709
Найдавніші трамвайні депо в Москві
Продакшн-повідомлення блогера з одного з найстаріших трамвайних депоів в Москві, в 2012 році (дуже скоро) повернеться 100 років! Під час цього часу всі види трамваїв коли-небудь керувалися в Москві пройшли через ворота депо.
Трам - історично другий тип міського пасажирського транспорту в Москві, наступник до коня. У 1940 році частка трамваїв в транспорті пасажирів по місту досягла 70%, і за даними 2007 року тільки близько 5%, хоча в деяких дачних ділянках (наприклад, в Метргородку) є основним пасажирським транспортом, що дозволяє швидко дістатися до метро. Найбільша щільність трамвайних ліній у місті знаходиться на сході центру, в районі річки Яузи.
31 фотографії
Тепер в депо імені Русакова 178 трамвайних трамваях, до складу яких входять лінійно-мобільна композиція (тракторні трамваї), а також снігові плуги, жолоби, рейкові шліфувальні машини, доріжок і водопоїзди. Депо обслуговує дев'ять маршрутів: 2, 13, 29, 32, 34, 36, 37, 46 та 4-е право кільце.
«Відкриття маршруту». Рано вранці перший трамвай залишає депо і без зупинки (зеро рейсу) йде до кінцевого пункту, звідки відкривається маршрут близько 4:30. У разі перерву першого трамваю завжди є запас, який готовий бути впевненим, щоб відкрити маршрут за встановленим часом. З ранку до ранку до ранку. У будні дні до 120 трамваїв залишають з депо імені Русакова, у вихідні дні близько 100.
Для повноцінного дня два водії працюють зсув на трамваях, а сам автомобіль працює в середньому в 250 кілометрах. Максимально може досягати 400 кілометрів.
Кожен водій має набір документів:
- на борту колоди по технічному обслуговуванню, в яких застосувань виготовляються з водія для ремонту і розміток фахівців по виконанню робіт
- туристичний документ, який призначає прибуття трамваю на кінцеві пункти і час відправлення і прибуття в депо
- водійське посвідчення (праворуч)
Політика страхування
Розклад прибуття в кожну зупинку. Будь-який, хто часто їде трамвай від зупинок, повинен помітити, що трамвайки мають розклад. Звісно, московський трафік, дорожні джеми, а також збільшений час завантаження пасажирів через те, що вентилятори не дозволяють завжди строго дотримуватися встановленого графіка.
Загальна пробіг трамваю за весь період експлуатації може досягати до 750,000 кілометрів. Деякі трамваї останні 15 років і більше (особливо в регіонах).
Сніжний пуховик /
Найчастіше трамваї використовуються в одному режимі, рідше в складі поїзда двох автомобілів. А в старі дні на вулиці можна побачити три трамваї в муфті.
У 2009 році депо отримала 29 нових автомобілів. Кожен трамвай коштує близько 10 млн рублів, а капітальний ремонт на витратах рослин 300 тис. рублів.
Багато грошей витрачаються на ремонт трамваїв після вандалізму. Наприклад, заднє вікно такого трамваю обійдеться депо від 60 тис. рублів.
09 мар
Це центр управління, де вони займаються розміщенням рухомого складу.
Готель знаходиться в декількох кроках від готелю.
12.
13 хв
р.
Кожен 60 тис. кілометрів проводиться плановий ремонт «середового» ремонту, де трамвай практично повністю розібраний, перевіряється всі компоненти і агрегати. Після чотирьох таких великих ремонтів (близько 240,000 км пробігу), автомобіль направляється на трамвайний завод для капітального ремонту.
Безпека.
Місце паління.
Звичайні трамвайні ваги близько 20 тонн.
Для довгострокового обслуговування трамваю проводиться плановий профілактичний ремонт. Магазин з ремонту та обслуговування рухомого складу включає в себе 32 перегляд «сухні». Ведуться щоденно 20 автомобілів до TO-1 і здійснюють всі необхідні роботи за ніч. На TO-2 щодня є до 10 трамваїв, де більш складні роботи проводяться з демонтажом всіх обладнання, такі ремонти займають кілька днів.
TO-1 кожен автомобіль проходить один раз на тиждень, TO-2 - один раз на місяць. Важливим елементом трамваю є колісний кошик. Він містить двигуни, коробки передач і гальмівні пристрої. На всіх автомобілях встановлюються чотири двигуни 50-кіловат.
Кошик оснащений трьома видами гальмів:
електродинамічні (тракційні електродвигуни в режимі генератора, зворотна частина енергії назад в мережу)
• барабан-бокс з пружинно-електромагнітним приводом (імілар до автомобільного гальма)
• Раїл електромагнітний (екстрене гальмування)
Для обслуговування гальмування є електродинамічним гальмом, що знижує швидкість автомобіля практично нульовою. Гальма буде гальмувати до повної зупинки барабанним гальмом. Для аварійного гальмування використовується магнітна рейка гальма, де накладка нагнітається на рейки, а сила її пресування може бути кілька разів вище ваги трамвая.
Майже кожен депо в Москві має старі трамваї. У Русаковському депо є трамвай RVZ-6.
Пройшов такий довгий і трудомісткий шлях модернізації вагонів з 1949 по 1957 рік, Ризький вагонний завод в 1960 році, нарешті, виготовив вагон РВЗ-6, таким чином відомий більшості міст нашої величезної країни. Для величезної кількості міст цей автомобіль став основною моделлю трамваю. Навіть сьогодні низка трамвайних систем працюють ці «порушувачі МТВ», які зараз здаються дуже старою і архаїчною, і часто автомобілі цього бренду є дуже помітною частиною міського флоту автомобілів (місто найближче до Москви, до 2002 року щодня викатався на лінії десятки «РВЗШЕк», був славним і красивим Коломною - кращим дачним трамвайним містом). Це не дуже дивно - виробництво автомобілів (після двох модифікацій) припинилося тільки в 1988 році.
3250Р. 3700Р.
21.
Ця копія відправилася в депо в страшному стані, іржі і покриті мохами. Він був відновлений, і зараз займає гідне місце в капітальній збірці трамваїв.
У Москві такі трамваї експлуатувалися з 1960 по 1966 рр. У Коломні, десятки РВЗ взялися до вулиць щодня до 2002 року!
При розробці даної моделі (відокремлено до РВЗ-57), автомобіль придбав широкі двері без перегородки в середині і деякі інші функції, втрачені гідравлічні амортизатори, які не виправдали себе. У 1966 р. було модифіковано тролейбуси та електричне обладнання, у 1975 р. змінено оздоблення кузова та автомобіль знову набуто можливість виконуватися за системою багатьох одиниць, але для Москви, підкорили Татра, алас, ці модифікації більше неважливо.
У 1960 році 20 вагонів РВЗ-6 (одна з перших, вироблених заводом) вводили до складу апакова депо і експлуатували протягом декількох років, після чого вони перенесли в інші міста.
Технічні характеристики:
Роки випуску - 1947-1961
Роки роботи в Москві - 1960-1966
Продюсер — EEZ
Довжина, м - 13.75
Автомобільна база, м - 6.4
Картонна основа, м - 1.94
Тара, т - 18.4
Всього місць: 136
Навісні сидіння - 36
Швидкість, км/год - 60
Потужність двигуна, кВт - 4x31
27.
151199
28.
р.
29 кв.м.
Перед миттям необхідно вручну закрити всі вікна.
Русаковський депо був одним з перших для введення механізованої пральної машини для рухомого складу. Спеціально для нашого візиту ми промиваємо рідкісний трамвай RVZ-6 Рига.
Якщо настає випадково, комісія збирається вирішити, що робити з трамваєм - самостійно ремонтувати її в депо (якщо каркас не пошкоджений), відправити його на завод або написати його. Ви можете відписати старий трамвай, який дуже дорогий для ремонту.
Джерело:
Трам - історично другий тип міського пасажирського транспорту в Москві, наступник до коня. У 1940 році частка трамваїв в транспорті пасажирів по місту досягла 70%, і за даними 2007 року тільки близько 5%, хоча в деяких дачних ділянках (наприклад, в Метргородку) є основним пасажирським транспортом, що дозволяє швидко дістатися до метро. Найбільша щільність трамвайних ліній у місті знаходиться на сході центру, в районі річки Яузи.
31 фотографії
Тепер в депо імені Русакова 178 трамвайних трамваях, до складу яких входять лінійно-мобільна композиція (тракторні трамваї), а також снігові плуги, жолоби, рейкові шліфувальні машини, доріжок і водопоїзди. Депо обслуговує дев'ять маршрутів: 2, 13, 29, 32, 34, 36, 37, 46 та 4-е право кільце.
«Відкриття маршруту». Рано вранці перший трамвай залишає депо і без зупинки (зеро рейсу) йде до кінцевого пункту, звідки відкривається маршрут близько 4:30. У разі перерву першого трамваю завжди є запас, який готовий бути впевненим, щоб відкрити маршрут за встановленим часом. З ранку до ранку до ранку. У будні дні до 120 трамваїв залишають з депо імені Русакова, у вихідні дні близько 100.
Для повноцінного дня два водії працюють зсув на трамваях, а сам автомобіль працює в середньому в 250 кілометрах. Максимально може досягати 400 кілометрів.
Кожен водій має набір документів:
- на борту колоди по технічному обслуговуванню, в яких застосувань виготовляються з водія для ремонту і розміток фахівців по виконанню робіт
- туристичний документ, який призначає прибуття трамваю на кінцеві пункти і час відправлення і прибуття в депо
- водійське посвідчення (праворуч)
Політика страхування
Розклад прибуття в кожну зупинку. Будь-який, хто часто їде трамвай від зупинок, повинен помітити, що трамвайки мають розклад. Звісно, московський трафік, дорожні джеми, а також збільшений час завантаження пасажирів через те, що вентилятори не дозволяють завжди строго дотримуватися встановленого графіка.
Загальна пробіг трамваю за весь період експлуатації може досягати до 750,000 кілометрів. Деякі трамваї останні 15 років і більше (особливо в регіонах).
Сніжний пуховик /
Найчастіше трамваї використовуються в одному режимі, рідше в складі поїзда двох автомобілів. А в старі дні на вулиці можна побачити три трамваї в муфті.
У 2009 році депо отримала 29 нових автомобілів. Кожен трамвай коштує близько 10 млн рублів, а капітальний ремонт на витратах рослин 300 тис. рублів.
Багато грошей витрачаються на ремонт трамваїв після вандалізму. Наприклад, заднє вікно такого трамваю обійдеться депо від 60 тис. рублів.
09 мар
Це центр управління, де вони займаються розміщенням рухомого складу.
Готель знаходиться в декількох кроках від готелю.
12.
13 хв
р.Кожен 60 тис. кілометрів проводиться плановий ремонт «середового» ремонту, де трамвай практично повністю розібраний, перевіряється всі компоненти і агрегати. Після чотирьох таких великих ремонтів (близько 240,000 км пробігу), автомобіль направляється на трамвайний завод для капітального ремонту.
Безпека.
Місце паління.
Звичайні трамвайні ваги близько 20 тонн.
Для довгострокового обслуговування трамваю проводиться плановий профілактичний ремонт. Магазин з ремонту та обслуговування рухомого складу включає в себе 32 перегляд «сухні». Ведуться щоденно 20 автомобілів до TO-1 і здійснюють всі необхідні роботи за ніч. На TO-2 щодня є до 10 трамваїв, де більш складні роботи проводяться з демонтажом всіх обладнання, такі ремонти займають кілька днів.
TO-1 кожен автомобіль проходить один раз на тиждень, TO-2 - один раз на місяць. Важливим елементом трамваю є колісний кошик. Він містить двигуни, коробки передач і гальмівні пристрої. На всіх автомобілях встановлюються чотири двигуни 50-кіловат.
Кошик оснащений трьома видами гальмів:
електродинамічні (тракційні електродвигуни в режимі генератора, зворотна частина енергії назад в мережу)
• барабан-бокс з пружинно-електромагнітним приводом (імілар до автомобільного гальма)
• Раїл електромагнітний (екстрене гальмування)
Для обслуговування гальмування є електродинамічним гальмом, що знижує швидкість автомобіля практично нульовою. Гальма буде гальмувати до повної зупинки барабанним гальмом. Для аварійного гальмування використовується магнітна рейка гальма, де накладка нагнітається на рейки, а сила її пресування може бути кілька разів вище ваги трамвая.
Майже кожен депо в Москві має старі трамваї. У Русаковському депо є трамвай RVZ-6.
Пройшов такий довгий і трудомісткий шлях модернізації вагонів з 1949 по 1957 рік, Ризький вагонний завод в 1960 році, нарешті, виготовив вагон РВЗ-6, таким чином відомий більшості міст нашої величезної країни. Для величезної кількості міст цей автомобіль став основною моделлю трамваю. Навіть сьогодні низка трамвайних систем працюють ці «порушувачі МТВ», які зараз здаються дуже старою і архаїчною, і часто автомобілі цього бренду є дуже помітною частиною міського флоту автомобілів (місто найближче до Москви, до 2002 року щодня викатався на лінії десятки «РВЗШЕк», був славним і красивим Коломною - кращим дачним трамвайним містом). Це не дуже дивно - виробництво автомобілів (після двох модифікацій) припинилося тільки в 1988 році.
3250Р. 3700Р.
21.
Ця копія відправилася в депо в страшному стані, іржі і покриті мохами. Він був відновлений, і зараз займає гідне місце в капітальній збірці трамваїв.
У Москві такі трамваї експлуатувалися з 1960 по 1966 рр. У Коломні, десятки РВЗ взялися до вулиць щодня до 2002 року!
При розробці даної моделі (відокремлено до РВЗ-57), автомобіль придбав широкі двері без перегородки в середині і деякі інші функції, втрачені гідравлічні амортизатори, які не виправдали себе. У 1966 р. було модифіковано тролейбуси та електричне обладнання, у 1975 р. змінено оздоблення кузова та автомобіль знову набуто можливість виконуватися за системою багатьох одиниць, але для Москви, підкорили Татра, алас, ці модифікації більше неважливо.
У 1960 році 20 вагонів РВЗ-6 (одна з перших, вироблених заводом) вводили до складу апакова депо і експлуатували протягом декількох років, після чого вони перенесли в інші міста.
Технічні характеристики:
Роки випуску - 1947-1961
Роки роботи в Москві - 1960-1966
Продюсер — EEZ
Довжина, м - 13.75
Автомобільна база, м - 6.4
Картонна основа, м - 1.94
Тара, т - 18.4
Всього місць: 136
Навісні сидіння - 36
Швидкість, км/год - 60
Потужність двигуна, кВт - 4x31
27.
151199
28.
р.29 кв.м.
Перед миттям необхідно вручну закрити всі вікна.
Русаковський депо був одним з перших для введення механізованої пральної машини для рухомого складу. Спеціально для нашого візиту ми промиваємо рідкісний трамвай RVZ-6 Рига.
Якщо настає випадково, комісія збирається вирішити, що робити з трамваєм - самостійно ремонтувати її в депо (якщо каркас не пошкоджений), відправити його на завод або написати його. Ви можете відписати старий трамвай, який дуже дорогий для ремонту.
Джерело: