Герой Росії (25 фото)

Два вертоліти збиті на вершині Mount Elbrus, і уряд вирішив витягти їх.
Завдання було практично неможливим, адже обладнання відмовилося працювати на такому висоті, і не було фахівців.
У справі було взято Володимир Васильович Хрев, тест-дослідник підприємства «Роствертол».
Виконували унікальну операцію, під час якої було встановлено сім світових записів.
Деталі під вирізом.

354482.


... На північному схилі гори Елбрус 27 липня 2010 р. в результаті так званого повітряного гомоліганізму. На максимальних висотах пілоти вирішили практикувати, як посадити роторний апарат в горах, без отримання дозволу від команди, без відповідного навчання. На щастя, не було людських випадків, але автомобіль залишився лежачи на боці, з розбитим хвостом променя, на висоті 4820 метрів над рівнем моря.



Так сталося, що вертоліт лежав біля туристичного стека, який зробив сходження на елібрус. Німці, французи та австрійці були щасливі фотографувати на тлі збитого автомобіля з червоними зірками на борту. Питання відразу набули політичну конотацію. Рішення про виевакуацію вертольота було прийнято на рівні уряду, що було поставлено у вигляді наказу командира-на-чифа ВПС.



Наша Повітряна сила має чудові пілоти. Але витягування багатотонного навантаження на зовнішній строп від майже п'яти тис. знака (це близько до граничної висоти вертольотів) занадто важко для них. Таким чином, військові закликають допомогти підприємству «Роствертол». Для проведення цієї операції було доручено тестування пілота, запасний полковник Володимир Хорев.



Як і багато пілотів, любов Горіва неба з ним з дитинства. Війшов в Військову авіаційну школу Сизран під час військової служби. Вивчився літати на автомобілях «Мілев» – «баби» Mi-2 та універсальний Mi-8. У "виході" Горьов закохався відразу. Розглянуто цей вертоліт одного з найуспішніших у світовій авіаційній галузі. Планування, вантажопідйомність, характеристики польоту роблять його багатоцільовим: це бойовий і транспортний засіб, здатний надійно працювати високо в горах і в гарячій пустелі.

На його вісімку. Хоревська мука в Карпатському військовому окрузі двічі відправлялася в Афганістан. Знаходилося в ніч на «вільне полювання». Під носами «спірітів» Володимир Горьов витягував екіпажі наших збитих автомобілів. У пам'яті Афганістану наказ Червоного банера два накази Червоної зірки та дружба з рятувальними пілотами залишалися: вони називають щороку на пам'ятних датах.



Ось чому мій серце зламався, коли я бачив Horev лежачи безпорадно на боці Mi-8: як курча випадає з гнізда. Як зберегти її, як можна отримати з такої висоти?

Перший рейс аварійного місця був здійснений Хоревом на вертольоті Мі-26 (його називають «коропом» за просторий живіт) наприкінці серпня 2010 року. Але величезна машина (у світі рекордний тримач для несучої здатності) не могла переходити над лежачим вертолітом, хоча двигуни працювали в максимальному режимі зльоту. Шурупи просто не чіплялися до рідкісного повітря, автомобіль пішов, іноді критично підійшов до скель.

р.

Потім було прийнято рішення про відкладення операції на холодний сезон. У серпні температура повітря вгорі Ельбруса була на нуль. І з значеннями мінуса значно збільшується тяга ротора.

Горів був літаючий досвід в горах: в Пакистані, де він доставив «гуманітарний» після сильного землетрусу. Або в Китаї: Вертоліт Хрева перевозив важке будівельне обладнання на зовнішній слінг для порятунку 86 шахт в збитому шахті. Але була різна висота на Elbrus. І Хрев зрозумів, що в таких умовах найменша неоднозначність в пілотуванні, або випадковому випадку, наприклад, порив вітру або потрапляння в зону теплого повітря, призведе до виникнення 33-тону Мі-26, щоб згорнути на скелях.



Таким чином, в березні 2011 року, коли температура повітря склала 15-20 градусів нижче нуля.

На висоті 2500 метрів була розбита базова платформа, де був доставлений літак. Спочатку з мінімальною кількістю палива в резервуарах, Горів пролетів навколо сцени аварії, намагаючись на місцевості і повітряних струмах. Потім машина заповнила розрахунковою кількістю палива, щоб визначити максимальну вагу, яку можна прийняти до зовнішньої підвіски на цій висоті. Як паливо було споживано, Mi-26 виповнилося більш впевнено, і він був визначений досвідом, що він може піднімати два і половину тонн вантажу в таких умовах. Мі-8 важить сім тонн. Так ми довезли його на шматки.



На Ельбрус прибули цілу посадку військових фахівців з Буденновського. Вони мали розібрати вертоліт. Для них було доставлено контейнер з інструментами та двотонною кабіною, де можна нагріти і провести ніч. Проведено операцію знову - до осені.







Р

А в червні на Ельбрусі, на висоті 3,500 метрів, постраждали від нещасного випадку відразу два вертольоти. Перш за все, через похибку в пілотуванні, знизився невеликий Р-44 "Робінсон", який їздав багато туристів. Після цього майже поруч, через складні погодні умови, Ka-27 рятувального центру Південного Шукаю, які летять до порятунку. На щастя, ніхто не загинув, і люди були евакуйовані. Дуже швидко пошукова служба витяжала дорогу «Робінсон» з гори (не важить багато). Важкий Ka-27 залишився на горі. З метою вилучення автомобілів, оскільки евакуаційна команда працює на Ельбрус. І це "добрий" було...

р.

р.

68575759

Роторкрафт навчається літати поступово, крок за кроком. Технологічний цикл нового вертоліту проходить в кожному цеху, де встановлене обладнання ретельно перевіряється без запуску «гарячого». Після цього в тестовій станції польоту на тривалий час і швидко перевіряється операція двигуна, регулюючи всі системи. Нарешті приходить великий день: новий автомобіль виходить з землі. Перший рейс, як правило, в десяти хвилинах їзди від аеропорту. Від тестового пілота вимагає великого терпіння, уваги, витривалості, щоб не пропустити найменше відхилення в поведінці ще не перочених птахів.

У вирішальний день 27 жовтня, коли Mi-8 був евакуйований, лежачи майже у верхній частині Elbrus. Навігатор Дмитро Кононов, авіатехнік Денис Косурніков, оператор рейсу Віталій Моргуновський.



Важкий машинний сантиметр прибув до гірського схилу, доторкнувшись до каменів з лівим колесом шасі. Група монтажників висаджується на землі. Другий підхід, пікап. Двигуни досягали максимального режиму зльоту, а Mi-26 вугор, якби прив'язали до місця. На зовнішній підвісці показало значення трьох тис. кілограмів, замість очікуваних оцінюється дві тисячі.

Загрози нещасного випадку. Ми-26 змогла підняти фюзеляжу «високого» лише метра з землі, при цьому потрібно було забрати висоту і перевозити вантаж через гребінь каменів і 15-метрових скелі.

р.

Миттєво аналізуємо ситуацію, Horev вирішує виготовляти паливо при поході до мінімального можливого 1100 кілограмів. Після цього вантаж повинен перетягувати через льодовиковий трош через вузький проміжок у скелях. Завдання було ускладненено тим, що на зовнішній підвісці гасіння на зовнішніх підвісах почали розморожувати сильний потік повітря, який утворився з ротора.



Вантаж ковтати на тросах і тушковані біля скель. Здавалося б, що неприємності не можна уникнути. Horev спробував відмовитися від цього гойдалки, переміщення ручки управління. Недолік кисневих і недоліків моторної потужності були загострені складністю візуальної орієнтації: горизонт спотворився схилом Елбруса.

З паливним балансом 1,150 кілограмів, обробка автомобіля дещо покращилася. Хорев вирішив зняти. В якості фюзеляжу «високого» плавно пропускають через кам'яні ворота, екіпаж 26-го зваженого рельєфом. Верстат пішов на сторону льодовика і кидається вниз, збільшуючи швидкість. Ротор отримав додатковий тяговий режим, і, нарешті, Mi-26 перейшов на нормальний режим польоту.





Головні і найсвіжіші вантажі акуратно розміщені на землі. На останніх краях палива Мі-26 висаджують на ділянці «Базовий».

Решта — справа технології. Останній протягував хвостовий промінь, який ретельно заморожений в лід, але Горьов вдалося витягнути його. Здійснюючи навантаження на схил, він зміщував вертоліт трохи вище, щоб підібрати наземну групу. Коли генерал Ершов і Капітан Перов стрибали в ромб Мі-26, вертоліт підняли вантаж в повітря, що перенесли останню частину вісімки, що випаровується. Перельоти до найбільшого світового майданчика для найсвіжіших вертолітів світу Mi-26.



Наступного дня, 28 жовтня Ростовіти витяжили Ка-27, які кладуть на полонених лопатях на підставі льодовика на висоті 3,500 метрів. Вага машини була семи тонн, але з цієї висоти, згідно з підрахунками командира екіпажу, Ka-27 може витягтися без демонтажу вузлів. Подрібнений в сніговому пилі, Мі-26 взяв на підвіску падіного брата, плавно піднімаючи його над кам'яним хребтом і очолював для сайту «Базовий».





Завдання було виконано. Під час евакуаційних робіт на Ельбрус, екіпаж В.В. Хорев встановлює сім світових записів, пов’язаних з пілотуванням важкого вертольота та доставкою вантажів на висоту 4820 та 3500 метрів. В даний час Володимир Хрев представив назву Герой Росії та інших учасників цієї операції – державні нагороди.

28 жовтня 1999 р. прем'єр-міністр Росії В.В. Путін прийшов до Владивостоку, продемонстрував можливості «чорного акула» Як очікується, перш ніж відвідати, хлопці з особистої безпеки прем'єр-міністра прийшли до нас. Вони перевірили вертоліт, і коли вони дізналися, що було тільки одне місце для пілота в чорному акулі, вони зважені рельєфом: спасибі Богу, інакше голова знову попросить піти в кабіну, щоб літати.

03039, Україна

Коли здійснювалися демонстраційні рейси, Володимир Путін обшукав руку Володимира Хреєва та презентував пам’ятний годинник. Хороший позолочений годинник марки "Росія". На задньому чохлі напис: «З уряду РФ». 28 жовтня День народження російської армії. 28 жовтня 2011 р. Ростовські пілоти завершили рятувальну операцію на Елбрус.

Всі думки Володимира Хрева про небо, коли він працює. І в домашніх умовах він чекав своєї сім'ї: його дружина, два дорослі діти, онука. Він також має хобі: гітара. В якості дитини Володимир закінчив музичну школу, але став не гітаристом, але пілотом. Але гітара все ж залишалася в житті, і Володимир Васильович забирає його, коли група друзів збирає. Найчастіші пісні про небо



Джерело: rslovar.com