593
Погляньте на сніг через очі вантажника.
Я вантажівка. Він є представником професії, відповідальної за паління неприємностей мешканців Москви та інших великих міст, переважно «Європейська» частина нашої країни. Резиденти міст трохи далі сходу / північний / за межами Уралу відносяться до довготривалого бою дещо різним чином. Для них великогабаритні вантажоперевезення часто є єдиною наявною формою товарно-транспортного зв'язку (як було на замовлення в Росії - продаються до столиці недорого, купили аналогічно від столиці, але дорогі).
Написати цей документальний та літературний пух, я був відштовхований дискримінацією постів московського рингового шляху «Хелл» та інших цього роду. Окремо я скажу, що перший пост, який я прочитав на YAP, був рідким еритроцитами: довгий звіт.
Також водії вантажівки є постійним ворогом заспокійливого посадового особи, офіцера з питань дорожньо-транспортної поліції, працівника дорожньої служби. Ми, хто змусимо посадових осіб сидіти в скорацетані і піти на місце перепаду транспорту, щоб повідомити про припливну діяльність, щоб розпоряджатися вареним кашелем і відмивати нас, некупні молони на «літній каучук». Ми, хто не дає гаян, щоб працювати нормально, створюючи джеми трафіку в парному місці і потерти мирних громадян на схилі до поломок. Ми позбавлені прав на перевантаження на водій в 200 кг, загальною вагою від 10 тонн (допустиме навантаження на ONE осі 9 т), проходження чарівних масштабів на Набережному Челні. Звісно, це ми, хто знищує дороги, які буквально будують новий рік з так багато зусиль і наполегливості.
Питання виникає, не варто заборонити вантажних автомобілів ??? Що таке ебать вам потрібно для того, якщо вони боляче так багато? Нехай все йде... по поїзду! Або літаком.
Головною темою останніх днів, мабуть, пробійними джемами на московському Кільце-дорожньому шляху, утвореному через несправність сліпо стояв на підйомі вантажівок. Вже раніше міністр транспорту вже дав команду всім бажаючим вийти з дука, щоб носити зимові шини, але неприємності полягає в тому, що це вже взимку. Ні, є дуже зима, але вона встановлена на спеціальному обладнанні, для роботи в екстремальних умовах і її установки на трактори (так, трактори, призначені для руху на дорогах, покритих асфальтом, а також звичайними автомобілями) неможливо, заборонених виробником, а також загальним почуттям. Повернемося до каучуку, що використовується на переважній більшості вантажівок (у більшості країн, включаючи нас і в Scandinavia) – це позначається M&S – що означає бруд і сніг. Деякі власники змінюють цю гумку влітку до меншого зубного, але найчастіше використовують її цілий рік. Якщо сніг стає рідкісним на дорогах Росії влітку, то бруду постійно присутні. Дуже задоволена реакцією нашої глибокої поваги, безумовно, професіоналом у своїй непростій бізнесі, Міністром транспорту Рогозину власним словом, коли він поінформував, що він поцікавився в вухах, що псує себе Медведєва, пропонуючи нечудовий образ. «Для найсмачнішого зимового каучуку – це монтаж снігових ланцюгів». Ось ми йдемо. Це те ж саме для смарту. Вимкніть.
_ Новини
Наявність цих ланцюгів, ймовірно, все ще варто входити в обов'язковий аксесуар вантажівки, тут є тільки одна неприємність, при використанні цих ланцюгів, сама ланцюга, а також шина, на якій вона зношується (переважно, що необхідність використання ланцюгів відповідно до логіки міністра транспорту і інтернет- драйверів відбуватиметься oh як часто - принаймні 5-10 разів на 1500 км пробігу - в Санкт-Петербурзі і спині) стає витратним. І витратні матеріали недорогі. Ланцюг - від 10000, шина середньої якості від 18000, шиномонтаж одного колеса від 2000. І від 14 років кожен вантажоперевезення сплачує за кожен кілометр пробігу. Так, плавно, ми прийшли на наступний аспект - економ.
Почнемо з центру, з 2008 року. Про цей рік (за особистими спостереженнями відсутня офіційна статистика на даному тему і не очікується - це не вигідно для багатьох), піковий платіж кілометра пробігу за кінцевим перевізником (для власника автомобіля) падає. До того ж, так званий «рейт» не тільки не виріс, але досить осені, я думаю, близько 10%, що не можна сказати про пов'язані витрати транспорту. До складу входить ціна палива, частини, гума, оцінка транспорту і їжі в кінці. Банальний приклад - нормальна гумова в 2008 році вартість 10-11000r., літр дизельного палива 22p проти сьогодні 30-32. Що таке причина зростання цін на... так, це не для мене, щоб вирішити все, я, безумовно, можу поділитися своїми аргументами, але це буде аргументами аматора, і тому нудний і неінформований. Скорочення платежу за перевезення в основному обумовлено двома факторами – відсутністю регулювання ринку та відведенням правого сміття гігантськими великими носіями, наприклад, «DL транс» – або просто – «ділові лінії», що належать до справи MedvePutnyam. Як може бути середньогабаритними і невеликими (прочитаними приватними) перевізниками чесно конкурувати з монстром, який з 2008 року просто виніс транспортний ринок, а з 2010 по 2012 рр. вдалося побудувати ЖК (розвантажувальні центри) в усіх великих містах країни з Санкт-Петербурга до Владивосток, завершити з транспортом – абсолютно нові Mercedes, Volvo і Scans від 50-100 штук на Rz? Можливо, це питання можна відповісти на антимонопольний сервіс. Якщо не для власників офісу.
На даний момент мінімальна, економічно обґрунтована ціна одного кілометра вантажівки (до 20кі) становить 36-38 рублів. Це мінімальний прибуток. DL транс може дозволити собі піти на 25-27 рублів, враховуючи настій. З прибутком 50 центів.
Р
Звісно, проблеми негрового шерифу не турбуються, все це не варто турбуватися про простий лежак. Середня людина повинна щільно харчуватися, жити в теплій, їздити на вільному шляху. Але є одне: все це ілюструє напрямок зусиль для поліпшення життєвих стандартів наших громадян. Я ніколи не чув офіційну розмову, що мій сервіс не працював добре. Мої вантажівки були пізніми і прийшли на дорогу в день (наприклад,). Чому всі імена на крайній, і неприпустимий, без банального обґрунтування своїх слів. Чому не наш головний транспортний офіцер сказав, що я не є професіоналом у своїй галузі, замороживши шати, я бачу, я його виправити. А замість того, що він «пов'язаний» найрозумніший, а мережа з'являв неперевершені статті з клавіатурної ромби, використовуючи професійні постріли, взяті «з нагоди», «проходження», від інженерних зразків московського рингового шляху. Статті, які розповідають про безтурботних вантажівок на літніх шинах і в Панамі. Я хотів би дізнатися, чому обладнання для очищення ходи по московському Кільцевому шляху в снігопаді з ножами, виведені і щітки, але піднімаються. Ви навіть можете використовувати однакові професійні фотографії. Я хотів би почути просту відповідь і просте питання.
Чому не чистити?
Чому це стає гірше щороку, хоча технології стають більшими?
Чому виникають менше і менше плюсів у шльопах?
Подумайте про це і ви, коли ввечері, залишаючи Ashan Metro of Golden Babylon, що приніс свої покупки в ці торгові центри, і чому ви, сидячи на вашому автомобілі, обов'язково отримаєте в дорожні варення.
Про нас
Ні. Не раз. Для всіх зимових поїздок і епічних стоянок (щодо багато місць, в тому числі біля Волгограда в 2012 році, за межами Уфа, на M3, M5, M7, M10 і на палі «радиали»), я не бачив польових кухонь, про які так багато говорять. Не один раз запропонував мені безкоштовно продукти. Ніколи не завезене паливо. Все, що я знаю, від Каналу
Але я бачив дизельний бак - 1000 10 літрів.
200 пакетів сигарет.
Курячий гриль 1,000.
Водяний багаж 5 л 300р.
П’яна поліція трафіку, яка спільно з усіма заморожеями в сім’ї біля Волгограда.
Я зробив.
84552234
Джерело:
Написати цей документальний та літературний пух, я був відштовхований дискримінацією постів московського рингового шляху «Хелл» та інших цього роду. Окремо я скажу, що перший пост, який я прочитав на YAP, був рідким еритроцитами: довгий звіт.
Також водії вантажівки є постійним ворогом заспокійливого посадового особи, офіцера з питань дорожньо-транспортної поліції, працівника дорожньої служби. Ми, хто змусимо посадових осіб сидіти в скорацетані і піти на місце перепаду транспорту, щоб повідомити про припливну діяльність, щоб розпоряджатися вареним кашелем і відмивати нас, некупні молони на «літній каучук». Ми, хто не дає гаян, щоб працювати нормально, створюючи джеми трафіку в парному місці і потерти мирних громадян на схилі до поломок. Ми позбавлені прав на перевантаження на водій в 200 кг, загальною вагою від 10 тонн (допустиме навантаження на ONE осі 9 т), проходження чарівних масштабів на Набережному Челні. Звісно, це ми, хто знищує дороги, які буквально будують новий рік з так багато зусиль і наполегливості.
Питання виникає, не варто заборонити вантажних автомобілів ??? Що таке ебать вам потрібно для того, якщо вони боляче так багато? Нехай все йде... по поїзду! Або літаком.
Головною темою останніх днів, мабуть, пробійними джемами на московському Кільце-дорожньому шляху, утвореному через несправність сліпо стояв на підйомі вантажівок. Вже раніше міністр транспорту вже дав команду всім бажаючим вийти з дука, щоб носити зимові шини, але неприємності полягає в тому, що це вже взимку. Ні, є дуже зима, але вона встановлена на спеціальному обладнанні, для роботи в екстремальних умовах і її установки на трактори (так, трактори, призначені для руху на дорогах, покритих асфальтом, а також звичайними автомобілями) неможливо, заборонених виробником, а також загальним почуттям. Повернемося до каучуку, що використовується на переважній більшості вантажівок (у більшості країн, включаючи нас і в Scandinavia) – це позначається M&S – що означає бруд і сніг. Деякі власники змінюють цю гумку влітку до меншого зубного, але найчастіше використовують її цілий рік. Якщо сніг стає рідкісним на дорогах Росії влітку, то бруду постійно присутні. Дуже задоволена реакцією нашої глибокої поваги, безумовно, професіоналом у своїй непростій бізнесі, Міністром транспорту Рогозину власним словом, коли він поінформував, що він поцікавився в вухах, що псує себе Медведєва, пропонуючи нечудовий образ. «Для найсмачнішого зимового каучуку – це монтаж снігових ланцюгів». Ось ми йдемо. Це те ж саме для смарту. Вимкніть.
_ НовиниНаявність цих ланцюгів, ймовірно, все ще варто входити в обов'язковий аксесуар вантажівки, тут є тільки одна неприємність, при використанні цих ланцюгів, сама ланцюга, а також шина, на якій вона зношується (переважно, що необхідність використання ланцюгів відповідно до логіки міністра транспорту і інтернет- драйверів відбуватиметься oh як часто - принаймні 5-10 разів на 1500 км пробігу - в Санкт-Петербурзі і спині) стає витратним. І витратні матеріали недорогі. Ланцюг - від 10000, шина середньої якості від 18000, шиномонтаж одного колеса від 2000. І від 14 років кожен вантажоперевезення сплачує за кожен кілометр пробігу. Так, плавно, ми прийшли на наступний аспект - економ.
Почнемо з центру, з 2008 року. Про цей рік (за особистими спостереженнями відсутня офіційна статистика на даному тему і не очікується - це не вигідно для багатьох), піковий платіж кілометра пробігу за кінцевим перевізником (для власника автомобіля) падає. До того ж, так званий «рейт» не тільки не виріс, але досить осені, я думаю, близько 10%, що не можна сказати про пов'язані витрати транспорту. До складу входить ціна палива, частини, гума, оцінка транспорту і їжі в кінці. Банальний приклад - нормальна гумова в 2008 році вартість 10-11000r., літр дизельного палива 22p проти сьогодні 30-32. Що таке причина зростання цін на... так, це не для мене, щоб вирішити все, я, безумовно, можу поділитися своїми аргументами, але це буде аргументами аматора, і тому нудний і неінформований. Скорочення платежу за перевезення в основному обумовлено двома факторами – відсутністю регулювання ринку та відведенням правого сміття гігантськими великими носіями, наприклад, «DL транс» – або просто – «ділові лінії», що належать до справи MedvePutnyam. Як може бути середньогабаритними і невеликими (прочитаними приватними) перевізниками чесно конкурувати з монстром, який з 2008 року просто виніс транспортний ринок, а з 2010 по 2012 рр. вдалося побудувати ЖК (розвантажувальні центри) в усіх великих містах країни з Санкт-Петербурга до Владивосток, завершити з транспортом – абсолютно нові Mercedes, Volvo і Scans від 50-100 штук на Rz? Можливо, це питання можна відповісти на антимонопольний сервіс. Якщо не для власників офісу.
На даний момент мінімальна, економічно обґрунтована ціна одного кілометра вантажівки (до 20кі) становить 36-38 рублів. Це мінімальний прибуток. DL транс може дозволити собі піти на 25-27 рублів, враховуючи настій. З прибутком 50 центів.
РЗвісно, проблеми негрового шерифу не турбуються, все це не варто турбуватися про простий лежак. Середня людина повинна щільно харчуватися, жити в теплій, їздити на вільному шляху. Але є одне: все це ілюструє напрямок зусиль для поліпшення життєвих стандартів наших громадян. Я ніколи не чув офіційну розмову, що мій сервіс не працював добре. Мої вантажівки були пізніми і прийшли на дорогу в день (наприклад,). Чому всі імена на крайній, і неприпустимий, без банального обґрунтування своїх слів. Чому не наш головний транспортний офіцер сказав, що я не є професіоналом у своїй галузі, замороживши шати, я бачу, я його виправити. А замість того, що він «пов'язаний» найрозумніший, а мережа з'являв неперевершені статті з клавіатурної ромби, використовуючи професійні постріли, взяті «з нагоди», «проходження», від інженерних зразків московського рингового шляху. Статті, які розповідають про безтурботних вантажівок на літніх шинах і в Панамі. Я хотів би дізнатися, чому обладнання для очищення ходи по московському Кільцевому шляху в снігопаді з ножами, виведені і щітки, але піднімаються. Ви навіть можете використовувати однакові професійні фотографії. Я хотів би почути просту відповідь і просте питання.
Чому не чистити?
Чому це стає гірше щороку, хоча технології стають більшими?
Чому виникають менше і менше плюсів у шльопах?
Подумайте про це і ви, коли ввечері, залишаючи Ashan Metro of Golden Babylon, що приніс свої покупки в ці торгові центри, і чому ви, сидячи на вашому автомобілі, обов'язково отримаєте в дорожні варення.
Про нас
Ні. Не раз. Для всіх зимових поїздок і епічних стоянок (щодо багато місць, в тому числі біля Волгограда в 2012 році, за межами Уфа, на M3, M5, M7, M10 і на палі «радиали»), я не бачив польових кухонь, про які так багато говорять. Не один раз запропонував мені безкоштовно продукти. Ніколи не завезене паливо. Все, що я знаю, від Каналу
Але я бачив дизельний бак - 1000 10 літрів.
200 пакетів сигарет.
Курячий гриль 1,000.
Водяний багаж 5 л 300р.
П’яна поліція трафіку, яка спільно з усіма заморожеями в сім’ї біля Волгограда.
Я зробив.
84552234
Джерело:
