975
Трамвай LTS.
Я довго не радував Яповцеву з транспортними історіями. Час закріпити його!
Сьогодні Я розповім про найбільш незвичайні на мій погляд трамваї колишнього СРСР, про використання залізничних технологій в трамвайному будівництві і про автомобіль, який випереджав час майже п'ятнадцять років.
ТТ-10, ЛТ-5, ЛТ-10А
29 фото, джерело.
У 1991-1992 роках був розроблений проект першого автомобіля LT10. Будівництво вагонів доручили Луганську PO "Тепловозол", з якого з'явилася назва нового автомобіля. Автомобіль був побудований за допомогою залізничної техніки, і отримав дуже змішані оцінки. Перший прототип LT10 пішов на дорогу в 1993 році.
Пройшов майже всю тестову програму і не запустив сотні кілометрів до визначеного 5,000 км, автомобіль був в ДТП. У цей день на схилі трамваї вийшли з контролю, розвивалися великі швидкості, відійшли доріжки в криві і, мухуючи на його боці, подали десятки метрів на землі, майже падають в сусідню річку. Як виявилося пізніше, ця аварія була викликана недбалістю тестерів, які відключили три чотири залізничних гальм на машині. Репутація Луганських трамваїв значно пошкоджена.
У 1993 році був виготовлений наступний автомобіль, 002. Дата його звільнення невідомий. Автомобіль не мав пасажирського відділення, замість нього був обладнаний всілякими інструментами і датчиками. Так само, ніколи не працював на маршрутах і машині 003.
На цих автомобілях була проведена система контролю і налаштовувана і різні тести.
Корпус автомобіля мав п'ять дверей: два двоповерхові двері в центрі корпусу, два одномісні двері передніми і задніми, одномісні передніми для водія. Таке шасі було створено з урахуванням багаторічного досвіду створення тепловозів - вагонні вагони мали зовнішні туги, редуктори, гальма, аналогічні тим, хто використовується на тепловозі 2ТЕ116. Автомобіль обладнаний системою управління тиристором, з регенеративно-реостатевим гальмуванням. Все електричне обладнання для полегшення доступу під час ремонту було розміщено на даху автомобіля. Крім того, автомобіль був одним і на півметри довше інших трамваїв класу - його довжина була 16,5 метрів.
В цілому виготовлялися понад 20 автомобілів. Деякі з них (кількі номери 1, 2, 3) ніколи не працювали на маршрутах, оскільки вони були створені для тестування. На заводі були закидані частини (кількі номери 16, 17, 18 і 20+).
(На фото: покинутих кузовів для автомобілів LT-10 на території заводу)
Поява трамвая, що кладуть її м'яко, некласично. Однак все має своє пояснення - наприклад, форма переднього плану призначена для поліпшення вигляду водія на посадковий майданчик, для того щоб краще контролювати людей, які підходили до автомобіля. Таким чином, сліпа зона в районі правого переднього кута, характерна для абсолютно всіх навіть сучасних трамваїв, була просто відсутня на цьому автомобілі.
Фото: запуск нового автомобіля в Москві, 1999
438290
Московський LT-10 був останній виготовлений автомобіль цієї моделі (лат 1998). З 1999 по 2002 рік автомобіль працює на маршруті 17, з 2002 по 2003 - 14.
Поява автомобіля дуже некласична, погоджується
На жаль, влітку 2003 року автомобіль був відхилений і ще чекав перенести в музей Мосгортранс.
Прогресивна, але ненадійна система управління (тиристор-пульс, виробництво Запоріжжя) часто не вдалося. У поєднанні з відсутністю будь-якої підтримки від виробника і постійними проблемами з запасними частинами, це стало вирішальним фактором. Переважна більшість вагонів працювала лише кілька років і стала «за задоволення»
Ох, я забув, щоб показати вам всередині автомобілів.
Кошик схожий на тепловоз, ніж трамвай, ви погоджуєтесь. За оковидіннями м'якість автомобіля була просто неймовірною.
У 1997 р. працювала лише три роки. Московський автомобіль працював на два роки довше – з 1998 по 2003 рік. У Луганську, автомобілі виїхали на середньому близько п'яти років. Найдовший в пасажирській операції був автомобіль з заводом No 8 - в Луганську працював під хвостом No 203. Цей автомобіль працював на лінії майже 11 років, з 1995 по 2006 рік.
Розподіл автомобіля завищеною ціною. У 1995 році вартість автомобіля близько 180 тис. дол. Усть-Катавський 71-608, незважаючи на необхідність доставки та суттєвої технічної задньості, було набагато вигідніше. Україна не мала суттєвих фінансів і не могла дозволити собі купити автомобіль, який, хоча краще, ніж його аналоги, був більш дорогим і ненадійним. До цього дня збереглися лише два такі автомобілі: Москва, одна з Луганських (207, глава #14); як в стані розпаду, і швидше за все, вони ніколи не візьмуть пасажирів на борту знову.
Слід зазначити, що в 1995 році компанія також розробила напівнижковий автомобіль LT-10A. Трамвай був обладнаний сучасним обладнанням, приклеєним глазуванням кабіни, що дозволило йому стати найсучаснішим в той час, а перший вітчизняний напівнизовий автомобіль, майже 15 років попереду Уст-Катавський 71-623 (перші зразки яких були випущені в 2009 році, а масове виробництво було розпочато тільки в 2011 році). На жаль, покупець ще не був знайдений, а вже майже 20 років на території заводу був автомобіль.
р.
Салон LT10A - перший напівнизовий автомобіль в СНД
Тим не менш, в 2003 році Москва перетворилася на Луганскептовозол за допомогу. Більшість автомобілів, вироблених в той час, не пройшли через розміри в складі магазинів старого трамвайного депо імені Апакова. Чотири LT-5 автомобілів були розроблені спеціально для Москви. Московська сторона встановлює стан: все електричне обладнання авто повинно бути вироблено в Росії, на московському заводі «Динамо». Луганські машинобудівники не відходили часу і розробили досить цікавий автомобіль з нуля. У Польщі на заводі Alstom - один з світових лідерів у сфері будівництва трамваю. Інтер'єр салону розроблений Дніпропетровською компанією MDC Design, яка раніше співпрацює з Luganskteplovoz у створенні електричних поїздів сімейства EPL. Широкий досвід виготовлення основних локомотивів також знайшов застосування в LT-5. Після твердих і грубих візок KTM Луганський автомобіль, завдяки суспензії, вражає м'якість їзди - легко не помітити проходження стріли!
28 грудня 2002 року було представлено перший LT-5 для журналістів та Луганських чиновників. Під час Січень, що залишилися три авто були виготовлені. Всі вони пройшли за рахунок запуску в Луганську. 19 лютого президент України Леонід Кучма взяв на себе поїздку на машині. У березні завершено заводські випробування автомобілів. Остаточна ціна автомобіля була визначена на 795,000 гривень (4475850 російських рублів або близько 135 тис. євро).
9 квітня 2003 року вони прибули в Москву на Угрецькій станції, а на 10-му і 11-му вони прийняли до депо. Апакова. 16 квітня перший автомобіль був відреставрований, а під час процедури прийняття він зробив поїздку через депо перед органами влади. 19 квітня о 15:40 він зробив, ймовірно, перший незалежний контроль за межами депо - в цей день він досягав Danilovskaya manufactory. Після цього авто практично щодня почали їздити на тести в мережі Апаковського депо. Вони подорожували переважно на маршрутах 1, 14 і 26. До 15 травня вагони присвоєно паркові номери 1001-1004.
1 червня 2003 року розпочалася пасажирська операція вагонів. З початку 2006 року, авто, але за низку причин були знецінені. Однак два автомобілі LT-5 стали тугбоати, один переведений в музей міського транспорту. Ще один чекав долі. На жаль, порушували переговори про доставку ще 20 вагонів, переважно з політичних причин.
Салон LT-5
Детальніше
Панель управління
р.
Однією з вагонів для своєї нової роботи є перетягування несправних вагонів через територію ремонтного заводу
Ще один бугат, в цей час від депо імені Баумана
А цей причіп чекає перенести в музей.
Останні фотографії є рядом ретиредних LT-10 робітників в Єнакієво.
І ріжучі автомобілі в металі, Луганській трамвайній депо.
Це доля цих унікальних автомобілів.
Я сподіваюся, що хтось цікавить. Я дивлюся на ваші коментарі на появі причепів :
Джерело:
Сьогодні Я розповім про найбільш незвичайні на мій погляд трамваї колишнього СРСР, про використання залізничних технологій в трамвайному будівництві і про автомобіль, який випереджав час майже п'ятнадцять років.
ТТ-10, ЛТ-5, ЛТ-10А
29 фото, джерело.
У 1991-1992 роках був розроблений проект першого автомобіля LT10. Будівництво вагонів доручили Луганську PO "Тепловозол", з якого з'явилася назва нового автомобіля. Автомобіль був побудований за допомогою залізничної техніки, і отримав дуже змішані оцінки. Перший прототип LT10 пішов на дорогу в 1993 році.
Пройшов майже всю тестову програму і не запустив сотні кілометрів до визначеного 5,000 км, автомобіль був в ДТП. У цей день на схилі трамваї вийшли з контролю, розвивалися великі швидкості, відійшли доріжки в криві і, мухуючи на його боці, подали десятки метрів на землі, майже падають в сусідню річку. Як виявилося пізніше, ця аварія була викликана недбалістю тестерів, які відключили три чотири залізничних гальм на машині. Репутація Луганських трамваїв значно пошкоджена.
У 1993 році був виготовлений наступний автомобіль, 002. Дата його звільнення невідомий. Автомобіль не мав пасажирського відділення, замість нього був обладнаний всілякими інструментами і датчиками. Так само, ніколи не працював на маршрутах і машині 003.
На цих автомобілях була проведена система контролю і налаштовувана і різні тести.
Корпус автомобіля мав п'ять дверей: два двоповерхові двері в центрі корпусу, два одномісні двері передніми і задніми, одномісні передніми для водія. Таке шасі було створено з урахуванням багаторічного досвіду створення тепловозів - вагонні вагони мали зовнішні туги, редуктори, гальма, аналогічні тим, хто використовується на тепловозі 2ТЕ116. Автомобіль обладнаний системою управління тиристором, з регенеративно-реостатевим гальмуванням. Все електричне обладнання для полегшення доступу під час ремонту було розміщено на даху автомобіля. Крім того, автомобіль був одним і на півметри довше інших трамваїв класу - його довжина була 16,5 метрів.
В цілому виготовлялися понад 20 автомобілів. Деякі з них (кількі номери 1, 2, 3) ніколи не працювали на маршрутах, оскільки вони були створені для тестування. На заводі були закидані частини (кількі номери 16, 17, 18 і 20+).
(На фото: покинутих кузовів для автомобілів LT-10 на території заводу)
Поява трамвая, що кладуть її м'яко, некласично. Однак все має своє пояснення - наприклад, форма переднього плану призначена для поліпшення вигляду водія на посадковий майданчик, для того щоб краще контролювати людей, які підходили до автомобіля. Таким чином, сліпа зона в районі правого переднього кута, характерна для абсолютно всіх навіть сучасних трамваїв, була просто відсутня на цьому автомобілі.
Фото: запуск нового автомобіля в Москві, 1999
438290
Московський LT-10 був останній виготовлений автомобіль цієї моделі (лат 1998). З 1999 по 2002 рік автомобіль працює на маршруті 17, з 2002 по 2003 - 14.
Поява автомобіля дуже некласична, погоджується
На жаль, влітку 2003 року автомобіль був відхилений і ще чекав перенести в музей Мосгортранс.
Прогресивна, але ненадійна система управління (тиристор-пульс, виробництво Запоріжжя) часто не вдалося. У поєднанні з відсутністю будь-якої підтримки від виробника і постійними проблемами з запасними частинами, це стало вирішальним фактором. Переважна більшість вагонів працювала лише кілька років і стала «за задоволення»
Ох, я забув, щоб показати вам всередині автомобілів.
Кошик схожий на тепловоз, ніж трамвай, ви погоджуєтесь. За оковидіннями м'якість автомобіля була просто неймовірною.
У 1997 р. працювала лише три роки. Московський автомобіль працював на два роки довше – з 1998 по 2003 рік. У Луганську, автомобілі виїхали на середньому близько п'яти років. Найдовший в пасажирській операції був автомобіль з заводом No 8 - в Луганську працював під хвостом No 203. Цей автомобіль працював на лінії майже 11 років, з 1995 по 2006 рік.
Розподіл автомобіля завищеною ціною. У 1995 році вартість автомобіля близько 180 тис. дол. Усть-Катавський 71-608, незважаючи на необхідність доставки та суттєвої технічної задньості, було набагато вигідніше. Україна не мала суттєвих фінансів і не могла дозволити собі купити автомобіль, який, хоча краще, ніж його аналоги, був більш дорогим і ненадійним. До цього дня збереглися лише два такі автомобілі: Москва, одна з Луганських (207, глава #14); як в стані розпаду, і швидше за все, вони ніколи не візьмуть пасажирів на борту знову.
Слід зазначити, що в 1995 році компанія також розробила напівнижковий автомобіль LT-10A. Трамвай був обладнаний сучасним обладнанням, приклеєним глазуванням кабіни, що дозволило йому стати найсучаснішим в той час, а перший вітчизняний напівнизовий автомобіль, майже 15 років попереду Уст-Катавський 71-623 (перші зразки яких були випущені в 2009 році, а масове виробництво було розпочато тільки в 2011 році). На жаль, покупець ще не був знайдений, а вже майже 20 років на території заводу був автомобіль.
р.Салон LT10A - перший напівнизовий автомобіль в СНД
Тим не менш, в 2003 році Москва перетворилася на Луганскептовозол за допомогу. Більшість автомобілів, вироблених в той час, не пройшли через розміри в складі магазинів старого трамвайного депо імені Апакова. Чотири LT-5 автомобілів були розроблені спеціально для Москви. Московська сторона встановлює стан: все електричне обладнання авто повинно бути вироблено в Росії, на московському заводі «Динамо». Луганські машинобудівники не відходили часу і розробили досить цікавий автомобіль з нуля. У Польщі на заводі Alstom - один з світових лідерів у сфері будівництва трамваю. Інтер'єр салону розроблений Дніпропетровською компанією MDC Design, яка раніше співпрацює з Luganskteplovoz у створенні електричних поїздів сімейства EPL. Широкий досвід виготовлення основних локомотивів також знайшов застосування в LT-5. Після твердих і грубих візок KTM Луганський автомобіль, завдяки суспензії, вражає м'якість їзди - легко не помітити проходження стріли!
28 грудня 2002 року було представлено перший LT-5 для журналістів та Луганських чиновників. Під час Січень, що залишилися три авто були виготовлені. Всі вони пройшли за рахунок запуску в Луганську. 19 лютого президент України Леонід Кучма взяв на себе поїздку на машині. У березні завершено заводські випробування автомобілів. Остаточна ціна автомобіля була визначена на 795,000 гривень (4475850 російських рублів або близько 135 тис. євро).
9 квітня 2003 року вони прибули в Москву на Угрецькій станції, а на 10-му і 11-му вони прийняли до депо. Апакова. 16 квітня перший автомобіль був відреставрований, а під час процедури прийняття він зробив поїздку через депо перед органами влади. 19 квітня о 15:40 він зробив, ймовірно, перший незалежний контроль за межами депо - в цей день він досягав Danilovskaya manufactory. Після цього авто практично щодня почали їздити на тести в мережі Апаковського депо. Вони подорожували переважно на маршрутах 1, 14 і 26. До 15 травня вагони присвоєно паркові номери 1001-1004.
1 червня 2003 року розпочалася пасажирська операція вагонів. З початку 2006 року, авто, але за низку причин були знецінені. Однак два автомобілі LT-5 стали тугбоати, один переведений в музей міського транспорту. Ще один чекав долі. На жаль, порушували переговори про доставку ще 20 вагонів, переважно з політичних причин.
Салон LT-5
Детальніше
Панель управління
р.Однією з вагонів для своєї нової роботи є перетягування несправних вагонів через територію ремонтного заводу
Ще один бугат, в цей час від депо імені Баумана
А цей причіп чекає перенести в музей.
Останні фотографії є рядом ретиредних LT-10 робітників в Єнакієво.
І ріжучі автомобілі в металі, Луганській трамвайній депо.
Це доля цих унікальних автомобілів.
Я сподіваюся, що хтось цікавить. Я дивлюся на ваші коментарі на появі причепів :
Джерело:
