1249
Кошик
Фото вибір 20 штук
В одному з дворів Мінського тракторного заводу (MZKT) є «Jurassic Park». Тут живуть залізні гіганти.
Створено під час холодної війни.
Підставка у відкритому повітрі очистився і грубий грандіозний радянські автомобілі мають досить сумний вигляд. Важко уявити, що лише кілька десятків років тому ці «рокосавори» з їх монументальною пам'яткою, роумінговими двигунами і вражаючою місцевості зробили останнє враження на інших. Зважаючи на них, радянські громадяни запевняють, що одна з них земля, яка захищена цими машинами, є безпечним.
Два? Чотири? 24 колеса водіння!
Колеса 8x8 (високі колеса та всі диски) повага серед знань. Тим не менш, до сьогодні MZKT серійно виробляє трактори з колісними формулами 10x10, 12x12 і 16x16. Крім того, на території заводу можна зустріти найбільш дивовижну машину МАЗ-7907. Цей собака стоїть на 24 колесах, і вони всі провідні! Під контурами кабіни встановлена газотурбіна GTD-1250 потужністю 1250 к.с. Він обертається вражаючим генератором розмірів, який подає енергію на всі 24 електроприводи.
Додано1 до [mergetime]1262372118[/mergetime]
Тювел-аксл МАЗ-7907 можна назвати самим вражаючим трактором Радянського Союзу. Здійснено 24 рушійних коліс, 16 з них керованих, і було керовано двигуном газотурбіни 1,250 к.с.
Так як автомобіль ніколи не був прийнятий, ми можемо сказати, що це єдиний трактор на 12-віслі.
Екскурсій з Мінська
На жаль, історія багатовісних автомобілів МЗКТ почалася з трактора, який мав тільки два колеса - було призначено для створення спеціальних самохідних автомобілів. Перша робота, створена в 1954 році в МАЗ спеціальному бюро дизайну (SKB-1) - одновісний трактор МАЗ-529 - використовувався комплект з брухтом. З вагою бордюру 9 тонн, він може ковтати 25-тонний причіп. Головний дизайнер нового підрозділу, сформований для розробки багатовісних повноприводних важковаговиків, був Борис Львович Шапошник. До війни працював головним дизайнером столиці ЗІЛ, а потім очолював Ульзіс (лат. UAZ).
Досвідчений дизайнер швидко створив команду талановитих фахівців. Завдяки їм нові автомобілі можуть похвалитися цілим спектром технічних інновацій. трактори довели себе так само, що скоро в СРСР з'явилися три нові рослини: БелАЗ, МоАЗ і КЗКТ (Курганський тракторний завод). Починалися з випуском розвитку Шапошникового блоку.
Першим великим досягненням SKB-1 (лат. MZKT) був чотиривісний MAZ-535 з усіма приводними колесами, що народився в 1957 році і був призначений для 10-тонних артилерійських систем. Це був перший трактор в СРСР з гідромеханічній передачі. Однак передача ще була напівавтоматичним: водій (не керуючий апарат) вибрав, який шестерню перевернути.
Для кращої місцевості і кращого маневрування дизайнери використовували незалежну підвіску коліс. Автомобіль також мав централізоване накачування шин, рекордне число диференціалів (посередині були сім!), оригінальні рамні конструкції, керма та гальмівна система.
З проектування тракторів для артилерійських систем на МЗК, вони скоро перенесли до розробки трактора з напівпричепом, призначеним для перевезення стежкою військової техніки. А згодом автомобільні дизайнери почали тісно працювати з творцями ракет. Перший такий розвиток був чотиривісним МАЗ-543, створений для запуску першого радянського твердопаливного оперативно-тактичного ракетного темпу. На підставі цього автомобіля розвивалася ціла родина радянських ракетних носіїв.
Вік Heavy Rockets
Нездатність ракетних носіїв було те, що вони мали два окремих двомісних кабіни. Один з членів механіки та екіпажу, інший командир екіпажу та члена екіпажу. Ракета (або його тренажер) була розташована між кабіною, що дозволило зменшити висоту машини. Вперше в побутовій практиці кабіни були виготовлені з склопластику: це зробили їх більш світлим, а крім того, такий двошаровий салон вдалося витримати ударну хвилю від ядерного вибуху. У цьому випадку надано спеціальне фотохромичне скло: під час вибуху вони стали непрозорими, запобігаючи засліплення екіпажу в кабіні.
Вага, дальність ракет, кількість і потужність військових частин – військові щороку потрібні більш потужні трактори. Зростання навантаження потрібно збільшити кількість осі, а незабаром виробництво шестивісного МАЗ-547 почалася. Для пізнішого верхнього комплексу було недостатньо дванадцяти коліс - семиосьовий шасі МАЗ-7912 з колісною формулою 14х12. Підвищення діапазону ракети і збільшення його ваги, необхідного для створення восьмивісного шасі МЗКТ-7923. При проектуванні цієї машини дизайнери покинути традиційний диск з величезною кількістю приводів, замість використання гідравлічного приводу. Але діапазон коефіцієнта передач гідрооб'єму був недостатньо - при низьких швидкостях і при високій крутці тиск в гідравлічній системі передачі став дуже високим, а завдяки витокам в гідравлічних моторах і насосах ефективність передачі впав. І при високих швидкостях ефективність передачі вже через збільшення тертя в гідродвигунах і насосах. Таким чином, гідравліка також закинулася, використовуючи електропривод. Створення його довірили фахівцям Новосибірськ від Науково-дослідного інституту комплектації, які успішно справлялися з поставленим завданням. Потужний газотурбінний двигун був запозичений з бака Т-80, модернізуючи його для роботи з генератором. Для запобігання електродвигунів від перегріву використовується охолодження нафти. Холодна війна була в повному гойдалці, і нові машини терміново необхідні для підтримки рівноваги з США. Так, можливо, з'явилися найцікавіші автомобілі, розроблені МЗКТ. Найдешевші в світі! Радянська влада не зажадала грошей, а найдорожчі матеріали були використані. Зокрема, для зменшення ваги машини широко використовуються частини титану!
Гігантські атракціони
Одним з найбільш вражаючих експериментальних тракторів СРСР став шестивісний МАЗ-7904. Загальна вага даної машини становить 360 тонн, а вантажопідйомність становила 220 тонн, примітні показники на повнопривідний автомобіль. З СРСР не виготовляли шини, здатні вибороти величезні навантаження, які знизилися на кожній осі цієї машини, «нарізи» були замовлені в Японії – трактор поїхав на гігантських шинах Bridgestone діаметром 3.1 м. Цікаво, автомобіль був обладнаний не одним, але відразу два двигуни. Перший корабель (1500 к.с.), поїхавши колеса через два гідромеханічні редуктори, в той час як другий, звичайний 330 к.с. дизель, був використаний для приводу допоміжного обладнання.
Для проекту «Келіна» в 1984 році виготовляла пару восьмивісних МАЗ-7906 з усіма кермовими колесами, а через рік - пара дванадцятивісних МАЗ-7907. Останні автомобілі вже використовували вітчизняні шини діаметром 2 і 1.66 м. Вони були призначені для значно менших навантажень у порівнянні з шинами на MAZ-7904, але ці трактори мали меншу вантажопідйомність (150 тонн) і більше коліс. Не було прийнято експериментальні машини MZKT, хоча майже всі вони були успішно протестовані. З закінченням холодної війни зникне необхідність заміського зброї цих машин.
Військовий на цивільному
З розпадом СРСР, потреба в інших військових розробках МЗКТ зникне, і вийти з кризи, багато машин були перероблені для цивільних цілей. Скелятні локомотиви замінили багатоколісні бурові машини, а будівельне обладнання заміщалися носіями артилерійських систем і резервуарів. Проте військові транспортні засоби не втратили своїх позицій. Накази від Росії відновили, з'явилися іноземні клієнти - Туреччина, ОАЕ, Єгипет, Пакистан, Сирія, Китай. У Китаї вони навіть організували власне виробництво машин для проектування МЗКТ. А коли ми були на заводі, ми знайшли посадових осіб з ОАЕ, які брали участь в партії танкових перевізників для своєї армії. Араби розводять завод, шукаючи інтерес до величезних тракторів радянської епохи.
МАЗ-537
Вдосконалено міжконтинентальні балістичні ракети за рік до року. На початку 70-х років, більш потужні шасі були необхідні для стартерів, ніж ті, створені компанією Grachev SKB. Побудовано трансконтинентальні газопроводи, які також вимагають важких трубопровідних носіїв, пожеж на струменевих лайнерах, можуть лише локалізувати потужні пожежної сигнали, які необхідні спеціальні шасі.
У серпні 1954 р. Рада Міністрів СРСР ухвалила невідкладне рішення про створення спеціального конструкторського бюро на Мінському автомобільному заводі, яке було покладено з проектом. Головний дизайнер Бориса Львовича Шапошника, раніше займаючись кар’єрними вагонами. Тепер, як конструкторське бюро Шапошника та його ім’я оточені бар’єром секреції. Згодом Шапошникське бюро було перейменовано в окремий Головний конструктор No2, а його команда почала розвивати великокаліберний артилерійський тип 8х8, який присвоєно індексу МАЗ-535.
У червні 1956 року робота була виконана на двох прототипах, які протягом наступних двох років проходять інтенсивне тестування в найскладніших умовах дорожнього руху. У той же час був створений трактор на основі MAZ-535, який отримав індекс MAZ-537, призначений для посіву важких напівпричепів для резервуарів. У МАЗ-537 щорічно виробляються обидва варіанти, а потім їх виробництво передається на потім секретний автомобільний завод Кургана, який побудував 150-200 МАЗ-535 і МАЗ-537.
В основному, як машини мають багато спільного, в першу чергу, в плані планування та найважливіших технічних рішень. Дизельний двигун Д-12А встановлений дванадцятициліндровий дизельний двигун D-12A, що розвиває потужність 375 к.с. на 1650 об/хв або 525 к.с. на 2100 об/хв, який реалізується за просторою і комфортною чотиримісною кабіною.
р.
За відсіком двигуна - вантажна платформа (MAZ-535A, MAZ-537A) або муфта (MAZ-535V, MAZ-537, MAZ-537G, MAZ-537E). Восьма колісна шасі поєднує в собі одиночні колеса в 2 візки: передні і задні. 4 передні колеса обертаються, використовуючи рульове управління гідравлічним підсилювачем. Підвіска коліс переднього візка проводиться незалежно від поперечних важелях і поздовжнього крутіння. Підвіска задніх коліс збалансована без пружини. Виняток МАЗ-535А, що має незалежну підвіску передніх і задніх коліс. На цьому автомобілі встановлюють телескопічні амортизатори на першій і четвертій парі коліс. Величезні шини розміром 18.00-24 мають тиск повітря від 07 до 2.0 кг / см, регулювання здійснюється за допомогою централізованої системи. Від двигуна, крутний момент через прискорювальну коробку передач передається в гідравлічний трансформатор і планетарний 3-ступінчастий редуктор і 2-ступінчастий корпус передачі підключений до них. Він має центральний диференціал з примусовим блокуванням. Між провідними мостами кожного візка є самоблокування диференціалів. Крім того, конічні диференціали були введені між колесами перших і других осей з постійним перемиканням на фрикаційних клаптях, а між колесами третього і четвертого осей вільні клапточки: всі вони почали діяти як самоблокування диференціали.
Спочатку трактори були заплановані для транспортування танків, артилерійських систем та інших військових пристроїв вагою від 20 до 50 тонн. Але поступово машини проникають в національну економіку як трактори для причепів і напівпричепів - великогабаритні вантажі, що здійснюють великі невидимі навантаження. З особливо унікальними перевезеннями, як це було в 1967 році при перевезенні 200-тонного трансформатора для Ingur HPP, три баластні трактори MAZ-535 були в муфті. У зв’язку з цим, у зв’язку з технологічними роботами були дуже задоволені. Пулеєвозов на шасі цього загальноприйнятого транспортного засобу виконали основну транспортну роботу з будівництва міжнародного газопроводу «Дружба». Тим не менш, головна мета багатоколісних шапошників ще військові. Вперше баластний трактор МАЗ-535А з балістичною ракетою Р-14 з'явився на жовтень у 1961 році. Потім в службу ввели трактори МАЗ-537 з напівпричепом, на яких були встановлені ракети СС-11, вага яких досягла 32 т. Базова модель сімейства "535" - трактор МАЗ-535А з бортовою платформою.
Перевозити 7,000 кг вантажу в кузові і перенести причепа з вагою 5,000 кг. Вага бордюру цього дуже складного автомобіля 18,975 кг. Він мав винятково високу прохідність, яка досягла незалежної підвіски всіх коліс, заземлення півметра, широкопрофільні шини змінного тиску і гідравлічної передачі. МАЗ-535А розробила 60 км / год, приймала сотню 30 градусів, вимушені водні перешкоди до півтора метрів, що витрачаються на 100 км 75 л дизельного палива. На базі МАЗ-535А виробництва трактора МАЗ-535В. Крім того, МАЗ-537А була обладнана бортовою платформою, в якій можна було перевозити 15 тонн вантажів і перевозити причіп загальною вагою 30 тонн на зламаних заміських дорогах і 75-тонний причіп на тротуарних дорогах. На додаток до MAZ-537A, сім'я включала кілька вантажних тракторів, MAZ-537 може витіснути в напівпричіп ChMZAP-5274B з грубою вагою 65 тонн і вантажопідйомністю 50 тонн на хорошу дорогу. MAZ-537G був обладнаний лебідкою і адаптований для посіву напівпричепів загальною вагою 68 тонн. Ще один трактор MAZ-537E з різним струмовим генератором призначений для активного напівпричепа з грубою вагою 65 тонн. І, нарешті, МАЗ-537К був серійно виготовлений, на шасі якого встановлені самохідні крани.
До кінця 60-х років було готово проектування та прототипи нової сім'ї, яка отримала індекс МАЗ-543. За його створення Борис Львович та його колеги присуджено Державну премію.
...
З березня 1959 р. Мінський автомобільний завод розпочав власне виробництво колісних тракторів, а 543 серійних автомобілів став основним продуктом даного підрозділу. Нові транспортні засоби, в першу чергу, стали основою, на якій було встановлено обладнання ракет 8K14, так як відстежене шасі спочатку використовується для цієї ракети, не забезпечувало плавного ходу над грубою поверхнею. А в якості шасі для різних видів ракет, в ньому було 2 подвійні кабіни для бойового розрахунку, між якими розміщувалася голова ракети. Двигун 525 к.с. був встановлений між кабінами зовні колісної бази. Так як шасі, що перевозяться як ракети, так і пускачом, вантажопідйомність була 19-20 тонн. Технічні рішення, які втілювалися у всіх транспортних засобах 535 моделей, були настільки успішними, що вони додатково були розроблені в сім'ї 543. MAZ-543 отримала незалежну підвісну підвіску всіх коліс з телескопічними амортизаторами, централізованою системою накачування шин, колісною базою збільшена до 7700 мм, а доріжка стала 2375 мм. Не навантажуйте осьове навантаження на дорогу, а не ширину, вони не відповідали стандартам для доріг загального користування. Але на бобах, піску і глибокому снігу з'явилася досить висока середня швидкість, яка, власне, була потрібна від мобільних стартерів. Високі тягові якості і проникність зробили MAZ-543 бажано не тільки для військових, але і для будівельників. Цивільна модифікація МАЗ-543 з бортовою вантажною платформою отримала індекс МАЗ-7310, трубоперевізник – МАЗ-7901, скидки – МАЗ-7510, трактор МАЗ-73132. Ці машини використовуються нафтовим і газовим комплексом і відмінно працювали в умовах повного бездоріжжя.
На базі шасі МАЗ-543 створено спеціальне шасі МАЗ-543М з однією кабіною. Змонтовано протиповітряну ракетну систему "С-300", самохідний артилерійський комплекс "Берег" або ракетний комплекс "Смерч". Сім'я "543" зарекомендувала себе не тільки як успішна в дизайнерських машинах. Вони не мали аналогів у світовій автомобільній галузі, а також зарубіжних військових моделей з чотирма парами рушійних коліс поступилися МАЗ у всіх відносинах. Удосконалення ракети вирушили незворотний спосіб, тому до середини-70-х років для мобільних стартерів потрібно більш потужне шасі. Далі були 10 і 12 колісних машин МАЗ-547, які не вимагають значних змін в дизайні, так як дизайнери Шапошник спочатку укладають в них модульний принцип будівництва. Все це дозволило отримати 14-колісну модифікацію шасі МАЗ-547А з двома каютами та шести парами коліс, які призначені для перевезення транспорту та запуску комплексу RSD-20. Пізніше 45 таких машин були знищені взаємодоговором між СРСР та США. З пізніших розробок OGK-2, шасі МАЗ-7917 з 14х12 колісною формулою, оснащеною дизельним двигуном потужністю 710-горсе потужності, гігант розвиває швидкість до 40 км / год, заслуговує на особливу увагу. Призначений для мобільного комплексу, обладнаного тополом міжконтинентальними балістичними ракетами. І останнє, буквально фантастичний автомобіль відкрив нове сімейство багатоколісних МАЗ. Це MAZ-7907 з колісною формулою 24x24. На експериментальному шасі, який, якщо не для перетворення, може служити основою для нового ракетного комплексу, встановлена газотурбіна потужністю 1200 к.с. Експерименти з газотурбінами розпочалися в 1966 році. Зокрема, у 1977 році був обладнаний пілотним замовленням МАЗ-543П. Електродвигуни МАЗ-7907 приводять генератор, який, в свою чергу, подає енергію електродвигунам, встановлених в хабах коліс. Експерименти з електроприводом Борис Львович почали займатися 60-х, коли МАЗ-537Е було побудовано з активною напівпричепом. На тракторі встановлений двигун колеса останнього, що отримала потужність від генератора змінного струму. Автомобільний причіп з загальною вагою 65 тонн. Шапошник був справжнім генератором унікальних інженерних ідей і рішень. Він отримав 24 авторських сертифікатів для них і взяв безпосередню участь в розрахунках і дизайні 720 вузлів і систем для позашляховиків. У вересні 1985 року видатний дизайнер.
...
р.
Його наступник, новий головний дизайнер В. Є. Хвилярев продовжував роботу вчителя. Однак в змінних економічних умовах завод повністю перейшов на роботу перетворення - виробництво вантажівок - вантажних автомобілів, шасі для важких кранів. З 1991 року виробничі майстер-класи, пов’язані з ним, стали незалежним підприємством - Мінським тракторним заводом (MZKT). Тепер його автомобілі перевозять торгову марку «Воля», яка в білоруських умовах «Богатир». Звичайно, вони набагато більш просунуті, ніж перші MAZ-535 45 років тому. Ми завжди були великими інтересами до іноземних країн, тому сьогодні добре збережений трактор MAZ-537 витрати 35 000-50 000 доларів. А французька компанія «Азімут» багато років виробляє моделі МАЗ в масштабі 1:35. Німецький автомобільний історик Johan Vollert написав про ці всі транспортні засоби. Також на популяризації автомобілів Шапошник за кордоном багато зусиль провів французький спеціаліст з радянських транспортних засобів Альайн Дюпуй.
Це над тим, що тема важка з великою кількістю літер...
Додано1 до [mergetime]1262372991[/mergetime]
Модель паперу
JavaScript licenses API Веб-сайт Go1.13.8
, Україна
Джерело:
В одному з дворів Мінського тракторного заводу (MZKT) є «Jurassic Park». Тут живуть залізні гіганти.
Створено під час холодної війни.
Підставка у відкритому повітрі очистився і грубий грандіозний радянські автомобілі мають досить сумний вигляд. Важко уявити, що лише кілька десятків років тому ці «рокосавори» з їх монументальною пам'яткою, роумінговими двигунами і вражаючою місцевості зробили останнє враження на інших. Зважаючи на них, радянські громадяни запевняють, що одна з них земля, яка захищена цими машинами, є безпечним.
Два? Чотири? 24 колеса водіння!
Колеса 8x8 (високі колеса та всі диски) повага серед знань. Тим не менш, до сьогодні MZKT серійно виробляє трактори з колісними формулами 10x10, 12x12 і 16x16. Крім того, на території заводу можна зустріти найбільш дивовижну машину МАЗ-7907. Цей собака стоїть на 24 колесах, і вони всі провідні! Під контурами кабіни встановлена газотурбіна GTD-1250 потужністю 1250 к.с. Він обертається вражаючим генератором розмірів, який подає енергію на всі 24 електроприводи.
Додано1 до [mergetime]1262372118[/mergetime]
Тювел-аксл МАЗ-7907 можна назвати самим вражаючим трактором Радянського Союзу. Здійснено 24 рушійних коліс, 16 з них керованих, і було керовано двигуном газотурбіни 1,250 к.с.
Так як автомобіль ніколи не був прийнятий, ми можемо сказати, що це єдиний трактор на 12-віслі.
Екскурсій з Мінська
На жаль, історія багатовісних автомобілів МЗКТ почалася з трактора, який мав тільки два колеса - було призначено для створення спеціальних самохідних автомобілів. Перша робота, створена в 1954 році в МАЗ спеціальному бюро дизайну (SKB-1) - одновісний трактор МАЗ-529 - використовувався комплект з брухтом. З вагою бордюру 9 тонн, він може ковтати 25-тонний причіп. Головний дизайнер нового підрозділу, сформований для розробки багатовісних повноприводних важковаговиків, був Борис Львович Шапошник. До війни працював головним дизайнером столиці ЗІЛ, а потім очолював Ульзіс (лат. UAZ).
Досвідчений дизайнер швидко створив команду талановитих фахівців. Завдяки їм нові автомобілі можуть похвалитися цілим спектром технічних інновацій. трактори довели себе так само, що скоро в СРСР з'явилися три нові рослини: БелАЗ, МоАЗ і КЗКТ (Курганський тракторний завод). Починалися з випуском розвитку Шапошникового блоку.
Першим великим досягненням SKB-1 (лат. MZKT) був чотиривісний MAZ-535 з усіма приводними колесами, що народився в 1957 році і був призначений для 10-тонних артилерійських систем. Це був перший трактор в СРСР з гідромеханічній передачі. Однак передача ще була напівавтоматичним: водій (не керуючий апарат) вибрав, який шестерню перевернути.
Для кращої місцевості і кращого маневрування дизайнери використовували незалежну підвіску коліс. Автомобіль також мав централізоване накачування шин, рекордне число диференціалів (посередині були сім!), оригінальні рамні конструкції, керма та гальмівна система.
З проектування тракторів для артилерійських систем на МЗК, вони скоро перенесли до розробки трактора з напівпричепом, призначеним для перевезення стежкою військової техніки. А згодом автомобільні дизайнери почали тісно працювати з творцями ракет. Перший такий розвиток був чотиривісним МАЗ-543, створений для запуску першого радянського твердопаливного оперативно-тактичного ракетного темпу. На підставі цього автомобіля розвивалася ціла родина радянських ракетних носіїв.
Вік Heavy Rockets
Нездатність ракетних носіїв було те, що вони мали два окремих двомісних кабіни. Один з членів механіки та екіпажу, інший командир екіпажу та члена екіпажу. Ракета (або його тренажер) була розташована між кабіною, що дозволило зменшити висоту машини. Вперше в побутовій практиці кабіни були виготовлені з склопластику: це зробили їх більш світлим, а крім того, такий двошаровий салон вдалося витримати ударну хвилю від ядерного вибуху. У цьому випадку надано спеціальне фотохромичне скло: під час вибуху вони стали непрозорими, запобігаючи засліплення екіпажу в кабіні.
Вага, дальність ракет, кількість і потужність військових частин – військові щороку потрібні більш потужні трактори. Зростання навантаження потрібно збільшити кількість осі, а незабаром виробництво шестивісного МАЗ-547 почалася. Для пізнішого верхнього комплексу було недостатньо дванадцяти коліс - семиосьовий шасі МАЗ-7912 з колісною формулою 14х12. Підвищення діапазону ракети і збільшення його ваги, необхідного для створення восьмивісного шасі МЗКТ-7923. При проектуванні цієї машини дизайнери покинути традиційний диск з величезною кількістю приводів, замість використання гідравлічного приводу. Але діапазон коефіцієнта передач гідрооб'єму був недостатньо - при низьких швидкостях і при високій крутці тиск в гідравлічній системі передачі став дуже високим, а завдяки витокам в гідравлічних моторах і насосах ефективність передачі впав. І при високих швидкостях ефективність передачі вже через збільшення тертя в гідродвигунах і насосах. Таким чином, гідравліка також закинулася, використовуючи електропривод. Створення його довірили фахівцям Новосибірськ від Науково-дослідного інституту комплектації, які успішно справлялися з поставленим завданням. Потужний газотурбінний двигун був запозичений з бака Т-80, модернізуючи його для роботи з генератором. Для запобігання електродвигунів від перегріву використовується охолодження нафти. Холодна війна була в повному гойдалці, і нові машини терміново необхідні для підтримки рівноваги з США. Так, можливо, з'явилися найцікавіші автомобілі, розроблені МЗКТ. Найдешевші в світі! Радянська влада не зажадала грошей, а найдорожчі матеріали були використані. Зокрема, для зменшення ваги машини широко використовуються частини титану!
Гігантські атракціони
Одним з найбільш вражаючих експериментальних тракторів СРСР став шестивісний МАЗ-7904. Загальна вага даної машини становить 360 тонн, а вантажопідйомність становила 220 тонн, примітні показники на повнопривідний автомобіль. З СРСР не виготовляли шини, здатні вибороти величезні навантаження, які знизилися на кожній осі цієї машини, «нарізи» були замовлені в Японії – трактор поїхав на гігантських шинах Bridgestone діаметром 3.1 м. Цікаво, автомобіль був обладнаний не одним, але відразу два двигуни. Перший корабель (1500 к.с.), поїхавши колеса через два гідромеханічні редуктори, в той час як другий, звичайний 330 к.с. дизель, був використаний для приводу допоміжного обладнання.
Для проекту «Келіна» в 1984 році виготовляла пару восьмивісних МАЗ-7906 з усіма кермовими колесами, а через рік - пара дванадцятивісних МАЗ-7907. Останні автомобілі вже використовували вітчизняні шини діаметром 2 і 1.66 м. Вони були призначені для значно менших навантажень у порівнянні з шинами на MAZ-7904, але ці трактори мали меншу вантажопідйомність (150 тонн) і більше коліс. Не було прийнято експериментальні машини MZKT, хоча майже всі вони були успішно протестовані. З закінченням холодної війни зникне необхідність заміського зброї цих машин.
Військовий на цивільному
З розпадом СРСР, потреба в інших військових розробках МЗКТ зникне, і вийти з кризи, багато машин були перероблені для цивільних цілей. Скелятні локомотиви замінили багатоколісні бурові машини, а будівельне обладнання заміщалися носіями артилерійських систем і резервуарів. Проте військові транспортні засоби не втратили своїх позицій. Накази від Росії відновили, з'явилися іноземні клієнти - Туреччина, ОАЕ, Єгипет, Пакистан, Сирія, Китай. У Китаї вони навіть організували власне виробництво машин для проектування МЗКТ. А коли ми були на заводі, ми знайшли посадових осіб з ОАЕ, які брали участь в партії танкових перевізників для своєї армії. Араби розводять завод, шукаючи інтерес до величезних тракторів радянської епохи.
МАЗ-537
Вдосконалено міжконтинентальні балістичні ракети за рік до року. На початку 70-х років, більш потужні шасі були необхідні для стартерів, ніж ті, створені компанією Grachev SKB. Побудовано трансконтинентальні газопроводи, які також вимагають важких трубопровідних носіїв, пожеж на струменевих лайнерах, можуть лише локалізувати потужні пожежної сигнали, які необхідні спеціальні шасі.
У серпні 1954 р. Рада Міністрів СРСР ухвалила невідкладне рішення про створення спеціального конструкторського бюро на Мінському автомобільному заводі, яке було покладено з проектом. Головний дизайнер Бориса Львовича Шапошника, раніше займаючись кар’єрними вагонами. Тепер, як конструкторське бюро Шапошника та його ім’я оточені бар’єром секреції. Згодом Шапошникське бюро було перейменовано в окремий Головний конструктор No2, а його команда почала розвивати великокаліберний артилерійський тип 8х8, який присвоєно індексу МАЗ-535.
У червні 1956 року робота була виконана на двох прототипах, які протягом наступних двох років проходять інтенсивне тестування в найскладніших умовах дорожнього руху. У той же час був створений трактор на основі MAZ-535, який отримав індекс MAZ-537, призначений для посіву важких напівпричепів для резервуарів. У МАЗ-537 щорічно виробляються обидва варіанти, а потім їх виробництво передається на потім секретний автомобільний завод Кургана, який побудував 150-200 МАЗ-535 і МАЗ-537.
В основному, як машини мають багато спільного, в першу чергу, в плані планування та найважливіших технічних рішень. Дизельний двигун Д-12А встановлений дванадцятициліндровий дизельний двигун D-12A, що розвиває потужність 375 к.с. на 1650 об/хв або 525 к.с. на 2100 об/хв, який реалізується за просторою і комфортною чотиримісною кабіною.
р.За відсіком двигуна - вантажна платформа (MAZ-535A, MAZ-537A) або муфта (MAZ-535V, MAZ-537, MAZ-537G, MAZ-537E). Восьма колісна шасі поєднує в собі одиночні колеса в 2 візки: передні і задні. 4 передні колеса обертаються, використовуючи рульове управління гідравлічним підсилювачем. Підвіска коліс переднього візка проводиться незалежно від поперечних важелях і поздовжнього крутіння. Підвіска задніх коліс збалансована без пружини. Виняток МАЗ-535А, що має незалежну підвіску передніх і задніх коліс. На цьому автомобілі встановлюють телескопічні амортизатори на першій і четвертій парі коліс. Величезні шини розміром 18.00-24 мають тиск повітря від 07 до 2.0 кг / см, регулювання здійснюється за допомогою централізованої системи. Від двигуна, крутний момент через прискорювальну коробку передач передається в гідравлічний трансформатор і планетарний 3-ступінчастий редуктор і 2-ступінчастий корпус передачі підключений до них. Він має центральний диференціал з примусовим блокуванням. Між провідними мостами кожного візка є самоблокування диференціалів. Крім того, конічні диференціали були введені між колесами перших і других осей з постійним перемиканням на фрикаційних клаптях, а між колесами третього і четвертого осей вільні клапточки: всі вони почали діяти як самоблокування диференціали.
Спочатку трактори були заплановані для транспортування танків, артилерійських систем та інших військових пристроїв вагою від 20 до 50 тонн. Але поступово машини проникають в національну економіку як трактори для причепів і напівпричепів - великогабаритні вантажі, що здійснюють великі невидимі навантаження. З особливо унікальними перевезеннями, як це було в 1967 році при перевезенні 200-тонного трансформатора для Ingur HPP, три баластні трактори MAZ-535 були в муфті. У зв’язку з цим, у зв’язку з технологічними роботами були дуже задоволені. Пулеєвозов на шасі цього загальноприйнятого транспортного засобу виконали основну транспортну роботу з будівництва міжнародного газопроводу «Дружба». Тим не менш, головна мета багатоколісних шапошників ще військові. Вперше баластний трактор МАЗ-535А з балістичною ракетою Р-14 з'явився на жовтень у 1961 році. Потім в службу ввели трактори МАЗ-537 з напівпричепом, на яких були встановлені ракети СС-11, вага яких досягла 32 т. Базова модель сімейства "535" - трактор МАЗ-535А з бортовою платформою.
Перевозити 7,000 кг вантажу в кузові і перенести причепа з вагою 5,000 кг. Вага бордюру цього дуже складного автомобіля 18,975 кг. Він мав винятково високу прохідність, яка досягла незалежної підвіски всіх коліс, заземлення півметра, широкопрофільні шини змінного тиску і гідравлічної передачі. МАЗ-535А розробила 60 км / год, приймала сотню 30 градусів, вимушені водні перешкоди до півтора метрів, що витрачаються на 100 км 75 л дизельного палива. На базі МАЗ-535А виробництва трактора МАЗ-535В. Крім того, МАЗ-537А була обладнана бортовою платформою, в якій можна було перевозити 15 тонн вантажів і перевозити причіп загальною вагою 30 тонн на зламаних заміських дорогах і 75-тонний причіп на тротуарних дорогах. На додаток до MAZ-537A, сім'я включала кілька вантажних тракторів, MAZ-537 може витіснути в напівпричіп ChMZAP-5274B з грубою вагою 65 тонн і вантажопідйомністю 50 тонн на хорошу дорогу. MAZ-537G був обладнаний лебідкою і адаптований для посіву напівпричепів загальною вагою 68 тонн. Ще один трактор MAZ-537E з різним струмовим генератором призначений для активного напівпричепа з грубою вагою 65 тонн. І, нарешті, МАЗ-537К був серійно виготовлений, на шасі якого встановлені самохідні крани.
До кінця 60-х років було готово проектування та прототипи нової сім'ї, яка отримала індекс МАЗ-543. За його створення Борис Львович та його колеги присуджено Державну премію.
...
З березня 1959 р. Мінський автомобільний завод розпочав власне виробництво колісних тракторів, а 543 серійних автомобілів став основним продуктом даного підрозділу. Нові транспортні засоби, в першу чергу, стали основою, на якій було встановлено обладнання ракет 8K14, так як відстежене шасі спочатку використовується для цієї ракети, не забезпечувало плавного ходу над грубою поверхнею. А в якості шасі для різних видів ракет, в ньому було 2 подвійні кабіни для бойового розрахунку, між якими розміщувалася голова ракети. Двигун 525 к.с. був встановлений між кабінами зовні колісної бази. Так як шасі, що перевозяться як ракети, так і пускачом, вантажопідйомність була 19-20 тонн. Технічні рішення, які втілювалися у всіх транспортних засобах 535 моделей, були настільки успішними, що вони додатково були розроблені в сім'ї 543. MAZ-543 отримала незалежну підвісну підвіску всіх коліс з телескопічними амортизаторами, централізованою системою накачування шин, колісною базою збільшена до 7700 мм, а доріжка стала 2375 мм. Не навантажуйте осьове навантаження на дорогу, а не ширину, вони не відповідали стандартам для доріг загального користування. Але на бобах, піску і глибокому снігу з'явилася досить висока середня швидкість, яка, власне, була потрібна від мобільних стартерів. Високі тягові якості і проникність зробили MAZ-543 бажано не тільки для військових, але і для будівельників. Цивільна модифікація МАЗ-543 з бортовою вантажною платформою отримала індекс МАЗ-7310, трубоперевізник – МАЗ-7901, скидки – МАЗ-7510, трактор МАЗ-73132. Ці машини використовуються нафтовим і газовим комплексом і відмінно працювали в умовах повного бездоріжжя.
На базі шасі МАЗ-543 створено спеціальне шасі МАЗ-543М з однією кабіною. Змонтовано протиповітряну ракетну систему "С-300", самохідний артилерійський комплекс "Берег" або ракетний комплекс "Смерч". Сім'я "543" зарекомендувала себе не тільки як успішна в дизайнерських машинах. Вони не мали аналогів у світовій автомобільній галузі, а також зарубіжних військових моделей з чотирма парами рушійних коліс поступилися МАЗ у всіх відносинах. Удосконалення ракети вирушили незворотний спосіб, тому до середини-70-х років для мобільних стартерів потрібно більш потужне шасі. Далі були 10 і 12 колісних машин МАЗ-547, які не вимагають значних змін в дизайні, так як дизайнери Шапошник спочатку укладають в них модульний принцип будівництва. Все це дозволило отримати 14-колісну модифікацію шасі МАЗ-547А з двома каютами та шести парами коліс, які призначені для перевезення транспорту та запуску комплексу RSD-20. Пізніше 45 таких машин були знищені взаємодоговором між СРСР та США. З пізніших розробок OGK-2, шасі МАЗ-7917 з 14х12 колісною формулою, оснащеною дизельним двигуном потужністю 710-горсе потужності, гігант розвиває швидкість до 40 км / год, заслуговує на особливу увагу. Призначений для мобільного комплексу, обладнаного тополом міжконтинентальними балістичними ракетами. І останнє, буквально фантастичний автомобіль відкрив нове сімейство багатоколісних МАЗ. Це MAZ-7907 з колісною формулою 24x24. На експериментальному шасі, який, якщо не для перетворення, може служити основою для нового ракетного комплексу, встановлена газотурбіна потужністю 1200 к.с. Експерименти з газотурбінами розпочалися в 1966 році. Зокрема, у 1977 році був обладнаний пілотним замовленням МАЗ-543П. Електродвигуни МАЗ-7907 приводять генератор, який, в свою чергу, подає енергію електродвигунам, встановлених в хабах коліс. Експерименти з електроприводом Борис Львович почали займатися 60-х, коли МАЗ-537Е було побудовано з активною напівпричепом. На тракторі встановлений двигун колеса останнього, що отримала потужність від генератора змінного струму. Автомобільний причіп з загальною вагою 65 тонн. Шапошник був справжнім генератором унікальних інженерних ідей і рішень. Він отримав 24 авторських сертифікатів для них і взяв безпосередню участь в розрахунках і дизайні 720 вузлів і систем для позашляховиків. У вересні 1985 року видатний дизайнер.
...
р.Його наступник, новий головний дизайнер В. Є. Хвилярев продовжував роботу вчителя. Однак в змінних економічних умовах завод повністю перейшов на роботу перетворення - виробництво вантажівок - вантажних автомобілів, шасі для важких кранів. З 1991 року виробничі майстер-класи, пов’язані з ним, стали незалежним підприємством - Мінським тракторним заводом (MZKT). Тепер його автомобілі перевозять торгову марку «Воля», яка в білоруських умовах «Богатир». Звичайно, вони набагато більш просунуті, ніж перші MAZ-535 45 років тому. Ми завжди були великими інтересами до іноземних країн, тому сьогодні добре збережений трактор MAZ-537 витрати 35 000-50 000 доларів. А французька компанія «Азімут» багато років виробляє моделі МАЗ в масштабі 1:35. Німецький автомобільний історик Johan Vollert написав про ці всі транспортні засоби. Також на популяризації автомобілів Шапошник за кордоном багато зусиль провів французький спеціаліст з радянських транспортних засобів Альайн Дюпуй.
Це над тим, що тема важка з великою кількістю літер...
Додано1 до [mergetime]1262372991[/mergetime]
Модель паперу
JavaScript licenses API Веб-сайт Go1.13.8
, УкраїнаДжерело:
