеся з цією першою екскурсією в світ вертольотів. Ваше ім'я
Джерело:
На ЯП останнім часом пости про вертольоти стали більш частими, вражаючими з їх невтомністю і фактами смоктати з пальця. У зв’язку з тим, що Мі-24 був оголошений не вертольотом, а також «з’їжджаючи» його можливість літати в режимах конюшини. Я вирішив створити серію постів про вертольоти. Дякуємо вчителям практичної аеродинаміки Зозула В.Б.
Здавалося б, що загальний між A.Y. Rosenbaum і зображенням деяких літаків. А якщо з Олександром Яковльевичем менш чітким, то спробуй боротися з другим малюнком разом. І ми почнемо з afar ...
18 зображень.
У кращому випадку, більшість росіян і т.д. Тут будуть прості, найяскравіші і характерні приклади техніки. Як ви думаєте, наприклад, що вертольот є найбільш потужним або з найбільшою вантажопідйомністю? Мі-26? Вибачте мене. Він важить 29 тонн і може приймати тільки 20 тонн. Коли Валуєв зважує 140 кг, він підніме 90 кг? Ні, багато людей можуть. Але єдиний вертоліт, який може піднімати себе французьким SE-313B Альует II. Познайомитися з російською мовою.
Продовжуємо нашу освіту.
Починаємо з макетом вертольотів, в залежності від наявності і розташування роторів і кермових гвинтів.
Так, природно, номер 1 - однороторна схема. Ви не повинні говорити про неї. Багато хто з вас бачив вертольоти, і 80 відсотків з них були однороторні вертольоти. Тисячі. Їх ім'я - Legion.
Але як це жарт, є нагородження, і це називається "реактивним моментом".
Промовляючи більш-менш грамотно, відповідно до третього закону механіки, при обертанні шнека годинниковою стрілкою, фюзеляжу вертольота слід обертати проти годинникової стрілки. Побажання голоду до повороту називається реактивним крутним моментом і будь-якою зміною потужності двигуна і результати колективного кроку в відповідній зміні цього крутного моменту. Завдання ротора хвоста полягає в тому, щоб компенсувати реактивний крутний момент. Коли тяга хвостового ротора створює момент, що дорівнює реактивному моменту від ротора, ніс проводиться прямо. При збільшенні тяги хвостового ротора, вертоліт обертається навколо вертикальної осі (повороту ротора), закріплюючи ніс вправо. Аналогічно, знижуючи тягу хвостового ротора призведе до крутного моменту, щоб повернути хвостик вправо і ніс зліва.
Нижче наведено картину, що пояснюється цим «шаманізмом»
Але виходить, що це не єдиний спосіб.
Ви чули про систему керування струменем? Ноп. Тексти пісень, а це означає: Потім я розповім вам трохи про неї.
Вертоліт з такою системою мають вентилятор в хвостовому промені, який смоктати в повітрі, створюючи необхідний підвищений тиск всередині хвостового променя. На правій стороні хвостового променя за допомогою спеціальних насадок створюється більш швидкий рух потоку повітря, ніж на лівій стороні. Згідно з законом Берноуллі, тиск повітря на лівому буде більшим, ніж справа, що призводить до сили, спрямованої на право.
Типовим прикладом вертольота з такою системою є вертольот MD902.
Існує також фенестрольна система, з рульовим шнеком в кільцевому каналі кел. Француженка зробила її першим. Незважаючи на високу ефективність (майже 2 рази), сьогодні така схема використовується в легких вертолітах, оскільки збільшення товщини і маси кела, що робить установку фенстрону на важких вертолітах недосвідченим.
р.До речі, у 1975 році фенестрон був протестований на одному з прототипів Мі-24, але не отримав подальшого застосування, вважається невідповідним для вертольотів цього класу.
За розташуванням і міцністю, створеним рульовим шнеком, вони все ще діляться на витягування і виштовхування. Практично подобається в автомобілях – передній або задній привід. Як можна здогадатися, відтягування гвинта краще. На малюнку нижче відображається Mi-24 з різним розташуванням ротора.
Є інші одноротори схеми, але вони так рідкісні, пригодні і екзотичні, які вони заслуговують особливого слова. Але не зараз.
Наприклад: схеми з установкою прямих струменевих двигунів на конях леза; схеми, коли стиснене повітря подається через трубопроводи для насадок на кінчики леза і багато інших, що закінчуються винаходом в 1956 році американським російським походженням Євгеном Глухаревом першого струменевого патрона MEG-1X. Він призначений для головного мозку, який працює на пропані. У тестових рейсах Глухарев вдалося зупинитися в повітрі протягом 18 хвилин і доїхати до швидкості близько 90 км / год.
По дорозі радянські інженери не відлягали, а іноді навіть не витіснили світові думки в вертолітному будівництві. Наприклад, інженери В.Я. Жеребцов, Ю.С. Брагінскій і Ю.Л. Старинін розробив досвідчений міні-гелікоптер одномісний. Ця машина була обладнана двошаровим пропелером і мініатюрним прямим відтоком, пульсуючими двигунами, довжиною кожного з яких не перевищувала 25 см.
Наприклад, студенти створили кілька невеликих оригінальних вертольотів, в тому числі експериментальних МАІ X-5. Цей пристрій з відкритою кабіною мав незвичайну електростанцію потужністю 48 к.с. Він складається з восьми (!!!) двохциліндрів, двострокових, модифікованих двигунів з бензопили "Дружба", комбінованих в одному блокі.
Експериментальний надмалий вертоліт MAI X-5 (USSR, 1973). Один, подвійний, поперечний контур. Загальна потужність двигунів 48 к.с. Діаметр роторів становить 1.1 м, вага без пілота становить 45 кг. Максимальна швидкість дизайну - 157 км / год. Орієнтовна статична стеля - 1200 м. Орієнтовна тривалість польоту становить 1 годину 27 хвилин. Орієнтовний діапазон - 100 км.
MAI X-5, а також інших вертолітів, створених в студентських конструкторських відділеннях наших університетів, успішно продемонстрували на міжнародних виставках, зокрема, в Гавані, Мілані та Лос-Анджелесі.
На жаль, не можна сказати про різноманіття людської думки в вертолітній галузі.
Як видно, остання картина вже показує верстат з 2 гвинтами. Саме так ми перейдемо на дво- і багатороторинні схеми.
У двороторних схемах, відповідно до мого розуміння, Росія міцно тримає долоню чемпіонату, а також КБ Камов. Коаксіальна композиція шурупів настільки популярна, що вона не здивує всіх. Ми не будемо робити це. Я покажу вам улюблений вертоліт Ka-26.
Я не знаю, як вона йде за класифікацією НАТО, але ми назвали його «задня танець». й
Далі слід відзначити поздовжню схему. Він складається з двох горизонтальних шнеків, розташованих за один і обертається в різних напрямках. Задній гвинт піднімається над передньою, щоб зменшити негативний вплив струменя повітря з переднього гвинта. Типовим перевізником цієї схеми є вертольот Boeing CH-47 Чинок.
Ця схема має плюси і мінуси, однак, як з будь-яким. Його недоліки – поява значних вібрацій в деяких режимах польоту, неповна компенсація за струменевими моментами шурупів, що призводить до появи параситичних бічних сил, складної передачі.
Ще одним представником двошвидкої схеми є поперечна схема. Ви можете побачити на вертольоті Мі-12 (B-12), але перший успішний поперечний вертоліт був німецьким Focke-Wulf Fw 61, який в 1937 встановити низку записів в діапазоні і швидкості.
На жаль, складна передача, збільшена вага структури і збільшений перетягування такої схеми є значним обмеженням її розподілу.
Фото Fw-61 і Германн Міністра закордонних справ імперського Міністерства авіації.
Не менш поширеними були схеми з 3, 4, 5 і більш гвинтами. причини.
У середині 70-х років в конструкторському бюро Mil з'явився суперважний вертоліт дуже незвичайної схеми, який отримав індекс Мі-32. Гавний дизайнер М.Н. Тищенко вирішив розробити вертолітну трикутну схему на основі систем Мі-26. Вибір такої схеми було обумовлено необхідною вантажопідйомністю 55-60 тонн.
Розроблено два схеми з'єднання гондола: «зірка», в яких промені з кожного гондола конверж в одну точку в центрі трикутника (за схемою торгової марки Mercedes), а також «трикутник», коли балки утворюють сторони рівностороннього трикутника. Вибір був зроблений на користь трикутника. Для зменшення втрат від шкідливого впливу навантажувального шурупа, одна гондола була розміщена передньою і двома гондолами в задній частині.
Розрахунковий TTX: вимика вага-146-150 тонн, потужність двигуна-6x8360 к.с., швидкість-230 км / год, динамічна стеля-4000 м, статична стеля-1500 м, діапазон до 1200 км, вантажопідйомність-60 тонн.
Це Mi-32. Три роторний вертолітний проект.
Окреме відділення вирушило структуру так званих перетворювачів або як їх ще називають - роторкрафт.
Характеристика і найбільш успішний пристрій в цій схемі, безумовно, Bell V-22 Osprey.
Цікавий дизайн і я знаю, що так мало з нього (справді, коли я дізнався, перш ніж я навчився), що краще прочитати про це тут: topwar.ru/20699-v-22-ospri.html
Я розміщую ще одну фото цього красивого чоловіка.
Побачити все. О, і що про А.Я. Розенбаум?
Я уявляю вашу curiosity: схема з міжсекційними лопатями або синхронізатором.
Ротори розташовані на боках фюзеляжу з значним перекриттям, а їх осі нахиляють під кутом до одного. Така схема - особливий випадок поперечної схеми з максимально можливим перекриттям навантажувальних шурупів, одночасно має властивості коаксіальної схеми.
Єдиний серійний виробник таких вертольотів - американська компанія Kaman Corporation. Нездатні переваги: мінімальні габаритні розміри; простий і легкий передача; невелика відносна вага конструкції.
Згідно з Каманом, схема вертольота з міжсекційними роторами є найбільш ефективною при виконанні операцій з вертикальним підйомом навантажень, так як вона знижує споживання електроенергії, конструктивну вагу, рівень шуму, вібрацію, витрати на технічне обслуговування, а також безпеку, пов'язана з відсутністю рульового гвинта.
Системи вертольота спрощені максимально можливі, вертоліт розроблений з урахуванням мінімальних вимог технічного обслуговування в галузі. На контрольній ручці немає гідравлічних приводів, срібних клаптиків ротора забезпечують невеликі сили. Електрична система використовує тільки прямий струм; провідний акумулятор не вимагає технічного обслуговування.
Ви можете попросити, що про Rosenbaum?
Карл Каман був освічений авіаінженером у Католицькому Університеті Вашингтона, працював у Гамільтонському стандарті, призначених роторами для першого вертольота Ігоря Сікорського. Каман, професійно займається вібраційними проблемами, був хороший любительський гітарист і самостійно виготовлені гітари, експериментуючи з різними матеріалами. Результатом цих експериментів був 1966 Овація гітари, яка поєднала традиційну дерев'яну колоду і круглий кузов резонатор з сучасних полімерів. Серед музичних винаходів Kaman є технологією виготовлення карбонових гітарних колодок, оформлення фортепіано колод і т.д. За час існування гітарної компанії Kaman Music стала важливою складовою сімейного бізнесу, а її прибуток підтримувалися вертолітним підрозділом в періоди нестачі грошей. В результаті такої підтримки гелікоптерські заводи Каману не відкладали робітників, які фактично зайняті на життя до 1993 року. З часом Каман Музика купила десятки незалежних інструментальних виконавців, а в кінці 2007 року продається до Фендеру. Це гітара компанії Ovation - Легенда 12-String Model 1755 і використовується нашим улюбленим A.J. Rosenbaum.
Звертайтеся з цією першою екскурсією в світ вертольотів. Ваше ім'я
Джерело:
