1425
Найбільший вертоліт світу
Алексежан є найбільшим вертолітом світу.
29 рис.
Цей вертоліт перекинув реактор Чорнобильської атомної електростанції і в гарячих плямах по всьому світу в складі миротворчих місій ООН. До 20 тонн рейсовий діапазон становить 2000 км. Діаметр пропелера дорівнює крилові Boeing 737. Має два двигуни 11,000 к.с. Ми-26 – найбільший вертоліт світу! UTair працює найбільший в світі вертолітний флот з урахуванням розміру та вантажопідйомності. Компанія налічує 352 вертолітів у своєму флоті, 25 з яких – Мі-26с.
Я написав про найбільшу авіалінію світу, і в цьому звіті я розповість про історію найбільшого світового вертольота, а також два цікаві відео про Мі-26.
р.
Мі-26 - радянський багатоцільовий транспортний вертольот. Найбільший серійний транспортний вертоліт світу.
Розробка OKB Mil. 14 грудня 1977 р. відбувся перший рейс. Ростовський вертолітний завод. Всього було виготовлено понад 310 автомобілів. Продовжується випуск.
Мі-26 Авіаліній UTair в прямому ефірі ООН в Хурту:
р.
Проект великогабаритного вертольота дано нове позначення Mi-26 або "продукт 90". Отримав позитивний висновок від Науково-дослідного інституту МАП, штат М.Л. М. М.М. МВЗ у серпні 1971 року почав розвивати передовий проект, який був закінчений через три місяці. За цей час військовий замовник вніс зміни до технічних вимог до вертольота - збільшення ваги максимального комерційного навантаження від 15 до 18 тонн. Проект було перероблено. Ми-26 вертоліт, як його попередник, Мі-6 був призначений для перевезення різних видів військової техніки, доставки боєприпасів, їжі, обладнання та інших матрій, внутрішньопередових передач військ з військовим обладнанням та озброєнням, евакуації хворого та пораненого, в деяких випадках для посадки тактичних посадок.
, Україна
Ми-26 – перший вітчизняний вертоліт нового третього покоління. У кінці 60-х - на початку 70-х років багатьма іноземними фірмами і відрізнялися від своїх попередників, поліпшуючи технічні та економічні показники, в першу чергу ефективність транспорту. Але параметри Мі-26 значно перевищили як вітчизняні, так і іноземні показники вертольотів з вантажним салоном. Вага повернення була рівна 50% (замість 34% для Mi-6), ефективність палива - 0,62 кг / (т*км). Майже в тих же геометричних розмірах, як і Mi-6, новий пристрій мав два рази перевантаження і значно краще виконання польоту. Збільшення вантажопідйомності двох разів майже не вплинуло на зльотну вагу вертольота.
Кабіна
9625532
Науково-технічна рада МАП затвердила попередній дизайн Мі-26 у грудні 1971 року. Дизайн повітряного гіганта бере участь у великій кількості науково-дослідних, проектно-технологічних робіт, а також розробці нового обладнання.
У 1972 році Міл МВЗ отримав позитивні висновки з авіаційних інститутів та замовника. З двох пропозицій, що подаються до команди ВПС: Мі-26 і роторного апарату, розробленого Ухтомським вертолітним заводом, військом, обраним машином Мілев. Важливим етапом проектування вертольота стала грамотна підготовка технічного завдання. Замовник спочатку вимагав установку колісного приводу, важкої зброї, ущільнення вантажної кабіни, забезпечення роботи двигунів на автотракторних паливах і аналогічних поліпшень, що тягне за собою значне зважування конструкції. Інженери знайшли розумний компроміс - вторинні вимоги були відхилені, і основні - зустрілися. В результаті було зроблено новий макет кабіни, що дозволило збільшити екіпаж від чотирьох до п'яти осіб; висота вантажної кабіни, на відміну від оригінального проекту, стала однаковою по всій довжині. Визначено дизайн та інші частини вертольота.
Інший салон.
У 1974 р. поява важкого вертольота Мі-26 була майже повністю сформована. У нього була класична верстка для вертольотів Milev: майже всі енергетичні системи були над вантажним салоном; двигуни вивозили попередню частину головного редуктора і кабіни екіпажу, розташованого в лікті, збалансовані хвіст. При проектуванні вертольота вперше розрахунок контурів фюзеляжу проводилося шляхом встановлення поверхонь з кривими другого порядку, завдяки яким вся металева напівмоткова фюзеляжна мі-26 отримала її характерну номінальну форму «дельфін». У своїй конструкції спочатку було призначено для використання панельних з'єднань і зварних з'єднань рами.
Повний перегляд
У луку муфти Мі-26 був кабіною екіпажу з сидіннями командира (лівий пілот), правим пілотом, навігатором і техніком, а також кабіною для чотирьох осіб, що супроводжують вантаж, а п'ятий учасник екіпажу - механік польоту. З боків кабіни були надані люки-блички для аварійного виходу вертольота, а також броньовані плити.
Центральна частина фюзеля була зайнята просторою вантажною кабіною з задньою відсіком, що проходить в хвостовий промінь. Довжина кабіни становить 12.1 м (з драбини - 15 м), ширина - 3,2 м, а висота варіюється від 2,95 до 3.17 м. Як підтверджено модельними випробуваннями, розміри кабіни дозволяють перевозити всі види перспективного військової техніки вагою до 20 тонн, призначені для оснащення мотострілецького дивізіону, таких як піхоти бойовий автомобіль, самохідний асиль, бронетанковий апарат, броньований розвідувальний автомобіль тощо. Вантажопідйомне обладнання проводилося самостійно через вантажну люку в хвостовій частині фюзеляжу, обладнану двома розгортаючими бічними клаптями і спускаючими драбинками з пастоками. Контроль сходів і клаптів був гідравлічним.
скидання
Навантаження пасажирів або легкого вантажу може здійснюватися, крім того, через три дверцята з боків фюзеляжу. У повітряно-десантному варіанті Мі-26 перевозили 82 солдатів або 68 десант. Спеціальне обладнання дозволило перетворювати вертоліт в амбулаторію протягом декількох годин на перевезення 60 поранених на розтяжках і трьох супроводжуючих медичних працівників. Великі навантаження вагою до 20 тонн можуть перевозитися на зовнішній підвісці. Його блоки розташовувалися в структурі підлоги, щоб не було необхідності розмежувати систему при перевезенні товарів всередині сантехніки. За вантажною лючкою, фюзеля плавно пропускають в хвостовий промінь з профільованим кінцевим променем і стабілізатором.
магазини
, Україна
все
р.
Під вантажною підлогою фузеля розміщені вісім основних паливних баків загальною потужністю 2000 літрів. У варіанті порома чотири додаткових танків загальною потужністю 14800 літрів можна встановити в салоні Mi-26. Зверху, над вантажним салоном, були відсіки двигунів, головного редуктора і дві витратні паливні ємності. Пристрої захисту пилу грибів встановлюються на в’їздах до впусків двигуна. Витратні паливні баки та двигуни були захищені бронетехнікою.
Основне завдання в дизайні Mi-26, як і всі інші роторні апарати, було створення сучасного ротора з низькою масою і високими аеродинамічними і міцними характеристиками. Вперше в історії будівництва вертольота, високо навантажений ротор Mi-26 був створений з восьмим валовим ротором. Для того щоб зібрати такий гвинт, рукави куща повинні бути знімні. Монтаж лопаток в рукав був традиційним, через три петлі, але в оформленні осьового петлі, інженери М.Л. Mil MVZ запроваджують крутизацію, яка сприймає відцентрові навантаження. З використанням металево-фторопластичних підшипників виконано ряд шарнірів. Вертикальні петлі обладнані пружинно-гідравлічними демпферами. Для зменшення маси ротора в його конструкції використовується титан замість сталі. Все це дозволило створити восьмий ротор з тягом 30% більше і масою 2 тонн менше, ніж з п'ятишарового Mi-6.
Ми-26 шасі є трипідтриманим, який включає передні і дві основні опори, з двокамерними гребеняними стійками. Під кінцевим променем встановлена щітка. Для зручності вантажно-розвантажувальних робіт основні шасі були обладнані системою заміни.
Три героїв:
Перемістити площину тушки? Про нас
У 1983 р. в 1983 р. в 1983 р. розпочалися роботи дільничних вертольотів Мі-26 для відокремлених транспортних та бойових полків авіації ЗС, до полків та загонів прикордонних військ. Після декількох років переробки вони стали надійними і улюбленими в армійських машинах. У Афганістані почали бойове використання вертольота. Для перевезення вантажів використовуються вертольоти, що входять до складу 23-ї прикордонної служби. Не було випадковості. Ми-26 взяли участь у майже всіх збройних конфліктах на Кавказі, включаючи дві Чеченські війни. Зокрема, це був Мі-26, який провів оперативну доставку військ та їх почервоніння під час бойових дій в Дагестані в 1999 році. На додаток до армійської авіації та авіації ми-26 прибув до цього часу в авіаційному підрозділі Міністерства внутрішніх справ Росії. У будь-якому місці вертольота є винятково надійним і часто незамінним апаратом.
Мі-26 був використаний в боротьбі з пожежами і стихійними лихами. У 1986 році в післяматології Чорнобильської катастрофи використовували вертольоти.
Сонячний
Експедирування:
3282.8046
Fallen Giants:
У Аерофлоті Мі-26 почали прибувати в 1986 році. Перший з них був Тюмень авіакомпанією. В рамках розвитку газових родовищ на Західному Сибірі особливо корисні вантажні автомобілі Ростов. Особливістю попиту були унікальні кранові здібності машини. Тільки на ньому можна перевозити і встановити безпосередньо на сайті роботи товарів вагою до 20 тонн.
Російські та українські Мі-26-ті взяли участь у миротворчих місіях ООН. Вони працювали в колишньому Югославії, Сомалі, Камбоджі, Індонезії та ін.
Завдяки унікальній вантажопідйомності Ростові вантажні автомобілі користуються великим попитом за кордоном. За останні десять років, як внутрішні авіалінії, так і в складі іноземних, які орендували вертольоти для оренди або лізингу. Ми-26Т виконали перевезення великогабаритних вантажів в Німеччині та інших країнах Європи, будівельно-монтажних робіт під час будівництва силових ліній, антени та мастних об'єктів, реконструкції та будівництва промислових об'єктів, гасіння лісових і міських пожеж.
Цікаві факти:
27 вересня 1996 р. було використано для створення великої освіти, яка пізніше була вказана в книзі Гуіннесса. Під час цієї події було встановлено черговий запис, Mi-26 піднімали 224 десантників на висоту 6500 метрів.
Використовується для евакуації 2 вертольоти Ч-47 "Чинок" ЗС США в Афганістані, вартість евакуації $ 650,000.
— Використовується для перевезення літака Ту-134 з аеропорту Пулоково до місця підготовки МВС біля району Рибарман в Санкт-Петербурзі.
Пробіг:
Закрити:
730694
Один з пілотів:
Анфи:
Додано до [mergetime]1352269808[/mergetime]
І два цікавих відео:
1,1 км Відкриття каналу про перевезення важких вантажів в Канаді:
2,2 км Фільм «Зберегти порятунку» про перевезення Мі-26 з Казахстану в Новосибірськ на літакоремонтний завод для подальшого відновлення:
Я зробив, спасибі вам дуже багато.
Джерело:
29 рис.
Цей вертоліт перекинув реактор Чорнобильської атомної електростанції і в гарячих плямах по всьому світу в складі миротворчих місій ООН. До 20 тонн рейсовий діапазон становить 2000 км. Діаметр пропелера дорівнює крилові Boeing 737. Має два двигуни 11,000 к.с. Ми-26 – найбільший вертоліт світу! UTair працює найбільший в світі вертолітний флот з урахуванням розміру та вантажопідйомності. Компанія налічує 352 вертолітів у своєму флоті, 25 з яких – Мі-26с.
Я написав про найбільшу авіалінію світу, і в цьому звіті я розповість про історію найбільшого світового вертольота, а також два цікаві відео про Мі-26.
р.Мі-26 - радянський багатоцільовий транспортний вертольот. Найбільший серійний транспортний вертоліт світу.
Розробка OKB Mil. 14 грудня 1977 р. відбувся перший рейс. Ростовський вертолітний завод. Всього було виготовлено понад 310 автомобілів. Продовжується випуск.
Мі-26 Авіаліній UTair в прямому ефірі ООН в Хурту:
р.Проект великогабаритного вертольота дано нове позначення Mi-26 або "продукт 90". Отримав позитивний висновок від Науково-дослідного інституту МАП, штат М.Л. М. М.М. МВЗ у серпні 1971 року почав розвивати передовий проект, який був закінчений через три місяці. За цей час військовий замовник вніс зміни до технічних вимог до вертольота - збільшення ваги максимального комерційного навантаження від 15 до 18 тонн. Проект було перероблено. Ми-26 вертоліт, як його попередник, Мі-6 був призначений для перевезення різних видів військової техніки, доставки боєприпасів, їжі, обладнання та інших матрій, внутрішньопередових передач військ з військовим обладнанням та озброєнням, евакуації хворого та пораненого, в деяких випадках для посадки тактичних посадок.
, УкраїнаМи-26 – перший вітчизняний вертоліт нового третього покоління. У кінці 60-х - на початку 70-х років багатьма іноземними фірмами і відрізнялися від своїх попередників, поліпшуючи технічні та економічні показники, в першу чергу ефективність транспорту. Але параметри Мі-26 значно перевищили як вітчизняні, так і іноземні показники вертольотів з вантажним салоном. Вага повернення була рівна 50% (замість 34% для Mi-6), ефективність палива - 0,62 кг / (т*км). Майже в тих же геометричних розмірах, як і Mi-6, новий пристрій мав два рази перевантаження і значно краще виконання польоту. Збільшення вантажопідйомності двох разів майже не вплинуло на зльотну вагу вертольота.
Кабіна
9625532
Науково-технічна рада МАП затвердила попередній дизайн Мі-26 у грудні 1971 року. Дизайн повітряного гіганта бере участь у великій кількості науково-дослідних, проектно-технологічних робіт, а також розробці нового обладнання.
У 1972 році Міл МВЗ отримав позитивні висновки з авіаційних інститутів та замовника. З двох пропозицій, що подаються до команди ВПС: Мі-26 і роторного апарату, розробленого Ухтомським вертолітним заводом, військом, обраним машином Мілев. Важливим етапом проектування вертольота стала грамотна підготовка технічного завдання. Замовник спочатку вимагав установку колісного приводу, важкої зброї, ущільнення вантажної кабіни, забезпечення роботи двигунів на автотракторних паливах і аналогічних поліпшень, що тягне за собою значне зважування конструкції. Інженери знайшли розумний компроміс - вторинні вимоги були відхилені, і основні - зустрілися. В результаті було зроблено новий макет кабіни, що дозволило збільшити екіпаж від чотирьох до п'яти осіб; висота вантажної кабіни, на відміну від оригінального проекту, стала однаковою по всій довжині. Визначено дизайн та інші частини вертольота.
Інший салон.
У 1974 р. поява важкого вертольота Мі-26 була майже повністю сформована. У нього була класична верстка для вертольотів Milev: майже всі енергетичні системи були над вантажним салоном; двигуни вивозили попередню частину головного редуктора і кабіни екіпажу, розташованого в лікті, збалансовані хвіст. При проектуванні вертольота вперше розрахунок контурів фюзеляжу проводилося шляхом встановлення поверхонь з кривими другого порядку, завдяки яким вся металева напівмоткова фюзеляжна мі-26 отримала її характерну номінальну форму «дельфін». У своїй конструкції спочатку було призначено для використання панельних з'єднань і зварних з'єднань рами.
Повний перегляд
У луку муфти Мі-26 був кабіною екіпажу з сидіннями командира (лівий пілот), правим пілотом, навігатором і техніком, а також кабіною для чотирьох осіб, що супроводжують вантаж, а п'ятий учасник екіпажу - механік польоту. З боків кабіни були надані люки-блички для аварійного виходу вертольота, а також броньовані плити.
Центральна частина фюзеля була зайнята просторою вантажною кабіною з задньою відсіком, що проходить в хвостовий промінь. Довжина кабіни становить 12.1 м (з драбини - 15 м), ширина - 3,2 м, а висота варіюється від 2,95 до 3.17 м. Як підтверджено модельними випробуваннями, розміри кабіни дозволяють перевозити всі види перспективного військової техніки вагою до 20 тонн, призначені для оснащення мотострілецького дивізіону, таких як піхоти бойовий автомобіль, самохідний асиль, бронетанковий апарат, броньований розвідувальний автомобіль тощо. Вантажопідйомне обладнання проводилося самостійно через вантажну люку в хвостовій частині фюзеляжу, обладнану двома розгортаючими бічними клаптями і спускаючими драбинками з пастоками. Контроль сходів і клаптів був гідравлічним.
скидання
Навантаження пасажирів або легкого вантажу може здійснюватися, крім того, через три дверцята з боків фюзеляжу. У повітряно-десантному варіанті Мі-26 перевозили 82 солдатів або 68 десант. Спеціальне обладнання дозволило перетворювати вертоліт в амбулаторію протягом декількох годин на перевезення 60 поранених на розтяжках і трьох супроводжуючих медичних працівників. Великі навантаження вагою до 20 тонн можуть перевозитися на зовнішній підвісці. Його блоки розташовувалися в структурі підлоги, щоб не було необхідності розмежувати систему при перевезенні товарів всередині сантехніки. За вантажною лючкою, фюзеля плавно пропускають в хвостовий промінь з профільованим кінцевим променем і стабілізатором.
магазини
, Українавсе
р.Під вантажною підлогою фузеля розміщені вісім основних паливних баків загальною потужністю 2000 літрів. У варіанті порома чотири додаткових танків загальною потужністю 14800 літрів можна встановити в салоні Mi-26. Зверху, над вантажним салоном, були відсіки двигунів, головного редуктора і дві витратні паливні ємності. Пристрої захисту пилу грибів встановлюються на в’їздах до впусків двигуна. Витратні паливні баки та двигуни були захищені бронетехнікою.
Основне завдання в дизайні Mi-26, як і всі інші роторні апарати, було створення сучасного ротора з низькою масою і високими аеродинамічними і міцними характеристиками. Вперше в історії будівництва вертольота, високо навантажений ротор Mi-26 був створений з восьмим валовим ротором. Для того щоб зібрати такий гвинт, рукави куща повинні бути знімні. Монтаж лопаток в рукав був традиційним, через три петлі, але в оформленні осьового петлі, інженери М.Л. Mil MVZ запроваджують крутизацію, яка сприймає відцентрові навантаження. З використанням металево-фторопластичних підшипників виконано ряд шарнірів. Вертикальні петлі обладнані пружинно-гідравлічними демпферами. Для зменшення маси ротора в його конструкції використовується титан замість сталі. Все це дозволило створити восьмий ротор з тягом 30% більше і масою 2 тонн менше, ніж з п'ятишарового Mi-6.
Ми-26 шасі є трипідтриманим, який включає передні і дві основні опори, з двокамерними гребеняними стійками. Під кінцевим променем встановлена щітка. Для зручності вантажно-розвантажувальних робіт основні шасі були обладнані системою заміни.
Три героїв:
Перемістити площину тушки? Про нас
У 1983 р. в 1983 р. в 1983 р. розпочалися роботи дільничних вертольотів Мі-26 для відокремлених транспортних та бойових полків авіації ЗС, до полків та загонів прикордонних військ. Після декількох років переробки вони стали надійними і улюбленими в армійських машинах. У Афганістані почали бойове використання вертольота. Для перевезення вантажів використовуються вертольоти, що входять до складу 23-ї прикордонної служби. Не було випадковості. Ми-26 взяли участь у майже всіх збройних конфліктах на Кавказі, включаючи дві Чеченські війни. Зокрема, це був Мі-26, який провів оперативну доставку військ та їх почервоніння під час бойових дій в Дагестані в 1999 році. На додаток до армійської авіації та авіації ми-26 прибув до цього часу в авіаційному підрозділі Міністерства внутрішніх справ Росії. У будь-якому місці вертольота є винятково надійним і часто незамінним апаратом.
Мі-26 був використаний в боротьбі з пожежами і стихійними лихами. У 1986 році в післяматології Чорнобильської катастрофи використовували вертольоти.
Сонячний
Експедирування:
3282.8046
Fallen Giants:
У Аерофлоті Мі-26 почали прибувати в 1986 році. Перший з них був Тюмень авіакомпанією. В рамках розвитку газових родовищ на Західному Сибірі особливо корисні вантажні автомобілі Ростов. Особливістю попиту були унікальні кранові здібності машини. Тільки на ньому можна перевозити і встановити безпосередньо на сайті роботи товарів вагою до 20 тонн.
Російські та українські Мі-26-ті взяли участь у миротворчих місіях ООН. Вони працювали в колишньому Югославії, Сомалі, Камбоджі, Індонезії та ін.
Завдяки унікальній вантажопідйомності Ростові вантажні автомобілі користуються великим попитом за кордоном. За останні десять років, як внутрішні авіалінії, так і в складі іноземних, які орендували вертольоти для оренди або лізингу. Ми-26Т виконали перевезення великогабаритних вантажів в Німеччині та інших країнах Європи, будівельно-монтажних робіт під час будівництва силових ліній, антени та мастних об'єктів, реконструкції та будівництва промислових об'єктів, гасіння лісових і міських пожеж.
Цікаві факти:
27 вересня 1996 р. було використано для створення великої освіти, яка пізніше була вказана в книзі Гуіннесса. Під час цієї події було встановлено черговий запис, Mi-26 піднімали 224 десантників на висоту 6500 метрів.
Використовується для евакуації 2 вертольоти Ч-47 "Чинок" ЗС США в Афганістані, вартість евакуації $ 650,000.
— Використовується для перевезення літака Ту-134 з аеропорту Пулоково до місця підготовки МВС біля району Рибарман в Санкт-Петербурзі.
Пробіг:
Закрити:
730694
Один з пілотів:
Анфи:
Додано до [mergetime]1352269808[/mergetime]
І два цікавих відео:
1,1 км Відкриття каналу про перевезення важких вантажів в Канаді:
2,2 км Фільм «Зберегти порятунку» про перевезення Мі-26 з Казахстану в Новосибірськ на літакоремонтний завод для подальшого відновлення:
Я зробив, спасибі вам дуже багато.
Джерело: