1209
Радянська автомобільна промисловість від Чебурашка до Porsche
У Росії розпочато виробництво Lada Granta в корпусі хетчбека - в наш час розвиток вітчизняних автомобільних дизайнерів мають хороші шанси на серійне виробництво. Але це не завжди справа. У історії радянської автомобільної промисловості були багато автомобілів, які можуть стати причиною гордості, але вони ніколи не отримали транспортера - влада не затвердила або просто не мала достатньо ресурсів для їх виробництва, Газета. Рука розповідає про найвідоміші радянські прототипи, які непристойно засихають в облив.
ЗІЛ-4102
останню радянську лімузин для перших осіб країни став ЗІЛ-4102. Про автомобіль мало інформації. Згідно з деякими звітами, автомобіль був розроблений наказом Михайла Горбачова, але він не схожий на кінцевий автомобіль, а проект був замкнений. Зроблено лише два примірники автомобіля, одна з яких була втрачена. Компанія Rolls-Royce Silver Spirit 1985 отримала нову модель для нового розвитку.
Цей лімузин був першим автомобілем для перших осіб країни, не використовуючи планку кадрів. Для розробки верстата за допомогою навантажувального кузова, інженери ЗІЛ повинні зробити багато зусиль для усунення коливань тіла. Отриманий автомобіль був близько 50 см довше, ніж потім "Волга" і 500 кг важче, ніж більш звичний лімузин ZIL-41041.
Автомобіль був старий двигун V8 з об'ємом 7,6 літрів. З таким агрегатом автомобіль може прискорити "полювання" в 10.5 секундах - індикатор хорошого, значно пов'язаний з відхиленням каркасного макета. Внутрішнє обладнання машини мало масу електроніки, таких як CD-плеєр, а також електроприводи місць і вікон. Таке обладнання здивувало радянську людину, але для західних автомобільних компаній вже було нормою. Інтер'єр автомобіля був виконаний з білої сушеної і шкіри.
АЗЛК-2150
АЗЛК-2150 не може бути "Niva", а проект AZLK-2150. У 1960-х роках був розроблений компактний позашляховик, але через брак зацікавленості органів, проект був змочений. Нова версія автомобіля була спроектована в 1973 році для державного замовлення, який пізніше перейшов на "Вазов" СУВ.
Стилистично автомобіль нагадує джип Вілліс і Toyota Land Cruiser першого покоління. Радянський СУВ фактично побудований з використанням вузлів і вузлів седану «Москвич» 2140 р., що готувався до виходу. Автомобіль був двигуном з "Москвич-412" потужністю 75 к.с., з яким СУВ прискорився до 105 км / год. 2150 була виконана лише двома копіями.
На відміну від Niva, автомобіль був побудований на каркасі, використовуючи типові для серйозних рішень позашляховика - розрізати мости і пружини в підвісці. Тим не менш, перемога в державному порядку перейшла на Niva - автомобіль отримав більше компромісів з точки зору прохідності, але найбільш комфортний і конкурентний дизайн. Військовий зацікавився АЗЛК-2150, але оголошений наказ на 60 000 автомобілів ніколи не отримав зелене світло.
ІХ-14
Ще одним суперником «Niva» був ІЖ-14. Як і «Вазов» позашляховик, автомобіль мав навантажувального кузова. Автомобіль також мав подібну екстер'єру, не більше нагадує військові позашляховики середини-20 століття. ІЗХ-14 було технічно уніфіковано Москвич-412, але спеціальна підвіска була розроблена для автомобіля - передньої задньої та McPherson.
Автомобіль використовується двигуном з Москвич-412, а також вже згаданим АЗЛК-2150. Тим не менш, Іжевськ СУВ може піти трохи швидше - максимальна швидкість була 120 км / год.
Автомобіль не встигав довести до себе закінчення змагань, тому не вдалося конкурувати з AZLK-2150 і Niva. Розвиток ІЖ-14 не знайшов жодного застосування і проекту зануритися в оживлення.
"ВАЗ X"
Минулого року АвтоВАЗ продемонстрував концепт-автомобіль Lada X-Ray, що дає уявлення про те, як будуть виглядати брендові автомобілі. Лист X раніше використовувався для позначення моделей компанії.
У 1990 році на прес-релізі «підлітка» прототипу «ВАЗ X» - сьомий місний мінівен з дуже сміливим футуристичним дизайном. На жаль, нічого не відомо про технічну частину автомобіля.
Стилістично автомобіль нагадує концепт мінівен Понтіак Транс-Спорт, продемонстрований в 1986 році. Ми йдемо про прототип - послідовна версія цього автомобіля отримала трохи інший вигляд, але порна силует з загостреним фронтом автомобіля залишився.
VIS 101A Спорт
Один з небагатьох спортивних автомобілів в Радянському Союзі був ЗІС Спорт. На базі лімузину ZIS-101 було створено двосерійний дорожній дорожній дорожній дорожній дорожній дорожній дорожній дорожній дорожній дорожній дорожній дорожній дорожній дорожній дорожній дорожній дорожній дорожній дорожній дорожній дорожній машині. Авторами проекту були кілька молодих дизайнерів, які розробили автомобіль за власною ініціативою.
Автомобіль мав двигун V8 6 літрів, які розвивали потужність в 141 к.с. Автомобіль мав прискорити до 180 км / год, але на тестах авто вдалося отримати швидкість лише трохи більше 160 км / год. Незважаючи на те, що автомобіль мав кілька міцних технічних рішень для країни в той час - поперечний стабілізатор стабільності і піонерський дизайн редукторів радянської автомобільної промисловості.
Автомобіль був представлений до суду Сталіна та Кагановича, який оцінив спортивний автомобіль, але в умовах кінця 1930-х років проект не може отримати подальший прогрес. Під час війни було втрачено єдиний примірник ЗІС-Спорту.
ЛуАЗ-1301
Ще один легкий радянський позашляховик був «ЛуАЗ 1301» Луцький автомобільний завод, до якого часу виготовлявся мініатюрний утилітарний автомобіль - модель 969М.
Перша версія автомобіля була показана в 1984 році була шасі вже перевіреного 969М з новим, сучасним корпусом з пластику, який був поставлений на сталевий каркас. У 1990 році було показано модифіковану версію - автомобіль отримав незалежну підвіску з пневматичними елементами, що дозволило змінити висоту посадки. В якості двигуна використовується двигун з ЗАЗ "Таврія".
В результаті автомобіль віддалено нагадує японські мініатюрні позашляховики часу, як і Suzuki Samurai. Автомобіль може бути перетворений в пікап вантажівку в будь-який час - задні панелі були легко видалені. З невідомих причин проект не був реалізований.
У 2002 році «ЛуАЗ-1301» знову нагадував про себе - автомобіль отримав трохи модифікований зовнішній вигляд і новий двигун. Однак нова версія автомобіля також не досягла транспортера – управління рослинами не вдалося знайти ресурси для виробництва досить перспективних автомобілів за свій час.
НАМІ-013
Авангард «кар» НАМІ-013 був створений наприкінці 1940-х років. Автомобіль мав справді революційний дизайн для радянської автомобільної промисловості та низку технічних рішень. На момент її зовнішнього вигляду машина вкрай не мала аналогів у світі.
Двигун авто був розташований на задній частині, він працював в парі автоматичних передач, розроблених нами. Спочатку було заплановано використання спеціально розробленого опозиційного двигуна на машині, але пізніше необхідно використовувати двигун від Віктора. З вагою майже двох тонн автомобіль мав тільки 63-горсельний двигун, який вражав динаміку. Автомобіль мав незалежну підвіску всіх чотирьох коліс, які, до речі, не мали дисків - вони були монолітні пов'язані з гальмівними барабанами.
Під час розробки машини кілька разів серйозно переробляється, як всередині, так і зовні. Тим не менш, голова НАМ особисто заборонив розробку проекту, що призвело до його закриття.
ВАЗ-2103 Porsche
У 1970-х і 1980-х роках неодноразово співпрацює з представниками радянської автомобільної промисловості – роль німців у розвитку ВАЗ-2108 в останні роки часто згадується в ЗМІ.
Ще одна співпраця між Porsche і VAZ була модернізація моделі 2103, замовленої радянською стороною. У той час компанія мала власний варіант оновленої моделі, яка отримала індекс 2106 і стала ще більш відомим, ніж оригінальна модель, але рішення на її користь ще не прийнято.
У 1976 році Porsche представила своє бачення VAZ-2103 - автомобіль втратив більшість зовнішніх частин хрому і отримав новий дизайн передньої частини з пластиковою решіткою. З того ж матеріалу були зроблені бампери автомобіля, які отримали колір в колір кузова. Однак цей варіант не був схвалений на ВАЗ і через дешевизну існуючого проекту 2106, розробка німців не входив в серію.
Московський 408 Туризм
Якщо доля історії розвивалася по-різному – радянські мешканці матимуть власний купе GT-class – відповідний розвиток був створений на базі Москвич. Автомобіль був створений під впливом доступних європейських спортивних автомобілів 1960-х років, схожих на британські автомобілі Triumph.
У 1964 році в 1964 році було створено Купе-конвертуючу «Москвич-408 Тур». Автомобіль був створений на базі серійного 408-го, але мав двигун, обладнаний експериментальною системою вприскування палива під електронним контролем. Машина по суті мала конструкцію «гартопласту» - жорсткого знімного даху, відсутність центральних стелажів. «Турист» був обладнаний додатковим хрестом X-подібної форми на дно, що забезпечує необхідний рівень жорсткості тіла без даху.
Рослина не мала достатньо ресурсів, які за найбільшу частину перейшли до виробництва звичайного «Москвич-408» і проект був замкнений.
Уже кілька років після запуску «penny» ВАЗ вже серйозно з огляду на можливість звільнення інноваційного приводу переднього колеса компактного автомобіля, але плани були дотримані, щоб стати справжньою лише десять років пізніше.
Проект VAZ-E1101 був прототипом невеликого автомобіля з передовим приводом, поперечним розташуванням двигуна і суспензією McPherson в Союзі. На ранніх попередніх версіях автомобіль нагадує англійський міні-копер. Співробітники підприємства назвали проект «Чебурашка».
Двигун машин був розроблений радянськими спеціалістами і мав об'єм 0,9 л - повернення досягла 50 к.с. Для E1101 було створено нову чотириступеневу трансмісію.
У рамках проекту було розроблено, що багаторазово змінено та рафіновано - третя версія E1101 була спрямована на український ЗАЗ і стала прототипом Таврії, але в оригінальній версії автомобіль не доходив до транспортера.
З повагою!
шемале
ВАЗ-Є1101
Джерело:
ЗІЛ-4102
останню радянську лімузин для перших осіб країни став ЗІЛ-4102. Про автомобіль мало інформації. Згідно з деякими звітами, автомобіль був розроблений наказом Михайла Горбачова, але він не схожий на кінцевий автомобіль, а проект був замкнений. Зроблено лише два примірники автомобіля, одна з яких була втрачена. Компанія Rolls-Royce Silver Spirit 1985 отримала нову модель для нового розвитку.
Цей лімузин був першим автомобілем для перших осіб країни, не використовуючи планку кадрів. Для розробки верстата за допомогою навантажувального кузова, інженери ЗІЛ повинні зробити багато зусиль для усунення коливань тіла. Отриманий автомобіль був близько 50 см довше, ніж потім "Волга" і 500 кг важче, ніж більш звичний лімузин ZIL-41041.
Автомобіль був старий двигун V8 з об'ємом 7,6 літрів. З таким агрегатом автомобіль може прискорити "полювання" в 10.5 секундах - індикатор хорошого, значно пов'язаний з відхиленням каркасного макета. Внутрішнє обладнання машини мало масу електроніки, таких як CD-плеєр, а також електроприводи місць і вікон. Таке обладнання здивувало радянську людину, але для західних автомобільних компаній вже було нормою. Інтер'єр автомобіля був виконаний з білої сушеної і шкіри.
АЗЛК-2150
АЗЛК-2150 не може бути "Niva", а проект AZLK-2150. У 1960-х роках був розроблений компактний позашляховик, але через брак зацікавленості органів, проект був змочений. Нова версія автомобіля була спроектована в 1973 році для державного замовлення, який пізніше перейшов на "Вазов" СУВ.
Стилистично автомобіль нагадує джип Вілліс і Toyota Land Cruiser першого покоління. Радянський СУВ фактично побудований з використанням вузлів і вузлів седану «Москвич» 2140 р., що готувався до виходу. Автомобіль був двигуном з "Москвич-412" потужністю 75 к.с., з яким СУВ прискорився до 105 км / год. 2150 була виконана лише двома копіями.
На відміну від Niva, автомобіль був побудований на каркасі, використовуючи типові для серйозних рішень позашляховика - розрізати мости і пружини в підвісці. Тим не менш, перемога в державному порядку перейшла на Niva - автомобіль отримав більше компромісів з точки зору прохідності, але найбільш комфортний і конкурентний дизайн. Військовий зацікавився АЗЛК-2150, але оголошений наказ на 60 000 автомобілів ніколи не отримав зелене світло.
ІХ-14
Ще одним суперником «Niva» був ІЖ-14. Як і «Вазов» позашляховик, автомобіль мав навантажувального кузова. Автомобіль також мав подібну екстер'єру, не більше нагадує військові позашляховики середини-20 століття. ІЗХ-14 було технічно уніфіковано Москвич-412, але спеціальна підвіска була розроблена для автомобіля - передньої задньої та McPherson.
Автомобіль використовується двигуном з Москвич-412, а також вже згаданим АЗЛК-2150. Тим не менш, Іжевськ СУВ може піти трохи швидше - максимальна швидкість була 120 км / год.
Автомобіль не встигав довести до себе закінчення змагань, тому не вдалося конкурувати з AZLK-2150 і Niva. Розвиток ІЖ-14 не знайшов жодного застосування і проекту зануритися в оживлення.
"ВАЗ X"
Минулого року АвтоВАЗ продемонстрував концепт-автомобіль Lada X-Ray, що дає уявлення про те, як будуть виглядати брендові автомобілі. Лист X раніше використовувався для позначення моделей компанії.
У 1990 році на прес-релізі «підлітка» прототипу «ВАЗ X» - сьомий місний мінівен з дуже сміливим футуристичним дизайном. На жаль, нічого не відомо про технічну частину автомобіля.
Стилістично автомобіль нагадує концепт мінівен Понтіак Транс-Спорт, продемонстрований в 1986 році. Ми йдемо про прототип - послідовна версія цього автомобіля отримала трохи інший вигляд, але порна силует з загостреним фронтом автомобіля залишився.
VIS 101A Спорт
Один з небагатьох спортивних автомобілів в Радянському Союзі був ЗІС Спорт. На базі лімузину ZIS-101 було створено двосерійний дорожній дорожній дорожній дорожній дорожній дорожній дорожній дорожній дорожній дорожній дорожній дорожній дорожній дорожній дорожній дорожній дорожній дорожній дорожній дорожній дорожній машині. Авторами проекту були кілька молодих дизайнерів, які розробили автомобіль за власною ініціативою.
Автомобіль мав двигун V8 6 літрів, які розвивали потужність в 141 к.с. Автомобіль мав прискорити до 180 км / год, але на тестах авто вдалося отримати швидкість лише трохи більше 160 км / год. Незважаючи на те, що автомобіль мав кілька міцних технічних рішень для країни в той час - поперечний стабілізатор стабільності і піонерський дизайн редукторів радянської автомобільної промисловості.
Автомобіль був представлений до суду Сталіна та Кагановича, який оцінив спортивний автомобіль, але в умовах кінця 1930-х років проект не може отримати подальший прогрес. Під час війни було втрачено єдиний примірник ЗІС-Спорту.
ЛуАЗ-1301
Ще один легкий радянський позашляховик був «ЛуАЗ 1301» Луцький автомобільний завод, до якого часу виготовлявся мініатюрний утилітарний автомобіль - модель 969М.
Перша версія автомобіля була показана в 1984 році була шасі вже перевіреного 969М з новим, сучасним корпусом з пластику, який був поставлений на сталевий каркас. У 1990 році було показано модифіковану версію - автомобіль отримав незалежну підвіску з пневматичними елементами, що дозволило змінити висоту посадки. В якості двигуна використовується двигун з ЗАЗ "Таврія".
В результаті автомобіль віддалено нагадує японські мініатюрні позашляховики часу, як і Suzuki Samurai. Автомобіль може бути перетворений в пікап вантажівку в будь-який час - задні панелі були легко видалені. З невідомих причин проект не був реалізований.
У 2002 році «ЛуАЗ-1301» знову нагадував про себе - автомобіль отримав трохи модифікований зовнішній вигляд і новий двигун. Однак нова версія автомобіля також не досягла транспортера – управління рослинами не вдалося знайти ресурси для виробництва досить перспективних автомобілів за свій час.
НАМІ-013
Авангард «кар» НАМІ-013 був створений наприкінці 1940-х років. Автомобіль мав справді революційний дизайн для радянської автомобільної промисловості та низку технічних рішень. На момент її зовнішнього вигляду машина вкрай не мала аналогів у світі.
Двигун авто був розташований на задній частині, він працював в парі автоматичних передач, розроблених нами. Спочатку було заплановано використання спеціально розробленого опозиційного двигуна на машині, але пізніше необхідно використовувати двигун від Віктора. З вагою майже двох тонн автомобіль мав тільки 63-горсельний двигун, який вражав динаміку. Автомобіль мав незалежну підвіску всіх чотирьох коліс, які, до речі, не мали дисків - вони були монолітні пов'язані з гальмівними барабанами.
Під час розробки машини кілька разів серйозно переробляється, як всередині, так і зовні. Тим не менш, голова НАМ особисто заборонив розробку проекту, що призвело до його закриття.
ВАЗ-2103 Porsche
У 1970-х і 1980-х роках неодноразово співпрацює з представниками радянської автомобільної промисловості – роль німців у розвитку ВАЗ-2108 в останні роки часто згадується в ЗМІ.
Ще одна співпраця між Porsche і VAZ була модернізація моделі 2103, замовленої радянською стороною. У той час компанія мала власний варіант оновленої моделі, яка отримала індекс 2106 і стала ще більш відомим, ніж оригінальна модель, але рішення на її користь ще не прийнято.
У 1976 році Porsche представила своє бачення VAZ-2103 - автомобіль втратив більшість зовнішніх частин хрому і отримав новий дизайн передньої частини з пластиковою решіткою. З того ж матеріалу були зроблені бампери автомобіля, які отримали колір в колір кузова. Однак цей варіант не був схвалений на ВАЗ і через дешевизну існуючого проекту 2106, розробка німців не входив в серію.
Московський 408 Туризм
Якщо доля історії розвивалася по-різному – радянські мешканці матимуть власний купе GT-class – відповідний розвиток був створений на базі Москвич. Автомобіль був створений під впливом доступних європейських спортивних автомобілів 1960-х років, схожих на британські автомобілі Triumph.
У 1964 році в 1964 році було створено Купе-конвертуючу «Москвич-408 Тур». Автомобіль був створений на базі серійного 408-го, але мав двигун, обладнаний експериментальною системою вприскування палива під електронним контролем. Машина по суті мала конструкцію «гартопласту» - жорсткого знімного даху, відсутність центральних стелажів. «Турист» був обладнаний додатковим хрестом X-подібної форми на дно, що забезпечує необхідний рівень жорсткості тіла без даху.
Рослина не мала достатньо ресурсів, які за найбільшу частину перейшли до виробництва звичайного «Москвич-408» і проект був замкнений.
Уже кілька років після запуску «penny» ВАЗ вже серйозно з огляду на можливість звільнення інноваційного приводу переднього колеса компактного автомобіля, але плани були дотримані, щоб стати справжньою лише десять років пізніше.
Проект VAZ-E1101 був прототипом невеликого автомобіля з передовим приводом, поперечним розташуванням двигуна і суспензією McPherson в Союзі. На ранніх попередніх версіях автомобіль нагадує англійський міні-копер. Співробітники підприємства назвали проект «Чебурашка».
Двигун машин був розроблений радянськими спеціалістами і мав об'єм 0,9 л - повернення досягла 50 к.с. Для E1101 було створено нову чотириступеневу трансмісію.
У рамках проекту було розроблено, що багаторазово змінено та рафіновано - третя версія E1101 була спрямована на український ЗАЗ і стала прототипом Таврії, але в оригінальній версії автомобіль не доходив до транспортера.
З повагою!
шемале
ВАЗ-Є1101
Джерело:
