El transporte público. Europa vs Vladivostok (25 fotos) Bashny.Net

Se puede argumentar mucho lo que debería ser el transporte público urbano y una y otra vez de reinventar la rueda con ruedas cuadradas, pero es mejor para ver cómo la situación es el caso de los países desarrollados y para comparar con lo que tenemos ahora.



 
Así que a principios de marzo nos Anatoly Dolgachev y Alexander Samsonov condujeron en varias ciudades de Europa y elogió el trabajo del transporte público de Gdańsk. Por transporte público tranvía, autobús, tranvía, metro, tren urbano, autobús acuático. Todos estos modos de transporte en diferentes variaciones está presente en Europa, pero los más populares en las ciudades, comparable en superficie y la población con Vladivostok, que es destruido por un tranvía aquí. Y él es muy popular en todas las ciudades y en el pequeño Pilsen y en millones de Munich y Estrasburgo y en las llanuras no menos montañosas de Vladivostok, Praga.

Tranvías en Europa se ejecutan en las carreteras ordinarias con los coches a veces junto a veces por la banda dedicada a menudo en el centro de la carretera. Para esta banda dedicada también permitió el movimiento de los autobuses.



Carriles de tranvía Dedicado en Pilsen con un autobús en movimiento en él

Si la carretera se estrecha, y existe la probabilidad de congestión, impidiendo el movimiento del tranvía, no se permite el movimiento de coches en esta ubicación. Debido a esto el tranvía no es en el tráfico y se ejecuta en un horario, que es muy conveniente.

Tranvía en la europeización es un transporte de alta velocidad, a veces tuvo que ver como nuestro coche, montar a caballo por la colina hasta la velocidad máxima permitida de 60 km / h, con facilidad por delante del tranvía correr 80 kilómetros bajo el tranvía conductores ver por exceso de velocidad no multado.

Varios tranvías, como este de Praga, puede, si es necesario, para acostarse y, literalmente, en la carretera que sería capaz de llamar a los usuarios de sillas de ruedas de tranvía o una mujer con un cochecito de bebé.



En Estrasburgo, para la comodidad de las personas con discapacidad apenas levantadas paradas de tranvía, por lo que la semejanza de plataformas ferroviarias.



Además de la ultra-moderna República Checa siguen apareciendo tranvías antiguos:



Tranvía en
Praga
Tranvía en Pilsen



Pero incluso dentro del antiguo tranvía parece tecnológicamente. Si no se presta atención al graffiti, es decir, y el reloj y el indicador de marcador paradas asientos limpio y entero.



Si en los vecinos Praga Checa y Pilsen tranvías son diferentes, en los tranvías de un mismo modelo de Baviera Munich y Nuremberg.



Tranvía en Múnich



Tranvía en Nuremberg





En Estrasburgo y Zurich tranvías también tienen su propia apariencia única, en mi opinión, son la cara de la ciudad.



Tranvía en Zurich



Tranvía en Estrasburgo







En todas las ciudades que visitamos. Este transporte público municipal de Praga, Pilsen, Munich, Zurich, Estrasburgo y Nuremberg está en todas partes un mecanismo de precio similar. En todas partes hay boletos válidos de viaje de un cierto tiempo. De corto de 30 minutos o un día, antes del viaje real de hasta un año. También hay entradas para un solo viaje, pero son bastante caros. El viaje de una sola vez más barata de Pilsen 13 rublos. El más caro en Zurich 136 rublos. Por cierto, todos Zúrich es el más caro de estas ciudades. Se utilizó el viaje de 24 horas, el ocio, lo más conveniente.



El efecto de ese tipo de viajes en cualquier transporte público durante 24 horas. Después de comprar y antes de utilizar el billete debe ser validado, ya que el compostaje se inicia la cuenta atrás. Normalmente, los golpes son la derecha en el AT,



pero sucede que sólo están en la calle, usted tiene que tener cuidado. Viajes No perforar se considera no válido y el boleto para los 5 días que doble registramos. Comprobación aquí un dispositivo que lee el código de barras.



En Praga, cuesta el recorrido diario de 176 rublos, 96 rublos en Pilsen, Munich tiene la oportunidad de comprar un boleto para un grupo de hasta cinco personas costará 400 rublos para tres personas es más barato que comprar cada uno de los viajes al día durante 220 rublos. En Zurich, cuesta el recorrido diario de 300 rublos si usted desea utilizar el transporte entre una noche y las cinco de la mañana, usted tiene que pagar 175 rublos más. En otras ciudades se incluye la tarifa nocturna. En Estrasburgo, hay diaria Trio, un grupo de tres personas por un valor de 210 rublos, el diario por persona es de 150 rublos. En un viaje billete cuesta 56 rublos. A la entrada de Estrasburgo, nos encontramos aparcamiento intercepción.



Hay tal aparcamiento 128 rublos más barato que aparcar el coche en el centro y parte de los 128 rublos al boleto "volver / back" vale 108 rublos. En Nuremberg, billete sencillo cuesta 100 rublos, 200 rublos al día.

Las entradas se pueden comprar por alrededor de aquí en estas máquinas, que se encuentran dentro o parada de metro.



Además de los billetes y monedas máquinas aceptan tarjetas de crédito. A veces es fácil de entender con armas de fuego es a veces difícil, en Zurich estamos confundidos con tarifa nocturna y los boletos compramos en la recepción en el hotel. Pero el mecanismo más interesante tarifa Cheshkov implementado en Pilsen, la ciudad donde el famoso cocinero en el mundo entero la cerveza Pilsen Prazdroj o Pizner Urkvel. Así que en Pilsen tarifas se pueden pagar a través de SMS. Durante la operación, la Comisión toma realmente 4 corona, probablemente compañía celular. ¿Cómo funciona exactamente, entendemos que no tuvimos tiempo, pero lo más probable después de enviar SMS con una palabra clave para un número especial que se tiene de la cuenta de pérdidas y ganancias del dinero, y ya está en el teléfono viene mensajes de confirmación zarezezrvirovannogo habitaciones y sólo necesitan mostrar el controlador de la pantalla SMS de teléfono.

A primera vista, el costo final del transporte público en Europa no puede dejar de sorprender, nuestro hombre con la nostalgia de unos 15 rublos. Pero, por otro lado, no es tan malo. Los residentes de la ciudad que utilizan regularmente el transporte público, se enfrenta viajes mucho más barato. Por ejemplo, en Praga, cuesta el recorrido diario de 176 rublos, una cantidad bastante seria de dinero y viajar por un año tendrá un costo de 7600 rublos. O 30 rublos por cada día de trabajo. Con su salario promedio de 50 000 rublos para pagar 30 rublos al viaje de un día para el transporte público conveniente no es tan difícil. Además, hay siempre viajan para estudiantes y pensionistas, que están siendo 2 veces más barato, y la pensión media hay 2 veces mayor que el nuestro. Y si tenemos en cuenta que el transporte público funciona con un horario y noche, incluso un precio tan aparentemente alto no parece exorbitante, y más aún para los pobres en el transporte público son importantes descuentos.

El tranvía se ejecuta en un horario que está colgando en un
parada


Muy a menudo colgar pantallas electrónicas que muestran el tiempo antes de la llegada del tranvía un determinado número. Estas placas tienen ampliamente incluso en un resumen Pilsen



Es evidente que el costo del viaje es diferente en todas partes, y sobre todo el coste depende del país el más caro fue el de Suiza, el barato República Checa. En el segundo valor de lugar es el tamaño de la ciudad, que es natural porque es una cosa para llevar a doscientos mil de Pilsen y otra muy distinta para la millonésima Praga. Sin embargo, debe tenerse en cuenta que Pilsen se divide en dos zonas, la segunda zona es una zona residencial y suburbio Pilsen aumentos territoriales casi al tamaño de Praga, respectivamente Caro y entradas de todo tipo, si operan en un área grande. Además de Pilsen divide en zonas polutoramillionnom Munich. ¿Quieres montar sólo en el centro, pagar una suma, que desea toda la ciudad, el otro.



Un cartel con la división zonal de Múnich

La principal conclusión: El transporte público en Europa va en la fecha prevista, a menudo más rápido que el personal, que trabaja mucho, tiene una fiabilidad: que se puede confiar, y usted puede contar con ello. Entonces y sólo entonces el transporte público se cumple plenamente su propósito, está ganando popularidad entre la clase media, en sustitución de los vehículos personales para el uso diario.

Algunas conclusiones generales y observaciones
1.Prodavaemye billetes son válidos para todo tipo de transporte público. Los conductores en la venta de entradas no participan.
2. En todos los tipos de transporte público tiene un horario que le siguió. Como regla general, hay tableros electrónicos que informan acerca de la hora de llegada del próximo vehículo.
3.Obschestvenny transporte es lo suficientemente largo (tarde), hay vuelos nocturnos, que pueden costar más.
Direcciones 4.Stoimost, por lo general depende de la distancia. Hay una ciudad "zonificación" en términos de direcciones de precios. El más bajo de la graduación, "ciudad" y "suburbios", pero puede haber más zonas. Por regla general, hay tasas de descuento (descuento de hasta el 50%) para alumnos, estudiantes, jubilados, desempleados, etc.
5.Prodavaemye boletos son de una sola vez (por viaje), así como una variedad de "viajar": 0 a 5 horas, 1,5 horas por día, 5 días al mes y así sucesivamente, proporcionar a los pasajeros la oportunidad de viajar en un boleto con las transferencias.
6.Suschestvuet de dos tipos de control. Torniquetes en la entrada (a veces en la salida), y el compostaje. En ambos casos, el pasajero "activa" un billete en el comienzo de su uso.
Controladores 7.Rabotayut que entran en el transporte público o se paran en la salida. Controladores prescriben sanciones (y no "venden boletos»)
8.Bolshoy popularidad y la demanda en el sistema de transporte urbano utiliza tranvía. Los tranvías tienen prioridad, son frecuentes, con gran velocidad, donde los vehículos pueden interferir con el tranvía, el tranvía va por caminos dedicados (incluso si se reduce Filas de tráfico resto de transporte). Si el tranvía pistas aisladas, pero pavimentada, entonces le permitió caminar a los autobuses.
9.Suschestvuyut trenes de la ciudad, incluso cuando hay un metro. Bahn en la ciudad se paga a la misma velocidad y el mismo billete que el resto del transporte. Los trenes de la ciudad se ejecutan tanto bajo tierra y en el suelo.
10. Casi la nada líneas de tranvía. En las ciudades del carro de visión se encontró sólo en Pilsen.



El transporte público en la relación precio / calidad está diseñada para grandes categorías de la población, desde los más ricos a los más pobres. Por ejemplo, a menudo se puede ver una situación en la calle principal, llena de tiendas caras, tranvía y es el único medio de transporte disponibles. (No sólo de estacionamiento, sino también la circulación de vehículos privados en las calles está prohibido.). El transporte público es de alta calidad y fiabilidad, y la clase media es elegido como el principal medio de transporte en la ciudad.

¿Qué dificultades puede ser encontrado en Vladivostok: En primer lugar tenemos que penalizan prohibido por la ley en su lugar, y esto lleva a la necesidad de poner torniquetes, para comprobar las entradas cuando el embarque o desembarque, y esto crea, primero, agua inconveniente En segundo lugar, aumentar el costo de la compra de equipos.

La segunda dificultad es baja disponibilidad en nuestro transporte público que no permite introducir plenamente de viaje común. Sin embargo, este problema puede ser resuelto si el contrato con el transportista, y pagarles un número fijo de vuelos. En tal caso, los transportistas independientes desaparecerán tenga que esperar en las paradas de autobús, embistiendo pasajeros y organizar carreras en las calles.

El tercero es la destrucción del tranvía, pero por otro lado, probablemente, si vas a nivel europeo, el parque de tranvía requiere una renovación y reinicio fundamental.

Fuente: vladivostok.livejournal.com