1046
Mi infancia coche favorito
Recordado aquí recientemente objeto de autobuses liasa y de inmediato recordó lo que el mismo coche fue amado en mi infancia, así que me presento a Zil 130 en este coche que estaba con mi padre daba vueltas de un millar de kilómetros. Decidió ver cualquier otra cosa producida por la planta ZIL en su historia, y ahora representan en su corte breve historia de la planta. Partimos de lejos
lope pysy se bukaf y fotos no sé por qué termino
darse de baja
02 de agosto (20 de julio, de estilo antiguo) 1916 en Tyufelevoy Grove celebró una solemne oración y por la fábrica de automóviles (OMA), que en marzo de 1917 fue de liberar 150 media toneladas camiones "F-15" bajo la licencia de la compañía italiana "Fiat" . Planta de la casa de comercio basado en "Kuznetsov Ryabushinskys y K". Las dificultades de la guerra y de torno debilidad bases instrumentales del país frustraron los planes de construcción de la planta en la fecha prevista. Sin embargo, Ryabushinskys comprado en Italia juegos completos de los coches "F-15", que proporcionó la asamblea de 432 camiones en 1917, 779 - en 1918 y 108 coches - en 1919. Sin embargo, la fábrica para la fabricación y montaje de vehículos propios completado Yo no estaba. La razón de que se convirtió en la Revolución de Octubre y la Guerra Civil. La nacionalización de la planta sin terminar (15 de agosto 1918) registró la expropiación de la propiedad de los accionistas de AMO. La empresa inconclusa giró esencialmente en unas grandes talleres donde autos y otros equipos.
30 de abril 1923 AMO lleva el nombre de comunista italiana Ferrero, asesinado por los fascistas. En junio de 1923, el Comité de Planificación del Estado de la URSS aprobó la planta objetivo de producción para 1923 hasta 1927. Sin embargo en marzo de 1924, la planta recibió una tarea gubernamental específica para la fabricación del primer camión soviético.
01 de noviembre 1924 se reunió a los primeros toneladas y media camiones AMO-F-15, y 7noyabrya de diez coches participaron en el desfile. Esta fecha se considera el nacimiento de la industria del automóvil Soviética.
Tomo nota de que el equipo para la fabricación de coches de alto grado casi no era, por tanto, en la producción del primer coche Soviética tenía bastante pervertida. Muchas de las operaciones realizadas manualmente reparar la tecnología. Por ejemplo, el primero perforado en una placa de acero y un cincel cortaron algo así como el cigüeñal, y luego con los grandes trucos para moler la pieza en un torno, convirtiéndolo en un producto terminado.
Como se ve en las imágenes, en función de la AMO-F-15 se basó un montón de coches con una base experimentó estado aquí esas opciones tales
AMO-F15 - PT-10
e incluso aquí hay
AMO-F15 - PT-12
también sobre la base de este coche producido carros blindados BA-27
En 1925 la planta pasó a llamarse la 1ª Estado fábrica de automóviles (el antiguo AMO).
A principios de 1.927. Avtotrest, quien informa a la planta, decidió reconstruir la planta. El objeto de la producción de camiones se seleccionó la firma automovilística montaje americano "Autocar" capacidad de carga de 2, 5 m. Esta producción masiva planificada de los camiones de manera segmentada.
Esta es la primera nacional de automóviles con frenos hidráulicos, bomba de gasolina de diafragma, la batería y el sistema de encendido impulsado por la bomba de transmisión para inflar neumáticos.
AMS-2 fue del mismo tipo con el camión americano "Autocar-5A", y antes de finales de 1931, utilizó una serie de componentes y conjuntos importados.
En 1927 la planta fue encabezada I.A.Lihachev, cuyo nombre está asociado con el desarrollo intensivo de la empresa.
En 1931 después de la reconstrucción de la planta de puesta en marcha y el 1 de octubre de ese año, la planta lleva el nombre de José Stalin (VMS). 25 de octubre 1931 se lanzó el primer transportador de montaje de automóviles nacionales, de la cual descendió el primer 27 AMO-3 camiones.
Cabe señalar que el diseño de la AMO-3 está constantemente modificado y maquinaria AMO-3 últimas versiones externamente (y hasta cierto punto "internamente") no difieren de las ZIS-5.
así también en la base de la AMO-3 fabricado por índice de bus pasazhirssky AMO-4
En 1934 comenzó la producción de ZIS-5 y ZIS-6.
Camiones ZIS-5 era un modelo de referencia en la historia de la planta, no sólo porque era el primer coche verdaderamente de masas y se quedó en la producción durante 15 años. Sobre la base del ZIS-5 fue desarrollado 25 tipos y modificaciones de vehículos, 19 de los cuales se han puesto en producción.
Producido desde 1933 por el Moscú Automóvil ellos. Joseph Stalin camiones ZIS-5 antes de la guerra y durante la guerra, ampliamente utilizados como un vehículo de transporte, primer motor, el chasis de base para una variedad de máquinas especiales.
VMS 5 reflector
Los ZIS-6 camiones de tres ejes se puso en producción en la fábrica de automóviles de Moscú. Joseph Stalin en 1934, poco después del desarrollo de esta planta producto camión ZIS-5. Esto no es casual: en términos de diseño ZIS-6 es una versión de tres ejes del camión ZIS-5 y en gran medida unificada con él.
ZIS-6 lanzacohetes todos conocidos por el nombre de "Katyusha»
Por lo tanto, se basa en las ZIS-6 emitida BA-11
El vehículo blindado fue desarrollada como un medio para fortalecer las unidades bronebrigad armados con luz y vehículos blindados medianas, así como para apoyar las acciones de los soldados de infantería y caballería. La base para la creación de un chasis de camión blindado era el acortó ZIS-6 de tres ejes de camiones, son producidos en masa por la planta a Moscú. IV Stalin.
En 1936 (03 de noviembre) comenzó el conjunto transportador de la primera nacional de siete plazas de limusina ZIS-101, que se convirtió en la base para el diseño del coche americano "Buick" en muestras naturales (sin las compras de los dibujos de la compañía).
Más tarde, un modelo ZIS-102
Modelo muy interesante me pareció que es el coche.
En 1939, la Mesa de la planta piloto fue desarrollado por ZIS propio coche deportivo soviéticos ZIS-101A-Sport, que no sólo fue inspeccionada sino también aprobado por la dirección del país - IV Stalin!
En 1938, el automovilismo Soviética, a pesar de todos los esfuerzos y celo, estaba en su infancia. Se valorará la experiencia ha sido, pero no fue suficiente. Y todavía no es suficiente para la producción de partes del cuerpo de aluminio ligero y neumáticos especiales diseñados para una velocidad superior a 150 km / h, así como velas y carburadores no existía. Toda la producción se limitaba a coches rápidos maestro de clubes de bricolaje y deportivas. GAZ-GL1 Eugene Agitova preparado en la fábrica, se acercan al nivel mundial.
En el mismo 1938 Planta KB planta piloto lleva el nombre de Stalin trabajado tres jóvenes - Vladimir Kremenetskiy Nicholas Pullman y Anatoly Puhalin. Última acaba de terminar el departamento de la tarde de la carretera Moscú y escribió un diploma en "coches rápidos". Fue su presentación Komsomol iluminó la idea de crear un coche deportivo.
De 1936 a 1941. la planta se ha centrado en el aumento de la salida de un generador de gas camiones ZIS-21 vehículos de media pista y ZIS-22, ZIS-42 y 8 ZIS autobús y ZIS-16 (todos sobre la base del ZIS-5).
ZIS-21
ZIS-22
ZIS-42
ZIS-8
ZIS-16
Dobavleno1 en [mergetime] 1253886551 [/ mergetime]
Ofensiva alemana contra Moscú en otoño de 1941 obligó a la evacuación de un número significativo de personas y equipos en Ulyanovsk, Miass, Chelyabinsk y Shadrinsk. En octubre de 1941, la planta fue preparado para la destrucción y no funcionaba. Sin embargo, después de la exitosa ofensiva del Ejército Rojo cerca de Moscú en el invierno de 1941-1942. VMS poco a poco ganando impulso y en junio de 1942 comenzó a descender de los camiones militares transportadoras ZIS-5B (simplificado), tractores semi-orugas ZIS-22, armas-42 ZIS fueron producidos para el frente (morteros, ametralladoras, minas, proyectiles, etc.). Durante la guerra, que se hizo alrededor de 100 mil camiones ZIS-5V, ZIS-42, ZIS-42M, sanitario autobús ZIS-16C. Luego en junio de 1942. VMS fue otorgado por primera vez la Orden de Lenin por la excelente organización de la producción de municiones y armas. Las personas y equipos evacuados se han convertido en la base de las plantas: Ulyanovsk, Urales (Miass) automóvil, Chelyabinsk para forja y prensa y Shadrinsk Auto Agregada
.
En octubre de 1944, la planta fue condecorado con la Orden de la Bandera Roja del Trabajo.
19 de septiembre 1942, se comenzó a trabajar en la creación de un gobierno de limusina de primera clase VMS-110. Alta cliente quería una muestra del coche para tomar una compañía de limusinas "Packard".
En 1946, comenzó la tercera reconstrucción del ZIS. Está destinado a la producción para la producción de la primera planta de producción de la posguerra: camión ZIS-150 (1947) y camiones todo terreno ZIS-151 (1948) ...
En noviembre de 1949, la planta fue galardonado con una segunda Orden de Lenin por méritos en el desarrollo del autostructure Soviética en relación con el 25 aniversario del vehículo soviético.
ZIS-150
camión cisterna en la base del ZIS-150
ZIS-151
ZIS-151 tarjeta opcional
En 1949 sustituyó a la de autobuses urbanos ZIS-154 llegó al autobús de la ciudad ZIS-155. El autobús se hizo sobre la base de las unidades básicas del automóvil ZIS-150 autobuses ZIS-154.
ZIS-154
ZIS-155
En 1950, la planta comenzó la producción de equipos de defensa - (. 1952-1958g.g) ZIS-152 blindados de transporte de personal y vehículo anfibio ZIS-485
ZIS-152
ZIS-485
En 1955, la producción fue puesto en el primer autobús interurbano doméstico ZIS-127.
En 1956 muere Iván Likhachev, y la planta se le asigna un nombre. A finales de ese mismo año fue recogida por los dos primeros prototipos de camiones de la segunda generación de la posguerra -. ZIL-130 y ZIL-131
Fue muy interesante ver las primeras versiones de la cabina es muy burguesa en
apariencia
opción bordo
130a
pero para que pudiera parecerse a 131 minutos más tarde el plumaje cabina reemplazada por una más simple
En 1957. ZIS-155 fue reemplazado por un más cómodo autobús urbano ZIL-158.
En 1957. Me puse la producción de ZIL-164, ZIL-164A en lugar de ZIS-150. En coche se instaló motor mejorado, el nuevo eje trasero con vigas estampadas.
En 1958, en lugar del ZIL-151 comenzaron a reunirse de tres ejes en todas las ruedas del vehículo en coche ZIL-157. El coche estaba equipado con un dispositivo para controlar la presión del aire en los neumáticos y las ruedas barras reprimidas.
La línea de coches después de que el automóvil ZIS-110 se continuó en 1958, una limusina gubernamental ZIL-111.
En la exposición internacional en Bruselas, el diploma de honor otorgado por un coche. Coches posteriores: ZIL-114-117 (1967-1976 años), ZIL-4104-4105 (1976), hasta el último ZIL-41.041 se consideraron suficientemente elegante y moderno.
ZIL 114
zil4104
Así como quiero detenerme aquí en detalle en este
coche
En 1967, la Unión Soviética, por primera vez participó en el 8 Internacional "Semana de los autobuses" en Niza, donde el autobús confortable de clase menor "Juventud" ZIL-118 ganó 12 premios. El autobús se hizo la pieza para pedidos individuales. La producción en serie del bus no pudo organizarse.
La idea de crear "Juventud" nació en 1959 cuando la fábrica Likhachev drásticamente reducida liberación de limusinas representativas: el orden estatal para "Khrushchev" ZIL 111, destinado únicamente para la dirección del país, pintado en los próximos años: 5-15 máquinas por año, mientras que la producción precede "estalinista" ZIS 110 gracias a las modificaciones del taxi y "ambulancia" ha llegado a trescientos. Esto no augura nada bueno para las unidades de élite de la planta, que ha incorporado el personal calificado y con experiencia en la producción de nueves de automóviles de gama alta. Un aumento en la emisión de unidades "del siglo XI" para resolver muchas cuestiones urgentes. Aquí está un grupo de desarrolladores encabezada por Nikolai Grincharom y propuso redactar una cómoda mikroAWtobusa, basado en unidades y agregados ZIL 111, que no se encontró, sin embargo, una comprensión adecuada de la dirigencia. Sin embargo, el equipo juvenil a principios de 1.960 comenzó a trabajar como si de forma voluntaria, y un día en diciembre de 1961 el primer prototipo mikroAWtobusa vino corriendo en las calles de Moscú.
En 1964. comenzó la producción en masa de ZIL-130. Mejorar el diseño de camión ZIL-130 duró hasta el final de 1970 y complementada con modificaciones tales como la, exportación, botella de gas tropical norte, etc.
Los primeros prototipos del camión ZIL-130 aparecieron en 1958. Después de la reconstrucción de la planta. Likhachev a finales de 1962 fue lanzado el primer lote de producción de las máquinas. Una masa de la producción comenzó en el cuarto trimestre de 1964.
Al principio, este vehículo fue la capacidad de carga de 4 toneladas, pero porque tenía un amplio margen de seguridad, ya en 1965 se incrementó a 5 toneladas. Y en 1977 comenzamos la producción de un modelo actualizado - Zil-130-76. Exteriormente se diferenciaba parrilla modificada con faros bajos montados y aumentó la capacidad de carga de hasta 6 toneladas.
Además de las máquinas estándar ZIL-130, producido versión alargada del ZIL-130 y F-130 ZIL Estado con una base de 4.500 y 5.600 mm, respectivamente. "Stotridtsaty" sirvió de base para camiones de volteo, camiones cisterna, grúas móviles, camiones de bomberos, etc. En Ucrania, Lutsk planta de construcción de maquinaria (más tarde - LuAZ), en 1.965 mil a 1.979 mil. en los chasis ZIL-130 producidos furgonetas refrigeradas MILAC-890B. Una planta Prilutsky "Pozhmashina" dejar cisterna fuego AC-30. Se asciende hasta diciembre de 1994, la de Moscú plantarlos. Likhachev lanzado 3, 38 millones. La familia de camiones ZIL-130.
tablero
Trabajador de la construcción
Y por supuesto que todos recordamos la famosa pandilla de emergencia Gorsvet
La categoría de los vehículos de tracción a la tercera generación es 3, 5 toneladas de camiones ZIL-131 (6x6), con una serie uniforme de "130" y están disponibles a partir de 1967 en relación con los cambios en el motor y el chasis, en 1987, el coche asignado índice ZIL 131N.
131 minutos con
kung
En 1967. se han diseñado y hecho (la pieza) de búsqueda y recuperación de la unidad (EMP-1) para los objetos y los astronautas del espacio de búsqueda y evacuación de reentrada.
Pouchavstvovat ZIL y KAMAZ
desarrollo
En la primavera de 1968 por orden del Ministerio de la industria automotriz de la URSS en ZIL se le dio la tarea de crear una familia de trabajo pesado camión diesel tractor de tres ejes y la preparación de la producción en la nueva ubicación.
Ya mayo 1969 el primer prototipo ZIL-170 fue la primera prueba en el área de Uglich, Rybinsk. A continuación, la Resolución del Comité Central del PCUS y el Consejo URSS de Ministros sobre la construcción de plantas complejas para la producción de una nueva familia de camiones en la ciudad de Ras Al Khaimah. 13 de diciembre 1969 fue sacado primero cubo de la tierra en la construcción de la fábrica de automóviles de
Kama
Parecía tan uno de los primeros ejemplos de ZIL-170 camiones sidelny basados en el 170 º camión hay que señalar que algunos acontecimientos que tienen ZiL en peskapotnikov ya.
al igual que se parecía a una alternativa a la 130 ª
ZIL 1,964 E169A
En 1975 en el ZIL comenzó la producción de una nueva generación de 3 ejes ZIL-133G1 (6 × 4) la capacidad de carga de 8 toneladas, que en 1977 agregan un modelo de 10 toneladas ZIL-133G2 PBV 17, 2 t.
Desde 1979, en lugar de los camiones ZIL-133G2 fabricados ZIL-133GYA sobre la que fijan el motor diesel KAMAZ-740 Kama fábrica de automóviles (210 CV), la caja de cambios de 10 velocidades, reforzada muelles delanteros.
ZIL-133G1
ZIL-133GYA
A principios de los 90-s. producción previamente clasificados de vehículos especiales de esquí de fondo se reorganizó en OJSC "GVA SUV." Su nombre entró en las iniciales del creador de los vehículos todo terreno, VA Grachev. Lo más interesante son el anfibio de rescate "Pájaro Azul". Se ofrecen en versiones de carga y pasajeros ZIL-4906 y ZIL-49061 (6x6) con gasolina o diesel motores de 136 a 185 cv, tabla de transmisión de 10 velocidades, independiente barra de torsión, frenos de disco, el cuerpo de fibra de vidrio, equipado con instrumentos de navegación de radio y los medios de salvación.
En diciembre de 1991, la Unión Soviética se derrumbó y rasgados enlaces intracomunitarias perennes. Las nuevas condiciones del periodo de ajuste, la pérdida de los fracasos de los mercados importantes en las relaciones de cooperación y de la recepción efectiva de la terminación de las órdenes militares hicieron ZIL radicalmente para revisar sus políticas y empezar a adaptarse a los principios del mercado de la agricultura. Por primera vez, esto ha llevado a una fuerte caída en la demanda de todos los camiones de producción y poner la planta en el borde de la quiebra. Al mismo tiempo, comenzamos una búsqueda activa de una salida a la situación, como resultado de la cual todo el programa de producción fue revisado y ampliado. Fue promovida y la competencia de las empresas extranjeras, que anteriormente ZIL nunca tuvieron.
Fuente:
lope pysy se bukaf y fotos no sé por qué termino
darse de baja
02 de agosto (20 de julio, de estilo antiguo) 1916 en Tyufelevoy Grove celebró una solemne oración y por la fábrica de automóviles (OMA), que en marzo de 1917 fue de liberar 150 media toneladas camiones "F-15" bajo la licencia de la compañía italiana "Fiat" . Planta de la casa de comercio basado en "Kuznetsov Ryabushinskys y K". Las dificultades de la guerra y de torno debilidad bases instrumentales del país frustraron los planes de construcción de la planta en la fecha prevista. Sin embargo, Ryabushinskys comprado en Italia juegos completos de los coches "F-15", que proporcionó la asamblea de 432 camiones en 1917, 779 - en 1918 y 108 coches - en 1919. Sin embargo, la fábrica para la fabricación y montaje de vehículos propios completado Yo no estaba. La razón de que se convirtió en la Revolución de Octubre y la Guerra Civil. La nacionalización de la planta sin terminar (15 de agosto 1918) registró la expropiación de la propiedad de los accionistas de AMO. La empresa inconclusa giró esencialmente en unas grandes talleres donde autos y otros equipos.
30 de abril 1923 AMO lleva el nombre de comunista italiana Ferrero, asesinado por los fascistas. En junio de 1923, el Comité de Planificación del Estado de la URSS aprobó la planta objetivo de producción para 1923 hasta 1927. Sin embargo en marzo de 1924, la planta recibió una tarea gubernamental específica para la fabricación del primer camión soviético.
01 de noviembre 1924 se reunió a los primeros toneladas y media camiones AMO-F-15, y 7noyabrya de diez coches participaron en el desfile. Esta fecha se considera el nacimiento de la industria del automóvil Soviética.
Tomo nota de que el equipo para la fabricación de coches de alto grado casi no era, por tanto, en la producción del primer coche Soviética tenía bastante pervertida. Muchas de las operaciones realizadas manualmente reparar la tecnología. Por ejemplo, el primero perforado en una placa de acero y un cincel cortaron algo así como el cigüeñal, y luego con los grandes trucos para moler la pieza en un torno, convirtiéndolo en un producto terminado.
Como se ve en las imágenes, en función de la AMO-F-15 se basó un montón de coches con una base experimentó estado aquí esas opciones tales
AMO-F15 - PT-10
e incluso aquí hay
AMO-F15 - PT-12
también sobre la base de este coche producido carros blindados BA-27
En 1925 la planta pasó a llamarse la 1ª Estado fábrica de automóviles (el antiguo AMO).
A principios de 1.927. Avtotrest, quien informa a la planta, decidió reconstruir la planta. El objeto de la producción de camiones se seleccionó la firma automovilística montaje americano "Autocar" capacidad de carga de 2, 5 m. Esta producción masiva planificada de los camiones de manera segmentada.
Esta es la primera nacional de automóviles con frenos hidráulicos, bomba de gasolina de diafragma, la batería y el sistema de encendido impulsado por la bomba de transmisión para inflar neumáticos.
AMS-2 fue del mismo tipo con el camión americano "Autocar-5A", y antes de finales de 1931, utilizó una serie de componentes y conjuntos importados.
En 1927 la planta fue encabezada I.A.Lihachev, cuyo nombre está asociado con el desarrollo intensivo de la empresa.
En 1931 después de la reconstrucción de la planta de puesta en marcha y el 1 de octubre de ese año, la planta lleva el nombre de José Stalin (VMS). 25 de octubre 1931 se lanzó el primer transportador de montaje de automóviles nacionales, de la cual descendió el primer 27 AMO-3 camiones.
Cabe señalar que el diseño de la AMO-3 está constantemente modificado y maquinaria AMO-3 últimas versiones externamente (y hasta cierto punto "internamente") no difieren de las ZIS-5.
así también en la base de la AMO-3 fabricado por índice de bus pasazhirssky AMO-4
En 1934 comenzó la producción de ZIS-5 y ZIS-6.
Camiones ZIS-5 era un modelo de referencia en la historia de la planta, no sólo porque era el primer coche verdaderamente de masas y se quedó en la producción durante 15 años. Sobre la base del ZIS-5 fue desarrollado 25 tipos y modificaciones de vehículos, 19 de los cuales se han puesto en producción.
Producido desde 1933 por el Moscú Automóvil ellos. Joseph Stalin camiones ZIS-5 antes de la guerra y durante la guerra, ampliamente utilizados como un vehículo de transporte, primer motor, el chasis de base para una variedad de máquinas especiales.
VMS 5 reflector
Los ZIS-6 camiones de tres ejes se puso en producción en la fábrica de automóviles de Moscú. Joseph Stalin en 1934, poco después del desarrollo de esta planta producto camión ZIS-5. Esto no es casual: en términos de diseño ZIS-6 es una versión de tres ejes del camión ZIS-5 y en gran medida unificada con él.
ZIS-6 lanzacohetes todos conocidos por el nombre de "Katyusha»
Por lo tanto, se basa en las ZIS-6 emitida BA-11
El vehículo blindado fue desarrollada como un medio para fortalecer las unidades bronebrigad armados con luz y vehículos blindados medianas, así como para apoyar las acciones de los soldados de infantería y caballería. La base para la creación de un chasis de camión blindado era el acortó ZIS-6 de tres ejes de camiones, son producidos en masa por la planta a Moscú. IV Stalin.
En 1936 (03 de noviembre) comenzó el conjunto transportador de la primera nacional de siete plazas de limusina ZIS-101, que se convirtió en la base para el diseño del coche americano "Buick" en muestras naturales (sin las compras de los dibujos de la compañía).
Más tarde, un modelo ZIS-102
Modelo muy interesante me pareció que es el coche.
En 1939, la Mesa de la planta piloto fue desarrollado por ZIS propio coche deportivo soviéticos ZIS-101A-Sport, que no sólo fue inspeccionada sino también aprobado por la dirección del país - IV Stalin!
En 1938, el automovilismo Soviética, a pesar de todos los esfuerzos y celo, estaba en su infancia. Se valorará la experiencia ha sido, pero no fue suficiente. Y todavía no es suficiente para la producción de partes del cuerpo de aluminio ligero y neumáticos especiales diseñados para una velocidad superior a 150 km / h, así como velas y carburadores no existía. Toda la producción se limitaba a coches rápidos maestro de clubes de bricolaje y deportivas. GAZ-GL1 Eugene Agitova preparado en la fábrica, se acercan al nivel mundial.
En el mismo 1938 Planta KB planta piloto lleva el nombre de Stalin trabajado tres jóvenes - Vladimir Kremenetskiy Nicholas Pullman y Anatoly Puhalin. Última acaba de terminar el departamento de la tarde de la carretera Moscú y escribió un diploma en "coches rápidos". Fue su presentación Komsomol iluminó la idea de crear un coche deportivo.
De 1936 a 1941. la planta se ha centrado en el aumento de la salida de un generador de gas camiones ZIS-21 vehículos de media pista y ZIS-22, ZIS-42 y 8 ZIS autobús y ZIS-16 (todos sobre la base del ZIS-5).
ZIS-21
ZIS-22
ZIS-42
ZIS-8
ZIS-16
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Ofensiva alemana contra Moscú en otoño de 1941 obligó a la evacuación de un número significativo de personas y equipos en Ulyanovsk, Miass, Chelyabinsk y Shadrinsk. En octubre de 1941, la planta fue preparado para la destrucción y no funcionaba. Sin embargo, después de la exitosa ofensiva del Ejército Rojo cerca de Moscú en el invierno de 1941-1942. VMS poco a poco ganando impulso y en junio de 1942 comenzó a descender de los camiones militares transportadoras ZIS-5B (simplificado), tractores semi-orugas ZIS-22, armas-42 ZIS fueron producidos para el frente (morteros, ametralladoras, minas, proyectiles, etc.). Durante la guerra, que se hizo alrededor de 100 mil camiones ZIS-5V, ZIS-42, ZIS-42M, sanitario autobús ZIS-16C. Luego en junio de 1942. VMS fue otorgado por primera vez la Orden de Lenin por la excelente organización de la producción de municiones y armas. Las personas y equipos evacuados se han convertido en la base de las plantas: Ulyanovsk, Urales (Miass) automóvil, Chelyabinsk para forja y prensa y Shadrinsk Auto Agregada
.
En octubre de 1944, la planta fue condecorado con la Orden de la Bandera Roja del Trabajo.
19 de septiembre 1942, se comenzó a trabajar en la creación de un gobierno de limusina de primera clase VMS-110. Alta cliente quería una muestra del coche para tomar una compañía de limusinas "Packard".
En 1946, comenzó la tercera reconstrucción del ZIS. Está destinado a la producción para la producción de la primera planta de producción de la posguerra: camión ZIS-150 (1947) y camiones todo terreno ZIS-151 (1948) ...
En noviembre de 1949, la planta fue galardonado con una segunda Orden de Lenin por méritos en el desarrollo del autostructure Soviética en relación con el 25 aniversario del vehículo soviético.
ZIS-150
camión cisterna en la base del ZIS-150
ZIS-151
ZIS-151 tarjeta opcional
En 1949 sustituyó a la de autobuses urbanos ZIS-154 llegó al autobús de la ciudad ZIS-155. El autobús se hizo sobre la base de las unidades básicas del automóvil ZIS-150 autobuses ZIS-154.
ZIS-154
ZIS-155
En 1950, la planta comenzó la producción de equipos de defensa - (. 1952-1958g.g) ZIS-152 blindados de transporte de personal y vehículo anfibio ZIS-485
ZIS-152
ZIS-485
En 1955, la producción fue puesto en el primer autobús interurbano doméstico ZIS-127.
En 1956 muere Iván Likhachev, y la planta se le asigna un nombre. A finales de ese mismo año fue recogida por los dos primeros prototipos de camiones de la segunda generación de la posguerra -. ZIL-130 y ZIL-131
Fue muy interesante ver las primeras versiones de la cabina es muy burguesa en
apariencia
opción bordo
130a
pero para que pudiera parecerse a 131 minutos más tarde el plumaje cabina reemplazada por una más simple
En 1957. ZIS-155 fue reemplazado por un más cómodo autobús urbano ZIL-158.
En 1957. Me puse la producción de ZIL-164, ZIL-164A en lugar de ZIS-150. En coche se instaló motor mejorado, el nuevo eje trasero con vigas estampadas.
En 1958, en lugar del ZIL-151 comenzaron a reunirse de tres ejes en todas las ruedas del vehículo en coche ZIL-157. El coche estaba equipado con un dispositivo para controlar la presión del aire en los neumáticos y las ruedas barras reprimidas.
La línea de coches después de que el automóvil ZIS-110 se continuó en 1958, una limusina gubernamental ZIL-111.
En la exposición internacional en Bruselas, el diploma de honor otorgado por un coche. Coches posteriores: ZIL-114-117 (1967-1976 años), ZIL-4104-4105 (1976), hasta el último ZIL-41.041 se consideraron suficientemente elegante y moderno.
ZIL 114
zil4104
Así como quiero detenerme aquí en detalle en este
coche
En 1967, la Unión Soviética, por primera vez participó en el 8 Internacional "Semana de los autobuses" en Niza, donde el autobús confortable de clase menor "Juventud" ZIL-118 ganó 12 premios. El autobús se hizo la pieza para pedidos individuales. La producción en serie del bus no pudo organizarse.
La idea de crear "Juventud" nació en 1959 cuando la fábrica Likhachev drásticamente reducida liberación de limusinas representativas: el orden estatal para "Khrushchev" ZIL 111, destinado únicamente para la dirección del país, pintado en los próximos años: 5-15 máquinas por año, mientras que la producción precede "estalinista" ZIS 110 gracias a las modificaciones del taxi y "ambulancia" ha llegado a trescientos. Esto no augura nada bueno para las unidades de élite de la planta, que ha incorporado el personal calificado y con experiencia en la producción de nueves de automóviles de gama alta. Un aumento en la emisión de unidades "del siglo XI" para resolver muchas cuestiones urgentes. Aquí está un grupo de desarrolladores encabezada por Nikolai Grincharom y propuso redactar una cómoda mikroAWtobusa, basado en unidades y agregados ZIL 111, que no se encontró, sin embargo, una comprensión adecuada de la dirigencia. Sin embargo, el equipo juvenil a principios de 1.960 comenzó a trabajar como si de forma voluntaria, y un día en diciembre de 1961 el primer prototipo mikroAWtobusa vino corriendo en las calles de Moscú.
En 1964. comenzó la producción en masa de ZIL-130. Mejorar el diseño de camión ZIL-130 duró hasta el final de 1970 y complementada con modificaciones tales como la, exportación, botella de gas tropical norte, etc.
Los primeros prototipos del camión ZIL-130 aparecieron en 1958. Después de la reconstrucción de la planta. Likhachev a finales de 1962 fue lanzado el primer lote de producción de las máquinas. Una masa de la producción comenzó en el cuarto trimestre de 1964.
Al principio, este vehículo fue la capacidad de carga de 4 toneladas, pero porque tenía un amplio margen de seguridad, ya en 1965 se incrementó a 5 toneladas. Y en 1977 comenzamos la producción de un modelo actualizado - Zil-130-76. Exteriormente se diferenciaba parrilla modificada con faros bajos montados y aumentó la capacidad de carga de hasta 6 toneladas.
Además de las máquinas estándar ZIL-130, producido versión alargada del ZIL-130 y F-130 ZIL Estado con una base de 4.500 y 5.600 mm, respectivamente. "Stotridtsaty" sirvió de base para camiones de volteo, camiones cisterna, grúas móviles, camiones de bomberos, etc. En Ucrania, Lutsk planta de construcción de maquinaria (más tarde - LuAZ), en 1.965 mil a 1.979 mil. en los chasis ZIL-130 producidos furgonetas refrigeradas MILAC-890B. Una planta Prilutsky "Pozhmashina" dejar cisterna fuego AC-30. Se asciende hasta diciembre de 1994, la de Moscú plantarlos. Likhachev lanzado 3, 38 millones. La familia de camiones ZIL-130.
tablero
Trabajador de la construcción
Y por supuesto que todos recordamos la famosa pandilla de emergencia Gorsvet
La categoría de los vehículos de tracción a la tercera generación es 3, 5 toneladas de camiones ZIL-131 (6x6), con una serie uniforme de "130" y están disponibles a partir de 1967 en relación con los cambios en el motor y el chasis, en 1987, el coche asignado índice ZIL 131N.
131 minutos con
kung
En 1967. se han diseñado y hecho (la pieza) de búsqueda y recuperación de la unidad (EMP-1) para los objetos y los astronautas del espacio de búsqueda y evacuación de reentrada.
Pouchavstvovat ZIL y KAMAZ
desarrollo
En la primavera de 1968 por orden del Ministerio de la industria automotriz de la URSS en ZIL se le dio la tarea de crear una familia de trabajo pesado camión diesel tractor de tres ejes y la preparación de la producción en la nueva ubicación.
Ya mayo 1969 el primer prototipo ZIL-170 fue la primera prueba en el área de Uglich, Rybinsk. A continuación, la Resolución del Comité Central del PCUS y el Consejo URSS de Ministros sobre la construcción de plantas complejas para la producción de una nueva familia de camiones en la ciudad de Ras Al Khaimah. 13 de diciembre 1969 fue sacado primero cubo de la tierra en la construcción de la fábrica de automóviles de
Kama
Parecía tan uno de los primeros ejemplos de ZIL-170 camiones sidelny basados en el 170 º camión hay que señalar que algunos acontecimientos que tienen ZiL en peskapotnikov ya.
al igual que se parecía a una alternativa a la 130 ª
ZIL 1,964 E169A
En 1975 en el ZIL comenzó la producción de una nueva generación de 3 ejes ZIL-133G1 (6 × 4) la capacidad de carga de 8 toneladas, que en 1977 agregan un modelo de 10 toneladas ZIL-133G2 PBV 17, 2 t.
Desde 1979, en lugar de los camiones ZIL-133G2 fabricados ZIL-133GYA sobre la que fijan el motor diesel KAMAZ-740 Kama fábrica de automóviles (210 CV), la caja de cambios de 10 velocidades, reforzada muelles delanteros.
ZIL-133G1
ZIL-133GYA
A principios de los 90-s. producción previamente clasificados de vehículos especiales de esquí de fondo se reorganizó en OJSC "GVA SUV." Su nombre entró en las iniciales del creador de los vehículos todo terreno, VA Grachev. Lo más interesante son el anfibio de rescate "Pájaro Azul". Se ofrecen en versiones de carga y pasajeros ZIL-4906 y ZIL-49061 (6x6) con gasolina o diesel motores de 136 a 185 cv, tabla de transmisión de 10 velocidades, independiente barra de torsión, frenos de disco, el cuerpo de fibra de vidrio, equipado con instrumentos de navegación de radio y los medios de salvación.
En diciembre de 1991, la Unión Soviética se derrumbó y rasgados enlaces intracomunitarias perennes. Las nuevas condiciones del periodo de ajuste, la pérdida de los fracasos de los mercados importantes en las relaciones de cooperación y de la recepción efectiva de la terminación de las órdenes militares hicieron ZIL radicalmente para revisar sus políticas y empezar a adaptarse a los principios del mercado de la agricultura. Por primera vez, esto ha llevado a una fuerte caída en la demanda de todos los camiones de producción y poner la planta en el borde de la quiebra. Al mismo tiempo, comenzamos una búsqueda activa de una salida a la situación, como resultado de la cual todo el programa de producción fue revisado y ampliado. Fue promovida y la competencia de las empresas extranjeras, que anteriormente ZIL nunca tuvieron.
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