1347
Казанський вертоліт Заводи
Марина Лисєва пише:
У жовтні Сергій та Ліоша відвідали Казанський вертолітний завод, частину холдингу російських вертольотів, як блогери, які раніше не були. Ми покажемо механічний склад, завершальний складський магазин, невелика територія самої рослини і навіть тестовий рейс Ми-8.
Але все в порядку.
Історія заводу Казаньського вертольота датується 1933 роком, коли на березі Волги в Казані була заснована деревообробна завод. І сама рослина враховує свою історію з 4 вересня 1940 року, коли наказ Народного комісаріату авіаційної промисловості був створений Ленінградським авіаційним заводом No 387, який пізніше був евакуйований до Казань і об'єднаний заводом вивісок частин No 169. У 1940 році в 1994 р. було визначено авіаційну долю підприємства, з цієї дати, в якій розраховується історія поточного ВАТ Казаньський вертолітний завод. У 1941 р. у першому літаку виготовлялися світлові літаки.
50 фото і текст
195133.
2,2 км Кількість по-2-х років, що видобувається під час війни, перевищило 10000 (точніше, 11334) літаків, які склали 10% всіх літаків, вироблених в Радянському Союзі під час війни.
У 1951 році розпочато серійне виробництво вертольота Мі-1, розробленого М.Л. Мілом. Ми-1 замінено на Mi-4.
3. У У 1956 році на заводі Казанський вертоліт розпочав поставки вертольотів для експорту.
У 1965 році розпочато виробництво вертольота Мі-8. Це була точна точка в історії рослини. Модернізація вертольота Мі-17 та її модифікації є результатом великого досвіду, здобутого під час виробництва та експлуатації вертольотів Мі-8.
Казанський вертоліт Виробнича асоціація в 1993 році перетворилася в акціонерне товариство «Казський вертолітний завод», а в 1996 році було відкрито - ВАТ «Казанський вертолітний завод».
4. У У цьому ж році КБ був створений для розробки легкої багатоцільової анса.
Виробництво вертольота:
2006 - 53
2007 - 38
2008 - 58
2009 - 67
2010 - 81
2011 - 94
2012 - 103
Зростання близько 10% очікується в 2013 році
6. Жнівень Сьогодні KVZ є найбільшим виробником вертольотів середнього класу.
7. Про нас Традиційний для російського вертолітного ринку: Росія, країни СНД, країни Південно-Східної Азії, Африка, Центральна та Південна Америка. В даний час компанія KHZ постачає обладнання близько 90 країн світу (продукти холдингу російських вертольотів представлені в більш ніж 110 країнах світу).
8. У Цього року планується досягти рівня більш ніж 100 машин на рік з майже незмінною складовою робочої команди - близько 7 тис. осіб з середнім віком 36 років (в майстер-класах механічного виробництва, середньовіччя на заводі сьогодні становить 43.2 років). І це було досягнуто через реорганізацію виробництва, яка почалася на початку 2000-х років з ремонтом майстер-класів.
9. Навігація Не менш важливий етап реорганізації підприємства з подальшим придбанням нового обладнання в машинобудівному виробництві. Ми придбали іноземні машини, в зв'язку з чим знизився трудомісткість, а продуктивність праці зросла в 4 рази.
10. На чотири три- і п'ятикоординатних верстатах, які заміщали 24 старі (три лінії 8 машин кожен). Росія, на жаль, не виробляє машини цього рівня. На фото - обробляється штампування на кришку.
11. Готові рамки йдуть на подальшу збірку.
12. Частина для Warping машини для Ansat, що використовується для виготовлення в 18 годин, і зараз 12. За рахунок обробки на декількох машинах шлюб був великим відсотком. Тепер вся токарна частина, фрезерування, буріння проводиться в межах одного циклу. І що відбувається з великою кількістю деталей.
На фото кільцева рама, яка йде на промінь хвоста на серійному вертольоті.
13.00 р. Вібратор hub. Не кожен клієнт замовлення. По-перше, було 136 годин, щоб зробити цей хаб, тепер 18 - час був зменшений майже восьмий раз!
14. Послуга головного технолога відразу в магазині за скляною перегородкою і не потрібно довго чекати, так як перед тим, поки він приїжджає з іншої будівлі.
15.00 р. У фрезерному цеху є 2 лінії компанії «Мазак». Один (4 машини) ручки легких сплавів (дурна), інший (3 машини) тільки сталеві. Кожна машина має власний магазин для 120 інструментів, а на лінійці «сталевих» є також магазинний центр для 240 одиниць. Заміна інструмента на рядку «стеля» сформована автоматично – вона укладається на програмне забезпечення.
16.00 р. Наприклад, різак виходить з ресурсу, комп'ютерна програма сигналізує завершення призначеного ресурсу, ходова вагонка бере різак з машини, обмінів і подальшої обробки частини знаходиться в передпокою. А оператор забирає його на дільницю. Інструмент переходить на переробку, зміну його характеристик і йде на інше виробництво. Всі інструменти з чіпсами, які записують історію життя деталей.
17.00 р. Під час реструктуризації цей майстер-клас підвищив свою потужність більше трьох разів. Якщо ви звикли до 6 тис. нормальних годин, зараз план близько 21 тис., а з січня 2014 року буде ще більше.
р.
18 років Раніше навантажений вантажівка з твердих стружок, залишених тут щодня, тепер є 4 рази більше відходів, але стружка перетворюється в зручний для перевезення брикетів, які після перемішування йдуть на інші види промисловості.
З преси через кожні 28 секунд випадають тверді брикети. Кожен 32 секунд, сталь. Вартість брикетів на ринку становить 4-5 разів більше, ніж просто гоління. Накручені стружки в брикетах не обійтися, тому вона потрапляє в «подрібнювач» і після шліфування теж займає менше місця.
19. Захист навколишнього середовища. На заводі немає щурів або мишей.
20. Чистість є запорукою економічного зростання виробництва.
21. Ми переїжджаємо в монтажний магазин.
З початку складання до першого рейсу вертоліт тут в середньому за місяць, в тому числі виготовлення живопису.
3250Р. 3700Р.
22. ВАТ Казанський вертолітний завод, частина російських вертольотів Холдинг, виробляє сім'ю вертольотів Мі-8/17, які працюють в більш ніж 100 країнах світу.
23.
24. Виготовлено широкий спектр модифікацій цих вертольотів: транспортні, пасажирські, рятувальні, посадкові та транспортні та багато інших.
25. З 1997 року АТ «КВЗ» має сертифікат розробника технології вертольота: сьогодні в серійному виробництві є легкий дводвигунний вертоліт «Ансат».
26. Російські вертольоти є одним з світових лідерів в галузі вертольотів, єдиним розробником і виробником вертольотів в Росії, одним з небагатьох компаній світу, що має можливість проектування, виготовлення, тестування і підтримки сучасних цивільних і військових вертольотів.
27. У 2013 році російські вертоліти видобули 35% світового флоту бойових вертольотів, 17% світового флоту надходових вертольотів з максимальною вагою від 20 тонн, і 56% світового флоту середніх вертольотів з максимальною вагою від 8 до 15 тонн.
28. У Казані є нове покоління обладнання.
29. Унікальні характеристики польоту, найсучасніші івіоніки та спеціальне обладнання, виготовлене російськими та західними компаніями, дозволяють літати на високих висотах, в складних погодних умовах, в будь-який час доби, в автоматичному режимі.
р.
30. Багатоцільовий вертоліт здатний виконувати широкий спектр завдань: перевезення вантажів, пасажирів, пожежогасіння, пошук і евакуація поранених.
31. Ми-8/17 може перетворюватися від транспорту до вогню, пошуку та санітарної допомоги. Можливі варіанти «салона», «покриття лікарні» та ін.
32. Високий рівень безпеки, простота надійності та низька вартість експлуатації та обслуговування роблять Mi-8/17 одним з кращих вертольотів у своєму класі.
33. Є два види лез - метал і композит. Композиція має більш високий термін експлуатації і меншу вагу, але вимагає більш дорогих робіт при заміні або ремонті.
р.
34. Чорна коробка в хвостовий промінь.
35.
36.00 Р Середній транспортний і пасажирський вертольот Mi-38.
Новий вертоліт нового покоління здатний забезпечити новий рівень комфорту та безпеки пасажирського транспорту та спеціальної роботи в категорії А (FAR-29). У базовій конфігурації Mi-38 може перенести 30 пасажирів.
1 999 р.
37. Сьогодні проект Mi-38 досяг нового етапу.
Третя прототип польоту тестується на тестовій базі вертольота Мім Москва (частина російських вертольотів). Цей прототип обладнаний двома двигунами turboshaft, розробленими Klimov.
38. Перший прототип ОП-1 Mi-38 зробив перший рейс (зміною) 22 грудня 2003 року, а другий прототип МІ-38 OP-2 24 грудня 2010 року. Один із комплектів Pratt & Whitney Canada PW127/5 турбозбірних двигунів. Перший вертольот Mi-38 OP-1 після видалення його двигунів PW127/5 було перетворено в 2011 році в прототипну версію Mi-38-2 з установкою двигунів ТВ7-117В.
39. АТ «КВЗ» розпочав збір четвертого прототипу польоту. Конструкція типу вертольота ОП-4 відрізняється від прототипу ОП-3 ударостійкої паливної фірми "Аразур" і збільшених віконних отворів.
Крім виготовлення прототипів польоту в 2013 році, в складі ROC на вертольоті Mi-38, процес виготовлення фюзеляжу і набору індивідуальних юнітів для тестування втоми, а також компонентів і агрегатів для бенч-тестів. ОП-4 - останній прототип вертольота перед початком серійного виробництва, запланований на 2015 рік.
40. "Ансат" у татарській мові означає "комфортний", "світлий".
У 1993 році створено КВЗ, метою якого було розробити вертоліт з максимальною вагою від 3,3 тонн, які повинні відповідати авіаційним вимогам ПАР-29.
41. У лютому 1997 року КВЗ отримала сертифікат від реєстру повітряних суден IAC, що дозволяє розвивати ці вертольоти. У 1999 році пройшов перший рейс вертольота Ансатного світла, який був проведений в 1999 році.
Характеристики польоту
Максимальна швидкість 275 км/год
Швидкість різання 220 км/год
Макс. діапазон з основними резервуарами 520 км
Практична стеля 5500 кв.м
Статична стеля поза зоною впливу землі 3300 м
Масові характеристики
Максимальна вага відключення 3,300 кг
Макс. навантаження 1,184 кг
Двигуни GT (2xPW207K, Pratt & Whitney)
Потужність на режимі вимикання 630 к.с.
Потужність в аварійному режимі 710 к.с.
Розміри салону
Довжина 5700 мм
1770 мм широкий
Висота 1370 мм
Об'єм 8,0 м3
Місткість
Авіаційна бригада 1-2
Пасажири 7+1
43. Ансат – єдиний російський вертоліт, обладнаний цифровою системою дистанційного керування електромережами (КСУ-А). Наявність цифрової системи управління двигуном дозволяє імітувати режим відключення двигуна без його зупинки.
Транспортна та пасажирська модифікація вертольота призначена для виконання широкого спектру завдань:
перевезення вантажів і пасажирів на дистанційні та недоступні поселення;
- використовувати в якості повітряного таксі в місті і між населеними пунктами;
- доставка робітників годинників на офшорні бурові установки;
- використання вертольота для корпоративних перевезень та загальної авіації.
, Україна
45. З 1999 р. на КПВ з 1999 р.
46. Для підготовки вертолітного пілотування катертів льотних шкіл та цивільних осіб, а також для перепідготовки пілотів та підвищення їх навичок. Екваліфікування вертольота з двома газотурбінними двигунами в поєднанні з дублюванням основних найважливіших блоків і систем забезпечує високий рівень безпеки польоту в конкретних умовах підготовки польоту.
47. Ми не змогли фотографувати всю територію тільки окремі вертольоти. Як ніхто не скасував секрети.
48. Ми пощастили ловити тест Mi-17V-5. Автомобіль пішов на півгодини, потім вийшов назад.
49.00 р. Ця краса виробляється КВЗ - одна з провідних підприємств холдингу "Геліконопти Росії", яка перехрестила 70-річну верству. Компанія не перестає збільшити обсяг виробництва з року до року. Працівники, виготовлені в Казані, випливають понад 50 мільйонів рейсів по всьому світу, виконуючи різноманітні місії в службі людини. Головне, що люди обирають більше і більше мирних завдань - і вертоліт не зможуть!
р.
Дякуємо за детальну екскурсію до директора з маркетингу та продажу Казанського вертолітного заводу Валерія Олександровича Пашко, начальника механічного виробництва Kalyup Ігоря Миколайовича, Галини та Влади з прес-служби.
Джерело:
У жовтні Сергій та Ліоша відвідали Казанський вертолітний завод, частину холдингу російських вертольотів, як блогери, які раніше не були. Ми покажемо механічний склад, завершальний складський магазин, невелика територія самої рослини і навіть тестовий рейс Ми-8.
Але все в порядку.
Історія заводу Казаньського вертольота датується 1933 роком, коли на березі Волги в Казані була заснована деревообробна завод. І сама рослина враховує свою історію з 4 вересня 1940 року, коли наказ Народного комісаріату авіаційної промисловості був створений Ленінградським авіаційним заводом No 387, який пізніше був евакуйований до Казань і об'єднаний заводом вивісок частин No 169. У 1940 році в 1994 р. було визначено авіаційну долю підприємства, з цієї дати, в якій розраховується історія поточного ВАТ Казаньський вертолітний завод. У 1941 р. у першому літаку виготовлялися світлові літаки.
50 фото і текст
195133.
2,2 км Кількість по-2-х років, що видобувається під час війни, перевищило 10000 (точніше, 11334) літаків, які склали 10% всіх літаків, вироблених в Радянському Союзі під час війни.
У 1951 році розпочато серійне виробництво вертольота Мі-1, розробленого М.Л. Мілом. Ми-1 замінено на Mi-4.
3. У У 1956 році на заводі Казанський вертоліт розпочав поставки вертольотів для експорту.
У 1965 році розпочато виробництво вертольота Мі-8. Це була точна точка в історії рослини. Модернізація вертольота Мі-17 та її модифікації є результатом великого досвіду, здобутого під час виробництва та експлуатації вертольотів Мі-8.
Казанський вертоліт Виробнича асоціація в 1993 році перетворилася в акціонерне товариство «Казський вертолітний завод», а в 1996 році було відкрито - ВАТ «Казанський вертолітний завод».
4. У У цьому ж році КБ був створений для розробки легкої багатоцільової анса.
Виробництво вертольота:
2006 - 53
2007 - 38
2008 - 58
2009 - 67
2010 - 81
2011 - 94
2012 - 103
Зростання близько 10% очікується в 2013 році
6. Жнівень Сьогодні KVZ є найбільшим виробником вертольотів середнього класу.
7. Про нас Традиційний для російського вертолітного ринку: Росія, країни СНД, країни Південно-Східної Азії, Африка, Центральна та Південна Америка. В даний час компанія KHZ постачає обладнання близько 90 країн світу (продукти холдингу російських вертольотів представлені в більш ніж 110 країнах світу).
8. У Цього року планується досягти рівня більш ніж 100 машин на рік з майже незмінною складовою робочої команди - близько 7 тис. осіб з середнім віком 36 років (в майстер-класах механічного виробництва, середньовіччя на заводі сьогодні становить 43.2 років). І це було досягнуто через реорганізацію виробництва, яка почалася на початку 2000-х років з ремонтом майстер-класів.
9. Навігація Не менш важливий етап реорганізації підприємства з подальшим придбанням нового обладнання в машинобудівному виробництві. Ми придбали іноземні машини, в зв'язку з чим знизився трудомісткість, а продуктивність праці зросла в 4 рази.
10. На чотири три- і п'ятикоординатних верстатах, які заміщали 24 старі (три лінії 8 машин кожен). Росія, на жаль, не виробляє машини цього рівня. На фото - обробляється штампування на кришку.
11. Готові рамки йдуть на подальшу збірку.
12. Частина для Warping машини для Ansat, що використовується для виготовлення в 18 годин, і зараз 12. За рахунок обробки на декількох машинах шлюб був великим відсотком. Тепер вся токарна частина, фрезерування, буріння проводиться в межах одного циклу. І що відбувається з великою кількістю деталей.
На фото кільцева рама, яка йде на промінь хвоста на серійному вертольоті.
13.00 р. Вібратор hub. Не кожен клієнт замовлення. По-перше, було 136 годин, щоб зробити цей хаб, тепер 18 - час був зменшений майже восьмий раз!
14. Послуга головного технолога відразу в магазині за скляною перегородкою і не потрібно довго чекати, так як перед тим, поки він приїжджає з іншої будівлі.
15.00 р. У фрезерному цеху є 2 лінії компанії «Мазак». Один (4 машини) ручки легких сплавів (дурна), інший (3 машини) тільки сталеві. Кожна машина має власний магазин для 120 інструментів, а на лінійці «сталевих» є також магазинний центр для 240 одиниць. Заміна інструмента на рядку «стеля» сформована автоматично – вона укладається на програмне забезпечення.
16.00 р. Наприклад, різак виходить з ресурсу, комп'ютерна програма сигналізує завершення призначеного ресурсу, ходова вагонка бере різак з машини, обмінів і подальшої обробки частини знаходиться в передпокою. А оператор забирає його на дільницю. Інструмент переходить на переробку, зміну його характеристик і йде на інше виробництво. Всі інструменти з чіпсами, які записують історію життя деталей.
17.00 р. Під час реструктуризації цей майстер-клас підвищив свою потужність більше трьох разів. Якщо ви звикли до 6 тис. нормальних годин, зараз план близько 21 тис., а з січня 2014 року буде ще більше.
р.18 років Раніше навантажений вантажівка з твердих стружок, залишених тут щодня, тепер є 4 рази більше відходів, але стружка перетворюється в зручний для перевезення брикетів, які після перемішування йдуть на інші види промисловості.
З преси через кожні 28 секунд випадають тверді брикети. Кожен 32 секунд, сталь. Вартість брикетів на ринку становить 4-5 разів більше, ніж просто гоління. Накручені стружки в брикетах не обійтися, тому вона потрапляє в «подрібнювач» і після шліфування теж займає менше місця.
19. Захист навколишнього середовища. На заводі немає щурів або мишей.
20. Чистість є запорукою економічного зростання виробництва.
21. Ми переїжджаємо в монтажний магазин.
З початку складання до першого рейсу вертоліт тут в середньому за місяць, в тому числі виготовлення живопису.
3250Р. 3700Р.
22. ВАТ Казанський вертолітний завод, частина російських вертольотів Холдинг, виробляє сім'ю вертольотів Мі-8/17, які працюють в більш ніж 100 країнах світу.
23.
24. Виготовлено широкий спектр модифікацій цих вертольотів: транспортні, пасажирські, рятувальні, посадкові та транспортні та багато інших.
25. З 1997 року АТ «КВЗ» має сертифікат розробника технології вертольота: сьогодні в серійному виробництві є легкий дводвигунний вертоліт «Ансат».
26. Російські вертольоти є одним з світових лідерів в галузі вертольотів, єдиним розробником і виробником вертольотів в Росії, одним з небагатьох компаній світу, що має можливість проектування, виготовлення, тестування і підтримки сучасних цивільних і військових вертольотів.
27. У 2013 році російські вертоліти видобули 35% світового флоту бойових вертольотів, 17% світового флоту надходових вертольотів з максимальною вагою від 20 тонн, і 56% світового флоту середніх вертольотів з максимальною вагою від 8 до 15 тонн.
28. У Казані є нове покоління обладнання.
29. Унікальні характеристики польоту, найсучасніші івіоніки та спеціальне обладнання, виготовлене російськими та західними компаніями, дозволяють літати на високих висотах, в складних погодних умовах, в будь-який час доби, в автоматичному режимі.
р.30. Багатоцільовий вертоліт здатний виконувати широкий спектр завдань: перевезення вантажів, пасажирів, пожежогасіння, пошук і евакуація поранених.
31. Ми-8/17 може перетворюватися від транспорту до вогню, пошуку та санітарної допомоги. Можливі варіанти «салона», «покриття лікарні» та ін.
32. Високий рівень безпеки, простота надійності та низька вартість експлуатації та обслуговування роблять Mi-8/17 одним з кращих вертольотів у своєму класі.
33. Є два види лез - метал і композит. Композиція має більш високий термін експлуатації і меншу вагу, але вимагає більш дорогих робіт при заміні або ремонті.
р.34. Чорна коробка в хвостовий промінь.
35.
36.00 Р Середній транспортний і пасажирський вертольот Mi-38.
Новий вертоліт нового покоління здатний забезпечити новий рівень комфорту та безпеки пасажирського транспорту та спеціальної роботи в категорії А (FAR-29). У базовій конфігурації Mi-38 може перенести 30 пасажирів.
1 999 р.
37. Сьогодні проект Mi-38 досяг нового етапу.
Третя прототип польоту тестується на тестовій базі вертольота Мім Москва (частина російських вертольотів). Цей прототип обладнаний двома двигунами turboshaft, розробленими Klimov.
38. Перший прототип ОП-1 Mi-38 зробив перший рейс (зміною) 22 грудня 2003 року, а другий прототип МІ-38 OP-2 24 грудня 2010 року. Один із комплектів Pratt & Whitney Canada PW127/5 турбозбірних двигунів. Перший вертольот Mi-38 OP-1 після видалення його двигунів PW127/5 було перетворено в 2011 році в прототипну версію Mi-38-2 з установкою двигунів ТВ7-117В.
39. АТ «КВЗ» розпочав збір четвертого прототипу польоту. Конструкція типу вертольота ОП-4 відрізняється від прототипу ОП-3 ударостійкої паливної фірми "Аразур" і збільшених віконних отворів.
Крім виготовлення прототипів польоту в 2013 році, в складі ROC на вертольоті Mi-38, процес виготовлення фюзеляжу і набору індивідуальних юнітів для тестування втоми, а також компонентів і агрегатів для бенч-тестів. ОП-4 - останній прототип вертольота перед початком серійного виробництва, запланований на 2015 рік.
40. "Ансат" у татарській мові означає "комфортний", "світлий".
У 1993 році створено КВЗ, метою якого було розробити вертоліт з максимальною вагою від 3,3 тонн, які повинні відповідати авіаційним вимогам ПАР-29.
41. У лютому 1997 року КВЗ отримала сертифікат від реєстру повітряних суден IAC, що дозволяє розвивати ці вертольоти. У 1999 році пройшов перший рейс вертольота Ансатного світла, який був проведений в 1999 році.
Характеристики польоту
Максимальна швидкість 275 км/год
Швидкість різання 220 км/год
Макс. діапазон з основними резервуарами 520 км
Практична стеля 5500 кв.м
Статична стеля поза зоною впливу землі 3300 м
Масові характеристики
Максимальна вага відключення 3,300 кг
Макс. навантаження 1,184 кг
Двигуни GT (2xPW207K, Pratt & Whitney)
Потужність на режимі вимикання 630 к.с.
Потужність в аварійному режимі 710 к.с.
Розміри салону
Довжина 5700 мм
1770 мм широкий
Висота 1370 мм
Об'єм 8,0 м3
Місткість
Авіаційна бригада 1-2
Пасажири 7+1
43. Ансат – єдиний російський вертоліт, обладнаний цифровою системою дистанційного керування електромережами (КСУ-А). Наявність цифрової системи управління двигуном дозволяє імітувати режим відключення двигуна без його зупинки.
Транспортна та пасажирська модифікація вертольота призначена для виконання широкого спектру завдань:
перевезення вантажів і пасажирів на дистанційні та недоступні поселення;
- використовувати в якості повітряного таксі в місті і між населеними пунктами;
- доставка робітників годинників на офшорні бурові установки;
- використання вертольота для корпоративних перевезень та загальної авіації.
, Україна45. З 1999 р. на КПВ з 1999 р.
46. Для підготовки вертолітного пілотування катертів льотних шкіл та цивільних осіб, а також для перепідготовки пілотів та підвищення їх навичок. Екваліфікування вертольота з двома газотурбінними двигунами в поєднанні з дублюванням основних найважливіших блоків і систем забезпечує високий рівень безпеки польоту в конкретних умовах підготовки польоту.
47. Ми не змогли фотографувати всю територію тільки окремі вертольоти. Як ніхто не скасував секрети.
48. Ми пощастили ловити тест Mi-17V-5. Автомобіль пішов на півгодини, потім вийшов назад.
49.00 р. Ця краса виробляється КВЗ - одна з провідних підприємств холдингу "Геліконопти Росії", яка перехрестила 70-річну верству. Компанія не перестає збільшити обсяг виробництва з року до року. Працівники, виготовлені в Казані, випливають понад 50 мільйонів рейсів по всьому світу, виконуючи різноманітні місії в службі людини. Головне, що люди обирають більше і більше мирних завдань - і вертоліт не зможуть!
р.Дякуємо за детальну екскурсію до директора з маркетингу та продажу Казанського вертолітного заводу Валерія Олександровича Пашко, начальника механічного виробництва Kalyup Ігоря Миколайовича, Галини та Влади з прес-служби.
Джерело:
