Дитячий улюблений автомобіль

Я пам'ятаю тут останню тему автобусів LiaZ і відразу пам'ятаю, що автомобіль був мій улюблений в дитинстві, так що я подарую вашій увазі ZIL 130 на цьому автомобілі I, разом з батьком, рани більше тисячі кілометрів. Я вирішив побачити, що ще завод ЗІЛ виготовив для своєї історії і тут я представлю до суду коротку екскурсію в історію заводу. Почати з центру.

Я не знаю, якщо я гона отримати букап або фото, тому я буду закінчити.

597297



2 серпня (липень 20, старий стиль), 1916 р., урочистий мольбен і прокладка автозаводу (АМО) відбулася в Тюфель Гроу, який по березень 1917 р. був виробляти 150 напівтонних вантажів "Ф-15" за ліцензією італійської компанії "Фіат". Завод був заснований торговим будинком «Кузнецов, Рибабушинський і К». Війні труднощі та слабкість заміського верстата підґрунтя загиблих планів спорудити завод за розкладом. Однак Рибушинські купили набори автомобілів Ф-15 з Італії, які забезпечили збірку 432 вантажів у 1917 році, 779 у 1918 та 108 автомобілів у 1919 році. Однак не завершено завод з виготовлення і складання власних автомобілів. Це було пов’язано з Жовтною Революцією та громадянською війною. націоналізація незакінченної рослини (Вересень 15, 1918 р.) зафіксувала експропріацію майна акціонерів АМО. Незакінченне підприємство по суті перетворилося на великі майстер-класи, де було ремонтовано авто та інше обладнання.

30 квітня 1923 р. завод імені італійського комуністичного Ферреро, який загинув нацами. У червні 1923 р. Держпланування СРСР затвердило виробниче завдання для заводу на 1923-1927 рр. У березні 1924 р. завод отримав конкретне завдання уряду для виробництва перших радянських вантажів.

1 листопада 1924 року в параді було зібрано перший напівтонний автомобіль AMO-F-15, а 7 листопада в параді взяли участь десятки автомобілів. Ця дата вважається днем народження радянської автомобільної промисловості.



Хочу відзначити, що практично не було обладнання для повноцінного виробництва автомобілів, тому виробництво першого радянського автомобіля мало бути досить перевернутим. Виконано багато операцій з ремонту. Наприклад, спочатку в сталевій плиті просвердлити і нарізають щось схоже на колінчастий вал, а тільки потім з великими хитрощами прихопили заготовку на верстаті, перетворюючи в готовий продукт.

доб.4

Як видно з представлених зображень, на основі AMO-F-15 побудовано досить багато автомобілів з базою багато експериментів, таких як ці варіанти.
АМО-Ф15 - ДЖАГ-10



І навіть подобається.
АМО-Ф15 - ДЖАГ-12



Також на базі цього автомобіля виготовлялася бронетехніка BA-27



У 1925 році завод був перейменований на 1-й державний автомобільний завод (колишній АМО).

Рано 1927 р. Автодовіра, яка була підпорядкована заводу, вирішила реконструювати завод. Об'єктом виробництва було обрано вантажно-американська автомобільна компанія "Автокар" з вантажопідйомністю 2,5 тонн. При цьому планується масове виробництво вантажівок методом транспортера.

Це перший вітчизняний автомобіль з гідравлічним гальмівним приводом, мембранним газовим насосом, системою запалювання акумулятора та шестерню для накачування шин.
АМО-2 був таким же типом, як американський вантажоперевізник "Автокар-5А", і до кінця 1931 року він використовував ряд імпортних компонентів і вузлів.

У 1927 році завод очолював І.А. Лихачев, назва якого асоціюється з інтенсивним розвитком підприємства.



У 1931 році старт-ап заводу після реконструкції та 1 жовтня ц. р. завод отримав назву І.В. Сталін (ЗІС). 25 жовтня 1931 року стартувала перша вітчизняна збірна лінія, з якої настали перші 27 вантажівок АМО-3.

Слід зазначити, що дизайн AMO-3 був постійно модифікований, а машини AMO-3 останніх релізів не відрізнялися від ZIS-5.



Також на базі AMO-3 був виготовлений пасажирський автобусний індекс AMO-4

р.

У 1934 році розпочато виробництво автомобілів ZIS-5 та ZIS-6.

ЗІС-5 вантажівка стала модель в історії заводу не тільки тому, що це був перший воістину масово-продукований автомобіль і стояв на виробництві протягом 15 років. На базі автомобіля ZIS-5 розроблені 25 сортів і модифікації автомобілів, 19 з яких були введені в виробництво.

З 1933 року Московський автомобільний завод ім. І.В. Сталіна, вантажівка ZIS-5 в передвоєнні роки і під час війни широко використовується як транспортний засіб, артилерійський трактор, базовий шасі для різних спеціальних транспортних засобів.



VIS 5 з прожектором



Тривісний автомобіль ZIS-6 був введений в масове виробництво на сталінському московському автомобільному заводі в 1934 р., відразу після розвитку виробництва вантажівок ZIS-5 цим заводом. І це не випадково: з точки зору дизайну, ZIS-6 є тривісним варіантом вантажівки ZIS-5 і значно уніфікований з ним.

р.

ЗІС-6 з струменевим розчином, який відомий назвою «Катюша»



Також на базі ЗІС-6 був виготовлений бронетанковий апарат BA-11

броньований транспортний засіб був розроблений як засіб зміцнення бронетехніки, озброєних легкою та середньою бронетехнікою, а також для підтримки дій піхоти та кіннотерапії. Основою для створення бронетехніки була скорочена шасі тривісних вантажівок ZIS-6, серійно виготовлена московським заводом.



У 1936 році (листопад 3), розпочато збірну лінію першого вітчизняного сім-сетера ZIS-101 limousine, основа якого стала оформленням американського Buick пасажирського автомобіля на повномасштабній моделі (без придбання креслень від компанії).



Трохи пізніше з'явилася модель ZIS-102.



Дуже цікава модель.

ЗІС-101А-Спорт, який був не тільки перевірений, але й схвалений найвищим керівництвом країни - І.В. Сталін!

У 1938 р. радянський автоспорт, незважаючи на всі зусилля і зазування, був у своїй невідповідності. Не було досвіду, але не було. І не було достатньо алюмінієвого для виробництва легких частин тіла, і не було спеціальних шин, розроблених на швидкості понад 150 км / год, а також свічок і карбюраторів. Все виробництво швидкісних автомобілів обмежено майстер-класами та спортивними клубами. ГАЗ-ГЛ1 Євгенія Агітова, підготовлена в заводських умовах, не тільки близько до світового рівня.

У той же 1938 р. в КБ експериментальної майстерні Сталінського заводу працювали три молоді. Останнім був просто оздоблений вечірній факультет Московського шосе і написав диплом на тему «Спечений автомобіль». Він був з його подачею, що члени Комсомол зловили вогонь з ідеєю створення спортивного автомобіля.



З 1936 по 1941 рік завод зосередився на збільшенні виробництва вантажівок з газогенераторами ZIS-21 і напіввідстеженими ZIS-22, ZIS-42, а також автобусами ZIS-8 і ZIS-16 (всі на базі ZIS-5).

ЗІС-21



ЗІС-22

р.

ЗІС-42



ЗІС-8



ЗІС-16

Додано1 до [mergetime]1253886551[/mergetime]
Німецький наступ на Москву восени 1941 р. змушений евакуацію значної кількості людей і обладнання до Уляновської, Миас, Челябінськ і Шадринськ. У жовтні 1941 року завод був підготовлений до руйнування і не працював. Проте після вдалого наступу Червоної армії біля Москви взимку 1941-1942 рр. ЗІС поступово набув імпульсу і з червня 1942 р. військові вантажівки ЗІС-5В (підсилений), напівдоріжні трактори ЗІС-22, ЗІС-42, зброя для фронту виготовлялися (морти, штурмові гвинтівки, шахти, оболонки тощо). Під час війни було виготовлено близько 100 тис. вантажівок ЗІС-5В, ЗІС-42, ЗІС-42М, автобуси швидкої допомоги ЗІС-16С. Тоді в червні 1942 р. ЗІС присуджено перший наказ Леніна за відмінну організацію виробництва боєприпасів та зброї. Оцінені люди і обладнання стали основою рослин: Ульяновськ, Урал (Мис) автомобіль, Челябінськ кування і прес і Шадрінський автоблок.

У жовтні 1944 року завод отримав орден Червоного банера лаборатора.



19 вересня 1942 р. розпочато роботу над створенням державного лімузину найвищого класу ЗІС-110. Верховний клієнт побажав взяти лімузин компанії «Пакар» на зразок автомобіля.



У 1946 році розпочалася третій реконструкція ЗІС. Призначений для виробництва першої післявоєнної продукції заводу: вантажних автомобілів ZIS-150 (1947) та вантажівок ZIS-151 (1948).

У листопаді 1949 року завод отримав другий наказ Леніна за послуги у розвитку радянської автомобільної промисловості та у зв’язку з 25-річчю радянського автомобіля.

ЗІС-150



ZIS-150 танкер



ЗІС-151



ZIS-151 версія на борту



У 1949 році міський автобус ZIS-154 був замінений на міський автобус ZIS-155. Автобус був виконаний на базі основних вузлів вагона ZIS-150 і автобуса ZIS-154.

ЗІП-154

, м. Київ

ЗІП-155

Р

У 1950 році завод розпочав виробництво оборонного обладнання - ЗІС-152 бронетехніки та бронетехніки ЗІС-485 (1952-1958).

ЗІП-152



ЗІС-485



У 1955 році в виробництво було вкладено перший вітчизняний міжміський автобус ZIS-127.

р.

У 1956 році загинув Іван Алексєвіч Ліхачев, а завод був названий ним. В кінці того ж року були зібрані перші два прототипи вантажівок другого післявоєнного покоління - ЗІЛ-130 і ЗІЛ-131.

Дуже цікаво побачити перші варіанти каюти дуже буржуазія в появі.



рейс

9802999 р.

Це те, що в сливу за каюта 131-й може виглядати як після того, і був замінений на більш простий.



У 1957 році ЗІС-155 замінив більш комфортний міський автобус ЗІЛ-158.



У 1957 році ЗІЛ-164-ЗІЛ-164А було введено в виробництво замість ЗІС-150. На машині встановлено модернізований двигун, новий задні осі з штампованим променем.



У 1958 році замість автомобіля ZIL-151, тривісний повнопривідний автомобіль ZIL-157 почав збиратися. Автомобіль обладнаний пристроєм для регулювання тиску повітря в шинах коліс і одноковзної шини.



Лінія пасажирських автомобілів після автомобіля ZIS-110 продовжена в 1958 році урядом limousine ZIL-111.

На міжнародній виставці в Брюсселі автомобіль отримав почесний диплом. Автомобілі ZIL-114-117 (1967-1976), ZIL-4104-4105 (1976), до останньої ZIL-41041, вважаються досить стильними і сучасними.



ЗІЛ 114

Р

зил4104



Я також хочу розповісти про цей автомобіль.

У 1967 році СРСР вперше взяв участь у 8-му Міжнародному автобусному тижні Ніцца, де комфортабельний автобус «Молодь» ЗІЛ-118 виграли 12 призів. Автобус був виготовлений індивідуально. Послідовне виробництво автобуса не може бути організовано.

Ідея створення «Молодих» народилася в 1959 році, коли завод Ліхачев різко знизив виробництво виконавчих лімузинів: державне замовлення на «Хрущівський» ЗІЛ 111, призначене тільки для верхнього керівництва країни, забарвлений на кілька років вперед: 5-15 машин на рік, при цьому виробництво передових «Сталлін». ЗІС 110 завдяки наявності модифікацій таксі та швидкої допомоги досягла трьохсот. Це не було добре для елітних агрегатів рослини, які поглинали кваліфікований персонал з досвідом виробництва автомобілів високого класу. Зростання вихідного агрегату «нав'язливий» вирішило багато питань пресування. Тут група розробників під керівництвом Миколая Грінхара і запропонувала розробити проект комфортного мікроавтобуса на основі вузлів і вузлів ЗІЛ 111, які не зустрілися, проте правильне розуміння управління. Тим не менш, юнацька команда на початку 1960 р. почала працювати, якби на добровільній основі, так і на одному з грудня 1961 р., перший прототип мікроавтобуса вирушив на пробіг по вулицях Москви.



У 1964 році почався масове виробництво ЗІЛ-130. Удосконалено дизайн вантажних автомобілів ZIL-130 до кінця 1970 року і було доповнено такими модифікаціями, як північна, експортна, тропічна, газова куля тощо.

У 1958 році в 1958 році з'явилися перші прототипи вантажівки ZIL-130. Після реконструкції Лихачевського заводу в кінці 1962 року було виготовлено першу партію автомобілів. У четвертому кварталі 1964 р.

В першу чергу вантажопідйомність цього автомобіля була 4 т, але з тих пір вона мала великий запас безпеки, в 1965 році була збільшена до 5 тонн. І в 1977 році почав виробництво модернізованої моделі - ЗІЛ-130-76. Зовні вона відрізнялася модифікованою підкладкою радіатора з низькомонтованими фарами, а вантажопідйомність зросла до 6 тонн.

На додаток до стандарту ZIL-130 вантажівка, розширені версії ZIL-130 G та ZIL-130 GU були виготовлені з базою 4500 та 5600 мм, відповідно. «Гундред-тирти» подається в якості бази для вантажних автомобілів, танкерів, кранів, пожежних вантажівок тощо. В Україні на Луцькому машинобудівному заводі (лат. LuAZ) в 1965-1979 рр. на шасі ZIL-130 виготовлено холодильні фургони LuMZ-890B. А Прилуцька рослина «Пожмашина» виготовляла пожежні танкери ATS-30. В цілому, до грудня 1994 року на Московському заводі «Лихачів ЗІЛ-130» вироблено 3,38 млн. вантажівок сімейства ЗІЛ-130.



на борту

411789

будівництво



І звичайно, всі пам'ятають про знамениту катастрофу міста.



У категорії всіх колісних привідних машин до третього покоління входить 3,5-тонний автомобіль ZIL-131 (6x6), уніфікований серії «130» і виробляється з 1967 року. У зв'язку з змінами двигуна і шасі у 1987 році автомобіль був призначений індексом ЗІЛ-131Х.



131ст з вугором

р.

У 1967 році були розроблені та виготовлені пошуково-відновлювальні установки (PEU-1) для пошуку та евакуації об’єктів спуску і астрономаутів.



Участь у ЗІЛ та у розвитку Камаз

Навесні 1968 року наказом Міністерства автомобільної промисловості УРСР, ЗІЛ було призначено завдання створення сім’ї великогабаритних дизельних тривісних тракторів і підготовки їх виробництва на новому місці.

Вже в травні 1969 року перший прототип автомобіля ЗІЛ-170 пройшов перші тести на сайті Uglich-Rybinsk. Водночас було прийнято постанову Центрального комітету КПРС та Ради міністрів СРСР щодо будівництва комплексу рослин для виробництва нової родини вантажівок на Набережному Чельни. 13 грудня 1969 року на будівництво автомобільного заводу «Кама».

Шукаємо як один з перших зразків трактора ZIL-170 на основі 170-го самоскида Слід зазначити, що деякі розробки ZIL в галузі пісковиків вже були.

Це те, що альтернатива 130 виглядає так.

ЗІЛ Е169А 1964



У 1975 році ЗІЛ створив виробництво нового покоління 3-вісл ZIL-133G1 (6×4) автомобілів з вантажопідйомністю 8 тонн, до яких з 1977 року додано 10-тонну модель ZIL-133G2 загальною вагою 17,2 тонн.

З 1979 р., замість ЗІЛ-133Г2, ЗІЛ-133GYa виготовлялися вантажні автомобілі «КАМАЗ-740» (210 к.с.), встановлена 10-ступінчаста коробка передач, армовані передні пружини.

ЗІЛ-133Г1

, Україна

ЗІЛ-133ГА



На початку 90-х років раніше класифіковане виробництво спецтехніки перетворилося в ВАТ «ГВА Універсальний транспортний засіб». Його назва включає ініціали творця всіх транспортних засобів В. А. Грачева. Найцікавіше рятувальні амфібійи "Блакитна птах". У вантажно-пасажирних варіантах ЗІЛ-4906 і ЗІЛ-49061 (6х6) з бензином або дизельними двигунами потужністю 136-185 к.с., на борту 10-ступінчаста передача, незалежна підвіска, дискові гальма, скловолокна, оснащені радіонавігаційними пристроями та рятувальними пристроями.



У грудні 1991 р. СРСР згорнувся, і багато років внутрішньо-невинних зв’язків були розбиті. Нові умови періоду перспеки, втрата важливих ринків, порушення відносин співпраці та фактичне припинення надходження військових наказів вимушених ЗІЛ на принципово змінюють свою політику та починають адаптуватися до ринкових принципів економічного управління. В першу чергу це призвело до різкого падіння попиту на всі серійні вантажоперевезення і поставити завод на межі банкрутства. У той же час почався активний пошук виходу з цієї ситуації, в результаті чого було переглянуто всю виробничу програму. Це було полегшено змагання з іноземних фірм, які ZIL ніколи не пережили.

На ринку змінилася ситуація, вантажі з вантажопідйомністю не більше трьох тонн, призначені для малих підприємців і переважно використовуються в містах для доставки невеликих вантажів, а також важких вантажів з вантажопідйомністю понад 10 тонн.

У 1992 році був розроблений новий 3-тонний світло-тонажорний автомобіль з плануванням півдня ЗІЛ-5301.

Назва "Булл" цей автомобіль був відданий мером Москви Ю.М. Лужковим.



У «92» було здійснено чергову спробу змагатися у великих гонках, цей час вантажівкою. Для участі в змаганнях Кубка FIA в дорожніх гонках на вантажних автомобілях було виготовлено кілька тракторів ZIL-4421S (потужність до 900 к.с.) з імпортними агрегатами.



У 1996 році головний трактор ZIL-6404 (6×4) з 410-горсепотужним двигуном YaMZ-7511 і спальним відсіком було представлено, здатне висувати дорожні потяги загальною вагою до 40 тонн при швидкості 105 км / год.



радикальні реформи в Росії 90-х років суттєво вплинули на становище ЗІЛ. На першому боці по тісній співпраці в галузі вантажних автомобілів і дизельних автомобілів Kenworth, Caterpillar, Volvo і Renault не були особливо успішними.

До кінця XX століття АМО ЗІЛ виготовляв авто в більш ніж 120 варіантах і запропонували їм кузови і надструктури, які виробляли на 100 підприємств Росії і країн СНД, і складові для них були виготовлені на 800 заводах і майстер-класах. У 1998-2000 р. ЗІЛ видобув 20-22,000 вантажівок, що в 10 разів менше, ніж його потенціал.

З початку своєї діяльності на підприємстві в період з 1924 по 2000 років виробництва: вантажні автомобілі 7 769 902 одиниці; автобуси 38 988 одиниць; пасажирські вагони найвищого класу 11 515 одиниць.

Тепер, як я знаю, завод знаходиться в досить бідному стані і залишається лише через фінансову підтримку мера Москви.

Я не буду вказувати джерела, оскільки є занадто багато з них, але я запевняю вас, що всі авторські права залишаються авторами і я не претендую їх.

Pa.Si. Я зробив.

Джерело: