Успіх чи невдача?

р.



Для того, щоб нетренувати читача, щоб зрозуміти канони сучасного трамвайного будівництва, я поясню кілька точок (Я попереджу вам прямо - буде багато фото і алгоритмів Alstom, не рахувати як реклама - у мене є багато з них).
Планування низькочастотного модульного трамваю Alstom.



Найсучасніші міські трамваї малоповерхові (висота підлоги від рівня землі коливається від 20 до 35 см, що дозволяє зручно вводити трамваю від злегка піднятої «платформи» зупинки. Всередині трамвайних дизайнерів намагаються обійтися без кроків, особливо в центральному проході. Для цього використовуються спеціальні візки, колеса, в яких не підключені один до одного загальним валом, або колеса мають досить невеликий діаметр і вал відповідно проходить низький. Таким чином, в районі центрального проходу підлога залишається «низ», а пасажирські сидіння встановлюються безпосередньо над колесами на подіумі. Якщо в зоні кошиків все одно доведеться підняти підлогу - використовуйте пандуси.

11,418.



Сучасні трамваї побудовані на модульному принципі. Довжина і рівномірна ширина можуть відрізнятися залежно від умов експлуатації. Рамка корпусу виготовлена з зварних сталевих або алюмінієвих профілів, поза корпусом оброблена металевими або композитними панелями. Продукція оптимізована - переріз тіла по всій його не змінюється, таким чином, всі заготовки - двері, вікна, стелажі і панелі мають однакову форму і викривлення, що значно знижує витрати на виробництво.





Так як трамвайки стають «посадами різної довжини» завдяки об’єднанню (приблизно до Кріса Бкутка), основними методами індивідіалізації є модулі кабіни водія («головки»), а надграфічна бічна поверхня тіла унікальна для кожного міста.



На даний момент на тему наших досліджень дизайну. Перше, що ловить око - кабіна водія. Реверсія вітрового скла за задумом авторів може поліпшити огляд водія. У профілі трамвай нагадує льодяник, ніс якого повинен займати під себе і розбити лід – невиліченна помилка дизайну для міського транспорту!

р.

Будь-який об'єкт: людина, автоцикліст, пасажирський автомобіль в разі аварії буде подрібнюватися під багатотонною машиною. У залізничному обладнанні, а також у багажних вагонах, прийнято стандарт, що забезпечує встановлення так званої прокатної балки - низької стяжки, яка не дозволяє об'єктам роздробитися під каютою. R1 виглядає так, що це зроблено для протилежного призначення.

р.

Тепер подумайте про те, що станеться до трамваю самі в зіткненні голови. Давайте подивимося деякі приклади з реального життя. У цьому слайді одна трамвая з'явилася з іншим. Результатом є бампер «під заміною, можливі приховані пошкодження».



R1 в аналогічній ситуації виготовить удар! Головна кромка вітрового скла - результат - скло в рейках, каркас кабіни для заміни! При відсутності бампера і бічного знімного «безпечного поясу» в Р1, будь-який, навіть незначний зіткнень пошкодить каркас кабіни і замінить всі його окуляри (не секрет, що для окулярів найкращий руйнівний ефект є ударом до кінця).
Результат невеликого зіткнення. Запобігла пошкоджена легкозамінна бампера, автомобіль не підтягував під трамвайом.



Затхнені скляні кути кабіни надзвичайно небезпечні для пішоходів. Те ж саме стосується виступу "пау" фар.

5134222 Р

Так як ми говорили про самі фари, зверніть увагу, що ціна такого виробу буде дуже високою. Більшість західних аналогів є досить дешевими стандартними модулями (хоча є рідкісні винятки).
Прості фари



І ускладнений.



Переходимо до бічного фасаду. Як я писав на самому початку, сучасні трамваї побудовані на модульному принципі з незмінним перерізом кузова (знизити витрати на виробництво) - тут ситуація відрізняється. Можливість створення дизайнерських варіацій для різних міст обмежена дуже характерною непривабливою пластиковою стінкою. У нижній частині тіла є досить кілька унікальних у вигляді (що істотно підвищує витрати) і травматичних виступаючих елементів - чи є він каркас візерунка або розроблений декоративні пороги. Дверцята центрального модуля в нижній частині також протріть помітно з об'єму тіла. «Фаска» знімається знизу тіла вказує на значне зменшення корисної площі підлоги кабіни.



Приходьте до вхідних дверей. Дверцята не форма, але має унікальну форму. Регульований відходи.



Поріг дверей, що продовжується далі на боковину тіла, не чітко вказується зона входу, навпаки, вводить в оману пасажиру - це можливість стояти на ньому або ні?

р.

Зовнішній поріг і внутрішня пропущена форма кроку, на якому можна легко застигти. Вхідна палуба антиковзання прикрашена візерунка з напрямком, що тільки сприяє ковзанню ноги.

Р

Район Котор



Також є багато причин критики в салоні. Я вже згадував вузьку нижню частину підлоги, проте ми побачимо подальші приклади ірраціонального використання простору. Найвищі питання - зона кошика. Як зауважити в пості Ілля Варламов, тут немає кінцевого типу візок – вони займають досить багато місця довжиною, що призвело до монтажу поздовжніх диванів.

р.

Дивани на подіумі, ніжки посаджених пасажирів були на досить вузькому крокі: шкарпетки вашого взуття витирають ноги стоячих людей.

Р

Небезпечно піти з неї, під час щітки ви не знайдете вільного місця на підлозі - прохід дуже вузьке - обов'язково покройте на підніжжя стоячих пасажирів. Розчин простий – це пандус, і ваш трамвай припинить бути 100% низькорослим, але пасажири отримають зручну простору платформу.
Ще одним прикладом відпрацьованого використання простору є масивні крісла, встановлені на кінцях поздовжніх диванів (1+1).



Вони нагадують розмір домашнього крісла з широкими підлокітниками. Їх ширина дозволяє вмістити ... один пасажир, хоча з стандартною шириною тіла 2500 мм, два сидіння зазвичай розміщені на кожній стороні (2+2).



Звичайно, не потрібно ставити окремі сидіння, хоча об'єднання заощаджує гроші, можна розробити широкий затишний диван для двох, розширити простір для сидіння, виключивши величезні підлокітники.



У районі для стоячих пасажирів підлокітники повинні мати невелику нахил і не бути строго вертикальними, крім того, краще забезпечити їх м'якими підкладками.

р.

Я хотів би відзначити, що, незважаючи на зовнішній ефект, проект був дуже суперечливим і непереборним. Його виконання у своїй поточній формі є великим питанням. Оголошено загальну вартість готового трамваю двічі нижче, ніж іноземні зразки, також важко вірити, враховуючи очевидне нехтування розумних заощаджень на об’єднанні елементів структури тіла.
Успіх чи невдача до вас!
П.С. Як приклад роботи по проекту з точки зору економії грошей, я хотів би рекомендувати читачам статтю «Антилоган» Сергія Знаємського в новому випуску «Автореву», яка розповідає про Citroen C4 Cactus: як бюджетний автомобіль за ідеологією, на фоні заявленої економії на все і оптимізацію, виявилося вдвічі дорожче, оскільки Renault Logan закривається споживчими якостями і характеристиками – більш дорогим за рахунок яскравого і «комплексного» дизайну.
П.П.С. Приклад кутового дизайну від Alstom



Джерело: nevolia.net