947
Чому так люблять трамвайки?
Анотація: Багато громадяни відступають до того, що трамвайки ламаються, заважають сну, знищують будівлі, роблять стрибки в боковому щиті, а також сприяють руйнуванню підвіски нещастяних автомобілів. У зв'язку з цим, як правило, пропонується позбутися від цих андилювійських монстрів. Іноді мені здається, що довіряємо наших громадян, щоб лікувати головний біль буде гілотином. Звертаємо вашу увагу на те, що наші трамваї – це шлях, який ми піклуємось про їхні міста.
15 фотографії та листи через mymaster
Щоб зробити це, перш за все, ви повинні розповісти трохи про пристрій трамваю, щоб зрозуміти, що робить звуки в ньому. Примітивний електричний пристрій: електродвигуни підключені до коліс через невеликий механічний пакет. Двигуни через систему управління, які дозують живлення, надану їм, підключені до контактної мережі. Дріт контактної мережі підключений до плюсу підстанції, а рейки підключені до її мінусу. Система гальмування - трирівневе, найпростіше гальмування - це колодка, регулярна електродинамічна гальмівна система - перемикання двигунів в режим генератора з "енергетичним горінням" у вигляді теплового виходу на гальмівні резистори. Аварійна - електромагнітна гальмівна нагнітає автомобіль на рейки. Не вибухові процеси, не складна механіка.
Що таке шум? Якщо ми піднімаємо трамвай над рейками і перетворимо його на (виробляючи експериментальне планування), то почуємо звук електродвигунів (навіть, обертаючи бурю, перш ніж бурити всіх чуток – ось принцип є таким же), а також звук системи управління (дуже непристойний стейк, а іноді навіть притискаючи реле контактів). На старих трамваях в цьому випадку буде додано абсолютно натуральний вентилятор, система з пневматичними насосами для гальмівної системи - хоча ви напевно почуєте його на тролейбусах. Старі трамваї підвішені в повітрі будуть ноє в салоні, ніж на вулиці. Але поставте його на рейки і будуть нові звуки.
По-перше, додайте іржавний звук фрикційного пінтографу на контактній мережі дроту. Дріт мідь, пантограф має графіт або, частіше, алюмінієві замінні вставки - так це звук металевого тертя на метал. До речі, дріт над рейками підвішується не в прямій лінії, але з «змійкою» – так, щоб контактна вставка зношена рівномірно. На рейках автомобіль добре затіє, і вертикально і горизонтально. У зв'язку з цим всі металеві конструкції, а також скло, починають «грати» в ній. По-друге, коли колесо рухається, через розширення доріжки, кошик кидає з яких він випромінює додаткові звуки. Але головне, що у нас є багато трамваїв, з одноступеневою підвіскою тіла, вони дуже сильно зношують рейки і власні колеса. На колесах витирають «балди», а рейку стає хвилястою. В результаті некруглі колеса подорожують на нерівномірному - фургонах. Кожна «хвиля» пройшла на рейки для нього супроводжується ударом тролей, тому 20 тонн трамвайних трамваїв випромінює дуже сильний звук, а крім того, вона також збиває її масу в рейки, яка передає це далі до всієї рейки і шпаклівки.
1,1 км Хвиля зносу трамваїв на Петробруг
Що ж, ви думаєте, що трамвай має кругові колеса, насправді вони мають порушення форми через купу лиж. Здається, що рейки зазвичай прямі - по суті, вони мають хвилясту поверхню, через те, що колеса протирають пригнічення в них, створюючи знос. Нарешті, стріли та рейкові шви є місцями, де трамвай, очевидно, потрапляє на колеса, викликаючи підвищений шум і вібрації.
2,2 км Застібка на колеса
При проході наших стрілок автомобіль використовує не тільки опорну частину колеса, але і гребінь, через цей перехід, дуже синорні удари відбуваються при проході стріли. Ніде в світі використовуються такі застарілі стрілки. Природно, ніхто не використовує ручні стрілки на трамвайних лініях ( "розгорнути") - але в місті-мільйонер Самара є не єдиний автоматичний стрілка.
3. У Типовий приклад згортання трамваїв, Новосибірськ.
У вагоні збивають рейку з цими ударами, рейками в частинах, де з’явилися шви трохи, і знищуються. В кінці її краю зламаються, і трамвайні драйвери відварюють там. Але в будь-якому випадку, через рейку, вплив від автомобіля передається в сплячки. Якщо шпалери кріпляться до рейки досить, то вплив падає на всю решітку. Ось про те ж саме, що і якщо ви падаєте гойдалки на стільці з спиною: вона страшна, але вона не боляче на всіх - велика схильність до неї компенсує. Але ми використовуємо, як правило, кріпимо рейки, в яких з'єднання з часом дуже пухка, тому впливи знищують певну секцію шляху, погано збивається грилем. Так як під сонниками, як правило, ми просто маємо грунт, удар, який прийшов до спалень передається на грунт до фундаментів сусідніх будівель і до підземних комунікацій.
4. У Ремонт трамвайної дороги на вулиці Фрунзе в Самарі. Наші дні
Якщо на автомагістралі ми бачимо гонщики, і скажемо «що дорогу ебатьну!», у випадку трамваїв, більшість людей не помітили свого реального стану. Але трамвайні ферми знають це добре, і для того, щоб не вбити людей в завезеному трамвайному автомобілі, вони обмежують швидкість руху на аварійних ділянках доріжки. Наприклад, в дуже безпечному російським стандартам Самара, третина трас мають обмеження швидкості через надзвичайний стан полотна. Подумайте про це – на третині способів автомобіль йде як черепаха через те, що шлях знаходиться в надзвичайній ситуації (!). У Воронежі, коли почалася розмова про зняття трамваю, на 100 відсотків трас мали обмеження швидкості через надзвичайний стан полотна. У той же час, у Воронезькому жителях не обговорювалися питання ремонту полотна, вони сказали: «Татум так повільно – його необхідно видалити.» Трамвай тепер перебудований ...
Таким чином, перед закриттям системи БУДЬ-Я із Воронезького трамваїв вдалося перейти на швидкості до 60 км / год: ходові вагони були обслуговувані. Рейки були несправними. На швидкісній трамвайній лінії в Волгограді відмінно працюють вагони Tatra T3, які в більшості інших міст, працюють на лініях звичайного трамваю і шануються громадянами для «силента». Для Татра Т3, швидкість 65 км / год - це швидкість, встановлена заводом, не існує проблем з такою роботою на автомобілях. Але способи зробити. Тож дуже смішно почути людей, які говорять про те, що місто буде придбати швидкісні трамваї. Для швидкісного трафіку немає швидкісних трамваїв. Казань особливо радий - вони регулярно довели, що вони будують нові трамвайні лінії - при укладанні дерев'яних шпаків і кріплення їх за допомогою кріплень. У той же час вони купують «швидкісні трамваї» і запускають їх у Universiade. Це, звичайно, повна атрофія головного мозку мера ... кожен раз він говорить про «швидкісний трамвай» він подарує себе як повну профангу в міській адміністрації.
Причиною цього є те, що більш ніж один мер не навчився фотографувати і позувати перед телевізорами камери на фоні звичайно ремонтованого трамвайного шляху, але з красивими автомобілями вони роблять це. В результаті нові автомобілі випускаються на зламаних рейках з непристойним зносом полотна, автомобілі продовжують подорожувати з обмеженнями швидкості, відбійними на доріжках, і в дуже короткий час ці нові предмети розбиваються в пил. У всіх російських історіях я ніколи не чую жодного випадку в країні, в якому мер займався цілеспрямованим ремонтом трамвайної дороги. Не раз. Практично всі трамваї в Росії будуються на технологіях 20-30-х років минулого століття, а більшість з них також знаходяться в розпаді навіть з точки зору цих технологій!
Тепер з'ясуйте, що гідний мер буде робити з головою в правому місці.
Порівняємо рівень розвідки мера столиці нашої Батьківщини, Москви та мера провінційного міста Костянтина, розташованого в африканському Алжирі, на прикладі підходу до будівництва трамвайних ліній.
5. Умань Протоповський провулок, 2011, Москва.
6. Жнівень Складання трамвайних шляхів в африканському провінційному місті Константин, на початку 2012 року.
Недорогий очей помітить різницю в технології. Так як Араби люблять стріляти все на сонці (Я дійсно намагався шукати картину, щоб вона могла показати особливості дизайну шляху), то я проаналізую технологію більш успішними фотографіями з Парижа. Так само, як і в Африці. Перший постріл буде з Марокко, а потім Парижа.
7. Про нас
8. У Ось не перший етап вже був захоплений - вони вже встигли викласти геотекстиль, залити на ньому піщану подушку, яка подушить навантаження. Дуже ретельно розраховується - її товщина залежить від пучка умов місцевості. Потім організовано залізобетонну основу. Знову геотекстиль, після чого буде прокладено шар бетону, на якому буде прокладена металева сітка. Потім заливають назад в бетон.
9. Навігація На цій масивній бетонній основі прокладаємо крім подушки, починаємо монтаж клумб. Як видно, вони бетонні, завод-збудовані з пучком вставки, для правильного кріплення рейки. Дуже важливо для суворого дотримання ширини доріжки. Між ліжком і рейкою є ще один прокладка - цей час гуми. Ви також бачите кабельні колодки, а на фоні є рейки, випрямлені на рівні. Дуже важливо - всі роботи по шляху пристрою виконуються допуском 2-3 мм.
10. Коли все це укладається, можна залити наступний шар бетону і закріпити основу. Тут прокладені кабелі керування зв'язком і лініями, і кріпляться кріпильні кріпички. Можливо, пізніше ми будемо говорити про лінії зв'язку... оскільки сучасний трамвай має дуже тонку систему управління трафіком. Наприклад, рухомий автомобіль контролює фази дорожнього світла по вулиці. Трамвай зупиняється вздовж лінії, знаю час прибуття найближчого трамваю. Диспетчер знає позицію всіх поїздів на лінії. Звісно, ніхто на сучасному трамваї не робить ручників.
10. Після цього можна приступати до установки покриття. Покриття може бути з такою технологією що-небудь - крупноблокові пластини, або чавунні, або тротуарні плити, тротуарні камені ... або ви також можете газон, як штучний, так і натуральний. Неважливо, тротуарні зони можна поєднувати, як і в одній лінії. Якщо ви звертаєте увагу, ви помітите, що незалежно від типу покриття, гумові прокладки укладають на боки рейки.
Всі суглоби на цьому шляху зварюються, а потім ретельно відшліфуються. З огляду на довжину трамвайних ліній, на них практично немає проблеми з компенсацією температури. Однак технологія укладання доріжки дозволяє, при необхідності проводити температурні та компенсаційні суглоби. Звісно, ні в Парижі, ні в Африці, ніхто не повертає стріли з стрічкою ... такі технології на трамвайних шляхах залишилися тільки в слабо розвинених країнах, таких як Росія.
12329866
11. А потім ми повертаємося до Африки, щоб побачити результати - що виглядає готова трамвая? Це не Алжир. Це ще одна країна - Королівство Марокко, також провінційне місто - Касабланка. У столиці Марокко, Рабат є також трамвайна лінія, побудована за допомогою цієї технології. У Росії немає таких ліній в будь-якій точці, ні в провінціях, ні в столицях. Я думаю, що ви можете побачити з очей, що ви не можете зламати лінію підвіски, як це.
На лінії, викладеній таким чином, існує багаторівневе гасіння вібрацій. Вага автомобіля амортизується піском подушкою, на якій не окремі преси шпаклівки, але всю бетонну основу лінії. Сама залізниця підтримується гумовими подушками. Природно, нові трамваї з моторно-колісною технологією взаємодіє по-різному з залізничною трасою.
В результаті такий трамвай як картина робить стільки шуму як пасажирський автомобіль. В цілому не робить звук при прокаті на рейках, всі його шуми – робота двигунів, систем управління і практично гучного звуку – звук тертя антографа на дріт. Такий трамвай не створює вібрацій. Ні в цілому. Всі Ви можете пропустити через китайський магазин, а не єдиний каструль перебудувати там.
Як ви можете побачити, є величезний розрив між реальністю російських міст та сучасними технологіями, що використовуються в країнах Африки. Skolkovo може бути в змозі зробити зазор... але так далеко не існує напряму на цій темі, тому ми повинні чекати його, щоб з'явитися першим. Однак, як я писав вище, у нас є все, що в розпаді навіть з точки зору техніки 20-х років минулого століття. Так що б мери міст, які зайняли трамваю?
По-перше, необхідно подрібнити залізничну доріжку. Для цього в сервісах траси, як правило, є спеціальні залізничні вагони. Це вагон з шліфувальним каменем в тролейбусі, який, як і це, «твердить» шлях, видаляючи хвиля. Це значно знижує шум від руху автомобілів. Природно, це потрібно зробити не тільки на старих лініях, але і на новоремонтованих - але необхідно подрібнити не шлях, але суглоби. Такі автомобілі існують, але для їх роботи необхідно витрачати кошти на свою роботу, електрику, зарплату співробітників. Тому вони, як правило, не залишають депо з радянських часів. Ось в Самара, наприклад, є такий автомобіль - RSh-24. Стійки мертві в депо.
Габаритний зображення
По-перше, необхідно подрібнити залізничну доріжку. Для цього в сервісах траси, як правило, є спеціальні залізничні вагони. Це вагон з шліфувальним каменем в тролейбусі, який, як і це, «твердить» шлях, видаляючи хвиля. Це значно знижує шум від руху автомобілів. Природно, це потрібно зробити не тільки на старих лініях, але і на новоремонтованих - але необхідно подрібнити не шлях, але суглоби. Такі автомобілі існують, але для їх роботи необхідно витрачати кошти на свою роботу, електрику, зарплату співробітників. Тому вони, як правило, не залишають депо з радянських часів. Ось в Самара, наприклад, є такий автомобіль - RSh-24. Стійки мертві в депо.
13.00 р. Спеціальний автомобільний шліфувальний автомобіль RSh-24 в Самара.
35650 км
Спеціальні автомобілі дозволяють усунути, або принаймні значно зменшити шум через непристойний носій залізниць. Це, до речі, дозволяє розірвати автомобілі менше, що економить на ремонті. Але хто може розраховувати на це – збереження? Далі йде важливе питання - поворот колісної пари в депо. Щоб зробити це, є машини ... автомобіль знімається з візок, вагонки демонтуються, відокремлюють колісні пари, і вони йдуть в машинку. Машина відрізає купи, збирає все назад. Якщо немає нічого носити, то покласти нові колісні пов'язки.
Так, як ви можете побачити, трамвай також можна змінити : Тільки зараз я думаю, що моторики запам'ятають, наскільки важко змінити шини - це здається необхідним, але дорогий і неприємний. Саме так само, в трамвайному депо вирішується заміна пов’язки колісних пар і заточування коліс: дорогий (і гроші офіс мера не виділяє) і неприємний (дешевші пріоритетні питання для здійснення ремонту персоналу). В результаті трамваї перегони по місту з хорошими приварними плямами, щоб вони не знали, що і зсередини від походу є відчуття, що вони отримали на атракціоні «покупець».
Що таке? У метро, яка, на відміну від трамваю, зазвичай зберігається в менш гідному стані, це вирішується цим потоковим апаратом для поворотних колісних пар:
Габаритний зображення
У кошику входить машина і робота починається. Це дозволяє не отримати дуже непогане при вирішенні банальної повсякденної проблеми на заточуванні колісних пар. Ну, своєчасна заміна пов'язки - це свята річ, і якщо ви її не робимо, вам доведеться стрибати з квадратними колесами по всьому місту.
Ще однією темою, що навіть бідний мер може зробити, є зварювання суглобів доріжок. Зварювальні машини, як правило, також знаходяться в кожному господарстві ... тільки на їх використання також економлять. Плюс, є багато видів зварювання, ми використовуємо найбільш примітивний ... в результаті відреставрований шлях, як на фото з Новосибірськ вище. У той же час, звичайно, на таких ділянках автомобілі зламаються і злодіють. Це, звичайно, не можна допустити, якщо принаймні існуючі способи були відстежені і навантажені. Я хотів би відзначити, що що я просто вказаний є пенні роботи, які не вимагають впровадження складних африканських технологій.
І зараз найцікавіше. Я шукав документи і читав в концепції підготовки до Чемпіонату світу 2018 року в Самарі, що громадський транспорт використовується для поїздок по місту Самара на 94,7% населення (стор. 12). Також вказується, що 43% всіх пасажирських перевезень прибули до перевезення трамваїв. Я шукав цифри і дізнався, що в Самарі є 967 тис. громадян з правом голосувати (до 1,2 млн осіб). Тобто 908 тис. виборців використовують громадський транспорт для поїздок по місту, з яких 390 тис. переважно використовуються для поїздок по трамваях. 49 000 людей використовують автомобіль. Так... для ремонту автомагістралі планується відправити щось приблизно на 1,1 млрд (в залежності від того, чи допоможе регіон або ні), планується відправити шахрай на ремонт трамвайних доріг, а навіть без пісного масла. Так, так, звичайно, я не заперечю, що ремонт доріг є дуже важливим і необхідним, тому що є автобуси і тролейбуси, з мікроавтобусами в палі. Однак, я не думаю, що міський зал зможе виправити всі дороги в місті. Я вже письмовий, що капітальний ремонт 1 км з трьома мережами вимагає в середньому 1 млрд рублів. Так для укладання 1 км залізничної доріжки першої категорії є матеріалами на 9 млн рублів. З роботою, демонтажом, мостом, водовідведенням, податками, вирівнюючи все і все, зміщуючи що-небудь, 10 відсотків, і інші радості життя, ви отримаєте його добре в 35-40 мільйонів рублів. Це разом з баластом шляху - без заміни баласту способу, не до речі, а шита завершена.
Ще раз, це необхідно періодично повторити, для кращого розуміння - ви не зможете зафіксувати дороги, щоб воно помітило і оцінило мешканців. Ви не маєте нічого робити з ним, чисто теоретично, навіть якщо регіон раптом стає непоганим, для нього немає грошей. Але ви зможете відремонтувати значні ділянки трамваю щороку. Я не говорю про африканські технології – наша країна все ще зростає. Але ви абсолютно зможете забезпечити, навіть з існуючими автомобілями, практично безшумним і дуже швидким трамвайним трамваєм, який буде використовуватися багатьма виборцями. Не пам'ятаєте дороги, ви поховаєте з ними. Але місто запам'ятається трамвайними шляхами, тому що вони знаходяться в силі, щоб зробити їх. Залиште автомобільні дороги для косметики, затримайте покупку нових автомобілів - п'ятниці з ними зараз. У вас є ТТУ, що працює на технологіях 20-х минулого століття, це дуже легко вкладати трохи і зробити цукерки з неї, просто на відміну від того, що раніше ви, і це стало з вами. З кожним днем, кожен день, і вони гарантовано будуть бачити цю зміну. І ці зміни будуть працювати набагато краще, ніж будь-яка PR-компанія.
_______________________________
Всі... Соррі трохи втратив у фотографіях!
Джерело:
15 фотографії та листи через mymaster
Щоб зробити це, перш за все, ви повинні розповісти трохи про пристрій трамваю, щоб зрозуміти, що робить звуки в ньому. Примітивний електричний пристрій: електродвигуни підключені до коліс через невеликий механічний пакет. Двигуни через систему управління, які дозують живлення, надану їм, підключені до контактної мережі. Дріт контактної мережі підключений до плюсу підстанції, а рейки підключені до її мінусу. Система гальмування - трирівневе, найпростіше гальмування - це колодка, регулярна електродинамічна гальмівна система - перемикання двигунів в режим генератора з "енергетичним горінням" у вигляді теплового виходу на гальмівні резистори. Аварійна - електромагнітна гальмівна нагнітає автомобіль на рейки. Не вибухові процеси, не складна механіка.
Що таке шум? Якщо ми піднімаємо трамвай над рейками і перетворимо його на (виробляючи експериментальне планування), то почуємо звук електродвигунів (навіть, обертаючи бурю, перш ніж бурити всіх чуток – ось принцип є таким же), а також звук системи управління (дуже непристойний стейк, а іноді навіть притискаючи реле контактів). На старих трамваях в цьому випадку буде додано абсолютно натуральний вентилятор, система з пневматичними насосами для гальмівної системи - хоча ви напевно почуєте його на тролейбусах. Старі трамваї підвішені в повітрі будуть ноє в салоні, ніж на вулиці. Але поставте його на рейки і будуть нові звуки.
По-перше, додайте іржавний звук фрикційного пінтографу на контактній мережі дроту. Дріт мідь, пантограф має графіт або, частіше, алюмінієві замінні вставки - так це звук металевого тертя на метал. До речі, дріт над рейками підвішується не в прямій лінії, але з «змійкою» – так, щоб контактна вставка зношена рівномірно. На рейках автомобіль добре затіє, і вертикально і горизонтально. У зв'язку з цим всі металеві конструкції, а також скло, починають «грати» в ній. По-друге, коли колесо рухається, через розширення доріжки, кошик кидає з яких він випромінює додаткові звуки. Але головне, що у нас є багато трамваїв, з одноступеневою підвіскою тіла, вони дуже сильно зношують рейки і власні колеса. На колесах витирають «балди», а рейку стає хвилястою. В результаті некруглі колеса подорожують на нерівномірному - фургонах. Кожна «хвиля» пройшла на рейки для нього супроводжується ударом тролей, тому 20 тонн трамвайних трамваїв випромінює дуже сильний звук, а крім того, вона також збиває її масу в рейки, яка передає це далі до всієї рейки і шпаклівки.
1,1 км Хвиля зносу трамваїв на Петробруг
Що ж, ви думаєте, що трамвай має кругові колеса, насправді вони мають порушення форми через купу лиж. Здається, що рейки зазвичай прямі - по суті, вони мають хвилясту поверхню, через те, що колеса протирають пригнічення в них, створюючи знос. Нарешті, стріли та рейкові шви є місцями, де трамвай, очевидно, потрапляє на колеса, викликаючи підвищений шум і вібрації.
2,2 км Застібка на колеса
При проході наших стрілок автомобіль використовує не тільки опорну частину колеса, але і гребінь, через цей перехід, дуже синорні удари відбуваються при проході стріли. Ніде в світі використовуються такі застарілі стрілки. Природно, ніхто не використовує ручні стрілки на трамвайних лініях ( "розгорнути") - але в місті-мільйонер Самара є не єдиний автоматичний стрілка.
3. У Типовий приклад згортання трамваїв, Новосибірськ.
У вагоні збивають рейку з цими ударами, рейками в частинах, де з’явилися шви трохи, і знищуються. В кінці її краю зламаються, і трамвайні драйвери відварюють там. Але в будь-якому випадку, через рейку, вплив від автомобіля передається в сплячки. Якщо шпалери кріпляться до рейки досить, то вплив падає на всю решітку. Ось про те ж саме, що і якщо ви падаєте гойдалки на стільці з спиною: вона страшна, але вона не боляче на всіх - велика схильність до неї компенсує. Але ми використовуємо, як правило, кріпимо рейки, в яких з'єднання з часом дуже пухка, тому впливи знищують певну секцію шляху, погано збивається грилем. Так як під сонниками, як правило, ми просто маємо грунт, удар, який прийшов до спалень передається на грунт до фундаментів сусідніх будівель і до підземних комунікацій.
4. У Ремонт трамвайної дороги на вулиці Фрунзе в Самарі. Наші дні
Якщо на автомагістралі ми бачимо гонщики, і скажемо «що дорогу ебатьну!», у випадку трамваїв, більшість людей не помітили свого реального стану. Але трамвайні ферми знають це добре, і для того, щоб не вбити людей в завезеному трамвайному автомобілі, вони обмежують швидкість руху на аварійних ділянках доріжки. Наприклад, в дуже безпечному російським стандартам Самара, третина трас мають обмеження швидкості через надзвичайний стан полотна. Подумайте про це – на третині способів автомобіль йде як черепаха через те, що шлях знаходиться в надзвичайній ситуації (!). У Воронежі, коли почалася розмова про зняття трамваю, на 100 відсотків трас мали обмеження швидкості через надзвичайний стан полотна. У той же час, у Воронезькому жителях не обговорювалися питання ремонту полотна, вони сказали: «Татум так повільно – його необхідно видалити.» Трамвай тепер перебудований ...
Таким чином, перед закриттям системи БУДЬ-Я із Воронезького трамваїв вдалося перейти на швидкості до 60 км / год: ходові вагони були обслуговувані. Рейки були несправними. На швидкісній трамвайній лінії в Волгограді відмінно працюють вагони Tatra T3, які в більшості інших міст, працюють на лініях звичайного трамваю і шануються громадянами для «силента». Для Татра Т3, швидкість 65 км / год - це швидкість, встановлена заводом, не існує проблем з такою роботою на автомобілях. Але способи зробити. Тож дуже смішно почути людей, які говорять про те, що місто буде придбати швидкісні трамваї. Для швидкісного трафіку немає швидкісних трамваїв. Казань особливо радий - вони регулярно довели, що вони будують нові трамвайні лінії - при укладанні дерев'яних шпаків і кріплення їх за допомогою кріплень. У той же час вони купують «швидкісні трамваї» і запускають їх у Universiade. Це, звичайно, повна атрофія головного мозку мера ... кожен раз він говорить про «швидкісний трамвай» він подарує себе як повну профангу в міській адміністрації.
Причиною цього є те, що більш ніж один мер не навчився фотографувати і позувати перед телевізорами камери на фоні звичайно ремонтованого трамвайного шляху, але з красивими автомобілями вони роблять це. В результаті нові автомобілі випускаються на зламаних рейках з непристойним зносом полотна, автомобілі продовжують подорожувати з обмеженнями швидкості, відбійними на доріжках, і в дуже короткий час ці нові предмети розбиваються в пил. У всіх російських історіях я ніколи не чую жодного випадку в країні, в якому мер займався цілеспрямованим ремонтом трамвайної дороги. Не раз. Практично всі трамваї в Росії будуються на технологіях 20-30-х років минулого століття, а більшість з них також знаходяться в розпаді навіть з точки зору цих технологій!
Тепер з'ясуйте, що гідний мер буде робити з головою в правому місці.
Порівняємо рівень розвідки мера столиці нашої Батьківщини, Москви та мера провінційного міста Костянтина, розташованого в африканському Алжирі, на прикладі підходу до будівництва трамвайних ліній.
5. Умань Протоповський провулок, 2011, Москва.
6. Жнівень Складання трамвайних шляхів в африканському провінційному місті Константин, на початку 2012 року.
Недорогий очей помітить різницю в технології. Так як Араби люблять стріляти все на сонці (Я дійсно намагався шукати картину, щоб вона могла показати особливості дизайну шляху), то я проаналізую технологію більш успішними фотографіями з Парижа. Так само, як і в Африці. Перший постріл буде з Марокко, а потім Парижа.
7. Про нас
8. У Ось не перший етап вже був захоплений - вони вже встигли викласти геотекстиль, залити на ньому піщану подушку, яка подушить навантаження. Дуже ретельно розраховується - її товщина залежить від пучка умов місцевості. Потім організовано залізобетонну основу. Знову геотекстиль, після чого буде прокладено шар бетону, на якому буде прокладена металева сітка. Потім заливають назад в бетон.
9. Навігація На цій масивній бетонній основі прокладаємо крім подушки, починаємо монтаж клумб. Як видно, вони бетонні, завод-збудовані з пучком вставки, для правильного кріплення рейки. Дуже важливо для суворого дотримання ширини доріжки. Між ліжком і рейкою є ще один прокладка - цей час гуми. Ви також бачите кабельні колодки, а на фоні є рейки, випрямлені на рівні. Дуже важливо - всі роботи по шляху пристрою виконуються допуском 2-3 мм.
10. Коли все це укладається, можна залити наступний шар бетону і закріпити основу. Тут прокладені кабелі керування зв'язком і лініями, і кріпляться кріпильні кріпички. Можливо, пізніше ми будемо говорити про лінії зв'язку... оскільки сучасний трамвай має дуже тонку систему управління трафіком. Наприклад, рухомий автомобіль контролює фази дорожнього світла по вулиці. Трамвай зупиняється вздовж лінії, знаю час прибуття найближчого трамваю. Диспетчер знає позицію всіх поїздів на лінії. Звісно, ніхто на сучасному трамваї не робить ручників.
10. Після цього можна приступати до установки покриття. Покриття може бути з такою технологією що-небудь - крупноблокові пластини, або чавунні, або тротуарні плити, тротуарні камені ... або ви також можете газон, як штучний, так і натуральний. Неважливо, тротуарні зони можна поєднувати, як і в одній лінії. Якщо ви звертаєте увагу, ви помітите, що незалежно від типу покриття, гумові прокладки укладають на боки рейки.
Всі суглоби на цьому шляху зварюються, а потім ретельно відшліфуються. З огляду на довжину трамвайних ліній, на них практично немає проблеми з компенсацією температури. Однак технологія укладання доріжки дозволяє, при необхідності проводити температурні та компенсаційні суглоби. Звісно, ні в Парижі, ні в Африці, ніхто не повертає стріли з стрічкою ... такі технології на трамвайних шляхах залишилися тільки в слабо розвинених країнах, таких як Росія.
12329866
11. А потім ми повертаємося до Африки, щоб побачити результати - що виглядає готова трамвая? Це не Алжир. Це ще одна країна - Королівство Марокко, також провінційне місто - Касабланка. У столиці Марокко, Рабат є також трамвайна лінія, побудована за допомогою цієї технології. У Росії немає таких ліній в будь-якій точці, ні в провінціях, ні в столицях. Я думаю, що ви можете побачити з очей, що ви не можете зламати лінію підвіски, як це.
На лінії, викладеній таким чином, існує багаторівневе гасіння вібрацій. Вага автомобіля амортизується піском подушкою, на якій не окремі преси шпаклівки, але всю бетонну основу лінії. Сама залізниця підтримується гумовими подушками. Природно, нові трамваї з моторно-колісною технологією взаємодіє по-різному з залізничною трасою.
В результаті такий трамвай як картина робить стільки шуму як пасажирський автомобіль. В цілому не робить звук при прокаті на рейках, всі його шуми – робота двигунів, систем управління і практично гучного звуку – звук тертя антографа на дріт. Такий трамвай не створює вібрацій. Ні в цілому. Всі Ви можете пропустити через китайський магазин, а не єдиний каструль перебудувати там.
Як ви можете побачити, є величезний розрив між реальністю російських міст та сучасними технологіями, що використовуються в країнах Африки. Skolkovo може бути в змозі зробити зазор... але так далеко не існує напряму на цій темі, тому ми повинні чекати його, щоб з'явитися першим. Однак, як я писав вище, у нас є все, що в розпаді навіть з точки зору техніки 20-х років минулого століття. Так що б мери міст, які зайняли трамваю?
По-перше, необхідно подрібнити залізничну доріжку. Для цього в сервісах траси, як правило, є спеціальні залізничні вагони. Це вагон з шліфувальним каменем в тролейбусі, який, як і це, «твердить» шлях, видаляючи хвиля. Це значно знижує шум від руху автомобілів. Природно, це потрібно зробити не тільки на старих лініях, але і на новоремонтованих - але необхідно подрібнити не шлях, але суглоби. Такі автомобілі існують, але для їх роботи необхідно витрачати кошти на свою роботу, електрику, зарплату співробітників. Тому вони, як правило, не залишають депо з радянських часів. Ось в Самара, наприклад, є такий автомобіль - RSh-24. Стійки мертві в депо.
Габаритний зображенняПо-перше, необхідно подрібнити залізничну доріжку. Для цього в сервісах траси, як правило, є спеціальні залізничні вагони. Це вагон з шліфувальним каменем в тролейбусі, який, як і це, «твердить» шлях, видаляючи хвиля. Це значно знижує шум від руху автомобілів. Природно, це потрібно зробити не тільки на старих лініях, але і на новоремонтованих - але необхідно подрібнити не шлях, але суглоби. Такі автомобілі існують, але для їх роботи необхідно витрачати кошти на свою роботу, електрику, зарплату співробітників. Тому вони, як правило, не залишають депо з радянських часів. Ось в Самара, наприклад, є такий автомобіль - RSh-24. Стійки мертві в депо.
13.00 р. Спеціальний автомобільний шліфувальний автомобіль RSh-24 в Самара.
35650 км
Спеціальні автомобілі дозволяють усунути, або принаймні значно зменшити шум через непристойний носій залізниць. Це, до речі, дозволяє розірвати автомобілі менше, що економить на ремонті. Але хто може розраховувати на це – збереження? Далі йде важливе питання - поворот колісної пари в депо. Щоб зробити це, є машини ... автомобіль знімається з візок, вагонки демонтуються, відокремлюють колісні пари, і вони йдуть в машинку. Машина відрізає купи, збирає все назад. Якщо немає нічого носити, то покласти нові колісні пов'язки.
Так, як ви можете побачити, трамвай також можна змінити : Тільки зараз я думаю, що моторики запам'ятають, наскільки важко змінити шини - це здається необхідним, але дорогий і неприємний. Саме так само, в трамвайному депо вирішується заміна пов’язки колісних пар і заточування коліс: дорогий (і гроші офіс мера не виділяє) і неприємний (дешевші пріоритетні питання для здійснення ремонту персоналу). В результаті трамваї перегони по місту з хорошими приварними плямами, щоб вони не знали, що і зсередини від походу є відчуття, що вони отримали на атракціоні «покупець».
Що таке? У метро, яка, на відміну від трамваю, зазвичай зберігається в менш гідному стані, це вирішується цим потоковим апаратом для поворотних колісних пар:
Габаритний зображенняУ кошику входить машина і робота починається. Це дозволяє не отримати дуже непогане при вирішенні банальної повсякденної проблеми на заточуванні колісних пар. Ну, своєчасна заміна пов'язки - це свята річ, і якщо ви її не робимо, вам доведеться стрибати з квадратними колесами по всьому місту.
Ще однією темою, що навіть бідний мер може зробити, є зварювання суглобів доріжок. Зварювальні машини, як правило, також знаходяться в кожному господарстві ... тільки на їх використання також економлять. Плюс, є багато видів зварювання, ми використовуємо найбільш примітивний ... в результаті відреставрований шлях, як на фото з Новосибірськ вище. У той же час, звичайно, на таких ділянках автомобілі зламаються і злодіють. Це, звичайно, не можна допустити, якщо принаймні існуючі способи були відстежені і навантажені. Я хотів би відзначити, що що я просто вказаний є пенні роботи, які не вимагають впровадження складних африканських технологій.
І зараз найцікавіше. Я шукав документи і читав в концепції підготовки до Чемпіонату світу 2018 року в Самарі, що громадський транспорт використовується для поїздок по місту Самара на 94,7% населення (стор. 12). Також вказується, що 43% всіх пасажирських перевезень прибули до перевезення трамваїв. Я шукав цифри і дізнався, що в Самарі є 967 тис. громадян з правом голосувати (до 1,2 млн осіб). Тобто 908 тис. виборців використовують громадський транспорт для поїздок по місту, з яких 390 тис. переважно використовуються для поїздок по трамваях. 49 000 людей використовують автомобіль. Так... для ремонту автомагістралі планується відправити щось приблизно на 1,1 млрд (в залежності від того, чи допоможе регіон або ні), планується відправити шахрай на ремонт трамвайних доріг, а навіть без пісного масла. Так, так, звичайно, я не заперечю, що ремонт доріг є дуже важливим і необхідним, тому що є автобуси і тролейбуси, з мікроавтобусами в палі. Однак, я не думаю, що міський зал зможе виправити всі дороги в місті. Я вже письмовий, що капітальний ремонт 1 км з трьома мережами вимагає в середньому 1 млрд рублів. Так для укладання 1 км залізничної доріжки першої категорії є матеріалами на 9 млн рублів. З роботою, демонтажом, мостом, водовідведенням, податками, вирівнюючи все і все, зміщуючи що-небудь, 10 відсотків, і інші радості життя, ви отримаєте його добре в 35-40 мільйонів рублів. Це разом з баластом шляху - без заміни баласту способу, не до речі, а шита завершена.
Ще раз, це необхідно періодично повторити, для кращого розуміння - ви не зможете зафіксувати дороги, щоб воно помітило і оцінило мешканців. Ви не маєте нічого робити з ним, чисто теоретично, навіть якщо регіон раптом стає непоганим, для нього немає грошей. Але ви зможете відремонтувати значні ділянки трамваю щороку. Я не говорю про африканські технології – наша країна все ще зростає. Але ви абсолютно зможете забезпечити, навіть з існуючими автомобілями, практично безшумним і дуже швидким трамвайним трамваєм, який буде використовуватися багатьма виборцями. Не пам'ятаєте дороги, ви поховаєте з ними. Але місто запам'ятається трамвайними шляхами, тому що вони знаходяться в силі, щоб зробити їх. Залиште автомобільні дороги для косметики, затримайте покупку нових автомобілів - п'ятниці з ними зараз. У вас є ТТУ, що працює на технологіях 20-х минулого століття, це дуже легко вкладати трохи і зробити цукерки з неї, просто на відміну від того, що раніше ви, і це стало з вами. З кожним днем, кожен день, і вони гарантовано будуть бачити цю зміну. І ці зміни будуть працювати набагато краще, ніж будь-яка PR-компанія.
_______________________________
Всі... Соррі трохи втратив у фотографіях!
Джерело: