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在太初有道。

在邑约直升机影响其文盲和手指事实吸最近频繁的职位。正因如此，该架Mi-24直升机，并宣布不会从他“带走”在盘旋飞翔的能力。为了清除这些kultprosvetraboty幻想我决定建立一系列关于直升机的职位。谢谢老师练习我的空气动力学Zozulya VB

这似乎是有什么共同的AY之间Rosenbaum和航空系统的图像。如果亚历山大·雅科夫列维奇不太清楚），让我们尝试一起找出第二张照片。我们从远方...
启动
18照片。





这里将是最好的，俄罗斯等没有毕业有正义的最生动和独特的艺术的例子。只想说一下，他是最强大或最重型直升机？米-26？对不起......它的重量29吨空，但只能拿20吨。你会惊讶的事实是N.瓦卢耶夫重量为140公斤，这将提高90千克？没有，因为许多即可。但唯一的直升机（我已经可以和没有足够的信息），它可以提高自己的法语SE-313B云雀II。云雀俄语。



我们向我们的教育计划。
我们将首先提供直升机布局，这取决于主尾旋翼的可用性和位置。
因此，很自然数1 - 单转子设计。说话像它是没有必要的。你们中许多人看到直升机和80％，这些都是单旋翼直升机的计划。数以千计。他们的名字 - 军团）
。


但在这个笑话，是有细微差别，这就是所谓的“磁阻转矩”。
在正确地或多或少，根据力学第三定律，一边旋转螺杆顺时针，直升机机身应逆时针转动。努力旋转机身称为反应转矩和电机功率的任何变化和共同桨距导致转矩的相应变化。尾部转子的任务 - 以补偿该反扭矩​​。当尾转子推力创建一个时刻等于从主转子的反扭矩，鼻子保持平直。如果尾转子推力增加时，直升机绕垂直轴​​（转子轴）旋转时，使所述鼻去的权利。以类似的方式，减少了尾旋翼推力，反作用力转矩以旋转尾到右和左鼻。
下面是一张图片解释这个“萨满»



但事实证明，这不是唯一的方法。
你有没有听说过爆炸的管理制度？第那么，和简要地告诉了她。
直升机在尾架这样的系统具有吸创建需要增加尾管内的压力的空气的风扇。在右侧的尾架通过安装更快气流比左侧特殊的喷嘴装置。根据伯努利定律，空气压力大于在左侧比右侧，这导致引导到右边的力。
直升机MD902 - 这样一个与直升机系统的一个典型例子。



还有的Fenestron系统，尾桨在龙骨的环形通道。第一是由法国制成。尽管高效率（将近2倍），这种方案是目前用于轻型直升机，因为增加龙骨的厚度和重量，使安装的Fenestron重型直升机不适当



顺便说一句，在1975年的实验原型米格-24中的一个被测试的Fenestron，但还没有收到被认为不适合在同级别直升机的进一步应用。



根据位置和由尾旋翼产生的功率，它们被分成推拉。几乎像在车 - 前轮或后轮驱动。你可以想象拉螺丝最好。下图展示了米格-24的尾桨不同的安排。



还有其他的单转子设计，但他们是如此罕见，充满异国情调和冒险，他们应该得到独立的专用词。但不是现在。
例如：该电路具有冲压式喷气发动机螺旋尖端的安装;当压缩空气通过管道输送到喷嘴在叶尖，和许多人一样，本发明于1956年由俄罗斯出生的美国叶夫根尼·Glukhareva第一架喷气式背包直升机MEG-1X结束电路。他设计了他的创作上丙烷运行一个成功的喷气发动机。在试飞Glukhareva成功地悬在空中18分开发约90公里/小时的速度。



顺便说一句，苏联的工程师并不落后，有时甚至领先于世界，在直升机的脑海中。例如，工程师BJ热列布佐夫，YS布拉金斯基和YL Starininym是由经验丰富的单迷你直升机设计。本机配备了一个双叶片螺旋桨和微型公羊，悸动发动机，其中每一个的长度不超过25厘米查阅这种装置：



或者例如，学生们创建了一些小原的直升机，包括飞行员MAI X-5。本机以开放的小屋有一个不同寻常的动力装置产能的48马力它由8个（!!!），两缸，二冲程，从电锯“友谊”组合成一个单元改性马达。
实验超小型直升机MAI X-5（苏联，1973年）。单，双螺杆，交叉电路。总发动机功率 - 48马力转子的直径 - 1，1米，没有导频重量 - 45公斤。最大设计车速 - 157公里每小时。目前的静升限 - 1.1米飞行的估计持续时间 - ，1小时27分钟。估算范围 - 100千米
。 MAI X-5为此事，等直升机开始在我们的大学的学生设计的办公室，被成功地展示在国际展览会，特别是在哈瓦那，米兰和洛杉矶。

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不幸的是不可能在后谈人类思想在直升机的所有多样性。
正如你所看到的，最后的画面已经显示单元用2个螺丝。因此，在不知不觉中，我们就转移到两个和mnogovintovym计划。

在双螺杆计划，我的脑海里，手掌牢牢占据俄罗斯，而CB“卡莫夫”。螺丝的同轴布置如此受欢迎，感到惊讶任何人。我们不会做到这一点，我们会的。只显示我的最爱 - 直升机嘉-26。



我不知道它是按照北约的分类如何去，但我们所谓的“马刀舞曲”）。
还应当指出的纵向方案。它由布置一个在另一个后面，并以相反方向旋转的两个水平螺钉。前面上面提出后螺钉，以减少空气流从螺杆的前端的负面影响。这种方案的典型载体是直升机47架波音CH-奇努克。



在这种方案但也有优点和缺点，以及任何。缺点是在某些飞行条件下，螺钉反应性矩的不完全的补偿，导致的寄生横向力，精密传动的外观显著振动的出现。
该计划的另一名成员是双螺杆 - 跨方案。你可以看到它在直升机米12（B-12），但第一次成功的直升机横向计划是德国福克 - 沃尔夫的Fw 61，谁在1937年设置了许多的距离和速度记录。
不幸的是艰巨的任务，结构的重量增加，增加这样的方案的阻力是其传播的一个显著限制。
照片FW-61和航空赫尔曼·戈林帝国帝国部。



甚至广泛最小电路3，4，5，或多个螺钉。原因是相同的。
在70年代中期，在军用直升机超重的项目出现了一个极不寻常的电路，并获得弥32.Gavny指数设计MN Tishchenko决定设计一款斩波电路trёhvintovoy盐体系的Mi-26.Vybor这样的方案，是由于所需的负载能力55-60吨。

两种方案进行了研究化合物贡多拉fyuzellyazha“明星”，其中每个机舱梁在三角形（公司品牌“奔驰”的方案）的中央单点汇合，而“三角”时，梁成等边treugolnika.Vybor的两侧各做赞成“三角形”的。为了减少从转子的有害影响的损失，位于前面和两个吊船的机舱 - 后面
计算性能特点：起飞重量，146-150万吨的产能电机6h8360l.s，速度，230公里每小时，动态上限，4000米，1500米，静升限，航程向上1200公里，容量的60吨
。 在米32的照片。直升机用三颗螺丝草案。



物质的结构的一个独立的分支，或所谓的konvertoplanov因为他们是所谓 - vertibirds
在这个方案中的典型和最成功的汽车无疑是贝尔V-22鱼鹰。



这是这样一个有趣的设计，我知道她这么小（对不起，当时我还没有教），这是更好地在这里阅读有关：的 topwar.ru/20699-v-22-ospri.html
张贴另一张照片中的一个英俊的男子）



这似乎是所有。哦，是的，还有什么A.Ya.Rozenbaumom）。
我想你的好奇心：用交叉桨或啮合转子方案
。 位于与相当大的重叠，机身每一侧的转子，和它们的轴线都以一角度互相向外倾斜。该方案是横向电路转子的最大可能的重叠，在同一时间具有属性同轴的一个特例。
这种串行直升机的唯一制造商是一家美国公司卡曼公司。她不可否认的优势：最小尺寸;易光传输;该结构的小的相对权重。



根据该公司卡曼，方案直升机越过执行垂直提升时，因为它提供了在功耗的降低，体重施工，噪声，振动，tehnichesvoe服务的成本，以及与安全相关的情况下的转子是最有效的尾桨。
直升机系统尽可能简单，直升机设计用于在该领域的最小的维护的要求。无液压执行机构，servozakrylki转子叶片提供控制杆一个小的力量。电力仅用于直流;铅酸蓄电池是免维护的。
你可能会问：那么，在即将罗森鲍姆
？ 查尔斯·卡曼是教育的航空工程师在华盛顿天主教大学，就职于该公司的汉密尔顿标准，设计了第一架直升机旋翼的伊戈尔·西科斯基。卡曼在振动专业兴趣是一个很好的业余吉他手，并创建自己的吉他，用不同的材料进行试验。这些实验的结果是的Ovation吉他1966年，它结合了传统的木制甲板和圆体腔现代化的聚合物。在音乐的发明卡马纳 - 技术制造碳纤维的吉他十二月，钢琴的设计，因此在十二月N.成立在同一家公司生产的吉他卡曼音乐最终成为了家族企业的重要组成部分，并支持利润的直升机师缺钱时期。有了这一支持，卡曼直升机直到1993年从来没有削减在实际服务工作者“终身雇佣制”。随着时间的推移卡曼音乐买了几十第三方工具，而她在2007年底被出售给挡泥板。那把吉他公司的Ovation - 联想12串型号1755和喜欢我们最喜爱的AY罗森鲍姆。））
让我对这个第一次游览到完成直升机的世界。您Chapleen。

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