Взгляд на снег глазами дальнобойщика.

Я дальнобойщик. Представитель профессии виновной в куче бед жителей Москвы и других крупных городов, преимущественно «европейской» части нашей необъятной страны. Жители городов чуть дальше к востоку/северу/за уралом относятся к дальнобоям несколько иначе. Для них большегрузы зачастую единственный доступный вид товарно-транспортной коммуникации (как повелось на Руси – продал в столицу дешево, купил из столицы то же, но дорого).

На написание этого документально-литературного опуса меня толкнули горячие обсуждения постов «Адский МКАД» и других, подобного рода. Отдельно скажу, что первым постом, который я прочитал на ЯПе был Бешенные эритроцыты: дальнобойный репортаж





Так же водители фур неизменный враг спокойствия чиновника, ГИБДДшника, сотрудника транспортной полиции, дорожника. Именно мы заставляем чиновника садиться в крузак и ехать на место транспортного коллапса, дабы отчитаться о кипучей деятельности по расхлебыванию заварившейся каши и попенять на нас, неотесанных болванов на «летней резине». Именно мы не даем нормально работать гайцам, создавая пробки на ровном месте и притирая к отбойникам мирно едущих по обочине граждан. Это мы лишаемся прав за перегруз на ведущую ось в 200кг, при суммарном весе груза в 10т (допустимая нагрузка на ОДНУ ось 9т), проезжая волшебные весы в Набережных Челнах. Безусловно, это мы разрушаем дороги, которые с таким трудом и упорством каждый год буквально строят заново.
Возникает закономерный вопрос, а не запретить ли нам фуры??? Нахрена они нужны, если от них столько вреда? Пусть все едет… поездом! Ну или самолетом.

Основная тема последних дней, наверное, пробки на МКАДе, образующиеся по вине нагло вставших на подъемах фур. Чуть раньше министр транспорта уже дал команду всем выйти из сумрака обуть зимнюю резину, но вот беда – она и так зимняя. Нет нет, есть и совсем совсем зимняя, но устанавливается она на спец технику, для работы в экстремальных условиях и ее установка на магистральные тягачи (да да, магистральные – тягачи предназначенные для движения по дорогам покрытым асфальтом, так же, как и обычные легковые автомобили) невозможна, запрещена производителем, а так же здравым смыслом. Вернемся к используемой на подавляющем большинстве фур (в большинстве стран, в том числе у нас и в Скандинавии) резине – она имеет маркировку M&S – что означает грязь и снег. Некоторые владельцы меняют эту резину летом на менее зубастую, но большинство используют ее круглогодично. Наверное потому, что если на дорогах Руси снег летом и становится редкостью, то уж грязь присутствует постоянно. Очень порадовала реакция нашего глубоко уважаемого, безусловно профессионала в своем нелегком деле, министра транспорта Рогозина на свои же слова, когда ему сообщили что он нассал в уши ввел в заблуждение самого Медведева, предложив откровенную чушь. В своем твиттере он написал «для особо умных зимняя резина это установка цепей противоскольжения». Вот так. Для особо умных это одно и то же. Оказывается.



Наличие этих цепей наверное все таки стоит ввести как обязательный аксессуар фуры, вот только одна беда, при использовании этих цепей сама цепь, а так же покрышка на которую она одевается (учитывая что необходимость в использовании цепей по логике министра транспорта и интернет водителей будет возникать ох как часто – не менее 5-10 раз за 1500км пробега – в Питер и назад) становится расходником. А расходники эти ох как не дешевы. Цепь – от 10000, покрышка среднего качества от 18000, шиномонтаж одного колеса от 2000. А с 14 года каждая фура будет платить еще и за каждый километр пробега. Вот так, плавно, мы подошли к следующему аспекту – экономическому.

Начнем наверное издалека, года так с 2008. Примерно на этот год (по личным наблюдениям, никакой официальной статистики на этот счет нет и не предвидится – она многим не выгодна) приходится пик оплаты километра пробега для конечного перевозчика (для владельца автомобиля). До сегодняшнего момента так называемая «ставка» не только не выросла, а скорее упала, думается примерно на 10%, чего не скажешь о сопутствующих затратах на перевозку. В нее входят цена на топливо, на запчасти, на резину, на амортизацию транспорта и еду в конце концов. Банальный пример – нормальная резина в 2008 стоила 10-11000р., литр дизельного топлива 22р против сегодняшних 30-32. Что является причиной роста цен на… да на все не мне решать, я конечно мог бы поделиться своими рассуждениями, но это будут рассуждения дилетанта, а потому скучны и неинформативны. Снижение же оплаты за перевозки обусловлены в большей части двумя факторами – бесконтрольностью рынка и откровенным демпингом со стороны гигантских крупных перевозчиков, к примеру «DL trans» – или проще – «деловые линии», принадлежащие между делом МедвеПутням. Каким образом средним и мелким (читай частным) перевозчикам честно конкурировать с монстром, который с 2008 года просто обрушил рынок перевозок, а с 2010 года по 2012 сумел построить РЦ (распределительные центры) во ВСЕХ крупных городах СТРАНЫ от Питера до Владивостока, укомплектовать транспортом – абсолютно новыми мерседесами, вольво и сканиями по 50-100 штук на Рц? Наверное на этот вопрос могла бы ответить антимонопольная служба… Если бы не владельцы «конторы».
В данный момент минимальная, экономически обоснованная цена одного километра пробега фуры (тентованной 20ки) 36-38 рублей. Это с минимальной прибылью. DL trans может позволить себе ходить по 25-27 рублей, учитывая «вливания». С прибылью 50 копееккилометр.



Естественно, проблемы негров шерифа не волнуют, все это не должно волновать простого обывателя. Обывателю необходимо плотно кушать, жить в тепле, ездить по свободной дороге. Но тут есть одно но – всё это иллюстрирует направленность усилий по улучшению уровня жизни граждан нашей страны. Я ни разу не слышал, чтобы чиновник в интервью сказал – моя служба сработала плохо. Мои дорожники подвели и вышли на трассу с опозданием в сутки (к примеру). Почему все кивают на крайнего, причем кивают неумело, без банального обоснования своих слов. Почему наш главный транспортник не сказал – я не профессионал в своей области, сморозил херню, простите, исправлюсь. Вместо этого он «твитнул» самым умным, а в сети появились непонятные статьи от клавиатурных рэмбо, использующие профессиональные снимки, сделанные «по случаю», «проходя мимо», с инженерных конструкций МКАД. Статьи, в которых рассказывается о беспечных дальнобойщиках на летней резине и в панамках. Я бы с удовольствием почитал, почему чистящая техника ходит по МКАД в снегопад с поднятыми ножами и включенными, но поднятыми щетками. Можно даже с теми же профессиональными фото. Очень был бы рад услышать простой ответ а простой вопрос.
Почему не чистят?
Почему с каждым годом чистят все хуже, хотя техники все больше?
Почему у руля все меньше профи?
Задумайтесь об этом и Вы, когда вечерком выходя из АшанаMetroЗолотого Вавилона итп, на чем привезли в эти ТЦ ваши покупки, и почему Вы, сев в свой автомобиль, обязательно попадете в пробку.

ЗЫ
Никогда. Ни разу. За все время зимних поездок и эпических стояний (стоял много где, в том числе под Волгоградом в 2012, за Уфой, на М3, М5, М7, М10 и на куче «радиалок») я не видел полевых кухонь, о которых столько говорится. Никогда и никто мне не предлагал бесплатных продуктов. Никогда не привозили топливо. Все что я об этом знаю — из новостей Первого канала.

Зато я видел солярку — 1000 10 литров.
Сигареты 200 пачка.
Курицу гриль 1000 штука.
Баклага воды 5 литров 300р.
Пьяных ГИБДДшников, которые со всеми вместе замерзали в своей семерке под Волгорадом.

У меня все.



Источник: www.yaplakal.com/