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电车LTZ。
我走出了医院，并认识到，相当长一段时间不喜欢他们的交通YaPovtsev的故事。它的时间来补一补！
今天我将告诉你最不寻常的前苏联我看来电车，技术的tramvaestroenii铁路和汽车，领先于他的时代的应用程序通过近十五年。
电车生产Luganskteplovoz。 LT-10，LT-5，LT-10A。
29光源。
该项目是LT10是在1991 - 1992年开发的第一个车型。车厢的建设被指控卢甘斯克对所发生的“火车头”和新车的名称。汽车被建成使用的铁路技术，并得到了非常褒贬不一的评价。第一个原型LT10上路了1993年
在大部分测试项目中，达到一百公里到指定的5000公里的车发生了交通意外。就在那一天，在一个斜坡上电车失控，它已经开发出了高速，出轨的曲线和上缴在其一侧，开着几十米的地面，差点掉进了附近的河流。事实证明，事故是由疏忽造成的测试，拔下车三四个轨道制动器。信誉卢甘斯克有轨电车明显被污染...
下一辆车，002，在1993年发行。他注销的日期是未知的。这款车没有车厢，而是已经配备了各种仪器和传感器。同样的，他从来没有过的路线和车003
这些汽车测试和调整管理体系，并进行了各种测试。
汽车的主体具有五门：两个双叶在主体的中心，这两个single--正面和背面，单个翼前为驾驶员。机箱创建考虑到长期的经验来构建机车 - 的电车有外接盒，齿轮，制动器，类似的机车2TE116。该车配备了晶闸管宽度控制系统，再生动态制动。所有电气设备，方便访问的修为已到车顶进行。此外，该车比同级别其他电车长一个半米 - 16.5米的长度。
在所有有超过20辆。其中一些（序列号1，2，3）上的路由都没有奏效，因为为测试创建。部分（序列号16，17，18，20 +）被遗弃在工厂从来没有。
（照片：汽车LT-10在工厂废弃的车身）
外电车，说得客气一点，一个非经典。然而，任何事物都有其解释 - 例如，一个头设计，以改善在着陆区域的驾驶员的图，为了以更好地控制适合于汽车人的形状。因此，一个盲区，在右前角附近，典型的绝对每个人，甚至现代有轨电车，这车根本不存在。
图文：跑新车在莫斯科，1999年
莫斯科LT-10发布了这款机型的最后旅行车（结束1998g.v）。从1999年到2002年，他曾在马车路线17，2002年至2003年 - 14
该车的外观真的很好，很非经典同意
不幸的是，2003年夏天，车是从操作退休，并仍在等待转移到博物馆Mosgortrans
进，但不可靠的管理系统（可控硅脉冲，生产扎波罗热）经常失败。加上没有从制造商，长期存在的问题与零配件任何支持是决定性的因素。汽车绝大多数都担任了数年，并已成为“固定»
噢，我忘了告诉你货车内：
台车更像是一个比柴油电车，同意。据目击者称，该课程在汽车的柔软性是令人难以置信
Yenakiyevo汽车从1997年的服务仅三年之后被解雇。两年来，不再任职于莫斯科的火车 - 1998年至2003年。在卢甘斯克，汽车拉回平均约五年。最长的客车手术进行了序列号，8 - 在卢甘斯克，他在舷号203这款车曾就行了近11年，从1995年到2006年的工作。
汽车防止蔓延和高价格。 1995年汽车是价值约18万。美元。美国，而乌斯季 - 卡塔夫71-608，尽管需要提供和显著技术落后，是更为有利的。经济乌克兰没有显著的财政，不能买得起的车，这是更好的，独特的，但价格昂贵和不可靠的。为了这一天，它仅存活两个这样的车：莫斯科和卢甘斯克之一;（207头＃14）。他们都在缓慢移动，最有可能，他们将永远不会采取对乘客的状态。
值得注意的是，在1995年公司已发展为polunizkopolny货车LT-10A。电车配备了现代化的设备，已粘贴玻璃小屋，让他成为了最现代化的时候，和国内第一polunizkopolnym车厢，提前乌斯季 - 卡塔夫的近15年来其71-623（第一个例子出现在2009年，批量化生产它推出了仅2011年）。不幸的是，买家没有被发现，到目前为止，近20年来，汽车价值在工厂
店LT10A - 一个在独联体polunizkopolnogo车
然而，在2003年，他转向了莫斯科寻求帮助Luganskteplovoz。大部分的汽车生产时没有通过对名为Apakova老电车厂的店铺的大小。然后，尤其是对莫斯科的它被开发四款车LT-5。莫斯科方面已提出一个条件：所有的电动车在莫斯科工厂“迪纳摩”将在俄罗斯生产。卢甘斯克机械制造商没有浪费时间，从地上爬起来相当有趣的汽车发展。端部与驾驶室奉命在波兰的工厂阿尔斯通 - 世界领袖tramvaestroeniya之一。内饰由第聂伯罗彼得罗夫斯克MDC设计，谁曾与Luganskteplovoz合作，建立一个家庭电动火车英超的设计。在制造干线机车巨大的经验还发现，在LT-5的应用程序。经过硬和粗糙的大车KTMov卢甘斯克的车，由于车轴轴承悬架，惊人的柔软性中风 - 目前根本看不到箭旅行！
2002年12月28日的第一个LT-5已提交给卢甘斯克的记者和官员。在一月作了，其余三款车。他们都通过了盈亏平衡假定在卢甘斯克。 2月19日，在车轧乌克兰总统库奇马。今年三月，生产试验，完成车。该车的最终售价确定为795 000格里夫纳（4475850俄罗斯卢布，约合135000欧元）。
2003年4月9日，他们抵达莫斯科车站Ugreshskaya，10，其中11人已被送往车厂。 Apakova。到4月16日重新开放它的第一辆车，并验收过程中，他参观了当局面前的车厂。 4月19日15:40时，他也使得可能在磨合的油库第一个独立的检查 - 他达到Danilovskaya工厂的一天。在这以后，车几乎每天都开始去试通过网络Apakovskogo仓库。我们去主要是在线路1，14日和26路线。 5月15日，该汽车分配的暂留号码1001-1004。
客车运行开始2003年6月1日。这些汽车被证明是好的一面，但由于种种原因一直从乘客操作中除去2006年初。但是，这两款车LT-5钢拖船，一是转移到城市交通的博物馆。另一个空闲，等待他们的命运。遗憾的是，谈判的另外20个汽车供应出轨了，主要是因为政治原因，与它。
沙龙LT-5
更多
控制
其中一个车厢，他的新工作 - 携带有缺陷的汽车在修理厂
境内
另外拖船，这一次从库鲍曼
而这个预告片等待转移到博物馆
最后一张照片 - 对RT-10 Yenakiyevo的延期手术的字符串...
和切割货车金属卢甘斯克电车厂。
那这样的命运在这些独特的汽车。
在此我一切，我希望有人感兴趣。等待您的意见对账单外舱:)
资料来源：
今天我将告诉你最不寻常的前苏联我看来电车，技术的tramvaestroenii铁路和汽车，领先于他的时代的应用程序通过近十五年。
电车生产Luganskteplovoz。 LT-10，LT-5，LT-10A。
29光源。
该项目是LT10是在1991 - 1992年开发的第一个车型。车厢的建设被指控卢甘斯克对所发生的“火车头”和新车的名称。汽车被建成使用的铁路技术，并得到了非常褒贬不一的评价。第一个原型LT10上路了1993年
在大部分测试项目中，达到一百公里到指定的5000公里的车发生了交通意外。就在那一天，在一个斜坡上电车失控，它已经开发出了高速，出轨的曲线和上缴在其一侧，开着几十米的地面，差点掉进了附近的河流。事实证明，事故是由疏忽造成的测试，拔下车三四个轨道制动器。信誉卢甘斯克有轨电车明显被污染...
下一辆车，002，在1993年发行。他注销的日期是未知的。这款车没有车厢，而是已经配备了各种仪器和传感器。同样的，他从来没有过的路线和车003
这些汽车测试和调整管理体系，并进行了各种测试。
汽车的主体具有五门：两个双叶在主体的中心，这两个single--正面和背面，单个翼前为驾驶员。机箱创建考虑到长期的经验来构建机车 - 的电车有外接盒，齿轮，制动器，类似的机车2TE116。该车配备了晶闸管宽度控制系统，再生动态制动。所有电气设备，方便访问的修为已到车顶进行。此外，该车比同级别其他电车长一个半米 - 16.5米的长度。
在所有有超过20辆。其中一些（序列号1，2，3）上的路由都没有奏效，因为为测试创建。部分（序列号16，17，18，20 +）被遗弃在工厂从来没有。
（照片：汽车LT-10在工厂废弃的车身）
外电车，说得客气一点，一个非经典。然而，任何事物都有其解释 - 例如，一个头设计，以改善在着陆区域的驾驶员的图，为了以更好地控制适合于汽车人的形状。因此，一个盲区，在右前角附近，典型的绝对每个人，甚至现代有轨电车，这车根本不存在。
图文：跑新车在莫斯科，1999年
莫斯科LT-10发布了这款机型的最后旅行车（结束1998g.v）。从1999年到2002年，他曾在马车路线17，2002年至2003年 - 14
该车的外观真的很好，很非经典同意
不幸的是，2003年夏天，车是从操作退休，并仍在等待转移到博物馆Mosgortrans
进，但不可靠的管理系统（可控硅脉冲，生产扎波罗热）经常失败。加上没有从制造商，长期存在的问题与零配件任何支持是决定性的因素。汽车绝大多数都担任了数年，并已成为“固定»
噢，我忘了告诉你货车内：
台车更像是一个比柴油电车，同意。据目击者称，该课程在汽车的柔软性是令人难以置信
Yenakiyevo汽车从1997年的服务仅三年之后被解雇。两年来，不再任职于莫斯科的火车 - 1998年至2003年。在卢甘斯克，汽车拉回平均约五年。最长的客车手术进行了序列号，8 - 在卢甘斯克，他在舷号203这款车曾就行了近11年，从1995年到2006年的工作。
汽车防止蔓延和高价格。 1995年汽车是价值约18万。美元。美国，而乌斯季 - 卡塔夫71-608，尽管需要提供和显著技术落后，是更为有利的。经济乌克兰没有显著的财政，不能买得起的车，这是更好的，独特的，但价格昂贵和不可靠的。为了这一天，它仅存活两个这样的车：莫斯科和卢甘斯克之一;（207头＃14）。他们都在缓慢移动，最有可能，他们将永远不会采取对乘客的状态。
值得注意的是，在1995年公司已发展为polunizkopolny货车LT-10A。电车配备了现代化的设备，已粘贴玻璃小屋，让他成为了最现代化的时候，和国内第一polunizkopolnym车厢，提前乌斯季 - 卡塔夫的近15年来其71-623（第一个例子出现在2009年，批量化生产它推出了仅2011年）。不幸的是，买家没有被发现，到目前为止，近20年来，汽车价值在工厂
店LT10A - 一个在独联体polunizkopolnogo车
然而，在2003年，他转向了莫斯科寻求帮助Luganskteplovoz。大部分的汽车生产时没有通过对名为Apakova老电车厂的店铺的大小。然后，尤其是对莫斯科的它被开发四款车LT-5。莫斯科方面已提出一个条件：所有的电动车在莫斯科工厂“迪纳摩”将在俄罗斯生产。卢甘斯克机械制造商没有浪费时间，从地上爬起来相当有趣的汽车发展。端部与驾驶室奉命在波兰的工厂阿尔斯通 - 世界领袖tramvaestroeniya之一。内饰由第聂伯罗彼得罗夫斯克MDC设计，谁曾与Luganskteplovoz合作，建立一个家庭电动火车英超的设计。在制造干线机车巨大的经验还发现，在LT-5的应用程序。经过硬和粗糙的大车KTMov卢甘斯克的车，由于车轴轴承悬架，惊人的柔软性中风 - 目前根本看不到箭旅行！
2002年12月28日的第一个LT-5已提交给卢甘斯克的记者和官员。在一月作了，其余三款车。他们都通过了盈亏平衡假定在卢甘斯克。 2月19日，在车轧乌克兰总统库奇马。今年三月，生产试验，完成车。该车的最终售价确定为795 000格里夫纳（4475850俄罗斯卢布，约合135000欧元）。
2003年4月9日，他们抵达莫斯科车站Ugreshskaya，10，其中11人已被送往车厂。 Apakova。到4月16日重新开放它的第一辆车，并验收过程中，他参观了当局面前的车厂。 4月19日15:40时，他也使得可能在磨合的油库第一个独立的检查 - 他达到Danilovskaya工厂的一天。在这以后，车几乎每天都开始去试通过网络Apakovskogo仓库。我们去主要是在线路1，14日和26路线。 5月15日，该汽车分配的暂留号码1001-1004。
客车运行开始2003年6月1日。这些汽车被证明是好的一面，但由于种种原因一直从乘客操作中除去2006年初。但是，这两款车LT-5钢拖船，一是转移到城市交通的博物馆。另一个空闲，等待他们的命运。遗憾的是，谈判的另外20个汽车供应出轨了，主要是因为政治原因，与它。
沙龙LT-5
更多
控制
其中一个车厢，他的新工作 - 携带有缺陷的汽车在修理厂
境内
另外拖船，这一次从库鲍曼
而这个预告片等待转移到博物馆
最后一张照片 - 对RT-10 Yenakiyevo的延期手术的字符串...
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那这样的命运在这些独特的汽车。
在此我一切，我希望有人感兴趣。等待您的意见对账单外舱:)
资料来源：
