Парові машини і як коні Powers Came Bashny.Net

Привіт.
З цієї публікації я хочу почати серію статей, присвячених різним технічним досягненням минулих днів.
Ми не маємо високих технологій. Наприклад, сучасна атомна електростанція не більше, ніж ядерний двигун.
У статті також згадуються імена великих чоловіків, плечі яких містять сучасну науку.
Історичні посилання будуть надані у вигляді посилань/спольєрів та коментарів.
Я спробую бути лаконічним, приділити велику увагу технічним аспектам, дотримуватися хронологічного порядку і надійності.

Я хотів почати з парових двигунів ...




Горизонтальний стаціонарний двоциліндровий паровий двигун для трансмісійних заводів.
П'ятий ХІХ ст. Музей промислової культури. Нюрнберг



Пароен
Паровий двигун - це зовнішній тепловий двигун згоряння, який перетворює енергію водяної пари в механічну роботу охоплювального руху поршня, а потім в обертальний рух валу.

Перший відомий пристрій (Eolipil (або "ячмінь Аеола"), "бать Ерона"), який працює паром, був описаний Героном Олександрії. перший разй

Герой Олександрії - Великий механік, програміст, класний шоумен і в цілому смішний чоловікЕрон вважається одним з найбільших інженерів історії людства. Він був першим, щоб винахідити автоматичні двері, автоматичний ляльковий театр, автоматична торгова машина, швидке вогнегасіння самоліктя, парова турбіна, автоматична сценарія, пристрій для вимірювання довжини доріг (науковий одометр), тощо. Перші почали створювати програмовані пристрої (пліт з шпильками з мотузковою раною).
У ласощі Пневматики (печена ματικάνσικάν), Херсон описав різні сифони, вроджено влаштовані судини, аутомата, керовані стисненим повітрям або паром.

Добрий фільм про те, як Ерон, введений костелменом, «робленими дивами» (парішіонери радіють ... і «загнати валюту») «Технології інших цивілізацій». Герон Олександрії. ?





, Україна

Пар, з нижнього водосховища, надійшло через бічні труби в порожнину м'яча і розбиває з дуетів, закріплених на м'ячі, зробив її обертати.



The Century of Inventions (1655) від Edward Somerset

Перша парова турбіна була винайдена набагато пізніше, в середньовічному Єгипті, турецьким астрономом, фізиком і інженером. XVI ст.Takiyuddin al-Shami. Пропонується метод обертання шпинера за допомогою потоку пари, спрямованого на колісні леза.

На Takyuddin Muhammad ibn Maruf al-Shami al-AsadiУ 1574 р. Султан Мурад III запросив Takiyuddin до Стамбула, щоб побудувати обсерваторію. З великим знанням ремесла, Takiyuddin розроблені інструменти для астрономічних спостережень, таких як величезна бронетехніка і механічний годинник, який використовується для спостереження за коштою в 1577 році. Він також використовувався європейський старріговий глобус і земляний глобус, який був доставлений до суду Султана як подарунки. Однією з найбільш значущих робіт під час свого часу на обсерваторії стала Дерево вищих знань в королівстві обертових сфер: астрономічний столик короля Королів (Сідрат аль-мунта аль-фкарська фіалка малькурат аль-фалак аль-фалак ал-дахар-ал-зідж аль-Шахі). Ця робота була результатом астрономічних спостережень, виконаних в Єгипті та Стамбулі, щоб доповнювати роботу Улугбека Зія аль-Султані. Перші сорокні сторінки роботи є обчисленнями, обліковим записом астрономічного годинника, а інформація про три екліпси, які він спостерігався в Каїрі і Стамбулі. Згідно з деякими джерелами епохи, метод Takiyuddin для обчислення координат зірок був більш точним, ніж це використовується Ніколясом Коперника і Brahe Tycho.



Це ілюстрація тільки описує принцип.

Salomon de Cosss, Les Raisons des Force Mouvantes avec Diverses Машини1615 р.), описана машина на основі пружності пари.

Ось що я знайшов в цій книзі (як і в цьому) пов'язаний з темою:



М'яч, що стоїть на вогні, явно пов'язаний з тиском пари.



Salomon de Cosss оточений його пристроями. й

У своїх письмових записах Salomon de Coss приділяє велику увагу пристрою, що працюють за принципом «водних млинів».
Ви можете ознайомитися тут. . й

Італійський інженер Giovanni Branca 1629 р. Він запропонував за допомогою пари, щоб обертати циліндричний якірний пристрій, який по черзі піднімається і виділив пару пісків у степа.

Джованні БорнаGiovanni Branca (Giovanni Branca, 22.04.1571 – 24.01.1645) був італійським інженером і архітектором, найвідомішим для створення однієї з перших версій парового двигуна.
Джиованні Бранка виготовляли багато цікавих винаходів під час свого життя; він присвячував низку своїх творів до губернатора міста Лорето. Пізніше його збірка схем і малюнків була опублікована в окремій книзі, Le Machine; 63 гравюри з описами в італійському і латинському включені в цю книгу. У багатьох повагах книгу Бранки стала характерним прикладом популярного жанру театру машин, популярного в 15 столітті і відомого для Theatrum Instrumentorum. Книга Giovanni була важко викликати особливо успішний приклад жанру – якщо більшість книг в цій області були традиційно дуже добре ілюстровані, книга Branca мала лише кілька відверто слабких гравірувань. Слід зазначити, що Бранка чесно прийнята, що більшість пристроїв, описаних ним, не особисто спробували будувати і суть роботи деяких, непрямо.
У 1629 р. опубліковано чергову роботу Джованні Бранки, Керівництво d'Architettura. Ця книга була присвячена різним практичним аспектам будівельного бізнесу; за її час, цей посібник був досить корисним і інформативним - деякі джерела стверджують, що робота Брянка активно використовується багатьма архітекторами часу.






Книга Столиця винахідників згадує цей пристрій. . й

р.

Більшість пари розсіюють в порожній. . й

(Наступна абзац без доказів, же копіювання

й
Іспанський інженер Jeronimo Ayans de Beaumont створив паровий двигун з циліндром - цей механізм мав деякий вплив на розвиток розробок в галузі парових двигунів.

Я не знайшов ніякої інформації про цю людину, якщо хтось знає щось, будь ласка, дайте посилання.

У 1655 р.Edward Somerset, у своїй книзі Столиця винахідників, описана в базовому принципі парових двигунів і діапазоні їх додатків. На замку Раглан він встановив пристрій для підйому води на стіну великої вежі.

Замок.

Назад в 19-му столітті можна побачити депресії в стіні, де знаходиться автомобіль.



Фердинанд Вербіест зараховуються з створенням 1670 р.Перший світовий (як ігра) поромний автомобіль.




Непідтверджена інформація

Ісаак Ньютон також не залишався байдужим, тут його вид на парник «jet»:

753362 р.

Ось тільки цей малюнок або ескіз, якщо ви будете.

Наступним етапом розвитку парових двигунів став створення Дениса Папена у 1680-1690 ( відрізняється даними), паровий двигун «Пістон», який зробив корисну роботу по опалюванню та конденсації пари. Це був принципово новий проект парового двигуна. Дизайн парового двигуна (циліндр і поршня) Денис Папен запропонував Лейбніз.

Коротко про Денис ПапенПапін народився в французькому місті Бліса в 1647 році. У Університеті Ангерів навчається медицина та отримала докторант. Але Папен не став лікарем. У багатьох способах своєї долі було задано нараду з голландським фізиком Г. Гуйгенів, під впливом якого Папен почав вивчати фізику і механіку. У 1688 році він опублікував із своїм дизайном, крім опису гуйгенів, представлених до Паризької академії наук про проект порошкового двигуна у вигляді циліндра з поршнем.
Папена також запропонувала дизайн відцентрового насоса, розробленого скляною піччю, паровою вагонкою та підводним човном, придумав плиту тиску та кілька машин для підйомної води.






Вода в циліндрі перетворилася на пару при нагріванні і перемістила поршневі вгору, а при згущеному парі був створений рідкісний простір і атмосферний тиск перенесли поршневий вниз.
Двигун Папена не виконав корисну роботу, тому що він не може виконувати безперервну роботу. Щоб зробити роботу машини, необхідно було маніпулювати стрижнем клапана і стоппером, перемістити джерело полум'я і охолодити циліндр водою.

Денис Папен вважається запасним запасом парового котла, таким чином, пробиваючи шлях до пародвигуна Newcomen.

2 липня 1698 Англійська інженер Томас Север, отримав патент на винахід «пожежний двигун», призначений для перекачування води з шахт.
Машина Severy є паровим насосом, не двигуном: вона не мала циліндра з поршнем, який, коли переїхала, буде встановити щось в русі.
Найголовніше про цей пристрій було те, що пара для насоса була утворена в окремому котлі.
Це сталося так. У котелі, який безперервно поїхав, утворюється пар. Відкрийте кран на трубі, дайте пару в насосний бак. І вийшов два з них, і один з них вийшов в плювати, і другий вийшов в плювати.
Коли пара допускається в резервуар, він почав проштовхувати воду, доступну в ньому через трубу ін'єкцій в каналізацію. Потім в бак через спеціальну трубу було припинено паропостачання і холодну воду. Пар конденсований, перетворений в воду, і зайнятий невеликим обсягом, тобто вакуум утворився у водоймі. Вода шахти була переселена атмосферним тиском, була відправлена через всмоктувальну трубу до резервуара «порожня».
Насос Severi був низькопотужним, споживаючи багато палива і працював між собою. Однак установка Severe допомогла зрозуміти, що парові двигуни повинні використовувати пар від окремого котла.

Маленький фон.До того ж, на південному узбережжі Кутовалу, біля села Карлін, розташований близько 2 миль на північний захід від Halston.

У 1717-18 р. в Санкт-Петербурзі встановлена «пожежний двигун» наказом Цара Петра І, щоб забезпечити воду близько 50 фонтанів Літнього саду. Культура та інсталяція була спрямована Жаном Феофілом Дегагулером, французьким народженим, який став священиком досить високого звання в Англії та главою першого англійського чоловічого ложа. Ось як сам Dezagulier пише:
У 1717 або 1718 я побудував семи поліпшених пожежних двигунів. Перший - для пізніх Царів Петра Великого, для його саду в Санкт-Петербурзі.
Машина підняла воду на висоту 3 м від поверхні землі. Його виконання було 3 бочки в хвилину.






При відкритті торпа, 5 пар від котла 2 були вводжені в посудину 1, продали воду звідти через канал 6. Жнівень Закривається клапан 10 і клапан 11. В кінці розряду кран 5 був закритий, а холодна вода подається через кран 9 до судна 1,1 км Пар в посудині 1 охолоджений, згущений, а тиск кинув, смоктання води там через трубку 12. Клапан 11 відкритий і клапан 10 закритий.

Ці пристрої не поширені.

Революція в технології привезли поршневі парові машини
Почати. Херсон У Англії умови, що виникали, при яких створення промислового обладнання стало вигідним. У 1705 р.Томас Ньюкомен (комбінація ідей Томаса Севера і Дениса Папена) побудував поршневі парові насоси, експерименти по поліпшенню яких тривав близько десяти років до того, як він почав працювати належним чином.







Головною деталлю стала поршня, збалансована навантаженням і переміщенням в великому вертикальному циліндрі (2). Тиск пари, що надходить до циліндра від котла (1) піднімається поршня. Уприскування холодної води з водосховища (5) пропалюється пара і створюється вакуум в циліндрі. Атмосферний тиск приніс поршня вниз. Охолоджуюча вода і конденсована пара випустили з циліндра через трубу (6), а надлишок пари від котла через клапан безпеки (7). Після цього двигун знову готовий до наступного введення пари.
Головним недоліком машини було те, що робочий циліндр в ньому був одночасно конденсатор. Через це необхідно по черзі охолонути, а потім нагрівати циліндр.

(Оливковий насос працює таким же чином.)





Таким чином, машина Newcomen була більш паровою атемосферною, ніж чисто паровою потужністю, так як її робочий курс був проведений не паровим тиском, а атмосферним тиском.
Насоси Newcomen використовуються в Англії та інших країнах Європи для перекачування води з глибоких затоплених шахт. До 1800 р. виготовлялися машини Newcomen, багато з яких залишилися в сервісі до початку ХХ ст.

З деякими модифікаціями машини Newcomen протягом 50 років залишилися єдиними механізмами, придатними для промислового застосування.

У 1763 р. російський інвентар Іванович Полізунов, працює механікою на гірничодобувних та металургійних заводах Altai, створив перший паровий двигун Росії та перший двоциліндровий паровий двигун.
Полізунов модернізований верстат Newcomen (для забезпечення безперервної роботи він використовував два циліндри, замість одного) і запропонував використовувати його, щоб приховувати хутряні печі в рух.



Принцип роботи схожий на верстат Newcomen.
Коли вода була введена в одну з циліндрів, заповнених парою, паровою конденсованою, і в циліндрі було створено розряд. Під впливом атмосферного тиску поршня почала знизитися і в даний момент в іншому циліндрі, який був в нижньому положенні, пар почав текти, і почав рухатися вгору.
Постачання води та пари до циліндрів повністю автоматизовано. Поршневі поршні парового двигуна з'єднуються ланцюгом. Ланцюг пропущений через верхній шків і коли циліндри переїхала, також переїхала шків. Рух шківа, в свою чергу, через ланцюги, встановлюються в рух спеціальні стрижні, основне призначення якого було контроль руху за хворим ручкою. Він був хворим ручкою, що контролював подачу води і пари до парових циліндрів.
(Машина Пользунова, як і Новакомена, була паро-атмосферна)


р.

Модельний паровий двигун І.І. Ползунов, виконаний за оригінальними кресленнями в 1820-х роках. Музей історії барнаул.
ПосиланняУ Росії в той час як в Росії практично не використовуються парові двигуни і Полізунов отримали всю інформацію від книги «Поглиблена інструкція до рудного бізнесу» (1760) автор Шлаттер І.А., який описав паровий двигун Newcomen.



Про це повідомляється на WordPress Катерини II. Замовляється виробляти І.І. Ползунов в «механіки з рангом і рангом інженерного капітана-лієтенанта», присуджувати 400 рублів і, якщо це можливо, відправити на навчання в Санкт-Петербурзі. До 1766 р. було завершено будівництво. Але 27 травня загинув пару місяців до початку авто, загинув Ползунов. Автомобіль почав працювати без нього і працював належним чином на 43 дні. Тим не менш, не вдалося виправити дефекти, які виникли під час випробувань, і автомобіль нарешті отримав через витік котла. Вона була відмовлена. У майбутньому, відповідно до інструкцій менеджерів заводів Altai, машини Polzunov та заводу, де було порушено верстат. У решті руїїїни зберігають популярну назву Polzunovskoe ashes.


Щоб зробити реальну революцію в цій галузі, було додано до шотландського інженера і винахідника James Watt.

У 1765 р.Джеймс Ватт придумав паровий двигун з конденсатором. Тим не менш, сам автомобіль був створений лише через 10 років (щодо нестачі фінансування).
У 1769 р. Він отримав патент на винахід.
Як це сталося?Взимку 1763 р. Ват був підійшов професор фізики Університету Глазго Джона Андерсон з проханням відремонтувати точну модель Парового двигуна Ньюкомена.
Розмітка була обладнана 2-дюймовим циліндром і мала поршневий штрих 6 дюймів. Ватт провів ряд експериментів, зокрема, замінив металевий циліндр з дерев'яною, змащують лляною олією і висушують в духовці, зменшили кількість води, що піднімається в одному циклі і верстка нарешті працювала. У той же час Ват переконувався про неефективність машини і зробив численні поліпшення конструкції. Ват показав, що майже три квартали енергії гарячої пари витрачаються неефективно.
З кожним новим циклом постійно з'явилася частина енергії пари. нагрів циліндрівЗ наступного інсульту в циліндрі надійшло холодну воду (для загартування пари).
Після ряду експериментів на кипіння води, ватт укладено:
Для того, щоб зробити ідеальний паровий двигун, необхідно, щоб циліндр завжди був якомога більш гарячим, як пар надходить в неї; але, з іншого боку, конденсація пари, щоб сформувати недійсну рідину, повинна відбуватися при температурі не вище 30 градусів.







Джерело: geektimes.ru/post/242526/