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“飞天车”的Yak-60
在雅科夫列夫设计局的存在，他们创造了超过200种不同类型和飞机的改装，其中100多个系列的机器。该KB的飞机生产持续自1932年以来，70年，发行超过70,000架“牦牛”，但飞机是不是唯一的产品设计师。 LMC雅科夫列夫有时间去尝试他们的手在直升机。在航空为主题的CB有人直升机的存在可能看起来不寻常的，但事实仍然存在。由设计师KB创建货运直升机的Yak-24，获得了广泛好评，并在喷气卡车赛牦牛滑翔-14时代发展显得相当原始。这两种机器都是大量生产，相对于项目货物直升机牦牛60，其蚀它们与它的大小。
7图像
让我们来学习这个项目更多的历史...
直升机牦牛24是令人难忘的名字“飞天车”，这是非常符合它的外观线条。这架直升机被配备两款发动机AL-82B，容量为1430马力在此期间1953年至1957年是世界上最大的直升机。最大承载能力达到400万吨。这对于那些岁月很好的指标。货运滑翔机的Yak-14也已经相当成功的发展。它的目的是对大件货物重达3，5吨空运，例如，他可以运送卡车被内置408滑翔机。
对于EDO，自成立以来一直专注于飞机设计，运输直升机牦牛24被设计为一个相对短的时间。从概念设计开始（工作开始于1951年）的首次飞行（1952年7月）之前，只用了9个月。例如：直升机的设计，“皮亚塞茨基H-16”，这是与苏联的有效载荷相媲美，始于1946年。在这种情况下，直升机首飞于1953年。然而，这是美国设计师直升机皮亚塞茨基成为催化剂为创建苏联运输直升机，采用纵向方案建造的。
建设性在直升机牦牛24被使用时，所有的携带系统（主变速箱，刀片），以及发电厂与糜-4。生产运输直升机被部署在1955年4月，全部生产至少40架直升机具有较大的机身。牦牛24可容纳3名船员和最多30名士兵全副武装，或者高达3吨的货物。直升机，如已经提到的，沿纵向的双螺杆方案建造的。由于电厂采用2活塞发动机AL-82B。在1955年末这架直升机是一个提高负荷相关的两项世界纪录的作者。因此，第一机械抬起4吨的重量来的2902米一个高度，然后2吨的重量，以5082米的高度。
在1955年和1956年4牦牛-24直升机在著名图什诺aviaparada参加。 1959年，在东德境内的军事演习，动用直升机，以及在乌克兰首都的区域。牦牛-24已成功完成了从莫斯科飞行 - 柏林和莫斯科 - 基辅。对于其操作的时间一直没有与死亡的单一事故。
雅克-24直升机的成功并没有被忽视。并在设计办公室反映创建项目具有较大的直升机，在相同的纵向计划进行。由此诞生了重型军用运输直升机牦牛60有效载荷的项目可以与一些军用运输机的竞争。
鉴于创作直升机牦牛24和操作经验，OKB-115，工厂MAP№272在列宁格勒，列宁格勒分公司伊戈尔·A·埃尔利希的领导下，根据部长理事会的1958年2月决定，准备一个新的沉重的四架直升机项目，纵方案 - 牦牛60
。
本机是进一步发展基本上是成功的Yak-24。新直升机，指定牦牛60被认为是世界上起重直升机，其已被设计英里的类似物，它是B-12直升飞机。雅克60的起飞重量应该是100吨左右。转子是从米6借来的，他们每个人围绕两个发动机D-25VF。根据直升机草案可以举重重达42吨，这允许使用一个直升机携带用于运输外部吊索坦克如T-64的能力。然而，与直升机军用，雅克60仍然永远设计一台机器并没有上升到天空。被做仅一定数量的直升机的型号。
在雅克60的设计工作从事OKB-115工厂MAP№272列宁格勒分公司首席设计师伊戈尔·A·埃尔利希的直接监督下。它的设计考虑到其前身的开发和运营经验 - 牦牛24。该项目是具有4引擎的一个新的重型直升机纵向计划开始从1958年2月制定的苏联部长会议的决定的基础上。直升机曾在一次4强大的燃气涡轮发动机D-25VF根据6497马力的开发使用每个。尺寸从雅科夫列夫巨型直升机如下：长度 - 44 6米，宽 - 8,6米，高 - 11，6米
。
40吨的直升机前，这些尺寸和负荷能力打开了巨大的机遇。直升机巨头谁擅长“飞行汽车”的宗旨牦牛-24运输机坦克，自行火炮，装甲车，弹道导弹，地面雷达，桥梁桁架，舟桥部队，井架，桅杆电源，河船，弹药和其他武器，以及各种货物的超大家庭用途。
除了宽敞的货舱，牦牛60可以携带货物的外部吊索。该直升机可以运送多达228名士兵，海军陆战队员全副武装和176人受伤，并伴有8医务工作者。然而，在直升机工作，并且不超过该项目，并在技术方案的范围。的理由是，从受试者的OKB-115直升机，以及其列宁格勒分支与植物的随后的重新定位的封闭件的拒绝№272然而，在苏联这种巨仍然创建。我们是在谈论一个直升机12密耳（有时称为米12，虽然从来没有进行这种名称更改）。 B-12使用了相同的引擎D-25VF。它在1968年进行了首次飞行，汽车仍然是世界上最大的和起重直升机。
互联网
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让我们来学习这个项目更多的历史...
直升机牦牛24是令人难忘的名字“飞天车”，这是非常符合它的外观线条。这架直升机被配备两款发动机AL-82B，容量为1430马力在此期间1953年至1957年是世界上最大的直升机。最大承载能力达到400万吨。这对于那些岁月很好的指标。货运滑翔机的Yak-14也已经相当成功的发展。它的目的是对大件货物重达3，5吨空运，例如，他可以运送卡车被内置408滑翔机。
对于EDO，自成立以来一直专注于飞机设计，运输直升机牦牛24被设计为一个相对短的时间。从概念设计开始（工作开始于1951年）的首次飞行（1952年7月）之前，只用了9个月。例如：直升机的设计，“皮亚塞茨基H-16”，这是与苏联的有效载荷相媲美，始于1946年。在这种情况下，直升机首飞于1953年。然而，这是美国设计师直升机皮亚塞茨基成为催化剂为创建苏联运输直升机，采用纵向方案建造的。
建设性在直升机牦牛24被使用时，所有的携带系统（主变速箱，刀片），以及发电厂与糜-4。生产运输直升机被部署在1955年4月，全部生产至少40架直升机具有较大的机身。牦牛24可容纳3名船员和最多30名士兵全副武装，或者高达3吨的货物。直升机，如已经提到的，沿纵向的双螺杆方案建造的。由于电厂采用2活塞发动机AL-82B。在1955年末这架直升机是一个提高负荷相关的两项世界纪录的作者。因此，第一机械抬起4吨的重量来的2902米一个高度，然后2吨的重量，以5082米的高度。
在1955年和1956年4牦牛-24直升机在著名图什诺aviaparada参加。 1959年，在东德境内的军事演习，动用直升机，以及在乌克兰首都的区域。牦牛-24已成功完成了从莫斯科飞行 - 柏林和莫斯科 - 基辅。对于其操作的时间一直没有与死亡的单一事故。
雅克-24直升机的成功并没有被忽视。并在设计办公室反映创建项目具有较大的直升机，在相同的纵向计划进行。由此诞生了重型军用运输直升机牦牛60有效载荷的项目可以与一些军用运输机的竞争。
鉴于创作直升机牦牛24和操作经验，OKB-115，工厂MAP№272在列宁格勒，列宁格勒分公司伊戈尔·A·埃尔利希的领导下，根据部长理事会的1958年2月决定，准备一个新的沉重的四架直升机项目，纵方案 - 牦牛60
。
本机是进一步发展基本上是成功的Yak-24。新直升机，指定牦牛60被认为是世界上起重直升机，其已被设计英里的类似物，它是B-12直升飞机。雅克60的起飞重量应该是100吨左右。转子是从米6借来的，他们每个人围绕两个发动机D-25VF。根据直升机草案可以举重重达42吨，这允许使用一个直升机携带用于运输外部吊索坦克如T-64的能力。然而，与直升机军用，雅克60仍然永远设计一台机器并没有上升到天空。被做仅一定数量的直升机的型号。
在雅克60的设计工作从事OKB-115工厂MAP№272列宁格勒分公司首席设计师伊戈尔·A·埃尔利希的直接监督下。它的设计考虑到其前身的开发和运营经验 - 牦牛24。该项目是具有4引擎的一个新的重型直升机纵向计划开始从1958年2月制定的苏联部长会议的决定的基础上。直升机曾在一次4强大的燃气涡轮发动机D-25VF根据6497马力的开发使用每个。尺寸从雅科夫列夫巨型直升机如下：长度 - 44 6米，宽 - 8,6米，高 - 11，6米
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40吨的直升机前，这些尺寸和负荷能力打开了巨大的机遇。直升机巨头谁擅长“飞行汽车”的宗旨牦牛-24运输机坦克，自行火炮，装甲车，弹道导弹，地面雷达，桥梁桁架，舟桥部队，井架，桅杆电源，河船，弹药和其他武器，以及各种货物的超大家庭用途。
除了宽敞的货舱，牦牛60可以携带货物的外部吊索。该直升机可以运送多达228名士兵，海军陆战队员全副武装和176人受伤，并伴有8医务工作者。然而，在直升机工作，并且不超过该项目，并在技术方案的范围。的理由是，从受试者的OKB-115直升机，以及其列宁格勒分支与植物的随后的重新定位的封闭件的拒绝№272然而，在苏联这种巨仍然创建。我们是在谈论一个直升机12密耳（有时称为米12，虽然从来没有进行这种名称更改）。 B-12使用了相同的引擎D-25VF。它在1968年进行了首次飞行，汽车仍然是世界上最大的和起重直升机。
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