1992
Найбільший бутік в світі (24 фото)
БелАЗ створив найбільший в світі вантажоперевізник БелАЗ-75710 з вантажопідйомністю 450 тонн, що еквівалентно трьох сотень Ford Focus, 37 дводискових автобусів або двох і напівблакитних кит. По дорозі Airbus A380 - найбільший пасажирський літак у світі - зважує набагато менше, тільки 277 тонн.
Давайте подивимося на цю машину ...
25 вересня на тестовому майданчику було представлено найбільший в світі гірничодобувний завод BelAZ-75710. Вантажопідйомність нової машини становить 450 тонн. До цього найбільший вантажоперевізник був БелАЗ-75601 (відтворений на Білоруському автомобільному заводі в 2007 році) і Швейцарський Лібер T282B (з'явилася в 2003 році) - як з вантажопідйомністю 360 тонн. Загальна вага автомобіля 810 тонн. Незабаром автомобіль буде вказаний у книзі Guinness Records.
Електродвигуни, які приводять гігантські колеса вантажівки. Максимальна швидкість суперкара становить 64 км / год.
Устаткування BelAZ-75710 включає в себе систему моніторингу відмерлих зон, кондиціонування, сигналізації про підхід до високовольтної лінії, а також систем пожежогасіння. Найбільший навантажувач в світі призначений для роботи в складних умовах на відкритих розробках і в глибоких кар'єрах при температурі від -50 до +50 градусів. 8 коліс вантажівок, обладнаних шинами без труб, дозволяють легко переміщатися по технологічних дорогах.
БелАЗ-75710 був представлений у місті Жодіно, на честь 65-ї річниці Білоруського автомобільного заводу, відомого у всьому світі для його важкого обладнання та вантажівок. Поява найбільших вантажівок у світі диктується сучасними умовами, коли гірничодобувна промисловість вимагає все більш важкої та потужної техніки. В останні роки виробництво навантажувачів надвисокої вантажопідйомності зросла на 2 рази і продовжується тенденція зростання. Враховуючи попит на ринку, БелАЗ виведе близько 1000 таких машин на рік.
Для збільшення обсягів виробництва на білоруському підприємстві за минулий рік і на половину активно проведена програма розвитку, в рамках якої були побудовані нові майстер-класи площею понад 30 тис. кв. м. У найближчому майбутньому планується встановлення близько 700 машин і спеціальних технологічних установок. В даний час БелАЗ виробляє найширший асортимент вантажних автомобілів. Немає іншого виробника в світі має таку кількість моделей. На додаток, термін експлуатації транспортного засобу збільшено від 400 тис. до 1 млн. км. В цілому Білоруський автомобільний завод виробляє понад 500 різних моделей з вантажопідйомністю 30 до 450 тонн. За весь час було виготовлено 136 тис. автомобілів, які експлуатуються в 72 країнах світу.
білоруський автомобільний завод, будівництво якого почалося біля м. Жодіно біля Мінська (то як рослина гороха) в 1948 році, сьогодні виробляє продукцію, світові аналоги яких можна розраховувати на пальцях однієї руки.
За більш ніж півстоліття історії білоруського автопідприємства біля Мінська, було виготовлено понад 120,000 одиниць кварного обладнання. БелАЗ працює майже в 50 країнах світу. І почався історія заводу радянським способом: в 1946 році влада вирішила побудувати торфський інженерний завод (Держав Верховної Ради УРСР 11.09.1946 No 137/308). Вже 2 роки Білпромпроект вже завершив розробку та координацію проекту заводу. З планувальних фаз Білоруськи переїхали на будівництво будівель.
Завод «Жодіна» продемонстрував свою першу продукцію в 1950 році, а в наступному році завод «Парковий машинобудівний завод» був перепланований в завод автомобільних доріг та плавильних машин «Дормаш». У 1958 році компанія отримала нову назву, за якою вона ще відома - «Білоруський автомобільний завод». З воріт підприємства з новою назвою розкочується перший 25-тонний вантажоперевантажувач MAZ-525.
Далі У той же рік виробництво 25-тонних марок МАЗ-525 було передано з Мінського автомобільного заводу до Жодіно. І в 1960 р. в Мінській області були виготовлені перші зразки навантажувача МАЗ-530 з вантажопідйомністю 40 тонн. За цей час тис. МАЗ-525 настали з транспортера в Жодіно.
Але підприємство, яке закріпило пишне ім'я автозаводу, одну збірку вантажів за ліцензією, звичайно, не було достатньо. Таким чином, у 1960 р. почали проектування вантажівок, принципово новий дизайн для розвитку родовищ корисних копалин у відкритому вигляді.
У квітні 1960 р. БелАЗ створив власний дизайн-сервіс, який очолив З.Л. Сірокін, який прийшов до Жодіно з Мінська разом з групою дизайнерів МАЗ. У новому відділі було вирішення складних задач. До недавнього часу розглянуто модель нової технології МАЗ-525, яка перестала відповідати зростаючим вимогам операторів. Потужні гірничодобувні та вугільні шахти, великі гідравлічні будівельні майданчики, підприємства будівельної галузі потрібні більш високопродуктивні вантажні вагони, найбільш адаптовані, в першу чергу, для умов праці в кар'єрі.
Дизайн-сервіс і управління підприємством вирішили не поліпшити існуючу модель вантажоперевантажувача, але створити абсолютно нову машину. Цей період можна назвати вершником в історії білоруського автомобільного заводу. Фабричні дизайнери вивчали умови експлуатації та необхідні технічні характеристики майбутнього самоскида, породжуються контури майбутньої машини на вертикальній кулі, правильність технічних рішень було перевірено на тестових стендах.
Можливо, тепер це може здатися неймовірним, але потім, в епоху неробочого трудового ентузіазму перших повоєнних п'ятирічних планів, це був захід практично звичайним: менше одного року фундаментально новий кар'єрний вантажоперевантажувач з вантажопідйомністю 27 тонн був створений під назвою БелАЗ-540, прототип якого був випущений у вересні 1961 року.
У дизайні цього автомобіля було прокладено багато нових механічних інженерних рішень, які згодом забезпечували високу ефективність роботи навантажувача в кар'єрі. Це перша пневмогідравлічна підвіска, що використовується в практиці вітчизняної автомобільної промисловості, яка забезпечувала високу гладкість ходу як в ладені, так і в необладенному стані, гідромеханічної передачі, яка також була використана вперше на практиці нашої техніки для масово-продукованих автомобілів, оригінальне планування: розташування кабіни поруч з двигуном дозволило отримати мінімальну базу і мінімальні габарити і тим самим збільшити маневреність машини, збільшити її стійкість, відро платформа дозволила знизити центр ваги і збільшити стійкість автомобіля. Оригінальні рішення для кермових і платформних валівних систем, сантехніки та інших компонентів стали традиційними при створенні вантажних автомобілів наступних класів вантажопідйомності.
БелАЗ-540 став представником всієї родини важких вантажівок. У 1967 році компанія очолювала виробництво на 40-тонних вагонах БелАЗ-548А, розроблених з урахуванням максимально можливого об’єднання основних компонентів та частин двох машин.
1968 рік народження прототипу БелАЗ-549 - базового класу вантажних автомобілів 75-80 тонн, першого зразка з електромеханічній передачі. У 1977 році виготовлялися прототипи бАЗ-7519, виготовлялися базові скидки 110-120 тонн. Через шість років завод почав масове виробництво БелАЗ-75211 - базовий клас самоскида з вантажопідйомністю 170-220 тонн.
З 1986 року завод може виготовити до 6000 одиниць такого обладнання на рік, що наполовину світового виробництва.
Ми не будемо зупинятися на БелАЗу. У 1963 році прототип другого розвитку дизайнерів заводу настає з конвеєра - навантажувачі БелАЗ-548 з вантажопідйомністю 40 тонн.
У 1966 році білоруський автомобільний завод розпочав масове виробництво бАЗ-548А, базового самоскида з вантажопідйомністю 40–45 тонн. Сама рослина була нагороджена орденом Червоного банера лаборатора і отримала золотою медаллю на міжнародній виставці в Пловдіві для БелАЗ-540.
Ще одна новинка білоруського автопідприємства була відвантажувального автотранспорту БелАЗ-549 з вантажопідйомністю 75 тонн. У 1968 році вийшов перший прототип навантажувальної потужності класу 75-80 тонн. Унікальні розробки білоруських солдатів серйозно зарекомендували себе до цілого Союзу, що можна створити такі гіганти в невеликій республікі.
Наступним етапом дизайну прибули 70-ті роки. У 1977 році з'явилися прототипи бабз-7519 з вантажопідйомністю 110 тонн - базовим відвантажувачем 110-120 тонн класу вантажопідйомності. Так Білоруська компанія стрибала через кілька вагових категорій в одному стрибку.
У 1978 році завод освоював нову техніку - трактори аеродрому для буксирування літаків вагою від 100 тонн. На щастя, шасі під їхніми білоруськими Але в перегонах для збільшення поганих властивостей Белазова було занадто рано, щоб покласти кінець. У 1982 році прототипи 170-ton BelAZ-75211, представник класу вантажопідйомності 170-200 тонн, що набувся з транспортера Жодіна.
На початку 1990-х років, відзначений розпадом СРСР і різким зниженням виробництва, БелАЗ не зупинився на виробництві будь-яких моделей вантажних автомобілів, що охоплюють діапазон вантажопідйомності від 30 до 220 тонн. Крім того, він включений в виробничу програму інше спеціальне великогабаритне транспортне обладнання, виробництво якого було освоєно з дев'ятидесяти років минулого століття: наземні вантажні вагони з гідромеханічній передачі, будівництва та дорожньо-транспортної техніки та машин для технічного обслуговування гірничо-транспортних операцій, таких як вантажники, бульдозери, трактори, тягові та зрошення машини; обладнання для підземних робіт, машини для металургійних підприємств тощо.
У 1990 році БелАЗ зробив бризку, побудував величезну вантажопідйомність 280 тонн. Автомобіль виявився настільки серйозним, що після його зовнішнього вигляду, загартник інженерів злегка охолоджується. У 1994 році Білорусь знову перетворилася на «малий» клас: прототип відвантажувальної машини БелАЗ-7555 з вантажопідйомністю 55 тонн, була створена модель заголовка нової родини вантажівок з гідромеханічній передачі. Після 2 років, за випуском 130-тонного БелАЗ-75131, який став першим у новій родині вантажівок з електромеханічній передачі.
Проте 1998 р. кризовий рік у Жодіно реалізував, що без основної модернізації виробництва майбутні перспективи заводу незнімаються. На БелАЗ розпочалася реконструкція існуючого виробництва, спрямованого на оновлення кар’єрного обладнання, розроблення нових моделей, підвищення якості та технічного рівня як окремих вузлів, так і систем, так і виготовленого обладнання в цілому.
В результаті 2000 року виробниче об’єднання (завод отримав цей статус у 1995 р.) присуджено нагороду «Кристал Микита» за міжнародною програмою «Партнерство заради прогресу» та Генеральний директор БелАЗ П. Л. Мар’єва присуджено звання «Педагент року», а пізніше звання «Геро Білорусі».
Площі, встановленими для роботи з подвійною енергією, і збудованими в 2002 році, трафаретний артикулований бАЗ-7528 з вантажопідйомністю 36 тонн, а також 77-тоном, БелАЗ-7555G.
На початку 1990-х років, відзначений розпадом СРСР і різким зниженням виробництва, БелАЗ не зупинився на виробництві будь-яких моделей вантажних автомобілів, що охоплюють діапазон вантажопідйомності від 30 до 220 тонн. Крім того, він включений в виробничу програму інше спеціальне великогабаритне транспортне обладнання, виробництво якого було освоєно з дев'ятидесяти років минулого століття: наземні вантажні вагони з гідромеханічній передачі, будівництва та дорожньо-транспортної техніки та машин для технічного обслуговування гірничо-транспортних операцій, таких як вантажники, бульдозери, трактори, тягові та зрошення машини; обладнання для підземних робіт, машини для металургійних підприємств тощо.
Прогресивні рішення, викладені в дизайні перших білоруських вантажівок, дозволяють додатково поліпшувати компоненти та системи машин всіх класів вантажопідйомності, впроваджувати нові компоненти та матеріали, поступово модернізувати вантажоперевантажувачі з створенням нових модифікацій на основі використання дизельних двигунів, трансмісій та шин, виготовлених різними компаніями. Спеціалізована увага фахівців заводу завжди приділено адаптації обладнання до умов експлуатації, створенню в кожному класі опцій навантажувачів в північній і тропічній версії, для перевезення легких вантажів і т.д.
Модельний діапазон обладнання виробництва Білоруського автомобільного заводу також був доповнений новими генеруючими машинами - 55-ton BelAZ-7555 кар'єрних вантажівок, вантажних автомобілів BelAZ-75131 з вантажопідйомністю 130 тонн, які були розроблені з урахуванням більш ніж 15-річного досвіду роботи в експлуатації його попередника - 120-тонних вантажівок, а також найбільший в історії вітчизняної автомобільної промисловості БелАЗ-75600 кар'єрних вантажів з вантажопідйомністю 320 тонн.
В цілому, по всій історії, керівництво головного дизайнера білоруського автомобільного заводу розробило понад 600 модифікацій вантажівок з вантажопідйомністю 27 до 320 тонн, компанія виготовила понад 130 тис. одиниць вантажівок, які вся історія заводу були відправлені більш ніж 70 країн світу.
Значно розширили виробничу лінію БелАЗу, а в першу чергу через підземні теми, в’їзд в її структуру автомобільного заводу Могилів. Відділ підземного та дорожньо-будівельного обладнання, що здійснює проектне забезпечення виробництва на гілці Могилів, також приєднався до конструкторського обслуговування білоруського автомобільного заводу. Спеціальне конструкторське бюро УГК БелАЗ розробляє дизайн вантажно-розвантажувальних складів, виготовлених на автомобільному заводі Могилів, який також недавно став частиною БелАЗу.
Вже недавно компанія BelAZ розробила і виготовляла експериментально-промислові партії:
- 90-тонні кар'єрні вагони БелАЗ-75570 з 6-ступінчастою гідромеханічною коробкою передач; за результатами випробувань завершено підготовку серійного виробництва, дослідно-промислова партія кар'єрних вантажів було відправлено до ТОВ «Блогорськ Русал Транспорт Ачинск»;
- 45-ton BelAZ-75450 самоскиди з підвищеною до 600 тис. км пробігу життя, прототип якого успішно випробувано в Челябінській області Росії на АТ «Южуральдо»;
- 320-тонні кар'єрні вагони БелАЗ-75600. У Кемерово області запроваджено перші машини даної серії акцептових випробувань в умовах експлуатації на АТ «Кузбассразрезуголь» в районі Кемерово, що в результаті використання вантажівок БелАЗ-75600, збільшення продуктивності на 35-40% і відповідного зниження вартості транспортних робіт. На основі основних вузлів 320-тонера розроблено кар’єрний вантажоперевізник БелАЗ-75601 з вантажопідйомністю 360 тонн, прототип якого був виготовлений на ювілей УГК.
Тим не менш, буде некоректно сказати, що народження кар'єрного обладнання, розробленого і виготовленого на БелАЗі на півстоліття, кидає тільки білоруській землі. Величезна кількість науково-дослідно-конструкторських робіт у створенні машин з гідромеханічною трансмісією в 60-х роках минулого століття БелАЗ вдалося виконати завдяки широкій співпраці заводу з багатьма організаціями, в тому числі НАМІ, Інститутом електрозварювання, Барнаульський завод транспортної техніки, Ярославським автозаводом та іншими.
Створення першого зразка навантажувача з електромеханічною трансмісією БелАЗ-549 з несучою потужністю 75 тонн була проведена за програмою Державного комітету науки і техніки СРСР за участю співрозмовників, в тому числі урального турбінного заводу, Динамо-заводу, науково-дослідного інституту КГШ (Дніпропетровськ), Сібелектроприводного заводу.
Нове покоління обладнання отримало квиток на життя на найбільших гірничодобувних підприємствах, де були протестовані прототипи та правильність технічних рішень: на шахтах Бахачка та Нерюнгрі, Оленогорськ, Лебединського та Балхаш ГОК, ММК Печеніганікель та інших підприємств.
Заснований у 2005 році, Науково-технічний центр БелАЗ, який об’єднав головний конструкторський відділ, відділ підземного та дорожньо-будівельного обладнання, експериментальний майстер-клас та випробувальний лабораторій, консолідував творчі сили не тільки працівників рослин, але й гірничодобувних наукових установ країн СНД, таких як FSUE TsNII-Чермет ім. І.Б. Бардін, Кривого Рог Технічний університет, Науково-проектний інститут Якутніпроальма, Санкт-Петербургський державний гірничий інститут тощо.
У день святкування 50-річчя було організовано виставку продукції, виготовлених підприємством, де були представлені серійно виготовлені обладнання та нові розробки.
Одним з нових продуктів підприємства став найбільший вантажоперевізник в лінії БелАЗ-75601 з вантажопідйомністю 360 тонн.
р.
Призначена як машинка вищого технічного рівня та класу вантажопідйомності за допомогою базових вузлів бАЗ-75600 та комплектуючих та вузлів провідних світових виробників. Він оснащений дизельним двигуном MTU 20V4000 потужністю 3750 к.с., змінним струмом передачі від Siemens, шини 59/80R63 діаметром 4 метрів.
І головним сюрпризом виставки був автомобіль майбутнього покоління – дистанційно керований вантажівка БелАЗ-75137. Це прототип, який тільки навчає фахівців компанії «вагою». Подальший розвиток дизайну самоскидних вантажів диктує необхідність розробки повністю автоматизованої машини без втручання людини. Цей розвиток призначений для зменшення впливу людського фактору при роботі в важкодоступних гірничодобувних ділянках з небезпечними умовами експлуатації, а також усунення впливу на самоскидний оператор шкідливих факторів навколишнього середовища.
Система управління на бортах складається з системи управління на борту та робочого місця оператора. Опто-електронна система, встановлена на смітнику, забезпечує безпеку водіння в всіх погодних умовах і кліматичних умовах, навіть в темряві.
дизельний двигун 1,623 к.с. MTU D 12V4000 з новою системою електронного палива та діагностикою відповідає вимогам токсичних викидів Tier1. При вантажоперевезенні використовується змінна передача постійного струму, є ряд нових дизайнерських рішень в різних системах гіганта.
9421099
Давайте подивимося на цю машину ...
25 вересня на тестовому майданчику було представлено найбільший в світі гірничодобувний завод BelAZ-75710. Вантажопідйомність нової машини становить 450 тонн. До цього найбільший вантажоперевізник був БелАЗ-75601 (відтворений на Білоруському автомобільному заводі в 2007 році) і Швейцарський Лібер T282B (з'явилася в 2003 році) - як з вантажопідйомністю 360 тонн. Загальна вага автомобіля 810 тонн. Незабаром автомобіль буде вказаний у книзі Guinness Records.
Електродвигуни, які приводять гігантські колеса вантажівки. Максимальна швидкість суперкара становить 64 км / год.
Устаткування BelAZ-75710 включає в себе систему моніторингу відмерлих зон, кондиціонування, сигналізації про підхід до високовольтної лінії, а також систем пожежогасіння. Найбільший навантажувач в світі призначений для роботи в складних умовах на відкритих розробках і в глибоких кар'єрах при температурі від -50 до +50 градусів. 8 коліс вантажівок, обладнаних шинами без труб, дозволяють легко переміщатися по технологічних дорогах.
БелАЗ-75710 був представлений у місті Жодіно, на честь 65-ї річниці Білоруського автомобільного заводу, відомого у всьому світі для його важкого обладнання та вантажівок. Поява найбільших вантажівок у світі диктується сучасними умовами, коли гірничодобувна промисловість вимагає все більш важкої та потужної техніки. В останні роки виробництво навантажувачів надвисокої вантажопідйомності зросла на 2 рази і продовжується тенденція зростання. Враховуючи попит на ринку, БелАЗ виведе близько 1000 таких машин на рік.
Для збільшення обсягів виробництва на білоруському підприємстві за минулий рік і на половину активно проведена програма розвитку, в рамках якої були побудовані нові майстер-класи площею понад 30 тис. кв. м. У найближчому майбутньому планується встановлення близько 700 машин і спеціальних технологічних установок. В даний час БелАЗ виробляє найширший асортимент вантажних автомобілів. Немає іншого виробника в світі має таку кількість моделей. На додаток, термін експлуатації транспортного засобу збільшено від 400 тис. до 1 млн. км. В цілому Білоруський автомобільний завод виробляє понад 500 різних моделей з вантажопідйомністю 30 до 450 тонн. За весь час було виготовлено 136 тис. автомобілів, які експлуатуються в 72 країнах світу.
білоруський автомобільний завод, будівництво якого почалося біля м. Жодіно біля Мінська (то як рослина гороха) в 1948 році, сьогодні виробляє продукцію, світові аналоги яких можна розраховувати на пальцях однієї руки.
За більш ніж півстоліття історії білоруського автопідприємства біля Мінська, було виготовлено понад 120,000 одиниць кварного обладнання. БелАЗ працює майже в 50 країнах світу. І почався історія заводу радянським способом: в 1946 році влада вирішила побудувати торфський інженерний завод (Держав Верховної Ради УРСР 11.09.1946 No 137/308). Вже 2 роки Білпромпроект вже завершив розробку та координацію проекту заводу. З планувальних фаз Білоруськи переїхали на будівництво будівель.
Завод «Жодіна» продемонстрував свою першу продукцію в 1950 році, а в наступному році завод «Парковий машинобудівний завод» був перепланований в завод автомобільних доріг та плавильних машин «Дормаш». У 1958 році компанія отримала нову назву, за якою вона ще відома - «Білоруський автомобільний завод». З воріт підприємства з новою назвою розкочується перший 25-тонний вантажоперевантажувач MAZ-525.
Далі У той же рік виробництво 25-тонних марок МАЗ-525 було передано з Мінського автомобільного заводу до Жодіно. І в 1960 р. в Мінській області були виготовлені перші зразки навантажувача МАЗ-530 з вантажопідйомністю 40 тонн. За цей час тис. МАЗ-525 настали з транспортера в Жодіно.
Але підприємство, яке закріпило пишне ім'я автозаводу, одну збірку вантажів за ліцензією, звичайно, не було достатньо. Таким чином, у 1960 р. почали проектування вантажівок, принципово новий дизайн для розвитку родовищ корисних копалин у відкритому вигляді.
У квітні 1960 р. БелАЗ створив власний дизайн-сервіс, який очолив З.Л. Сірокін, який прийшов до Жодіно з Мінська разом з групою дизайнерів МАЗ. У новому відділі було вирішення складних задач. До недавнього часу розглянуто модель нової технології МАЗ-525, яка перестала відповідати зростаючим вимогам операторів. Потужні гірничодобувні та вугільні шахти, великі гідравлічні будівельні майданчики, підприємства будівельної галузі потрібні більш високопродуктивні вантажні вагони, найбільш адаптовані, в першу чергу, для умов праці в кар'єрі.
Дизайн-сервіс і управління підприємством вирішили не поліпшити існуючу модель вантажоперевантажувача, але створити абсолютно нову машину. Цей період можна назвати вершником в історії білоруського автомобільного заводу. Фабричні дизайнери вивчали умови експлуатації та необхідні технічні характеристики майбутнього самоскида, породжуються контури майбутньої машини на вертикальній кулі, правильність технічних рішень було перевірено на тестових стендах.
Можливо, тепер це може здатися неймовірним, але потім, в епоху неробочого трудового ентузіазму перших повоєнних п'ятирічних планів, це був захід практично звичайним: менше одного року фундаментально новий кар'єрний вантажоперевантажувач з вантажопідйомністю 27 тонн був створений під назвою БелАЗ-540, прототип якого був випущений у вересні 1961 року.
У дизайні цього автомобіля було прокладено багато нових механічних інженерних рішень, які згодом забезпечували високу ефективність роботи навантажувача в кар'єрі. Це перша пневмогідравлічна підвіска, що використовується в практиці вітчизняної автомобільної промисловості, яка забезпечувала високу гладкість ходу як в ладені, так і в необладенному стані, гідромеханічної передачі, яка також була використана вперше на практиці нашої техніки для масово-продукованих автомобілів, оригінальне планування: розташування кабіни поруч з двигуном дозволило отримати мінімальну базу і мінімальні габарити і тим самим збільшити маневреність машини, збільшити її стійкість, відро платформа дозволила знизити центр ваги і збільшити стійкість автомобіля. Оригінальні рішення для кермових і платформних валівних систем, сантехніки та інших компонентів стали традиційними при створенні вантажних автомобілів наступних класів вантажопідйомності.
БелАЗ-540 став представником всієї родини важких вантажівок. У 1967 році компанія очолювала виробництво на 40-тонних вагонах БелАЗ-548А, розроблених з урахуванням максимально можливого об’єднання основних компонентів та частин двох машин.
1968 рік народження прототипу БелАЗ-549 - базового класу вантажних автомобілів 75-80 тонн, першого зразка з електромеханічній передачі. У 1977 році виготовлялися прототипи бАЗ-7519, виготовлялися базові скидки 110-120 тонн. Через шість років завод почав масове виробництво БелАЗ-75211 - базовий клас самоскида з вантажопідйомністю 170-220 тонн.
З 1986 року завод може виготовити до 6000 одиниць такого обладнання на рік, що наполовину світового виробництва.
Ми не будемо зупинятися на БелАЗу. У 1963 році прототип другого розвитку дизайнерів заводу настає з конвеєра - навантажувачі БелАЗ-548 з вантажопідйомністю 40 тонн.
У 1966 році білоруський автомобільний завод розпочав масове виробництво бАЗ-548А, базового самоскида з вантажопідйомністю 40–45 тонн. Сама рослина була нагороджена орденом Червоного банера лаборатора і отримала золотою медаллю на міжнародній виставці в Пловдіві для БелАЗ-540.
Ще одна новинка білоруського автопідприємства була відвантажувального автотранспорту БелАЗ-549 з вантажопідйомністю 75 тонн. У 1968 році вийшов перший прототип навантажувальної потужності класу 75-80 тонн. Унікальні розробки білоруських солдатів серйозно зарекомендували себе до цілого Союзу, що можна створити такі гіганти в невеликій республікі.
Наступним етапом дизайну прибули 70-ті роки. У 1977 році з'явилися прототипи бабз-7519 з вантажопідйомністю 110 тонн - базовим відвантажувачем 110-120 тонн класу вантажопідйомності. Так Білоруська компанія стрибала через кілька вагових категорій в одному стрибку.
У 1978 році завод освоював нову техніку - трактори аеродрому для буксирування літаків вагою від 100 тонн. На щастя, шасі під їхніми білоруськими Але в перегонах для збільшення поганих властивостей Белазова було занадто рано, щоб покласти кінець. У 1982 році прототипи 170-ton BelAZ-75211, представник класу вантажопідйомності 170-200 тонн, що набувся з транспортера Жодіна.
На початку 1990-х років, відзначений розпадом СРСР і різким зниженням виробництва, БелАЗ не зупинився на виробництві будь-яких моделей вантажних автомобілів, що охоплюють діапазон вантажопідйомності від 30 до 220 тонн. Крім того, він включений в виробничу програму інше спеціальне великогабаритне транспортне обладнання, виробництво якого було освоєно з дев'ятидесяти років минулого століття: наземні вантажні вагони з гідромеханічній передачі, будівництва та дорожньо-транспортної техніки та машин для технічного обслуговування гірничо-транспортних операцій, таких як вантажники, бульдозери, трактори, тягові та зрошення машини; обладнання для підземних робіт, машини для металургійних підприємств тощо.
У 1990 році БелАЗ зробив бризку, побудував величезну вантажопідйомність 280 тонн. Автомобіль виявився настільки серйозним, що після його зовнішнього вигляду, загартник інженерів злегка охолоджується. У 1994 році Білорусь знову перетворилася на «малий» клас: прототип відвантажувальної машини БелАЗ-7555 з вантажопідйомністю 55 тонн, була створена модель заголовка нової родини вантажівок з гідромеханічній передачі. Після 2 років, за випуском 130-тонного БелАЗ-75131, який став першим у новій родині вантажівок з електромеханічній передачі.
Проте 1998 р. кризовий рік у Жодіно реалізував, що без основної модернізації виробництва майбутні перспективи заводу незнімаються. На БелАЗ розпочалася реконструкція існуючого виробництва, спрямованого на оновлення кар’єрного обладнання, розроблення нових моделей, підвищення якості та технічного рівня як окремих вузлів, так і систем, так і виготовленого обладнання в цілому.
В результаті 2000 року виробниче об’єднання (завод отримав цей статус у 1995 р.) присуджено нагороду «Кристал Микита» за міжнародною програмою «Партнерство заради прогресу» та Генеральний директор БелАЗ П. Л. Мар’єва присуджено звання «Педагент року», а пізніше звання «Геро Білорусі».
Площі, встановленими для роботи з подвійною енергією, і збудованими в 2002 році, трафаретний артикулований бАЗ-7528 з вантажопідйомністю 36 тонн, а також 77-тоном, БелАЗ-7555G.
На початку 1990-х років, відзначений розпадом СРСР і різким зниженням виробництва, БелАЗ не зупинився на виробництві будь-яких моделей вантажних автомобілів, що охоплюють діапазон вантажопідйомності від 30 до 220 тонн. Крім того, він включений в виробничу програму інше спеціальне великогабаритне транспортне обладнання, виробництво якого було освоєно з дев'ятидесяти років минулого століття: наземні вантажні вагони з гідромеханічній передачі, будівництва та дорожньо-транспортної техніки та машин для технічного обслуговування гірничо-транспортних операцій, таких як вантажники, бульдозери, трактори, тягові та зрошення машини; обладнання для підземних робіт, машини для металургійних підприємств тощо.
Прогресивні рішення, викладені в дизайні перших білоруських вантажівок, дозволяють додатково поліпшувати компоненти та системи машин всіх класів вантажопідйомності, впроваджувати нові компоненти та матеріали, поступово модернізувати вантажоперевантажувачі з створенням нових модифікацій на основі використання дизельних двигунів, трансмісій та шин, виготовлених різними компаніями. Спеціалізована увага фахівців заводу завжди приділено адаптації обладнання до умов експлуатації, створенню в кожному класі опцій навантажувачів в північній і тропічній версії, для перевезення легких вантажів і т.д.
Модельний діапазон обладнання виробництва Білоруського автомобільного заводу також був доповнений новими генеруючими машинами - 55-ton BelAZ-7555 кар'єрних вантажівок, вантажних автомобілів BelAZ-75131 з вантажопідйомністю 130 тонн, які були розроблені з урахуванням більш ніж 15-річного досвіду роботи в експлуатації його попередника - 120-тонних вантажівок, а також найбільший в історії вітчизняної автомобільної промисловості БелАЗ-75600 кар'єрних вантажів з вантажопідйомністю 320 тонн.
В цілому, по всій історії, керівництво головного дизайнера білоруського автомобільного заводу розробило понад 600 модифікацій вантажівок з вантажопідйомністю 27 до 320 тонн, компанія виготовила понад 130 тис. одиниць вантажівок, які вся історія заводу були відправлені більш ніж 70 країн світу.
Значно розширили виробничу лінію БелАЗу, а в першу чергу через підземні теми, в’їзд в її структуру автомобільного заводу Могилів. Відділ підземного та дорожньо-будівельного обладнання, що здійснює проектне забезпечення виробництва на гілці Могилів, також приєднався до конструкторського обслуговування білоруського автомобільного заводу. Спеціальне конструкторське бюро УГК БелАЗ розробляє дизайн вантажно-розвантажувальних складів, виготовлених на автомобільному заводі Могилів, який також недавно став частиною БелАЗу.
Вже недавно компанія BelAZ розробила і виготовляла експериментально-промислові партії:
- 90-тонні кар'єрні вагони БелАЗ-75570 з 6-ступінчастою гідромеханічною коробкою передач; за результатами випробувань завершено підготовку серійного виробництва, дослідно-промислова партія кар'єрних вантажів було відправлено до ТОВ «Блогорськ Русал Транспорт Ачинск»;
- 45-ton BelAZ-75450 самоскиди з підвищеною до 600 тис. км пробігу життя, прототип якого успішно випробувано в Челябінській області Росії на АТ «Южуральдо»;
- 320-тонні кар'єрні вагони БелАЗ-75600. У Кемерово області запроваджено перші машини даної серії акцептових випробувань в умовах експлуатації на АТ «Кузбассразрезуголь» в районі Кемерово, що в результаті використання вантажівок БелАЗ-75600, збільшення продуктивності на 35-40% і відповідного зниження вартості транспортних робіт. На основі основних вузлів 320-тонера розроблено кар’єрний вантажоперевізник БелАЗ-75601 з вантажопідйомністю 360 тонн, прототип якого був виготовлений на ювілей УГК.
Тим не менш, буде некоректно сказати, що народження кар'єрного обладнання, розробленого і виготовленого на БелАЗі на півстоліття, кидає тільки білоруській землі. Величезна кількість науково-дослідно-конструкторських робіт у створенні машин з гідромеханічною трансмісією в 60-х роках минулого століття БелАЗ вдалося виконати завдяки широкій співпраці заводу з багатьма організаціями, в тому числі НАМІ, Інститутом електрозварювання, Барнаульський завод транспортної техніки, Ярославським автозаводом та іншими.
Створення першого зразка навантажувача з електромеханічною трансмісією БелАЗ-549 з несучою потужністю 75 тонн була проведена за програмою Державного комітету науки і техніки СРСР за участю співрозмовників, в тому числі урального турбінного заводу, Динамо-заводу, науково-дослідного інституту КГШ (Дніпропетровськ), Сібелектроприводного заводу.
Нове покоління обладнання отримало квиток на життя на найбільших гірничодобувних підприємствах, де були протестовані прототипи та правильність технічних рішень: на шахтах Бахачка та Нерюнгрі, Оленогорськ, Лебединського та Балхаш ГОК, ММК Печеніганікель та інших підприємств.
Заснований у 2005 році, Науково-технічний центр БелАЗ, який об’єднав головний конструкторський відділ, відділ підземного та дорожньо-будівельного обладнання, експериментальний майстер-клас та випробувальний лабораторій, консолідував творчі сили не тільки працівників рослин, але й гірничодобувних наукових установ країн СНД, таких як FSUE TsNII-Чермет ім. І.Б. Бардін, Кривого Рог Технічний університет, Науково-проектний інститут Якутніпроальма, Санкт-Петербургський державний гірничий інститут тощо.
У день святкування 50-річчя було організовано виставку продукції, виготовлених підприємством, де були представлені серійно виготовлені обладнання та нові розробки.
Одним з нових продуктів підприємства став найбільший вантажоперевізник в лінії БелАЗ-75601 з вантажопідйомністю 360 тонн.
р.Призначена як машинка вищого технічного рівня та класу вантажопідйомності за допомогою базових вузлів бАЗ-75600 та комплектуючих та вузлів провідних світових виробників. Він оснащений дизельним двигуном MTU 20V4000 потужністю 3750 к.с., змінним струмом передачі від Siemens, шини 59/80R63 діаметром 4 метрів.
І головним сюрпризом виставки був автомобіль майбутнього покоління – дистанційно керований вантажівка БелАЗ-75137. Це прототип, який тільки навчає фахівців компанії «вагою». Подальший розвиток дизайну самоскидних вантажів диктує необхідність розробки повністю автоматизованої машини без втручання людини. Цей розвиток призначений для зменшення впливу людського фактору при роботі в важкодоступних гірничодобувних ділянках з небезпечними умовами експлуатації, а також усунення впливу на самоскидний оператор шкідливих факторів навколишнього середовища.
Система управління на бортах складається з системи управління на борту та робочого місця оператора. Опто-електронна система, встановлена на смітнику, забезпечує безпеку водіння в всіх погодних умовах і кліматичних умовах, навіть в темряві.
дизельний двигун 1,623 к.с. MTU D 12V4000 з новою системою електронного палива та діагностикою відповідає вимогам токсичних викидів Tier1. При вантажоперевезенні використовується змінна передача постійного струму, є ряд нових дизайнерських рішень в різних системах гіганта.
9421099