我最喜欢的汽车的童年 Bashny.Net

这里想起最近的公交车裂解酶的主题，并立即想起了什么，同样的车是喜欢在我的童年，所以我呈现给你这车我和我的父亲跌跌撞撞比千公里ZIL 130。决定去看看由工厂ZIL在其历史上其他生产什么，现在代表对工厂的法院简史。我们从远处
开始
pysy络将bukaf和图片，不知道为什么，我完成退订





在Tyufelevoy格罗夫8月2日（7月20日，老款）1916年举行了隆重的祈祷和铺设汽车厂（AMO），其中1917年3月将发布150吨半货车“F-15”下的意大利公司的“菲亚特”许可证。植物为基础的交易的房子“瓦良格Ryabushinskys和K”。国战时和软弱机床工具基地的困难挫败建设如期工厂的计划。然而，Ryabushinskys在意大利成套车“F-15”，它在1917年提供了432辆卡车装配的购买，779 - 1918年和108汽车 - 于1919年然而，工厂自主汽车制造和组装完成我没有。其中的原因成为了十月革命和国内战争。未完成的工厂的国有化（1918年8月15日）录得AMO股东财产的征用。未完成的企业基本上变成了一个大车间，其中汽车和其他设备。

1923年4月30日AMO被评为意大利共产党费雷罗后，由法西斯杀害。在1923年6月苏联国家计委批准生产目标厂1923年至1927年。然而，于1924年，植物接收到特定的政府任务为制造第一苏联卡车。

1924年11月1日被组装上半年吨货车AMO-F-15，和7noyabrya 10辆参加了游行。这个日期被认为是苏联汽车工业的生日。



我注意到，该设备的高档车制造几乎没有，因此在生产的第一个苏维埃车有相当变态。许多操作手动执行修复技术。例如，第一钻成钢板和凿子削减类似曲轴，然后用大的技巧来磨削工件在车床上，将其变成最终产品。



由于从图像的基础上，AMO-F-15看作是基于很多车带基地，这里尝试过这样的选项，
AMO-F15 - PT-10



甚至这里有
AMO-F15 - PT-12



还对这款车的生产装甲车BA-27
的基础


1925年该厂更名为第一届国家汽车厂（原AMO）。

在1927年年初。 Avtotrest，谁给工厂的报告，决定重建工​​厂。生产卡车的对象被选定的美国汽车装配公司“AUTOCAR”的2承载能力，5微米。这种计划大量生产卡车以流水线方式。

这是国内第一家汽车液压制动系统，隔膜加油泵，蓄电池和点火系统由传输泵充气轮胎的驱动。
AMS-2是同类型的美国卡车“AUTOCAR-5A”，和1931年年底前，它使用了大量进口的部件和组件。

1927年该厂领导I.A.Lihachev，他的名字与公司的集约化发展有关。



1931年后的工厂启动，而今年10月1日改造，该厂约瑟夫·斯大林（VMS）的名字命名。 1931年10月25日推出国内第一家汽车装配输送，从下了第一个27 AMO-3卡车。

应当指出的是，AMO-3的设计在不断地修改和机械AMO-3最新版本的外部（在一定程度上“内部”），没有从ZIS-5不同。



因此也对AMO-3的基础上通过索引pasazhirssky总线AMO-4
制造


1934年它开始生产ZIS-5和ZIS-6。

卡车ZIS-5是在工厂的历史上的一个里程碑式的模式，不仅因为它是第一个真正的大众车，站在生产了15年。在基础ZIS-5开发的25种和车辆改装，其中19个已投入生产。

由莫斯科汽车他们自1933年以来生产的。斯大林车ZIS-5在战前和战争期间，广泛用作运输车辆，原动机，适用于各种特殊用途的机器底架。



VMS 5探照灯



这三个轴转向架ZIS-6的投产在莫斯科汽车厂。斯大林在1934年后不久，这家工厂生产的卡车ZIS-5的发展。这不是偶然的：在设计ZIS-6而言是卡车ZIS-5和一个三轴版本在很大程度上统一了他。



ZIS-6火箭发射所有的“喀秋莎»
名称为


因此它是基于ZIS-6发出BA-11

运钞车被开发为加强装备了轻型和中型装甲车辆bronebrigad单位，以及支持步兵和骑兵的行为的一种手段。的基础，建立一个装甲汽车的底盘被缩短三轴车ZIS-6，是大规模生产由莫斯科工厂他们。 IV斯大林。



1936年（11月3​​日）开始了第一次全国七人座豪华轿车ZIS-101，这成为基础的自然样品中的美国汽车“别克”的设计输送机总成（没有从该公司购买图纸）。



后来，一个模型ZIS-102



非常有趣的模式在我看来，这就是赛车。

1939年，中试装置的局研制的ZIS拥有苏联跑车的ZIS-101A-运动，谁不仅检验，也批准了该国的领导人 - IV斯大林！

1938年，苏联的赛车，尽管所有的努力和热情，还处于起步阶段。有些经验是，但它是不够的。而且还没有足够的用于生产轻质铝合金车身部件，并且可在车速超过150公里每小时特种轮胎，以及蜡烛和化油器是不存在的。所有的生产仅限于DIY及体育俱乐部快速车的主人。 GAZ-GL1尤金Agitova在出厂前准备，甚至接近世界水平。

在斯大林的名字命名相同的1938 KB试点工厂工厂工作三个年轻人 - 弗拉基米尔Kremenetskiy尼古拉斯·普尔曼和阿纳托利Puhalin。最近刚刚结束的莫斯科路，晚上部门，并写上“车快”的毕业证书。这是他提交共青团员亮了起来创造了跑车的想法。



从1936年至1941年。植物具有集中在增加的气体发生器卡车的ZIS-21半履带车辆和ZIS-22的输出，ZIS-42和ZIS-8总线和ZIS-16（所有的ZIS-5的基础上）。

ZIS-21



ZIS-22



ZIS-42



ZIS-8



ZIS-16

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对莫斯科秋季1941年德军的攻势被迫在乌里扬诺夫斯克，米阿斯，车里雅宾斯克和沙德林斯克显著数量的人员和设备的撤离。在1941年10月，该厂准备破坏，不能正常工作。然而，红军的进攻得手莫斯科附近在1941年至1942年入冬后。 VMS逐渐获得动力和1942年6月开始从输送军用卡车ZIS-5B（简体），半履带式拖拉机ZIS-22，ZIS-42是生产武器的前部（迫击炮，机枪，地雷，炮弹等）下降。在战争期间，它被制成约10万车ZIS-5V，ZIS-42，ZIS-42M，卫生总线ZIS-16C。然后，1942年6月。 VMS首先被授予列宁勋章的生产弹药和武器的出色的组织工作。在疏散人员和设备已成为植物的基础：乌里扬诺夫斯克，乌拉尔（米阿斯）汽车，车里雅宾斯克伪造压床和沙德林斯克自动聚合
。
在1944年10月，该厂被授予了劳动红旗勋章。



1942年9月19日，已开始建立一个政府高级轿车一流的VMS-110。高客户希望该车的样本采取了豪华轿车公司“惠普”。



1946年，他开始了ZIS的第三次重建。它的目的是用于生产的生产的第一战后生产厂：卡车ZIS-150（1947）和地形车ZIS-151（1948）..。

1949年11月，该厂被授予的优点在苏联autostructure发展第二列宁在苏联汽车25周年连接。

ZIS-150



的ZIS-150
的基础上，加油车


ZIS-151



ZIS-151选件板



1949年取代了城市公交车ZIS-154来到了城市公交车ZIS-155。巴士是由汽车ZIS-150 ZIS-154总线的基本单位的基础上。

ZIS-154



ZIS-155



1950年，该厂开始生产国防装备 - （1952-1958g.g）ZIS-152装甲运兵车和两栖车ZIS-485

ZIS-152



ZIS-485



1955年，生产被提上了国内首家城际公交ZIS-127。



1956年去世伊万利哈乔夫，和工厂分配一个名称。同年年底，它收集第二战后一代的卡车的前两架原型机 - ZIL-130和ZIL-131

这是非常有趣的，看看机舱的第一个版本是非常资产阶级在外观



板选130



但这样他就可以看起来像131分钟后驾驶室的羽毛由一个简单的
取代


在1957年。 ZIS-155取而代之的是更舒适的城市公交车，ZIL-158。



在1957年。我把对生产ZIL-164，ZIL-164A代替ZIS-150。开车是安装升级的引擎，新的后桥凭盖梁。



而不是ZIL-151在1958年，就开始收集三轴全轮驱动车辆ZIL-157。该车装有一个装置，用于控制在戊母线的轮胎和车轮的空气压力。



车的车ZIS-110之后的行继续在1958年，政府豪华轿车的ZIL-111。

在布鲁塞尔的国际展览，荣誉证书授予了一辆车。随后车：ZIL-114-117（1967年至1976年几年），ZIL-4104-4105（1976），直到最后ZIL-41041被认为是足够时尚和现代。



ZIL 114



zil4104



所以，我想在这里纠缠在细节上这款车

1967年，苏联首次在尼斯，这里的小班“青春”ZIL-118的舒适的巴士赢得了12奖项参加了8国际“周巴士”。公共汽车被做了件对单个订单。批量生产总线未能举办。

制造理念“青年”诞生于1959年，当时代表了轿车的工厂利哈乔夫锐减发布：为“赫鲁晓夫”ZIL 111，国家为了只对国家的领导意图，涂在未来几年：5-15机每年，同时生产它前面“斯大林主义”ZIS 110多亏了出租车，“救护车”的修改已达到三百。这并不是一个好兆头的工厂，已将合格的人员，在生产中高档汽车花枝招展经验的精锐部队。在发行单位“十一世纪的”增长解决了许多紧迫问题。下面是一组开发尼古拉Grincharom领导，提出要起草一个舒适mikroAWtobusa，依托单位和聚集ZIL 111，这不但是满足，领导层的正确理解。然而，青年队在1960年初开始工作，就好像在自愿的基础上，有一天在1961年12月第一台样机mikroAWtobusa排在莫斯科街头运行。



在1964年。开始批量生产ZIL-130。提高卡车的设计ZIL-130一直持续到1970年底，并补充有这样的修改北部，出口，热带，气体瓶等

卡车的第一个原型ZIL-130出现于1958年。植物的重建后。利哈乔夫在1962年底发布了第一个生产批次的机器。生产的质量始于1964年
第四季度
起初，这辆车载着4吨产能，而是因为他有一个大的安全边际，已经在1965年提高到5万吨。而在1977年，我们开始生产的升级型号 - ZIL-130-76。从表面上看它不同修饰的格栅与低安装前大灯和提高负载能力达6万吨。

除了标准的卡车ZIL-130，生产的ZIL-130和F-130 ZIL国家的拉长版本的4500和5600 mm或基地。 “Stotridtsaty”曾任基地自卸车，罐式车，移动式起重机，消防车等。在乌克兰，卢茨克机器制造厂（后 - LuAZ）在1965年 - 1979年机箱ZIL-130生产的冷藏车MILAC-890B。一个Prilutsky厂“Pozhmashina”愿火油轮AC-30。它总计达1994年12月的莫斯科栽培他们。利哈乔夫发布了3，800万美元。卡车ZIL-130系列。



板



建筑工人



当然，我们都还记得著名的紧急团伙Gorsvet



全轮驱动车辆的类别，第三代是3，5吨的卡车ZIL-131（6×6），用一个统一的一系列“130”，可从1967年在1987年的变化在发动机和底盘方面，该车分配指标ZIL 131N。



131分钟与功夫



1967年。已经设计制作（片）搜索和回收装置（EMP-1）的搜索和疏散折返空间物体和宇航员。



Pouchavstvovat ZIL和卡玛斯发展

在1968年下令苏联在ZIL的汽车产业部的春天，他被给了建立一个家庭重型柴油卡车三轴牵引车和制剂生产的新位置的任务。

早在1969年5月第一架原型机ZIL-170在乌格利奇，雷宾斯克领域的第一次测试。然后，苏共中央委员会和部长会议的苏联部长会议的复杂厂建设生产卡车在城市卡马河畔切尔尼的新系列的解决方案。 1969年12月13日被取出土先斗在卡马汽车厂
建设
看起来如此的ZIL-170卡车sidelny基于所述170个卡车第一个例子，应注意的是，某些发展具有ZIL在peskapotnikov已经。

像看起来像一个替代的130个

ZIL 1964年E169A



在1975年对ZIL开始生产新一代3-车轴ZIL-133G1（6×4）携带的8吨，这在1977年增加了一个10吨模型ZIL-133G2总重量17，2吨容量的<溴/>
而不是ZIL-133G2制造的卡车ZIL-133GYA上解决柴油发动机KAMAZ-740卡马汽车厂（210马力），10档变速箱自1979年以来，加强前弹簧。

ZIL-133G1



ZIL-133GYA



上世纪90当中。以前归类生产的特种越野车被改组为股份公司“GVA的SUV。”他的名字进入了全地形车，VA格拉乔夫的创造者的缩写。最有趣的是救援两栖动物“青鸟”。他们提供的货运和客运版本ZIL-4906和ZIL-49061（6×6）用汽油或柴油发动机136-185马力，船上10速变速器，独立扭杆悬挂，盘式制动器，玻璃钢车身，配备有无线电导航仪器及意味着救赎。



1991年12月，苏联解体和常年撕裂共同体内部链接。调整期的新情况，对重要的市场失灵的合作关系的损失和实际收到的军令终止作出ZIL彻底检讨其政策，并开始适应农业的市场化原则。第一次这样导致在所有生产卡车的需求急剧下降，并把工厂处于破产的边缘。与此同时，我们开始积极寻找出路的情况下，其结果是整个生产程序进行了修改和扩充。这是促进和来自外国公司，这在以前ZIL从来没有经历过的竞争。




















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