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Las máquinas de vapor ... y cómo había "caballos de potencia"
Hola.
Esta publicación, me gustaría empezar una serie de artículos dedicados a diversos desarrollos tecnológicos de los últimos días.
Después de todo, de una manera u otra, pero sin ellos tendríamos nebylo alta tecnología. Por ejemplo, la planta de energía nuclear moderna es nada más que una máquina de vapor nuclear.
También en los artículos serán referidos a los nombres de grandes hombres, cuyos hombros, que se celebró por la ciencia moderna.
La información histórica se presentará en forma de enlaces / spoilers y comentarios.
Voy a tratar de ser breve, prestar más atención a los aspectos técnicos, observo el orden cronológico y fiabilidad.
Y quería empezar con las máquinas de vapor ...
El motor estacionario horizontal de vapor de dos cilindros que conduzca transmisiones fábrica.
El final del siglo XIX. Exposición en el Museo de la Cultura Industrial. Nuremberg
Máquina de vapor
Паровая Machine - motor térmico внешнего de combustión, convierte la energía de vapor de agua en trabajo mecánico de movimiento alternativo del pistón, y luego en un movimiento de rotación del eje.
El primer dispositivo conocido (Eolipil (o "bola Aeolus »), «Bath Heron "), impulsado por vapor, se ha descrito en Herón de Alejandría a primer siglo
Herón de Alejandría - Gran mecánico, programador, showman fresco y divertido chico general
En su tratado neumática "» (Πνευματικά) Heron describió las diversas trampas, embarcaciones hábilmente dispuestas, máquinas, impulsados por aire comprimido o vapor.
Kinoshka útiles cómo Geron, encargado por el clero "hizo milagros" (fieles se regocijan ... y "pasar la moneda») «Tecnología etc. . civilizaciones. Herón de Alejandría. »
El vapor de la parte inferior del tanque, pero entré en el tubo lateral en la cavidad de la pelota y romper con la boquilla fija en el balón, lo que obligó a girar.
Figuras del libro «El siglo de inventos» (1655) Edward Somerset
La primera turbina de vapor fue inventada mucho más tarde en Egipto medieval, astrónomo turco, físico e ingeniero siglo XVI Такиюддином Al-Shami . Propuso método escupe a través del flujo de vapor dirigido hacia las ruedas de paleta.
Acerca Takiyuddine Muhammad ibn al-Shami Marouf al-Asadi
Esta ilustración sólo describe el principio
Salomon de Caus , en su obra « Les Raisons des Forces Mouvantes avec Diverses Máquinas » ( 1615
Aquí, todo lo que he podido encontrar en este trabajo (así como en este ), En relación con el tema:
La pelota de pie en el fuego, al parecer asociado con una presión de vapor ...
Salomon de Caus rodeado de sus dispositivos ...
En sus escritos, Salomon de Caus presta mucha atención ustroistva trabajando en el principio de & quot; водяных molinos & quot;.
Aquí puedes leer aquí ...
Ingeniero italiano Giovanni Branca , a 1629
Giovanni Branca
Giovanni Branca en su vida hizo un montón de inventos interesantes; varias de sus obras que dedicó al gobernador de la ciudad de Loreto (Loreto). Más tarde se desarrolló una colección de diagramas y dibujos se publicó como un libro, 'Le Machine'; incluido en este libro de 63 aguafuertes con descripciones en italiano y latín. En muchos sentidos, el libro Branca se ha convertido en un ejemplo típico de un género popular en el momento 'máquina teatral' (teatro de máquinas), popular en el siglo 15 y es famoso gracias al libro de Jacques Besson (Jacques Besson) "Theatrum Instrumentorum '. Particularmente buen ejemplar del libro género llamado Giovanni era difícil - si la mayoría de los libros en esta área tradicionalmente muy, muy bueno para ilustrar el libro Branca sólo estaba a unos pocos grabados francamente débiles. También hay que señalar que Branca honestamente admitió que la mayoría de los dispositivos descritos que personalmente no han tratado de construir y son obra de algunos es sólo indirectamente.
En 1629 XX vio la luz otra obra de Giovanni Branca, 'Manuale d'Architettura'. Este libro fue dedicado a diversos aspectos prácticos de la industria de la construcción; por su gestión del tiempo era bastante útil e informativo - algunas fuentes dicen que la dificultad Branca utilizado activamente por muchos arquitectos de la época
.
El libro «El siglo de inventos» , упоминается acerca de este dispositivo ...
La mayor parte del vapor que se disipa en un vacío ...
( El siguiente párrafo sin pruebas, la red es el mismo kopipasta
)
Por la misma época, el ingeniero español Yeronimo Ayans de Beaumont creado una máquina de vapor con un cilindro - este mecanismo ha tenido alguna influencia sobre la evolución del campo de la mejora de las máquinas de vapor.
de imágenes de disco del hombre que no me encuentro, si alguien sabe algo, por favor, dar un enlace.
En 1655 Edward Somerset en su libro, «The Siglo de las Invenciones » describe el principio básico de las máquinas de vapor y el alcance de su aplicación. El castillo Раглан, estableció un dispositivo para la elevación de agua en la pared de la gran torre.
Castillo
De vuelta en el siglo 19 podría ser visto entrar en la pared donde se encontraba el coche ...
Ferdinand Verbiest atribuye la creación de un de 1670 años
información no reconocida
Isaac Newton también no permaneció indiferente, eso es su visión de la paromobil "reactivo":
Sólo hay un dibujo o boceto, si te gusta
El siguiente paso en el desarrollo de los motores de vapor, era crear un Denis Papin en 1680-90 años
Acerca de Denis Papin
Papin también propuso la construcción de una bomba centrífuga diseñada para horno de fundición de vidrio, un vagón de vapor y submarino inventaron la olla a presión y algunas máquinas para elevación de agua.
El agua en el cilindro a una calefacción convierte en vapor y mover el pistón hacia arriba y la condensación de vapor fue evacuado el espacio y la presión atmosférica se ha movido el pistón hacia abajo.
Motor Papen mal desempeño de un trabajo útil, porque no podía llevar a cabo una acción continua. Para hacer que el trabajo de la máquina, fue necesario para manipular la válvula de vástago y detener, mover la fuente de la llama y enfriar el cilindro con agua.
Denis Papin es considerado como el inventor de la caldera de vapor, por lo que abrió el camino a la máquina de vapor de Newcomen. (Ver más abajo.)
02 de julio 1698 Thomas Savery , recibió una patente para la invención del" coche de bomberos ", diseñada para bombear agua de las minas .
Norte de la máquina - esta bomba de vapor, no el motor: no era un cilindro con un pistón, que en su movimiento conduciría a algo en movimiento.
Lo más importante de este dispositivo es que el vapor de agua para la bomba, formada en una olla separada.
Sucedió así. La caldera, que se alimentó continuamente pares formados. Apertura de la válvula en la tubería, el vapor admitido en el depósito de la bomba. Se retiró de los dos tubos: uno (aspiración) cayó en el eje, el otro (inyección) se celebró en la cuneta
.
Cuando el tanque permitió parejas comenzó a empujar el agua existente en él para el tubo de descarga en el arroyo. Entonces, el suministro de vapor se interrumpió y un tubo especial admitido en el depósito de agua fría. El vapor se condensó, convirtiéndose en el agua y tomó una pequeña cantidad, que se forma en el vacío del tanque. El agua es forzado a salir de la presión atmosférica mío, se envía a la tubería de succión en el tanque "vacío".
Bomba Severi fue una delgada, consumen mucho combustible y trabajado de forma intermitente. Sin embargo, fijando el Norte ayudó inventores entienden que en los motores de vapor deben utilizar vapor de una caldera separada.
little help
En 1717-1718, el "coche de bomberos" por el zar Pedro I se encuentra en San Petersburgo para abastecer de agua a alrededor de 50 fuentes del Jardín de verano. Encabezó la fabricación e instalación de Jean Théophile Dezagule francés de nacimiento, se convirtió en un sacerdote bastante alto rango en Inglaterra y jefe de la primera Inglés Logia Masónica. Así es como se escribe sola Dezagule:
"Desde 1717 o 1718, construí siete autobombas avanzadas. El primero - para el difunto Rey Pedro el Grande, por su jardín en San Petersburgo »
.
Máquina para levantar el agua hasta una altura de 3 m sobre el suelo. Su actuación fue de 3 barriles por minuto.
Cuando la abertura del grifo 5 de caldera de vapor 2 se suministra en el recipiente 1, conducir el agua hacia fuera a través de la tubería 6. La válvula 10 en este caso es abierta y la válvula 11 cerrada. Al final de la válvula de inyección 5 cerrada y la válvula 9 a través del recipiente 1 se alimenta en agua fría. El vapor en el recipiente 1 se enfría, se condensa, y la presión se redujo, chupar de nuevo el agua en el tubo 12. La válvula 11 de este modo se abrió, y la válvula 10 está cerrada.
una generalizada estos dispositivos no son recibidos.
El golpe trajo la misma técnica en los máquinas de vapor
A principios de siglo XVIII 1705 Thomas Newcomen (combinando ideas de Thomas Savery y Denis Papin) construyeron < i> pistón bomba de vapor, experimentos para mejorar la cual duró cerca de diez años, hasta que empezó a funcionar correctamente.
La parte principal de la misma era un pistón, el peso equilibrado y me muevo en un gran cilindro vertical (2). La presión del vapor suministrado desde la caldera hasta el cilindro (1) elevar el pistón. La inyección de agua fría desde el depósito (5) y los pares creados sedimentadas en el cilindro de vacío. La presión atmosférica baja el pistón hacia abajo. El agua y el condensado de vapor de refrigeración es descargado desde el cilindro a través de una tubería (6), y el exceso de vapor de la caldera - a través de una válvula de seguridad (7). A partir de entonces, el motor fue de nuevo listo para la siguiente inyección de vapor.
El principal inconveniente de las máquinas consiste en que el cilindro de trabajo que era, al mismo tiempo, y un condensador. Debido a esto, tuvo que dar vuelta que se enfríe, luego calentar el cilindro.
(Petróleo станок-качалка funciona de la misma)
Por lo tanto, el motor de Newcomen era más пароатмосферной, de vapor puro, como la carrera que llevaba ninguna presión de vapor, la presión atmosférica a saber.
Bombas de Newcomen se han utilizado en Inglaterra y otros países europeos para el bombeo de agua de las minas profundas inundadas. En 1800, había 1.454 coches proizvedino Newcomen, muchos de los cuales se mantuvo en funcionamiento hasta principios del siglo XX.
Con algunas modificaciones, la máquina de Newcomen durante 50 años fueron los únicos mecanismos que son adecuados para su uso industrial.
En 1763 Ivan Polzunov , trabajando como mecánico en las plantas mineras y metalúrgicas de Altai, creó la primera máquina de vapor ruso y el primer motor de vapor de dos cilindros del mundo.
Rastreadores máquina actualizada Newcomen (para asegurar la operación continua empleó dos cilindros en lugar de uno), y sugirió usarlo por fantasmas en movimiento мехов fundiciones.
El principio de funcionamiento es similar a la máquina de Newcomen.
Cuando un cilindro lleno de vapor, agua inyectada, vapor condensado y el vacío se creó en el cilindro. Bajo la influencia de pistón presión atmosférica comienza a descender y en este momento, en otro cilindro en la posición más baja, el vapor comienza a fluir, y él comenzó a moverse hacia arriba.
Suministro de agua y vapor en los cilindros fue totalmente automatizado. El vástago de la máquina de vapor estaban conectados por una cadena. La cadena pasa a través de la polea superior y el movimiento del cilindro de vapor, la polea, también, tenía que mover. El movimiento de la polea, a su vez, a través de la cadena es impulsada por barras especiales, cuyo objetivo principal era para controlar el movimiento de la media luna péndulo. Péndulo Es creciente gobernado alternativamente alimentar agua y vapor en el cilindro de vapor.
(Máquina Polzunova como motor de Newcomen era paroatmosfernoy)
El motor de vapor de modelo II Polzunova hizo con las especificaciones originales de la década de 1820. Museo de Historia Local Barnaul.
La triste Ayuda IA Schlatter., en la que se describe la máquina de vapor de Newcomen.
Sobre el proyecto se informó a la emperatriz Екатерине Segundo . Ella ordenó a producir IIPolzunov en "Mechanicus con el rango y título de ingeniería capitán-teniente" de premio 400 rublos, y si es posible, enviar a estudiar en San Petersburgo. Para mayo de 1766 era prácticamente concluida la construcción. Pero el 27 de mayo, unos meses antes del inicio de la máquina, diapositivas murieron. La máquina comenzó a trabajar sin él y trabajó regularmente durante 43 días. Sin embargo, se produjo cuando no había una prueba para corregir las deficiencias, y el coche, por fin, se levantó de las fugas de la caldera. Su abandonado. En el futuro, según lo prescrito por los gobernantes de las fábricas de Altai polzunovskaya fábrica de máquinas, donde trabajó como el coche se descompuso. Las ruinas restantes conservan el nombre popular "cenizas Polzunovskoe».
Covershit es una verdadera revolución en este campo, estaba destinado a ingeniero e inventor escocés James Watt.
En 1765 James Watt inventó la máquina de vapor con un condensador. Sin embargo, el coche propio fue fundada sólo 10 años más tarde (debido a la falta de financiación).
En 1769
A principios de siglo XVIII 1705 Thomas Newcomen (combinando ideas de Thomas Savery y Denis Papin) construyeron < i> pistón bomba de vapor, experimentos para mejorar la cual duró cerca de diez años, hasta que empezó a funcionar correctamente.
La parte principal de la misma era un pistón, el peso equilibrado y me muevo en un gran cilindro vertical (2). La presión del vapor suministrado desde la caldera hasta el cilindro (1) elevar el pistón. La inyección de agua fría desde el depósito (5) y los pares creados sedimentadas en el cilindro de vacío. La presión atmosférica baja el pistón hacia abajo. El agua y el condensado de vapor de refrigeración es descargado desde el cilindro a través de una tubería (6), y el exceso de vapor de la caldera - a través de una válvula de seguridad (7). A partir de entonces, el motor fue de nuevo listo para la siguiente inyección de vapor.
El principal inconveniente de las máquinas consiste en que el cilindro de trabajo que era, al mismo tiempo, y un condensador. Debido a esto, tuvo que dar vuelta que se enfríe, luego calentar el cilindro.
(Petróleo станок-качалка funciona de la misma)
Por lo tanto, el motor de Newcomen era más пароатмосферной, de vapor puro, como la carrera que llevaba ninguna presión de vapor, la presión atmosférica a saber.
Bombas de Newcomen se han utilizado en Inglaterra y otros países europeos para el bombeo de agua de las minas profundas inundadas. En 1800, había 1.454 coches proizvedino Newcomen, muchos de los cuales se mantuvo en funcionamiento hasta principios del siglo XX.
Con algunas modificaciones, la máquina de Newcomen durante 50 años fueron los únicos mecanismos que son adecuados para su uso industrial.
En 1763 Ivan Polzunov , trabajando como mecánico en las plantas mineras y metalúrgicas de Altai, creó la primera máquina de vapor ruso y el primer motor de vapor de dos cilindros del mundo.
Rastreadores máquina actualizada Newcomen (para asegurar la operación continua empleó dos cilindros en lugar de uno), y sugirió usarlo por fantasmas en movimiento мехов fundiciones.
El principio de funcionamiento es similar a la máquina de Newcomen.
Cuando un cilindro lleno de vapor, agua inyectada, vapor condensado y el vacío se creó en el cilindro. Bajo la influencia de pistón presión atmosférica comienza a descender y en este momento, en otro cilindro en la posición más baja, el vapor comienza a fluir, y él comenzó a moverse hacia arriba.
Suministro de agua y vapor en los cilindros fue totalmente automatizado. El vástago de la máquina de vapor estaban conectados por una cadena. La cadena pasa a través de la polea superior y el movimiento del cilindro de vapor, la polea, también, tenía que mover. El movimiento de la polea, a su vez, a través de la cadena es impulsada por barras especiales, cuyo objetivo principal era para controlar el movimiento de la media luna péndulo. Péndulo Es creciente gobernado alternativamente alimentar agua y vapor en el cilindro de vapor.
(Máquina Polzunova como motor de Newcomen era paroatmosfernoy)
El motor de vapor de modelo II Polzunova hizo con las especificaciones originales de la década de 1820. Museo de Historia Local Barnaul.
La triste Ayuda IA Schlatter., en la que se describe la máquina de vapor de Newcomen.
Sobre el proyecto se informó a la emperatriz Екатерине Segundo . Ella ordenó a producir IIPolzunov en "Mechanicus con el rango y título de ingeniería capitán-teniente" de premio 400 rublos, y si es posible, enviar a estudiar en San Petersburgo. Para mayo de 1766 era prácticamente concluida la construcción. Pero el 27 de mayo, unos meses antes del inicio de la máquina, diapositivas murieron. La máquina comenzó a trabajar sin él y trabajó regularmente durante 43 días. Sin embargo, se produjo cuando no había una prueba para corregir las deficiencias, y el coche, por fin, se levantó de las fugas de la caldera. Su abandonado. En el futuro, según lo prescrito por los gobernantes de las fábricas de Altai polzunovskaya fábrica de máquinas, donde trabajó como el coche se descompuso. Las ruinas restantes conservan el nombre popular "cenizas Polzunovskoe».
Covershit es una verdadera revolución en este campo, estaba destinado a ingeniero e inventor escocés James Watt.
En 1765 James Watt inventó la máquina de vapor con un condensador. Sin embargo, el coche propio fue fundada sólo 10 años más tarde (debido a la falta de financiación).
En 1769