1768
Громадське перевезення. Європа проти Владивосток (25 фото)
Ви можете говорити про те, що громадський транспорт повинен бути і пережити колесо з квадратними колесами знову і знову, але краще дивитися на ситуації в розвинених країнах і порівняти його з чим ми зараз.
Так, на початку березня Анатолій Долгачов і Олександр Самсонов і я поїхав через різні міста Європи і оцінив роботу місцевого громадського транспорту. Громадський транспорт включає в себе трамвай, автобус, тролейбус, метро, міський поїзд, річковий трамвай. Всі ці види транспорту в різних варіаціях присутні в Європі, але найпопулярніші в містах, які можна порівняти в області і населення до Владивосток, тут є трамвая. Крім того, вона популярна в будь-яких містах і в малих Пільсенах і в мільйонах Мюнхена і в квартирі Страсбург і в Празі, не менше гірських, ніж Владивосток.
На трасах Європи, що працюють на звичайних дорогах, іноді разом з машинами, іноді на спеціальному провулку частіше в центрі дороги. Автобуси також допускаються на цьому позначеному провулку.
Виділений трамвайний провулок в Пільсені з автобусом, що рухається по ньому
Якщо дорога вузька, і є можливість рушій, які перешкоджають руху трамваю, рух автомобілів в цьому місці не допускається. Завдяки цьому трамвай не стоїть в джемах і працює на графіку, який дуже зручно.
Трамвай в Європі - це швидкісний транспортний засіб, іноді ми повинні дивитися наш автомобіль, що йде в пагорб з максимальною допустимою швидкістю 60 км / год, легко перевозить трамвай, піде до 80 кілометрів. Драйвери не розраховуються для прискорення.
Деякі трамваї, такі як це Прага трамвай, можуть, при необхідності, спускаються і буквально лежачи на дорозі, щоб інвалідний візок або жінка з дитячим коляскою може ввести трамвай.
І в Страсбургі, для зручності відключення, вони просто підняті трамвайні зупинки, роблячи їх схожими на залізничні фартухи.
У Чехії крім надсучасних трамваїв старої моделі все ще з'являються:
Трамвай в Празі
Трамвай в Пільсен
Але всередині, навіть старий трамвай виглядає технологічно. Якщо ви не звертаєте увагу на графіті, тобто годинник і індикатор зупинки на борту, сидіння чисті і цілі.
Якщо у сусідньому чеському Празі та Пільсені трамваї різні, у Баварському Мюнхені та Нюрнбергі є трамваї однакової моделі.
Трамвай в Мюнхен
Трамвай в Нюрнберг
У місті Страсбург і Цюрих, трамваї також мають свій унікальний вигляд і, на мій погляд, є обличчям міста.
р.
Трамвай в Цюріху
Трамвай в Страсбург
3610Р. 4200Р.
р.
У всіх містах ми відвідали. І це Прага, Пільсен, Мюнхен, Цюрих, Страсбург і Нюрнберг громадського транспорту є муніципальним і скрізь схожим механізмом оплати проїзду. У будь-який час є квитки, дійсні для певного часу. Від короткострокових протягом 30 хвилин або на добу, щоб здійснити подорож до року. Є також квитки на одну подорож, але вони досить дорогі. Найдешевші одиночні поїздки в Пильсені - 13 рублів. Найдешевші в Цюріху 136 рублів. До речі, Цюріх, як правило, найдорожчий з перерахованих міст. Для туристів використовуються цілодобові проїзди.
На будь-який громадський транспорт протягом 24 годин. Після покупки і перед використанням квиток необхідно компостувати, з моменту компостування і починається відлік. Компостери зазвичай стоять прямо в ОТ.
Але іноді вони тільки на вулиці, потрібно бути обережними. Несумісний прохід вважається недійсним, а протягом 5 днів квиток перевіряв двічі. Зареєстровано пристрій, як це зачитує штрих-код.
р.
У Празі щодня пропускають витрати 176 рублів, в Пільсен 96 рублів, в Мюнхені є можливість придбати один квиток для групи до п'яти осіб вартістю 400 рублів, за три людини вигідніше, ніж купити кожен за щоденний прохід на 220 рублів. У Цюріху щодня пропускають витрати 300 рублів, якщо потрібно використовувати транспорт між одним годину ранку і п'ять ранку, то потрібно сплатити ще 175 рублів. У інших містах нічний квиток входить у вартість. У Страсбургі є щоденна тріо, для групи до трьох осіб варто 210 рублів, щоденна припуск на одну людину коштує 150 рублів. Для однієї поїздки вартість квитка 56 рублів. При введенні Страсбурга ми зустрілися з перехопленням стоянок.
Вартість 128 рублів, дешевше, ніж автостоянка в центрі і ці 128 рублів включають в себе квиток на літак вартістю 108 рублів. У Нюрнбергу вартість одного квитка 100 рублів на добу 200 рублів.
Квитки можна придбати тут в таких машинах, які розташовані на зупинках або станціях метро.
Крім векселів і монет, машини приймають кредитні картки. Часом є те, що ви можете скористатися машинами, іноді важко, в Цюріху ми плутали з нічним тарифом і купили квитки на прийом в готелі. Але найцікавіший платіжний механізм реалізується в Чехії, місті де заварюється всесвітньо відомий пиво Pilsen Prazdroy або Pizner Urquel. Так в Пільсені ви можете сплатити за подорож SMS. Операція дійсно бере на себе комісію 4 kroner, ймовірно, мобільного компанії. Ми не встигли точно розібратися, як це працює, але, швидше за все, після відправки SMS з кодовим словом до спеціальної кількості, ви маєте гроші, написані з вашого облікового запису, і ви отримуєте підтвердження SMS з зареєстрованого номера на телефоні і вам просто потрібно показати контролер цього SMS на екрані вашого телефону.
На перший погляд, звичайно, вартість громадського транспорту в Європі не може, але шокувати, наша людина з ностальгією пам'ятає 15 рублів. Але з іншого боку, це не так погано. Жителі міста, які регулярно використовують громадський транспорт, мають проходи, які значно дешевшими. Наприклад, в Празі, щоденні витрати пропуску 176 рублів, досить серйозну кількість, а за рік пройде вартість 7,600 рублів. Або 30 рублів за кожен робочий день. З їх середньою зарплатою 50 000 рублів оплатити 30 рублів на добу для поїздки в зручний громадський транспорт не так складно. Крім того, всюди відбувається переїзд для студентів і пенсіонерів, які в 2 рази дешевше, а середнє пенсійне забезпечення в 2 рази вище, ніж наші. І якщо ви вважаєте, що громадський транспорт працює на графіку і вночі, навіть така здавалося б, висока ціна не здавалася небом, особливо з тих пір, що є значними знижками для громадського транспорту для низьких сегментів населення.
Трамвай працює на графіку, який висить на зупинці
Дуже часто є електронні щити, які показують час до прибуття трамваю певного номера. Такі щити скрізь навіть в сівалки Pilsen.
3726652
Ціна залежить від країни, найдорожчим була Швейцарія, дешева Чехія. У другому місці, розмір міста важливий, що є природним, оскільки це одне, щоб перевозити близько двохсот тисяч Пільсен і зовсім інший в мільйона Праги. Однак варто відзначити, що Пільсен ділиться на 2 зони, друга зона – передмістя і з передмістям Пілсен територіально збільшується практично до розміру Праги, відповідно, квитки всіх типів піднімаються за ціною, якщо вони діють на велику зону. На додаток до Пільсену, один і півмільйонний Мюнхен ділиться на зони. Якщо ви хочете їздити тільки в центрі, оплачуйте одну суму, ви хочете піти по місту, інший.
Постер з зональним поділом Мюнхена
Основні висновки: Громадський транспорт в Європі працює на графіку, часто швидше, ніж особистий, працює протягом тривалого часу, має надійність: його можна довірити і можна розраховувати на. Далі, і тільки потім громадський транспорт повністю виконує свою мету, набирає популярність серед середнього класу, розвантажуючи особисті транспортні засоби для щоденного використання.
Деякі загальні висновки та спостереження
1,1 км Продаються квитки на всі види громадського транспорту. Водій не беруть участь у продаж квитків.
2,2 км Усі види міського транспорту мають розклад, який спостерігається. Як правило, електронні дошки інформують про час прибуття наступного транспортного засобу.
3. У Громадський транспорт працює досить довго (лат), є нічні рейси, які можуть коштувати дорожче.
4. У Ціна квитка зазвичай залежить від відстані. Розміщено місто «зональність» в плані тарифу. Найменша градація - «місто» і «субки», але можуть бути більше зон. Як правило, для школярів, студентів, пенсіонерів, безробітних та ін.
5. Умань Продається квиток на літак за один раз (для однієї поїздки), а також різноманітність "перевезення": 0,5 години, 1,5 години, день, 5 днів, місяця і т.д., надає пасажирам можливість пройти один квиток з переказами.
6. Жнівень Існує два типи керування. Рулетики на вході (коли на виході) і компостери. В обох випадках пасажир активізує квиток на початку його використання.
7. Про нас Є контролери, які вводять громадський транспорт або стоять на виході з неї. Контролери видають штрафи (не «розбір квитків»)
8. У Трамвай дуже популярний і затребуваний у міській транспортній системі. Тремс приймають пріоритет, бігти часто, з великою швидкістю, де транспортні засоби можуть заважати трамваю, трамвай йде уздовж виділених треків (навіть якщо він знижує ряд руху решти транспорту). Якщо трамвайки виділені, але прокладені, то автобуси допускаються до них.
9. Навігація Є міські поїзди, навіть де є метро. У місті поїзд в межах міста оплачується за однаковими тарифами і тим самими квитками, як і решта транспорту. Міські поїзди працюють як під землею, так і на землі.
10. В будь-якому місці немає тролейних ліній. У містах опитування тролейбус був знайдений тільки в Пільсені.
Державний транспорт з точки зору ціни / якості призначений для широкого спектру людей, від найбагатшого до найбідніших. Наприклад, можна часто побачити ситуацію, коли трамвай проходить по центральній вулиці, наповненій дорогими магазинами, і це єдиний доступний вид транспорту. (Не тільки парковка, але і рух особистих транспортних засобів на цих вулицях заборонено.) Громадський транспорт - це висока якість і надійність і обраний середнім класом як основним засобом перевезення в місті.
Які труднощі можна зіткнутися в Владивосток: Перша і найважливіша річ в нашій країні заборонена законом штрафувати на місці, і це призводить до того, що необхідно ставити турнікети і перевірити квитки при посадці або розбирання, і це створює, по-перше, незручність, і по-друге, збільшує вартість придбання обладнання.
Друга складність – невелика наявність муніципального транспорту, що не дозволяє повністю впроваджувати одиночні поїздки. Однак, ця проблема може бути вирішена, якщо ви укладаєте договори з перевізниками і сплачуєте їх фіксованою для кількості рейсів. У цьому випадку незалежні перевізники більше не доведеться чекати на зупинках, а також розташувати гонщики на вулицях.
Третя - зруйнована трамвая, хоча з іншого боку, ймовірно, якщо ви йдете на європейський рівень, трамвайний флот вимагає радикального оновлення і перезавантаження.
Джерело: vladivostok.livejournal.com
Так, на початку березня Анатолій Долгачов і Олександр Самсонов і я поїхав через різні міста Європи і оцінив роботу місцевого громадського транспорту. Громадський транспорт включає в себе трамвай, автобус, тролейбус, метро, міський поїзд, річковий трамвай. Всі ці види транспорту в різних варіаціях присутні в Європі, але найпопулярніші в містах, які можна порівняти в області і населення до Владивосток, тут є трамвая. Крім того, вона популярна в будь-яких містах і в малих Пільсенах і в мільйонах Мюнхена і в квартирі Страсбург і в Празі, не менше гірських, ніж Владивосток.
На трасах Європи, що працюють на звичайних дорогах, іноді разом з машинами, іноді на спеціальному провулку частіше в центрі дороги. Автобуси також допускаються на цьому позначеному провулку.
Виділений трамвайний провулок в Пільсені з автобусом, що рухається по ньому
Якщо дорога вузька, і є можливість рушій, які перешкоджають руху трамваю, рух автомобілів в цьому місці не допускається. Завдяки цьому трамвай не стоїть в джемах і працює на графіку, який дуже зручно.
Трамвай в Європі - це швидкісний транспортний засіб, іноді ми повинні дивитися наш автомобіль, що йде в пагорб з максимальною допустимою швидкістю 60 км / год, легко перевозить трамвай, піде до 80 кілометрів. Драйвери не розраховуються для прискорення.
Деякі трамваї, такі як це Прага трамвай, можуть, при необхідності, спускаються і буквально лежачи на дорозі, щоб інвалідний візок або жінка з дитячим коляскою може ввести трамвай.
І в Страсбургі, для зручності відключення, вони просто підняті трамвайні зупинки, роблячи їх схожими на залізничні фартухи.
У Чехії крім надсучасних трамваїв старої моделі все ще з'являються:
Трамвай в Празі
Трамвай в Пільсен
Але всередині, навіть старий трамвай виглядає технологічно. Якщо ви не звертаєте увагу на графіті, тобто годинник і індикатор зупинки на борту, сидіння чисті і цілі.
Якщо у сусідньому чеському Празі та Пільсені трамваї різні, у Баварському Мюнхені та Нюрнбергі є трамваї однакової моделі.
Трамвай в Мюнхен
Трамвай в Нюрнберг
У місті Страсбург і Цюрих, трамваї також мають свій унікальний вигляд і, на мій погляд, є обличчям міста.
р.Трамвай в Цюріху
Трамвай в Страсбург
3610Р. 4200Р.
р.У всіх містах ми відвідали. І це Прага, Пільсен, Мюнхен, Цюрих, Страсбург і Нюрнберг громадського транспорту є муніципальним і скрізь схожим механізмом оплати проїзду. У будь-який час є квитки, дійсні для певного часу. Від короткострокових протягом 30 хвилин або на добу, щоб здійснити подорож до року. Є також квитки на одну подорож, але вони досить дорогі. Найдешевші одиночні поїздки в Пильсені - 13 рублів. Найдешевші в Цюріху 136 рублів. До речі, Цюріх, як правило, найдорожчий з перерахованих міст. Для туристів використовуються цілодобові проїзди.
На будь-який громадський транспорт протягом 24 годин. Після покупки і перед використанням квиток необхідно компостувати, з моменту компостування і починається відлік. Компостери зазвичай стоять прямо в ОТ.
Але іноді вони тільки на вулиці, потрібно бути обережними. Несумісний прохід вважається недійсним, а протягом 5 днів квиток перевіряв двічі. Зареєстровано пристрій, як це зачитує штрих-код.
р.У Празі щодня пропускають витрати 176 рублів, в Пільсен 96 рублів, в Мюнхені є можливість придбати один квиток для групи до п'яти осіб вартістю 400 рублів, за три людини вигідніше, ніж купити кожен за щоденний прохід на 220 рублів. У Цюріху щодня пропускають витрати 300 рублів, якщо потрібно використовувати транспорт між одним годину ранку і п'ять ранку, то потрібно сплатити ще 175 рублів. У інших містах нічний квиток входить у вартість. У Страсбургі є щоденна тріо, для групи до трьох осіб варто 210 рублів, щоденна припуск на одну людину коштує 150 рублів. Для однієї поїздки вартість квитка 56 рублів. При введенні Страсбурга ми зустрілися з перехопленням стоянок.
Вартість 128 рублів, дешевше, ніж автостоянка в центрі і ці 128 рублів включають в себе квиток на літак вартістю 108 рублів. У Нюрнбергу вартість одного квитка 100 рублів на добу 200 рублів.
Квитки можна придбати тут в таких машинах, які розташовані на зупинках або станціях метро.
Крім векселів і монет, машини приймають кредитні картки. Часом є те, що ви можете скористатися машинами, іноді важко, в Цюріху ми плутали з нічним тарифом і купили квитки на прийом в готелі. Але найцікавіший платіжний механізм реалізується в Чехії, місті де заварюється всесвітньо відомий пиво Pilsen Prazdroy або Pizner Urquel. Так в Пільсені ви можете сплатити за подорож SMS. Операція дійсно бере на себе комісію 4 kroner, ймовірно, мобільного компанії. Ми не встигли точно розібратися, як це працює, але, швидше за все, після відправки SMS з кодовим словом до спеціальної кількості, ви маєте гроші, написані з вашого облікового запису, і ви отримуєте підтвердження SMS з зареєстрованого номера на телефоні і вам просто потрібно показати контролер цього SMS на екрані вашого телефону.
На перший погляд, звичайно, вартість громадського транспорту в Європі не може, але шокувати, наша людина з ностальгією пам'ятає 15 рублів. Але з іншого боку, це не так погано. Жителі міста, які регулярно використовують громадський транспорт, мають проходи, які значно дешевшими. Наприклад, в Празі, щоденні витрати пропуску 176 рублів, досить серйозну кількість, а за рік пройде вартість 7,600 рублів. Або 30 рублів за кожен робочий день. З їх середньою зарплатою 50 000 рублів оплатити 30 рублів на добу для поїздки в зручний громадський транспорт не так складно. Крім того, всюди відбувається переїзд для студентів і пенсіонерів, які в 2 рази дешевше, а середнє пенсійне забезпечення в 2 рази вище, ніж наші. І якщо ви вважаєте, що громадський транспорт працює на графіку і вночі, навіть така здавалося б, висока ціна не здавалася небом, особливо з тих пір, що є значними знижками для громадського транспорту для низьких сегментів населення.
Трамвай працює на графіку, який висить на зупинці
Дуже часто є електронні щити, які показують час до прибуття трамваю певного номера. Такі щити скрізь навіть в сівалки Pilsen.
3726652
Ціна залежить від країни, найдорожчим була Швейцарія, дешева Чехія. У другому місці, розмір міста важливий, що є природним, оскільки це одне, щоб перевозити близько двохсот тисяч Пільсен і зовсім інший в мільйона Праги. Однак варто відзначити, що Пільсен ділиться на 2 зони, друга зона – передмістя і з передмістям Пілсен територіально збільшується практично до розміру Праги, відповідно, квитки всіх типів піднімаються за ціною, якщо вони діють на велику зону. На додаток до Пільсену, один і півмільйонний Мюнхен ділиться на зони. Якщо ви хочете їздити тільки в центрі, оплачуйте одну суму, ви хочете піти по місту, інший.
Постер з зональним поділом Мюнхена
Основні висновки: Громадський транспорт в Європі працює на графіку, часто швидше, ніж особистий, працює протягом тривалого часу, має надійність: його можна довірити і можна розраховувати на. Далі, і тільки потім громадський транспорт повністю виконує свою мету, набирає популярність серед середнього класу, розвантажуючи особисті транспортні засоби для щоденного використання.
Деякі загальні висновки та спостереження
1,1 км Продаються квитки на всі види громадського транспорту. Водій не беруть участь у продаж квитків.
2,2 км Усі види міського транспорту мають розклад, який спостерігається. Як правило, електронні дошки інформують про час прибуття наступного транспортного засобу.
3. У Громадський транспорт працює досить довго (лат), є нічні рейси, які можуть коштувати дорожче.
4. У Ціна квитка зазвичай залежить від відстані. Розміщено місто «зональність» в плані тарифу. Найменша градація - «місто» і «субки», але можуть бути більше зон. Як правило, для школярів, студентів, пенсіонерів, безробітних та ін.
5. Умань Продається квиток на літак за один раз (для однієї поїздки), а також різноманітність "перевезення": 0,5 години, 1,5 години, день, 5 днів, місяця і т.д., надає пасажирам можливість пройти один квиток з переказами.
6. Жнівень Існує два типи керування. Рулетики на вході (коли на виході) і компостери. В обох випадках пасажир активізує квиток на початку його використання.
7. Про нас Є контролери, які вводять громадський транспорт або стоять на виході з неї. Контролери видають штрафи (не «розбір квитків»)
8. У Трамвай дуже популярний і затребуваний у міській транспортній системі. Тремс приймають пріоритет, бігти часто, з великою швидкістю, де транспортні засоби можуть заважати трамваю, трамвай йде уздовж виділених треків (навіть якщо він знижує ряд руху решти транспорту). Якщо трамвайки виділені, але прокладені, то автобуси допускаються до них.
9. Навігація Є міські поїзди, навіть де є метро. У місті поїзд в межах міста оплачується за однаковими тарифами і тим самими квитками, як і решта транспорту. Міські поїзди працюють як під землею, так і на землі.
10. В будь-якому місці немає тролейних ліній. У містах опитування тролейбус був знайдений тільки в Пільсені.
Державний транспорт з точки зору ціни / якості призначений для широкого спектру людей, від найбагатшого до найбідніших. Наприклад, можна часто побачити ситуацію, коли трамвай проходить по центральній вулиці, наповненій дорогими магазинами, і це єдиний доступний вид транспорту. (Не тільки парковка, але і рух особистих транспортних засобів на цих вулицях заборонено.) Громадський транспорт - це висока якість і надійність і обраний середнім класом як основним засобом перевезення в місті.
Які труднощі можна зіткнутися в Владивосток: Перша і найважливіша річ в нашій країні заборонена законом штрафувати на місці, і це призводить до того, що необхідно ставити турнікети і перевірити квитки при посадці або розбирання, і це створює, по-перше, незручність, і по-друге, збільшує вартість придбання обладнання.
Друга складність – невелика наявність муніципального транспорту, що не дозволяє повністю впроваджувати одиночні поїздки. Однак, ця проблема може бути вирішена, якщо ви укладаєте договори з перевізниками і сплачуєте їх фіксованою для кількості рейсів. У цьому випадку незалежні перевізники більше не доведеться чекати на зупинках, а також розташувати гонщики на вулицях.
Третя - зруйнована трамвая, хоча з іншого боку, ймовірно, якщо ви йдете на європейський рівень, трамвайний флот вимагає радикального оновлення і перезавантаження.
Джерело: vladivostok.livejournal.com
