2927
"Флілінг Авто" Як-60
За весь існування Бюро дизайну «Яковлев» він створив понад 200 різних видів і модифікацій літаків, серед яких понад 100 серійних машин. Авіакомпанія цього конструкторського бюро постійно працює з 1932 року, понад 70 років більше 70 000 Який літак був виготовлений, але літак не був єдиним продуктом дизайнерів. ОБК Яковлєв зумів спробувати свою руку на вертолітному будівництві. Наявність вертольотів в авіаційному конструкторському бюро може здатися незвичайним для когось, але факт залишається. Як-24 вантажний вертоліт, створений дизайнерами КБ, став широко відомий, і вантажні авіарамки Як-14, розроблені в епоху струменевої гонки, досить оригінальні. Обидва ці машини виготовлялися в серії, на відміну від проекту на вертольоті Як-60, який закріпив їх своїм розміром.
7 фотографії
Детальніше про історію цього проекту...
Як-24 вертоліт отримав пам'ятне ім'я «Флілінг-кар», яке добре відповідає його зовнішній вигляд. Цей вертоліт обладнаний двома двигунами ASH-82V потужністю 1430 к.с. З 1953 по 1957 рр. був найбільшим вертольотом у світі. Максимальна вантажопідйомність досягла 4 тонн. Це був великий показник для тих років. Як-14 вантажних авіарамок був досить успішним розвитком. Призначений для перевезення негабаритних вантажів вагою до 3,5 тонн, наприклад, це може перевозити вантажні автомобілі, всього 408 циліндрів.
Для ОКБ, який з моменту його створення спеціалізований в авіаційному дизайні, транспортний вертоліт Як-24 був розроблений досить короткий час. З початку попереднього дизайну (робота почалася в 1951 році) до першого рейсу (липень 1952 р.) Наприклад: розробка вертольота "Пясецький Г-16", який був порівняний радянським з точки зору несучої здатності, почалася в 1946 році. Перший вертоліт у 1953 році. Правда, це були вертольоти американського дизайнера Пясецького, які стали каталізатором для створення транспортного вертольота в СРСР, побудованого за допомогою поздовжньої схеми.
У складі вертольота Як-24, а також електростанція з вертольота Мі-4 використовувалася вся транспортна система (головні редуктори, леза). У квітні 1955 р. було вироблено виробництво транспортного вертольота, загальною площею не менше 40 вертолітів з великим фузелем. Як-24 влаштували екіпаж 3 осіб і до 30 солдатів в повному бойовому обладнанні або до 3 тонн різних вантажів. Побудований на поздовжньій двороторній схемі. В якості електростанції використовується 2 поршневі двигуни ASH-82V. Наприкінці 1955 р. вертоліт став автором двох світових записів, пов’язаних з підйомом вантажів. Так, спочатку машинка піднімала навантаження вагою 4 тонн до висоти 2902 метрів, а потім навантаження вагою 2 тонн до висоти 5082 метрів.
У 1955 і 1956 р. на вертольотах «Тушино» взяли участь 4 вертольоти Як-24. У 1959 р. на території столиці України були використані вертолітні вертольоти. Як-24 успішно виконують рейси по маршрутах Москва - Берлін і Москва - Київ. За весь час його роботи було записано не одну катастрофу з людськими випадками.
Успіх вертольота Як-24 не пішав А конструкторське бюро думало про створення проекту ще більшого вертольота, виконаного за такою ж схемою поздовжнього. Таким чином, був народився проект важкого військового транспортного вертольота Як-60, який може конкурувати з багатьма військовими транспортними літаками.
Враховуючи досвід створення і експлуатації вертольота Як-24, в Ленінградській філії ОКБ-115, на заводі МАП No 272 в Ленінграді, під керівництвом головного дизайнера Ігоря Олександровича Ерліха, за даними лютого 1958 року постанову Ради Міністрів СРСР, проекту нового важкого чотири-інженерного вертольота, поздовжньої схеми - Як-60 був проведений.
Ця машина була подальшою розробкою найбільш вдалого Як-24. Новий вертоліт, призначений як-60, став аналогом найбільш підйомного вертольота світу, який був розроблений конструкторським бюро Mil, ми говоримо про вертольота B-12. Злітна вага Як-60 повинна бути близько 100 тонн. З вертольота Мі-6, кожен з них обертається двома двигунами Д-25ВФ. Згідно з проектом, вертоліт може піднімати вагу до 42 тонн, така вантажопідйомність дозволила використовувати вертольот для перевезення на зовнішній підвісці танків, наприклад, Т-64. Проте, на відміну від вертольота Міла, Як-60 був назавжди конструктором, яка не піднімалася на небо. Виготовлено лише кілька моделей цього вертольота.
Робота над проектом Як-60 була проведена Ленінградською філією OKB-115 на заводі МАП No 272 під прямим наглядом головного дизайнера Ігоря Олександровича Ерліха. Його дизайн врахував досвід розробки та експлуатації його попередника, Як-24. Проект нової важкої вертолітної схеми, що має 4 двигуни, почав розвиватися на підставі постанови Ради Міністрів СРСР лютого 1958 року. На вертольоті було використано 4 потужних газотурбінних двигунів D-25VF, що розвиваються 6497 к.с. Розміри гігантського вертольота від Бюро дизайну Яковлева: довжина - 44.6 м, ширина - 8,6 м, висота - 11,6 м.
На рівні 40 тонн відкривають великі можливості для вертольота. Метою гігантського вертоліту, який перевершив «Флілінг-кар» Як-24, був повітряний підйомник: цистерни, самохідні гармати, бронетранспортери, балістичні ракети, наземні радіолокатори, мостові ферми, понтоонні блоки, бурові установки, шасти передачі електроенергії, річкові кораблі, боєприпаси та інші зброї, а також різні великі вантажі для господарських цілей.
На додаток до просторої вантажної кабіни, як-60 може перевозити вантаж на зовнішній слінг. Вертоліт може перевозити до 228 десантників у повному бойовому редукторі або 176 поранених, що супроводжуються 8 медперсоналями. Проте робота над цим вертолітом не виходить за межі проекту та технічної пропозиції. Причиною була відмова ОКБ-115 від вертольотів, а також закриття його Ленінградського відділення з подальшою реонструкцією заводу No 272. Однак такий гігант був створений в СРСР. Ми говоримо про вертоліт B-12 KB Mil (разом це називається Mi-12, хоча таке перейменування ніколи не було зроблено). Двигуни Д-25ВФ використовуються на Б-12. Цей перший рейс в 1968, машина все ще є найбільшим і найбільш підйомним вертольотом у світі.
Інтернет
7 фотографії
Детальніше про історію цього проекту...
Як-24 вертоліт отримав пам'ятне ім'я «Флілінг-кар», яке добре відповідає його зовнішній вигляд. Цей вертоліт обладнаний двома двигунами ASH-82V потужністю 1430 к.с. З 1953 по 1957 рр. був найбільшим вертольотом у світі. Максимальна вантажопідйомність досягла 4 тонн. Це був великий показник для тих років. Як-14 вантажних авіарамок був досить успішним розвитком. Призначений для перевезення негабаритних вантажів вагою до 3,5 тонн, наприклад, це може перевозити вантажні автомобілі, всього 408 циліндрів.
Для ОКБ, який з моменту його створення спеціалізований в авіаційному дизайні, транспортний вертоліт Як-24 був розроблений досить короткий час. З початку попереднього дизайну (робота почалася в 1951 році) до першого рейсу (липень 1952 р.) Наприклад: розробка вертольота "Пясецький Г-16", який був порівняний радянським з точки зору несучої здатності, почалася в 1946 році. Перший вертоліт у 1953 році. Правда, це були вертольоти американського дизайнера Пясецького, які стали каталізатором для створення транспортного вертольота в СРСР, побудованого за допомогою поздовжньої схеми.
У складі вертольота Як-24, а також електростанція з вертольота Мі-4 використовувалася вся транспортна система (головні редуктори, леза). У квітні 1955 р. було вироблено виробництво транспортного вертольота, загальною площею не менше 40 вертолітів з великим фузелем. Як-24 влаштували екіпаж 3 осіб і до 30 солдатів в повному бойовому обладнанні або до 3 тонн різних вантажів. Побудований на поздовжньій двороторній схемі. В якості електростанції використовується 2 поршневі двигуни ASH-82V. Наприкінці 1955 р. вертоліт став автором двох світових записів, пов’язаних з підйомом вантажів. Так, спочатку машинка піднімала навантаження вагою 4 тонн до висоти 2902 метрів, а потім навантаження вагою 2 тонн до висоти 5082 метрів.
У 1955 і 1956 р. на вертольотах «Тушино» взяли участь 4 вертольоти Як-24. У 1959 р. на території столиці України були використані вертолітні вертольоти. Як-24 успішно виконують рейси по маршрутах Москва - Берлін і Москва - Київ. За весь час його роботи було записано не одну катастрофу з людськими випадками.
Успіх вертольота Як-24 не пішав А конструкторське бюро думало про створення проекту ще більшого вертольота, виконаного за такою ж схемою поздовжнього. Таким чином, був народився проект важкого військового транспортного вертольота Як-60, який може конкурувати з багатьма військовими транспортними літаками.
Враховуючи досвід створення і експлуатації вертольота Як-24, в Ленінградській філії ОКБ-115, на заводі МАП No 272 в Ленінграді, під керівництвом головного дизайнера Ігоря Олександровича Ерліха, за даними лютого 1958 року постанову Ради Міністрів СРСР, проекту нового важкого чотири-інженерного вертольота, поздовжньої схеми - Як-60 був проведений.
Ця машина була подальшою розробкою найбільш вдалого Як-24. Новий вертоліт, призначений як-60, став аналогом найбільш підйомного вертольота світу, який був розроблений конструкторським бюро Mil, ми говоримо про вертольота B-12. Злітна вага Як-60 повинна бути близько 100 тонн. З вертольота Мі-6, кожен з них обертається двома двигунами Д-25ВФ. Згідно з проектом, вертоліт може піднімати вагу до 42 тонн, така вантажопідйомність дозволила використовувати вертольот для перевезення на зовнішній підвісці танків, наприклад, Т-64. Проте, на відміну від вертольота Міла, Як-60 був назавжди конструктором, яка не піднімалася на небо. Виготовлено лише кілька моделей цього вертольота.
Робота над проектом Як-60 була проведена Ленінградською філією OKB-115 на заводі МАП No 272 під прямим наглядом головного дизайнера Ігоря Олександровича Ерліха. Його дизайн врахував досвід розробки та експлуатації його попередника, Як-24. Проект нової важкої вертолітної схеми, що має 4 двигуни, почав розвиватися на підставі постанови Ради Міністрів СРСР лютого 1958 року. На вертольоті було використано 4 потужних газотурбінних двигунів D-25VF, що розвиваються 6497 к.с. Розміри гігантського вертольота від Бюро дизайну Яковлева: довжина - 44.6 м, ширина - 8,6 м, висота - 11,6 м.
На рівні 40 тонн відкривають великі можливості для вертольота. Метою гігантського вертоліту, який перевершив «Флілінг-кар» Як-24, був повітряний підйомник: цистерни, самохідні гармати, бронетранспортери, балістичні ракети, наземні радіолокатори, мостові ферми, понтоонні блоки, бурові установки, шасти передачі електроенергії, річкові кораблі, боєприпаси та інші зброї, а також різні великі вантажі для господарських цілей.
На додаток до просторої вантажної кабіни, як-60 може перевозити вантаж на зовнішній слінг. Вертоліт може перевозити до 228 десантників у повному бойовому редукторі або 176 поранених, що супроводжуються 8 медперсоналями. Проте робота над цим вертолітом не виходить за межі проекту та технічної пропозиції. Причиною була відмова ОКБ-115 від вертольотів, а також закриття його Ленінградського відділення з подальшою реонструкцією заводу No 272. Однак такий гігант був створений в СРСР. Ми говоримо про вертоліт B-12 KB Mil (разом це називається Mi-12, хоча таке перейменування ніколи не було зроблено). Двигуни Д-25ВФ використовуються на Б-12. Цей перший рейс в 1968, машина все ще є найбільшим і найбільш підйомним вертольотом у світі.
Інтернет
