913
Понти російської оборонної промисловості. І цар голий.
Однією з ключів для розуміння мотивів Путіна
Горшенин Інститут
Сьогодні, можливо, не існує думок людини в світі, який не намагається знайти відповідь на питання кінцевих цілей російського президента. Просимо нас експертами щодня політиками, дипломатами, журналістами, членами наших сімей. 24 лютого 2014 року Інститути Горшенини звертають увагу на текст російського журналіста та військового аналітика Володимира Воронова. Ми приїхали до деяких висновків. Звичайно, висновки базуються на гіпотезі, що автор керує надійними і перевіреними даними.
1,1 км Здається, що російський лідер серйозно готує до третьої світової війни. Це вказується об'ємом і характером наказів для військово-промислового комплексу.
2,2 км Зруйнується міф про залежність українського військово-промислового комплексу від російського військово-промислового комплексу. Навпаки військово-промисловий комплекс Росії в стратегічному контексті дуже залежить від військово-промислового комплексу України.
3. У У світлі гіпотетичної загрози об’єднання України з Європейським Союзом та рапрочементом з НАТО, завданнями російських військово-промислових комплексних підприємств є у джиопарді, що означає, що доступ до українських військових підприємств повинен бути збережений за всіма витратами.
4. У Географія українських військово-промислових підприємств, з якими Росія асоціює свою стратегічну доктрину, збігається з географією точок нестабільності в Україні. У цих точках, за одним сценарієм і одночасно створюються передумови для легітимізації анексії цих регіонів за Кримським сценарієм. Звертаємо увагу на те, що одна з точок щільної концентрації таких об'єктів, в тому числі місто Києва.
До цієї дисертації одного з російських військових експертів, що Україна може бути зацікавлена в Росії як величезний мобілізаційний запас сили.
На фоні подій на Майдані та трилері з виділенням позики до Януковича на 15 мільярдів доларів, мало хто помітив, що на підприємствах військово-промислового комплексу України раптово стали часті високоповернення російських чиновників.
Перевірка поля
Так, на самому початку грудня 2013 року була проведена бліц-інспекція ключових об’єктів української «оборони» головного надсера російського військово-промислового комплексу, заступник прем’єр-міністра РФ Дмитро Рогозин. Зокрема, особливий інтерес цієї посадової особи було викликано підприємствами, пов’язаними з ракетно-космічної сферою - Дніпропетровським державним підприємством (СНД) «Південний машинобудівний завод» імені А.М. Макарова (Южмаш) та Державним підприємством «Південний конструкторський бюро» ім. М.К. Янгель. У Южмаші російські делегації зацікавили виробництво ракетно-космічної техніки. Рогозин не ігнорував український суднобудівний завод - Миколаїв "Чорноморський суднобудівний завод" (конструкція великих суден) та ДП "Науково-виробничий комплекс газотурбінобудування "Зоря" - "Машпроект" (потужні рослини для військових кораблів). Інспекція Рогозина та Запорізька авіаційна концерн – КБ «Івченко-Прогрес» та «Мотор Січ» та перлина української авіаційної промисловості – ДП «Антонов». У рамках проекту «Ан-124-100 Руслан» пан Рогозин заявив про проблеми співпраці у виробництві літаків An-148 / An-158 та розкладу спільної роботи на військово-транспортній авіаційній програмі An-70 та підняв питання ресумісного серійного виробництва Ан-124-100 Руслана.
Попри те, що російські чиновники раптово почали робити чуйні виступи українськими гарматами: «Це 61 Комунар, це Чорноморський суднобудівний завод – вони просто мертві, покинули.» Як у фільмі «Сталкер» Тарковського ... Якщо у вас є авіаційна промисловість, ніхто не потребує. І зберегти український військово-промисловий комплекс можна, звичайно, тільки Росія: «Це питання виживання для них, вони не мають інших шансів». Немає альтернативи. Що ми пропонуємо не альтернативу. Це не питання компромісу, це питання виживання України. Але, як тільки Україна зустрічає Росію, «що це буде завантажено наказами», адже «право зараз ми можемо навантажувати українські підприємства з нашими загальними замовленнями». На підприємствах військово-промислового комплексу України до 10 відсотків його державного оборонного замовлення були підказки, що Росія може розміститися на підприємствах військово-промислового комплексу України до 10 відсотків його державного оборонного замовлення: тепер Міноборони РФ зобов’язали зробити покупки на низьких цінах, а не на фантастичних, які зараз розбиває вітчизняний виробник, кажуть, ми можемо купити те ж саме з української оборонної промисловості. Деякі експерти зазначили, що українська частка російського державного оборонного замовлення може досягати як 40% – все це, кажуть, спроможність в Україні – свічка.
Тексти пісень, а це означає: І є, допомогає рукою? Значна частина кредиту на 15 мільярдів доларів, виділених Москвою наприкінці 2013 року по Києву, повинна піти, серед інших речей, для підтримки української оборонної галузі, можливо, навіть частки лева.
Важко випадковості та набивання ряду матеріалів у ЗМІ, розповідають про страшну ситуацію військово-промислового комплексу України: з них випливає, що майже всі підприємства української оборонної промисловості вижили тільки за рахунок російських контрактів, половина її продукції українського військового сектору виробляє для Росії, і більше 70 відсотків складових і сировини, що отримує з Росії. У той же час, ніхто не має ніяких ілюзій про «європейські» перспективи їх військово-промислового комплексу в Україні – в Європі, їх військова промисловість над дахом.
Але російська концерн воістину чарівність - вони покажуть її своїм конкурентам! І повірити, що Москва приводиться до алтруїстичного концерну на український військово-промисловий комплекс – його життєздатність, прибутковість, зростання, створення робочих місць. Більш логічно буде намагатися взяти на себе хорошу «компетуючу фірму», скориставшись кризою влади та економіки в Україні. Це, здається, частково підтверджено виступами Рогозина себе: хоча він сказав, що «ми не будемо зараз брати на деякі українські рослини», але допущено, що Об'єднана моторна корпорація РФ вже «вирощування єдиного інженерного центру, який долучається до ДП Івченко-Прогрес і Антонова концерн у вигляді спільного підприємства», а також створення спільного підприємства з Сполученою авіакомпанією.
Але теорія «протяжної капелюхи» є банальним і прямим, а також версія, яка була циркульована серед київських політологів – що росіяни хочуть взяти залишки української оборонної галузі, щоб остаточно заплутати конкурентів. Почнемо з того, що всі дійсно вигідні проекти вже давно опанували олігархами України – чи дійсно хтось серйозно вірить, що Ахметові, Фірташи, Порошенка, Добкіна і Кернес не їсти все це самі, вирішив запросити росіяни до торта з доброти?!
Дуже важливо, щоб проблема співпраці між військово-промисловим комплексом двох країн була активно займалася не згодними олігархами, але виключно державними посадовими особами. На всіх ентузіазмах не показані фігури російської зброї – вони відверто незворотні. Попри те, що вони досить задоволені ситуацією, коли вони можуть диктувати цінову політику для своєї продукції, скручуючи руки військових. Кремль вже обіцяв Київ, щоб дати частину свого державного оборонного замовлення, але керівництво Уралвагонзаводу або Климова цієї ідеї, щоб покласти його злегка, не закривати. Вибачте, що бізнес не має нічого спільного з ним, і питання вирішується чисто державою.
Жорстке становище військово-промислового комплексу України та його залежність від його східного сусіда. Але ця медаль має сліпучу сторону: не тільки військово-промисловий комплекс України залежить від Росії, а й військово-промислового комплексу Росії вкрай залежить від української оборонної галузі. Оголошено співробітництво для вирішення деяких важливих завдань – тепер і відразу.
Давайте спробуємо розібратися. Наприкінці 2010 року було оголошено Державну програму озброєння за 2011-2020 рр., а потім затверджено в Росії близько 20.7 трлліонових рублів. Впровадження цієї амбітної програми було спочатку очікувано виключно їх військово-промисловим комплексом (за винятком тільки спорудження вертольотів Містральського типу). Незважаючи на те, що політика самозахисту не була реальною. 3 грудня 2012 року група експертів Громадської ради Військово-промислової комісії при Уряді РФ представила аналітичний звіт «Росія як імпортер зброї: виклики та можливості», висновки якого прочитали: створення повністю автономного російського військово-промислового комплексу неможливо за принципом. «Наші КБ тепер переробляється. Ми не встигли зробити те, що Міністерство оборонних замовлень Дмитро Рогозин заявив в грудні 2013 року. Не дивлячись на те, що Москва посилила свої військові контакти з Києвом не через гарне життя: російський військово-промисловий комплекс не в змозі самостійно реалізувати програму задньої обробки.
Мотор Січ, монополіст
«Ми зараз ставимо іноземні двигуни на вертольотах і літаках», - сказав заповідник генерал-Анатолі Ситнов, колишній начальник озброєння ЗС РФ, в інтерв'ю з газетою «Взгляд». Якщо кордон з цією державою закривається завтра, все буде зупинитися. Державна неназважена Генеральною Україною. І тут більш останні факти: просто Запоріжжя ДП "Івченко-Прогрес" отримав від Росії технічне завдання для створення авіаційного двигуна більш потужним, ніж AI-222-25, який оснащений бойовим повітряним літаком Як-130. З огляду на те, що компанія «Інтерфакс-АВН» повідомила про новинне агентство «Інтерфакс-АВН», літака зі світловою атакою, заплановане для створення в Росії на основі бойового літака «Як-130», що вимагає авіаційного двигуна підвищеної тяги. Власне, як-130 оснащений двигуном AI-222-25, спеціально для цієї машини, розробленої таким же "Івченко-Прогрес", і виробляє його Запоріжжя "Мотор Січ". У 2004 році російські авіалінії освоювали виробництво цього двигуна, тільки виготовляють його в кількості не надто значних, основний постачальник продовжує бути «Мотор Січ», розвиток модифікацій було замовлено в Запоріжжі.
Вартість «Мотор Січ» для нашої авіації важко переоцінити, якщо тільки її двигуни літати практично всі наші вертольоти, в тому числі бойові: всі модифікації Mi-8, Mi-171, Mi-24, Mi-35, Mi-28, Ka-27, Ka-29, Ka-32, Ka-50, Ka-52 ... Деякі з цих двигунів виготовляються (або зібрані з поставних компонентів) в Росії, але тільки частина, і не на всіх великих. Тільки 18 грудня 2012 року всі російські компоненти вдалося зібрати двигун VK-2500 для Ka-52 і Mi-28 - вітчизняну версію TV3-117VMA, раз розроблений Motor Sich спеціально для Ka-50. Раніше більшість частин для VK-2500 приїхали до Росії з "Мотор Січ".
Як ви знаєте, російський військовий очікується в досить короткий час, щоб отримати більше 1000 нових вертольотів атак (не підрахунок транспорту), і це не менше 3000 двигунів - два основних для кожного вертольота і принаймні один запасний. Але російський виробник з таким масштабним виробництвом нового двигуна, щоб впоратися, явно не в змозі: в 2013 році планується випустити тільки 50 таких двигунів, але це досягалося, виграшні звіти не отримали. Але навіть якщо все йде за планом, це ще недостатньо для реалізації програми вертольота, а старі двигуни повинні бути змінені. Головний постачальник як VK-2500, так і комплектуючих для його складання, так і інших двигунів для вертольотів ВПС РФ все ще є українським мотором Січом. Крім того, решта виробник двигунів для літаків, що керуються ВПС Росії та нашими цивільними авіакомпаніями: IL-18, IL-38, An-8, An-12, An-24, An-26, An-32, An-72, An-74, An-124, An-140, An-148, Be-12, Be-200, Як-40, Як-42...
У складі ВПС Росії, принаймні 90 л-39 тренувальний літак Albatros, на якому майбутні військові пілоти все ще навчаються літати, також проводиться "Мотор Січ". Серед інших речей, є «Мотор Січ», який є головним виробником різних авіаційних допоміжних двигунів - для авіапостачання, електропостачання на бортову мережу літаків, обігріву кабіни вертольотів і літаків, запуску основних двигунів. Здається, що в галузі двигунів для вертольотів (і вищезгаданих літаків) критично важлива залежність російських іраторів на повітряних двигунах України.
Спеціальний рейс «Росія» Адміністрації Президента (UDP) виявився залежним від української авіаційної галузі! У 2012-2013 роках Авіазавод Воронезький побудував два літаки An-148-100E за контрактом з УДП - вони зібрані в Воронеж - значною мірою від українських компонентів. Для цього літака додатково замовляється (зазвичайно, як запасний) ще два двигуни D-436-148 Запорізький завод "Мотор Січ".
А ВПС РФ життєздатно зацікавить військово-транспортним літаком Київського державного підприємства Антонова. Війна особливо зацікавлена у спільному серійному виробництві An-70 і An-124: Російська Іль-76 і її модифікації не закривають цю нішу, немає нічого подібного до того, що Антоновітес розробляється, наші авіаційні компанії не позбавлені і не передбачені.
У зв’язку з наявною інформацією, в авіаційному секторі, Український військово-промисловий комплекс виробляє багато цікавих речей. Наприклад, керована авіаційна зброя: київський концерн Артем виробляє середні ракети R-27 (ER1, R1, ET1, T1) для MiG-29, Su-27, Su-33, Su-34, Su-35 літаків. На даний момент Артем є єдиним виробником ракет цього класу для цих машин в пострадянському просторі. У Київському Центральному конструкторському бюро "Арсенал" розвивалася інфрачервона (IR) головка (GOS) для ракет Р-60, Р-60М, Р-73 близька повітряна боротьба. В активі однойменних «Арсеналових» повітряних оціночних систем (для автоматичного призначення кулеметної зброї та прецизійного бомбардування), встановлених на літаку «МіГ», «Сухой», вертольотах «Камов» та «Міллі». Для літаків Су-27, МіГ-29 разом з ракетною системою R-73, НСК "Сура" - для літаків Су-30. Навіть авіаційна промисловість України виробляє всілякі «маленькі речі», такі як парашутні гальмівні системи - для Су-24, Су-27, МіГ-29, гідро та інші приводи авіаційних систем - для Як-130, Ка-52, Мі-24, Мі-28, Мі-8/17, МіГ-27, МіГ-29, Су-27, Су-30, Су-35, Су-35, Ту-160.
Ми купуємо?
Ще одна галузь, де можна обійтися без України, але це дуже складно і буде дорожче - військові суднобудування. Згідно з заявою про проведення воєнного суднобудування Кремля, до кінця 2020 року, РФ повинна отримувати 24 підводні човни (високі ракетні підводні човни та 16 багатоцільові підводні човни) та 54 наземні кораблі різних класів. (Згідно з іншими джерелами, ми говоримо про будівництво 40 підводних човнів – 10 атомних ракетних носіїв, 10 атомних багатофункціональних підводних човнів і 20 неядерних і принаймні 65 наземних суден.) Загальна кількість виділень для реалізації державної програми озброєння 2011-2020 рр. в складі ВМС становить п'ять трлн. руб. (близько 166 млрд. дол.), з яких 47 відсотків планується виділити для будівництва нових суден. Однак на зустрічі 21 травня 2013 року в Сочі Володимир Путін атакував суднобудівників: ще «проблеми з терміном і якістю виконання замовлень», «необґрунтовано затримують будівництво і переводять до ВМС низки ядерних підводних човнів і поверхневих суден». По суті, йдеться про те, що військова програма суднобудування знаходиться на межі краху, яка була відкрито заявлена заступником прем'єр-міністра Дмитра Рогозина. Незабаром куратори російського військово-промислового комплексу різко підвищили свою діяльність на українському напрямку, часто на Миколаївському суднобудівному заводі.
Просаїчне пояснення цього явища в грудні 2013 року прибув з рота виконавчого директора Асоціації суднобудівників України «Укрсудпром» Юрій Алексєєв: в Росії є банальний недолік будівельних майданчиків. Простіше кажучи, російські суднобудівники не в змозі впоратися з амбітною програмою задньої частини свого флоту. По-перше, з точки зору будівництва авіаносіїв, круїзерів, спеціальних і допоміжних суден – танкерів, льодових вагонів та ін. І в Україні є три суднобудівні рослини в Миколаєві, рослини в Херсоні, Керчі, Севастополі. «Росія має велику програму для будівництва суден, і Україна може допомогти її реалізації», - сказав Олексій Алексєєв. Украинские учебники — не більше 30 відсотків. Що стосується будівництва авіаносіїв, то він сказав, що ситуація ще проблемна - потрібні величезні інвестиції. Але, згідно з ним, найбільш важливою перевагою українських суднобудівників над російськими є можливість побудувати великі судна з відхиленою вагою до 180 тис. тонн: «Ми можемо запропонувати партнерам будівництво високоміцних корпусів з подальшою установкою зброї та обладнання з секретними складовими на російських заводах. й
І в Миколаєві розташувався "Зоря" - "Машпроект" - найбільший девелопер СНД і виробник морських газотурбінних двигунів (ГТЕ) для військових кораблів. Багато кораблі російських ВМС оснащені двигунами з Зоря - Машпрокт (зокрема, Проект 22350 кріпиться під будівництвом, Проект 11356Р/М, проектованими перспективними знищувачами проекту 21956). У Росії виробництво таких газотурбін не вдалося встановити, тому що, відповідно до відкритих джерел, 31 (за 54 запланованих) новий поверхневий корабель ВМС РФ повинен бути обладнаний українськими двигунами.
Чи не ми?
Ще одна сфера, де співпраця з Українським військово-промисловим комплексом є дійсно критичною для Росії є ракетно-космічна галузь. Після розпаду Радянського Союзу третина всієї радянської космічної галузі залишалася в Україні. Хтось мертвий, що все ще працює. Зокрема, Дніпропетровськ продовжує виробляти Зеніт ракети-носіїв, остаточне відхилення якого для російського простору, очевидно, може бути дуже болючим. Також в Україні виробляються елементи систем управління для Proton, Soyuz, Cosmos та Міжнародної космічної станції. Відомий, що всі запуски ракет-носіїв для космічних апаратів, починаючи від польоту Юрія Гагаріна до сьогоднішніх часів, виготовлених з Байконур, Плесецька та Капустін Яр, надаються за участю обладнання початкової орієнтації Київського Центрального бюро дизайну. В цілому російські супутники і космічних апаратів мають безліч українських приладів і інструментів.
Ще однією зоною російсько-української співпраці є співпраця у сфері обслуговування міжконтинентальних балістичних ракет (ICBMs) Старого покоління (радянське виробництво), які ще утворюють основу ядерної ракетної потужності Росії. Зокрема, ГС-20 (також відомий як ГС-36М, і за класифікацією НАТО - СС-18 "Сатан") був розроблений в Дніпропетровському конструкторському бюро "Южне" і був виготовлений на заводі Южмаш - фахівці Южного і Южмаша все ще проводять гарантійний нагляд і аналіз технічного стану російських ракет, які беруть участь в роботі для продовження терміну їх служби. Запасні частини до Старого покоління ICBMs також поставляються Южмашом.
І не секрет, що російська ядерна задньова програма «легко» – це ракети в шахтах – старіння, неможливо невизначено продовжити життя «Сатану», а твердопаливний Р-24 «Ярс» і особливо «Тополь-М» це дуже «Сатан» не замінює – вони радикально поступаються своїм попередникам в потужності і максимальному діапазоні поставки «карго». З ракетами для підводних човнів, речі не мають значення на всіх - той же Булава, як ви знаєте, не літати, і нові ракетні носії фактично не турбуються. І важко зрозуміти, як у створенні нових важких ICBMs Росія може обійтися без українського GKB Yuzhnoye і Yuzhmash.
* * * * * * * * * * *
Роз’яснення щодо різко збільшеного інтересу Москви до українського військово-промислового комплексу: без співпраці з українськими підприємствами, російська заможна програма зумовлена відмовою.
Джерело Ваш текст за посиланням. й
Горшенин Інститут
Сьогодні, можливо, не існує думок людини в світі, який не намагається знайти відповідь на питання кінцевих цілей російського президента. Просимо нас експертами щодня політиками, дипломатами, журналістами, членами наших сімей. 24 лютого 2014 року Інститути Горшенини звертають увагу на текст російського журналіста та військового аналітика Володимира Воронова. Ми приїхали до деяких висновків. Звичайно, висновки базуються на гіпотезі, що автор керує надійними і перевіреними даними.
1,1 км Здається, що російський лідер серйозно готує до третьої світової війни. Це вказується об'ємом і характером наказів для військово-промислового комплексу.
2,2 км Зруйнується міф про залежність українського військово-промислового комплексу від російського військово-промислового комплексу. Навпаки військово-промисловий комплекс Росії в стратегічному контексті дуже залежить від військово-промислового комплексу України.
3. У У світлі гіпотетичної загрози об’єднання України з Європейським Союзом та рапрочементом з НАТО, завданнями російських військово-промислових комплексних підприємств є у джиопарді, що означає, що доступ до українських військових підприємств повинен бути збережений за всіма витратами.
4. У Географія українських військово-промислових підприємств, з якими Росія асоціює свою стратегічну доктрину, збігається з географією точок нестабільності в Україні. У цих точках, за одним сценарієм і одночасно створюються передумови для легітимізації анексії цих регіонів за Кримським сценарієм. Звертаємо увагу на те, що одна з точок щільної концентрації таких об'єктів, в тому числі місто Києва.
До цієї дисертації одного з російських військових експертів, що Україна може бути зацікавлена в Росії як величезний мобілізаційний запас сили.
На фоні подій на Майдані та трилері з виділенням позики до Януковича на 15 мільярдів доларів, мало хто помітив, що на підприємствах військово-промислового комплексу України раптово стали часті високоповернення російських чиновників.
Перевірка поля
Так, на самому початку грудня 2013 року була проведена бліц-інспекція ключових об’єктів української «оборони» головного надсера російського військово-промислового комплексу, заступник прем’єр-міністра РФ Дмитро Рогозин. Зокрема, особливий інтерес цієї посадової особи було викликано підприємствами, пов’язаними з ракетно-космічної сферою - Дніпропетровським державним підприємством (СНД) «Південний машинобудівний завод» імені А.М. Макарова (Южмаш) та Державним підприємством «Південний конструкторський бюро» ім. М.К. Янгель. У Южмаші російські делегації зацікавили виробництво ракетно-космічної техніки. Рогозин не ігнорував український суднобудівний завод - Миколаїв "Чорноморський суднобудівний завод" (конструкція великих суден) та ДП "Науково-виробничий комплекс газотурбінобудування "Зоря" - "Машпроект" (потужні рослини для військових кораблів). Інспекція Рогозина та Запорізька авіаційна концерн – КБ «Івченко-Прогрес» та «Мотор Січ» та перлина української авіаційної промисловості – ДП «Антонов». У рамках проекту «Ан-124-100 Руслан» пан Рогозин заявив про проблеми співпраці у виробництві літаків An-148 / An-158 та розкладу спільної роботи на військово-транспортній авіаційній програмі An-70 та підняв питання ресумісного серійного виробництва Ан-124-100 Руслана.
Попри те, що російські чиновники раптово почали робити чуйні виступи українськими гарматами: «Це 61 Комунар, це Чорноморський суднобудівний завод – вони просто мертві, покинули.» Як у фільмі «Сталкер» Тарковського ... Якщо у вас є авіаційна промисловість, ніхто не потребує. І зберегти український військово-промисловий комплекс можна, звичайно, тільки Росія: «Це питання виживання для них, вони не мають інших шансів». Немає альтернативи. Що ми пропонуємо не альтернативу. Це не питання компромісу, це питання виживання України. Але, як тільки Україна зустрічає Росію, «що це буде завантажено наказами», адже «право зараз ми можемо навантажувати українські підприємства з нашими загальними замовленнями». На підприємствах військово-промислового комплексу України до 10 відсотків його державного оборонного замовлення були підказки, що Росія може розміститися на підприємствах військово-промислового комплексу України до 10 відсотків його державного оборонного замовлення: тепер Міноборони РФ зобов’язали зробити покупки на низьких цінах, а не на фантастичних, які зараз розбиває вітчизняний виробник, кажуть, ми можемо купити те ж саме з української оборонної промисловості. Деякі експерти зазначили, що українська частка російського державного оборонного замовлення може досягати як 40% – все це, кажуть, спроможність в Україні – свічка.
Тексти пісень, а це означає: І є, допомогає рукою? Значна частина кредиту на 15 мільярдів доларів, виділених Москвою наприкінці 2013 року по Києву, повинна піти, серед інших речей, для підтримки української оборонної галузі, можливо, навіть частки лева.
Важко випадковості та набивання ряду матеріалів у ЗМІ, розповідають про страшну ситуацію військово-промислового комплексу України: з них випливає, що майже всі підприємства української оборонної промисловості вижили тільки за рахунок російських контрактів, половина її продукції українського військового сектору виробляє для Росії, і більше 70 відсотків складових і сировини, що отримує з Росії. У той же час, ніхто не має ніяких ілюзій про «європейські» перспективи їх військово-промислового комплексу в Україні – в Європі, їх військова промисловість над дахом.
Але російська концерн воістину чарівність - вони покажуть її своїм конкурентам! І повірити, що Москва приводиться до алтруїстичного концерну на український військово-промисловий комплекс – його життєздатність, прибутковість, зростання, створення робочих місць. Більш логічно буде намагатися взяти на себе хорошу «компетуючу фірму», скориставшись кризою влади та економіки в Україні. Це, здається, частково підтверджено виступами Рогозина себе: хоча він сказав, що «ми не будемо зараз брати на деякі українські рослини», але допущено, що Об'єднана моторна корпорація РФ вже «вирощування єдиного інженерного центру, який долучається до ДП Івченко-Прогрес і Антонова концерн у вигляді спільного підприємства», а також створення спільного підприємства з Сполученою авіакомпанією.
Але теорія «протяжної капелюхи» є банальним і прямим, а також версія, яка була циркульована серед київських політологів – що росіяни хочуть взяти залишки української оборонної галузі, щоб остаточно заплутати конкурентів. Почнемо з того, що всі дійсно вигідні проекти вже давно опанували олігархами України – чи дійсно хтось серйозно вірить, що Ахметові, Фірташи, Порошенка, Добкіна і Кернес не їсти все це самі, вирішив запросити росіяни до торта з доброти?!
Дуже важливо, щоб проблема співпраці між військово-промисловим комплексом двох країн була активно займалася не згодними олігархами, але виключно державними посадовими особами. На всіх ентузіазмах не показані фігури російської зброї – вони відверто незворотні. Попри те, що вони досить задоволені ситуацією, коли вони можуть диктувати цінову політику для своєї продукції, скручуючи руки військових. Кремль вже обіцяв Київ, щоб дати частину свого державного оборонного замовлення, але керівництво Уралвагонзаводу або Климова цієї ідеї, щоб покласти його злегка, не закривати. Вибачте, що бізнес не має нічого спільного з ним, і питання вирішується чисто державою.
Жорстке становище військово-промислового комплексу України та його залежність від його східного сусіда. Але ця медаль має сліпучу сторону: не тільки військово-промисловий комплекс України залежить від Росії, а й військово-промислового комплексу Росії вкрай залежить від української оборонної галузі. Оголошено співробітництво для вирішення деяких важливих завдань – тепер і відразу.
Давайте спробуємо розібратися. Наприкінці 2010 року було оголошено Державну програму озброєння за 2011-2020 рр., а потім затверджено в Росії близько 20.7 трлліонових рублів. Впровадження цієї амбітної програми було спочатку очікувано виключно їх військово-промисловим комплексом (за винятком тільки спорудження вертольотів Містральського типу). Незважаючи на те, що політика самозахисту не була реальною. 3 грудня 2012 року група експертів Громадської ради Військово-промислової комісії при Уряді РФ представила аналітичний звіт «Росія як імпортер зброї: виклики та можливості», висновки якого прочитали: створення повністю автономного російського військово-промислового комплексу неможливо за принципом. «Наші КБ тепер переробляється. Ми не встигли зробити те, що Міністерство оборонних замовлень Дмитро Рогозин заявив в грудні 2013 року. Не дивлячись на те, що Москва посилила свої військові контакти з Києвом не через гарне життя: російський військово-промисловий комплекс не в змозі самостійно реалізувати програму задньої обробки.
Мотор Січ, монополіст
«Ми зараз ставимо іноземні двигуни на вертольотах і літаках», - сказав заповідник генерал-Анатолі Ситнов, колишній начальник озброєння ЗС РФ, в інтерв'ю з газетою «Взгляд». Якщо кордон з цією державою закривається завтра, все буде зупинитися. Державна неназважена Генеральною Україною. І тут більш останні факти: просто Запоріжжя ДП "Івченко-Прогрес" отримав від Росії технічне завдання для створення авіаційного двигуна більш потужним, ніж AI-222-25, який оснащений бойовим повітряним літаком Як-130. З огляду на те, що компанія «Інтерфакс-АВН» повідомила про новинне агентство «Інтерфакс-АВН», літака зі світловою атакою, заплановане для створення в Росії на основі бойового літака «Як-130», що вимагає авіаційного двигуна підвищеної тяги. Власне, як-130 оснащений двигуном AI-222-25, спеціально для цієї машини, розробленої таким же "Івченко-Прогрес", і виробляє його Запоріжжя "Мотор Січ". У 2004 році російські авіалінії освоювали виробництво цього двигуна, тільки виготовляють його в кількості не надто значних, основний постачальник продовжує бути «Мотор Січ», розвиток модифікацій було замовлено в Запоріжжі.
Вартість «Мотор Січ» для нашої авіації важко переоцінити, якщо тільки її двигуни літати практично всі наші вертольоти, в тому числі бойові: всі модифікації Mi-8, Mi-171, Mi-24, Mi-35, Mi-28, Ka-27, Ka-29, Ka-32, Ka-50, Ka-52 ... Деякі з цих двигунів виготовляються (або зібрані з поставних компонентів) в Росії, але тільки частина, і не на всіх великих. Тільки 18 грудня 2012 року всі російські компоненти вдалося зібрати двигун VK-2500 для Ka-52 і Mi-28 - вітчизняну версію TV3-117VMA, раз розроблений Motor Sich спеціально для Ka-50. Раніше більшість частин для VK-2500 приїхали до Росії з "Мотор Січ".
Як ви знаєте, російський військовий очікується в досить короткий час, щоб отримати більше 1000 нових вертольотів атак (не підрахунок транспорту), і це не менше 3000 двигунів - два основних для кожного вертольота і принаймні один запасний. Але російський виробник з таким масштабним виробництвом нового двигуна, щоб впоратися, явно не в змозі: в 2013 році планується випустити тільки 50 таких двигунів, але це досягалося, виграшні звіти не отримали. Але навіть якщо все йде за планом, це ще недостатньо для реалізації програми вертольота, а старі двигуни повинні бути змінені. Головний постачальник як VK-2500, так і комплектуючих для його складання, так і інших двигунів для вертольотів ВПС РФ все ще є українським мотором Січом. Крім того, решта виробник двигунів для літаків, що керуються ВПС Росії та нашими цивільними авіакомпаніями: IL-18, IL-38, An-8, An-12, An-24, An-26, An-32, An-72, An-74, An-124, An-140, An-148, Be-12, Be-200, Як-40, Як-42...
У складі ВПС Росії, принаймні 90 л-39 тренувальний літак Albatros, на якому майбутні військові пілоти все ще навчаються літати, також проводиться "Мотор Січ". Серед інших речей, є «Мотор Січ», який є головним виробником різних авіаційних допоміжних двигунів - для авіапостачання, електропостачання на бортову мережу літаків, обігріву кабіни вертольотів і літаків, запуску основних двигунів. Здається, що в галузі двигунів для вертольотів (і вищезгаданих літаків) критично важлива залежність російських іраторів на повітряних двигунах України.
Спеціальний рейс «Росія» Адміністрації Президента (UDP) виявився залежним від української авіаційної галузі! У 2012-2013 роках Авіазавод Воронезький побудував два літаки An-148-100E за контрактом з УДП - вони зібрані в Воронеж - значною мірою від українських компонентів. Для цього літака додатково замовляється (зазвичайно, як запасний) ще два двигуни D-436-148 Запорізький завод "Мотор Січ".
А ВПС РФ життєздатно зацікавить військово-транспортним літаком Київського державного підприємства Антонова. Війна особливо зацікавлена у спільному серійному виробництві An-70 і An-124: Російська Іль-76 і її модифікації не закривають цю нішу, немає нічого подібного до того, що Антоновітес розробляється, наші авіаційні компанії не позбавлені і не передбачені.
У зв’язку з наявною інформацією, в авіаційному секторі, Український військово-промисловий комплекс виробляє багато цікавих речей. Наприклад, керована авіаційна зброя: київський концерн Артем виробляє середні ракети R-27 (ER1, R1, ET1, T1) для MiG-29, Su-27, Su-33, Su-34, Su-35 літаків. На даний момент Артем є єдиним виробником ракет цього класу для цих машин в пострадянському просторі. У Київському Центральному конструкторському бюро "Арсенал" розвивалася інфрачервона (IR) головка (GOS) для ракет Р-60, Р-60М, Р-73 близька повітряна боротьба. В активі однойменних «Арсеналових» повітряних оціночних систем (для автоматичного призначення кулеметної зброї та прецизійного бомбардування), встановлених на літаку «МіГ», «Сухой», вертольотах «Камов» та «Міллі». Для літаків Су-27, МіГ-29 разом з ракетною системою R-73, НСК "Сура" - для літаків Су-30. Навіть авіаційна промисловість України виробляє всілякі «маленькі речі», такі як парашутні гальмівні системи - для Су-24, Су-27, МіГ-29, гідро та інші приводи авіаційних систем - для Як-130, Ка-52, Мі-24, Мі-28, Мі-8/17, МіГ-27, МіГ-29, Су-27, Су-30, Су-35, Су-35, Ту-160.
Ми купуємо?
Ще одна галузь, де можна обійтися без України, але це дуже складно і буде дорожче - військові суднобудування. Згідно з заявою про проведення воєнного суднобудування Кремля, до кінця 2020 року, РФ повинна отримувати 24 підводні човни (високі ракетні підводні човни та 16 багатоцільові підводні човни) та 54 наземні кораблі різних класів. (Згідно з іншими джерелами, ми говоримо про будівництво 40 підводних човнів – 10 атомних ракетних носіїв, 10 атомних багатофункціональних підводних човнів і 20 неядерних і принаймні 65 наземних суден.) Загальна кількість виділень для реалізації державної програми озброєння 2011-2020 рр. в складі ВМС становить п'ять трлн. руб. (близько 166 млрд. дол.), з яких 47 відсотків планується виділити для будівництва нових суден. Однак на зустрічі 21 травня 2013 року в Сочі Володимир Путін атакував суднобудівників: ще «проблеми з терміном і якістю виконання замовлень», «необґрунтовано затримують будівництво і переводять до ВМС низки ядерних підводних човнів і поверхневих суден». По суті, йдеться про те, що військова програма суднобудування знаходиться на межі краху, яка була відкрито заявлена заступником прем'єр-міністра Дмитра Рогозина. Незабаром куратори російського військово-промислового комплексу різко підвищили свою діяльність на українському напрямку, часто на Миколаївському суднобудівному заводі.
Просаїчне пояснення цього явища в грудні 2013 року прибув з рота виконавчого директора Асоціації суднобудівників України «Укрсудпром» Юрій Алексєєв: в Росії є банальний недолік будівельних майданчиків. Простіше кажучи, російські суднобудівники не в змозі впоратися з амбітною програмою задньої частини свого флоту. По-перше, з точки зору будівництва авіаносіїв, круїзерів, спеціальних і допоміжних суден – танкерів, льодових вагонів та ін. І в Україні є три суднобудівні рослини в Миколаєві, рослини в Херсоні, Керчі, Севастополі. «Росія має велику програму для будівництва суден, і Україна може допомогти її реалізації», - сказав Олексій Алексєєв. Украинские учебники — не більше 30 відсотків. Що стосується будівництва авіаносіїв, то він сказав, що ситуація ще проблемна - потрібні величезні інвестиції. Але, згідно з ним, найбільш важливою перевагою українських суднобудівників над російськими є можливість побудувати великі судна з відхиленою вагою до 180 тис. тонн: «Ми можемо запропонувати партнерам будівництво високоміцних корпусів з подальшою установкою зброї та обладнання з секретними складовими на російських заводах. й
І в Миколаєві розташувався "Зоря" - "Машпроект" - найбільший девелопер СНД і виробник морських газотурбінних двигунів (ГТЕ) для військових кораблів. Багато кораблі російських ВМС оснащені двигунами з Зоря - Машпрокт (зокрема, Проект 22350 кріпиться під будівництвом, Проект 11356Р/М, проектованими перспективними знищувачами проекту 21956). У Росії виробництво таких газотурбін не вдалося встановити, тому що, відповідно до відкритих джерел, 31 (за 54 запланованих) новий поверхневий корабель ВМС РФ повинен бути обладнаний українськими двигунами.
Чи не ми?
Ще одна сфера, де співпраця з Українським військово-промисловим комплексом є дійсно критичною для Росії є ракетно-космічна галузь. Після розпаду Радянського Союзу третина всієї радянської космічної галузі залишалася в Україні. Хтось мертвий, що все ще працює. Зокрема, Дніпропетровськ продовжує виробляти Зеніт ракети-носіїв, остаточне відхилення якого для російського простору, очевидно, може бути дуже болючим. Також в Україні виробляються елементи систем управління для Proton, Soyuz, Cosmos та Міжнародної космічної станції. Відомий, що всі запуски ракет-носіїв для космічних апаратів, починаючи від польоту Юрія Гагаріна до сьогоднішніх часів, виготовлених з Байконур, Плесецька та Капустін Яр, надаються за участю обладнання початкової орієнтації Київського Центрального бюро дизайну. В цілому російські супутники і космічних апаратів мають безліч українських приладів і інструментів.
Ще однією зоною російсько-української співпраці є співпраця у сфері обслуговування міжконтинентальних балістичних ракет (ICBMs) Старого покоління (радянське виробництво), які ще утворюють основу ядерної ракетної потужності Росії. Зокрема, ГС-20 (також відомий як ГС-36М, і за класифікацією НАТО - СС-18 "Сатан") був розроблений в Дніпропетровському конструкторському бюро "Южне" і був виготовлений на заводі Южмаш - фахівці Южного і Южмаша все ще проводять гарантійний нагляд і аналіз технічного стану російських ракет, які беруть участь в роботі для продовження терміну їх служби. Запасні частини до Старого покоління ICBMs також поставляються Южмашом.
І не секрет, що російська ядерна задньова програма «легко» – це ракети в шахтах – старіння, неможливо невизначено продовжити життя «Сатану», а твердопаливний Р-24 «Ярс» і особливо «Тополь-М» це дуже «Сатан» не замінює – вони радикально поступаються своїм попередникам в потужності і максимальному діапазоні поставки «карго». З ракетами для підводних човнів, речі не мають значення на всіх - той же Булава, як ви знаєте, не літати, і нові ракетні носії фактично не турбуються. І важко зрозуміти, як у створенні нових важких ICBMs Росія може обійтися без українського GKB Yuzhnoye і Yuzhmash.
* * * * * * * * * * *
Роз’яснення щодо різко збільшеного інтересу Москви до українського військово-промислового комплексу: без співпраці з українськими підприємствами, російська заможна програма зумовлена відмовою.
Джерело Ваш текст за посиланням. й
