El éxito o el fracaso?

Para un lector inexperto comprender los cánones de tramvaestroeniya moderna explicará algunas cosas (te advierto una vez - tendrá un montón de fotos y diagramas de Alstom, no tuvo en cuenta para la publicidad - que sólo tienen un montón)
. El diseño de la plataforma baja tranvía modular Alstom.



La mayoría de los tranvías de piso bajo de la ciudad moderna (altura del piso de la planta baja se encuentra en el rango de 20 -. 35 cm, lo que le permite introducir convenientemente el tranvía con una parada "plataforma" ligeramente elevada Dentro de los diseñadores de tranvía están tratando de hacer sin pasos, sobre todo en el pasillo central Para ello, utilice el especial. ruedas de bogies que o bien no están conectados entre sí por un eje común o ruedas tienen un diámetro suficientemente pequeño y el eje, respectivamente pasa a nivel bajo. Así, en el suelo central pasillo sigue siendo "bajo" y directamente sobre las ruedas montadas en el asiento pasarela de pasajeros. Si en el área de camiones todavía tiene que elevar el piso - utilizar las rampas
.


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Tranvías modernos se construyen de forma modular. Su longitud y anchura pueden incluso cambiar dependiendo de las condiciones de funcionamiento. Carrocería está hecha de perfiles de acero o de aluminio soldadas fuera del cuerpo de metal de corte o paneles compuestos. Optimizar la producción - una sección transversal del cuerpo a lo largo de su longitud no cambia, por lo que todos los espacios en blanco - Puertas, ventanas, columnas y paneles tienen la misma forma y curvatura exacta, lo que reduce significativamente los costos de producción
.




Desde los tranvías porque unificación se convierten en "salchichas de diferentes longitudes" (hola Chris Bangle), los principales métodos de individualización son únicos para cada módulo de taxi de la ciudad ("cabeza") y la superficie lateral de los Supergraphics cuerpo.



Ahora, de vuelta al objeto de nuestro estudio de diseño. Lo primero que llama la atención - sólo la cabina. Parabrisas de pendiente inversa Según los autores puede mejorar la visión general para el conductor. De perfil, el tranvía recuerda rompehielos, cuya nariz tiene para presionar hacia abajo debajo de él y dividir la masa de hielo flotante - error imperdonable de diseñar para el transporte urbano



Cualquier objeto: el hombre, el motociclista, de automóviles de pasajeros en caso de accidente será la sustitución de un coloso de varias toneladas. En la tecnología ferroviaria, así como de la norma camión principal aceptado que implica la instalación de la protección antiempotramiento - vigas bajas, que no permite que los objetos sean aplastados debajo de la cabina. En R1 todo parecía hecho con vistas a la vuelta!



Ahora considere lo que ocurre con el propio tranvía en la colisión de frente. Considere unos pocos ejemplos de la vida real. Esta diapositiva un tranvía chocó con otro. Resultado - parachoques "en la sustitución, puede estar oculto daño»
.


R1 en una situación similar producirá golpe! arriba! borde del parabrisas - el resultado - el vidrio en trozos, el bastidor debajo del reemplazo de la cabina! En ausencia de parachoques y lado fácilmente desmontable "cinturón de seguridad" en R1 nadie, ni siquiera una colisión menor dará lugar a daños en el marco del coche y reemplazar las ventanas de sus (no es un secreto que la mejor acción destructiva de vidrio se disparó a tope).
El resultado es una pequeña colisión. Sólo dañado parachoques fácilmente reemplazable, el coche no prolonga un tranvía.



Sharp, no abrigo cabina esquinas vidrio, extremadamente peligroso para los peatones. Lo mismo ocurre con los faros de los altavoces patas.



Una vez que estamos hablando acerca de sí mismos y los faros, tenga en cuenta que el precio de este producto es muy alta. La mayoría de los costos de las contrapartes occidentales bastante barato módulos estándar (aunque hay excepciones raras).
Luces simples



Y
complejo


Nos dirigimos a la fachada lateral. Como escribí en el comienzo de los tranvías modernos están construidos de forma modular con una sección transversal constante del cuerpo (para reducir los costos de producción) - aquí la situación es diferente. Capacidad para crear variaciones de diseño para diferentes ciudades se limita a un muy característico flanco plásticos obsesión. En la parte inferior del cuerpo casi único en forma (que es considerablemente aumenta los costos) y elementos sobresalientes traumáticas - si los perfiles decorativos o desarrollados bastidor del bogie. Las puertas del módulo central en la parte inferior también sobresalen de manera significativa desde el volumen del cuerpo. "Bisel", tomado de la parte inferior del cuerpo muestra una reducción significativa de la superficie útil de la cabina.



Ir a la puerta principal. La puerta no es uniforme, y tiene una forma única. Extravagancia injustificable.



Sill, continuando en la pared lateral del cuerpo no es claramente indica la zona de entrada, por el contrario, introduce pasajeros confuso - ¿es posible llegar a ella o no



Cojín de la resbalón umbral externa e interna forma una etapa en la que se puede tropezar fácilmente. Pad de entrada de imagen anti-enmarcado con una dirección tal que sólo promueve tacos antideslizantes.



Parque infantil en las cadenas de Alstom Citadis



En el interior, también hay muchas razones para la crítica. En el estrecho de la parte inferior de la planta ya he dicho, sin embargo, seguimos viendo ejemplos de uso irracional del espacio. La pregunta más grande es carritos de zona. Como se señaló en el puesto Ilya Varlamov presenta aquí no son la forma final de carros - que ocupan mucho espacio en longitud, que fue el motivo de la instalación de sofás longitudinales
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Sofás estaban en el podio, los pies de los viajeros sentados estaban en un paso estrecho:. Usa sus zapatos se limpie la espinilla gente de pie



Es peligroso ir en hora punta que no encontrará en el espacio libre en el suelo - pasillos muy estrechos - ciertamente pisó el pie de viajeros de pie. La solución es simple - la rampa, pero el tranvía dejar de ser 100% de piso bajo, pero los pasajeros tendrá una cómoda con amplios terrenos
. Otro ejemplo del uso irracional del espacio es una silla masiva montada en los extremos de los sofás longitudinales (de disposición 1 + 1).



Se parecen a su silla de tamaño a casa con apoyabrazos anchos. Su anchura permite estar ... un pasajero, aunque un ancho estándar de 2.500 mm cuerpo se colocan generalmente en dos sillas a cada lado (2 + 2).



Por supuesto, no necesariamente para poner algunas sillas, aunque la unificación ahorra dinero, es posible diseñar un cómodo sofá para dos, ampliar el espacio del asiento debido a la eliminación de grandes brazos.



En el área de pasajeros de pie se detiene de nuevo debe tener una ligera pendiente, y no ser estrictamente vertical, además se establecen mejores almohadillas blandas.



En conclusión, me gustaría señalar que, a pesar de la ostentación externa, el proyecto fue muy controvertida y mal concebida. En su puesta en práctica en su forma actual, puse una gran pregunta. En un comunicado, el costo total del tranvía terminado la mitad de los modelos extranjeros también difícil de creer teniendo en cuenta la aparente negligencia de las economías razonables de unificación de los elementos de la carrocería.
El éxito o el fracaso de la misma - que deciden
! PD A modo de ejemplo, el trabajo sobre el diseño en un ahorro quiere recomendar a mis lectores el artículo "Antilogan" Sergei Znaemskogo en la nueva edición de "revisión automática", que habla sobre el Citroen C4 Cactus: como un coche de presupuesto para la ideología, en el contexto de toda la economía y optimización fue el doble más cerca de los consumidores cualidades y características de Renault Logan -. más en gran parte debido al diseño "complejo" brillante y
P.P.S. Ejemplo de diseño angular de Alstom



Fuente: nevolia.net