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米-26 - 最大的直升机（28张）
直升机飞越熊熊切尔诺贝利反应堆在世界上的热点作为联合国维和行动的一部分。它可以携带载荷可达20吨，飞行范围 - 2000公里。转子的直径等于一架波音737的翼展。它有11 000两个电动马力各供电。这架Mi-26 - 世界上最大的串行运输直升机！航空公司“UTair”经营着世界上最大规模的直升机机队的能力。公园内有352直升机公司，其中25 - 是米-26。
米-26 - 苏多用途运输直升机。它是世界上最大的串行运输直升机。
开发者 - 米尔。第一次飞行是在1977年12月14日。由罗斯托夫直升机厂商业化生产。共生产了超过310机。该版本延续。
米-26 UTair号衣联合国苏尔古特
重型直升机项目被赋予的米-26一个新的名称，或者“第90条”。收到来自MAP的工作人员“延髓科学研究院肯定意见。 ML米莱“在1971年8月，开始制定试点项目，该项目在三个月内完成。而此时军方客户已进行了更改，为直升机的技术要求 - 增加，从15至18吨的最大载荷重量的该项目进行了重新设计。米-26，像它的前身米6，专为各类军事装备，从而提供弹药，食品，设备等有形资产，部队与作战装备和武器，病人疏散vnutrifrontovyh再现师运输和伤员，并在某些案件战术着陆。
米-26是新的第三代的国内第一架直升机。这些旋翼机被开发于上世纪60年代 - 70年代初当中。许多外国公司，并不同于其前任改善技术经济指标，主要是运输效率。但米26的参数是显著优于国内外指数直升机的货舱。负荷率为50％（而不是34％的MI-6），燃油效率 - 0 62公斤/（T *公里）。几乎在同一几何尺寸作为MI-6，新的机器有两倍的有效载荷和显著改进的性能特点。增加的承载能力减半几乎在起飞重量直升机没有影响。
科学和技术委员会批准的地图的Mi-26在1971年12月设计空中巨无霸初步设计隐含持有大量的研究，开发和技术工作，和新设备的开发。 1972年，“米尔莫斯科直升机工厂。 ML大道“获得了航空业的积极评价和客户的机构。提交空军米-26和旋翼机的发展Ukhtomskogo直升机两个提案 - Milevska选择了军事机器。在直升机的设计中的一个重要步骤是良好的书面说明书。客户原先要求安装在直升机上四轮驱动，重型武器，密封货舱，运转发动机的拖拉机燃油，以及类似的改进，将会导致一个显著的权重结构。工程师们找到了一个合理的妥协 - 二次要求被拒绝，以及最重要的 - 实行。结果取得了新的客舱布局，使机组人员增加四到五人;货舱，而相比之下，在初始设计的高度是在其整个长度是相同的。细化经历了建设和直升机的其他一些地方。
1974年，一个沉重的Mi-26的外观几乎完全形成。他有一个经典的运输直升机军用布局：几乎所有的位于货车驾驶室电厂;流传着关于设在乘务员平衡尾管的前部的主发动机和齿轮。在直升机机身首付款的设计是由指定二次曲线的表面制成，所以米26的全金属半硬壳式机身接受了它的特色空气动力外形的'dolphin-“的形式。它的设计最初的设想是用面板组件和kleesvarnye框架节点。
米-26的前机身是由指挥官（试行左）机组人员，正确的飞行员，导航员和飞行工程师，以及机舱四人随行物品，以及船员的第五位成员 - 技工。在机舱侧舱门被水泡提供紧急逃生直升机和装甲板。
在机身的中部举行了宽敞的货舱的后部车厢，传递尾管。驾驶室长度 - 12，1米（阶梯 - 15米），宽度 - 。3，2米，并从2改变高度，95至3，17米证实了模拟审判，尺寸驾驶舱允许您执行各种有前途的军车重达20吨，旨在使机械化步兵师，如步兵战车，自行榴弹炮，装甲侦察车等。装载设备进行了下自己的力量，通过货舱口在机身后部，配有两个下拉侧翼和下降的阶梯podtrapnikami。管理舷梯和襟翼液压。
乘客或轻货的负载可以进行，此外，三个入口的楼梯在机身的两侧。在米-26的变型登陆运载82名士兵或68名伞兵。允许几个小时，把在直升机救护车运送伤员60担架和三个陪护人员的专用设备。超大负荷重达20吨，可以运输外部吊索。它的单位是位于性的力量的建设，因此，并不需要系统的拆卸货物运输的机身内部。后货舱门机身顺利进入尾管与异形终端龙骨梁和稳定剂。
下机身的货物地板置于八个主油箱12000升的总容量。在货运版的米-26的渡轮可安装四个额外坦克14800升的总容量。在上面，在卡车驾驶室位于发动机舱，主变速箱和燃料箱的两个电源的上方。在入口处安装了发动机进气口的空气蘑菇尘装置。耗材油箱和发动机是由装甲保护。
在个人运输和作战飞机陆军团米-26交付，在团和边境部队中队开始于1983年，经过几年的精细化，就成为值得信赖和亲人在部队车辆。战斗使用的直升机在阿富汗境内展开。是第23团的边防部队采用直升机进行货物运输，配送增援，并疏散伤员的一部分。战斗损失则没有。出席会议的米-26和高加索地区的几乎所有武装冲突，其中包括两个“车臣”战争。特别是，它是米-26进行了及时交付部队和重新部署在达吉斯坦的战斗中在1999年除军用航空和边境部队的Mi-26是当时和空中单位俄内务部接收。直升机到处表明自己非常可靠，往往不可替代的机器。
我们一直在使用的米-26战斗火灾，自然灾害等。 1986年，直升机在切尔诺贝利事故之后被使用。
米-26，俄罗斯国际航空公司开始抵达在1986年首次获得秋明的航空公司。这是西西伯利亚的石油和天然气田的开发过程中是非常有用的罗斯托夫，重型。特别是在需求是机器的独特起重机安装能力。只有它可以被运输和安装的负载重达20吨的现场操作。这是可能的俄罗斯和乌克兰的米-26，参加联合国维和行动。他们的工作对前南斯拉夫，索马里，柬埔寨，印度尼西亚等
境内
由于独特的顿河畔罗斯托夫市的责任，国外重型高要求。在那里，他们经营近十年的国内航空公司和国外租用直升机的一部分，出租或租赁。 MI-26T是在德国和其他欧洲国家的重型超限货物运输，建筑安装工程进行中的电源线，天线桅杆结构，改造和建设的工业设施建设，扑灭森林大火和城市
米-26 - 苏多用途运输直升机。它是世界上最大的串行运输直升机。
开发者 - 米尔。第一次飞行是在1977年12月14日。由罗斯托夫直升机厂商业化生产。共生产了超过310机。该版本延续。
米-26 UTair号衣联合国苏尔古特
重型直升机项目被赋予的米-26一个新的名称，或者“第90条”。收到来自MAP的工作人员“延髓科学研究院肯定意见。 ML米莱“在1971年8月，开始制定试点项目，该项目在三个月内完成。而此时军方客户已进行了更改，为直升机的技术要求 - 增加，从15至18吨的最大载荷重量的该项目进行了重新设计。米-26，像它的前身米6，专为各类军事装备，从而提供弹药，食品，设备等有形资产，部队与作战装备和武器，病人疏散vnutrifrontovyh再现师运输和伤员，并在某些案件战术着陆。
米-26是新的第三代的国内第一架直升机。这些旋翼机被开发于上世纪60年代 - 70年代初当中。许多外国公司，并不同于其前任改善技术经济指标，主要是运输效率。但米26的参数是显著优于国内外指数直升机的货舱。负荷率为50％（而不是34％的MI-6），燃油效率 - 0 62公斤/（T *公里）。几乎在同一几何尺寸作为MI-6，新的机器有两倍的有效载荷和显著改进的性能特点。增加的承载能力减半几乎在起飞重量直升机没有影响。
科学和技术委员会批准的地图的Mi-26在1971年12月设计空中巨无霸初步设计隐含持有大量的研究，开发和技术工作，和新设备的开发。 1972年，“米尔莫斯科直升机工厂。 ML大道“获得了航空业的积极评价和客户的机构。提交空军米-26和旋翼机的发展Ukhtomskogo直升机两个提案 - Milevska选择了军事机器。在直升机的设计中的一个重要步骤是良好的书面说明书。客户原先要求安装在直升机上四轮驱动，重型武器，密封货舱，运转发动机的拖拉机燃油，以及类似的改进，将会导致一个显著的权重结构。工程师们找到了一个合理的妥协 - 二次要求被拒绝，以及最重要的 - 实行。结果取得了新的客舱布局，使机组人员增加四到五人;货舱，而相比之下，在初始设计的高度是在其整个长度是相同的。细化经历了建设和直升机的其他一些地方。
1974年，一个沉重的Mi-26的外观几乎完全形成。他有一个经典的运输直升机军用布局：几乎所有的位于货车驾驶室电厂;流传着关于设在乘务员平衡尾管的前部的主发动机和齿轮。在直升机机身首付款的设计是由指定二次曲线的表面制成，所以米26的全金属半硬壳式机身接受了它的特色空气动力外形的'dolphin-“的形式。它的设计最初的设想是用面板组件和kleesvarnye框架节点。
米-26的前机身是由指挥官（试行左）机组人员，正确的飞行员，导航员和飞行工程师，以及机舱四人随行物品，以及船员的第五位成员 - 技工。在机舱侧舱门被水泡提供紧急逃生直升机和装甲板。
在机身的中部举行了宽敞的货舱的后部车厢，传递尾管。驾驶室长度 - 12，1米（阶梯 - 15米），宽度 - 。3，2米，并从2改变高度，95至3，17米证实了模拟审判，尺寸驾驶舱允许您执行各种有前途的军车重达20吨，旨在使机械化步兵师，如步兵战车，自行榴弹炮，装甲侦察车等。装载设备进行了下自己的力量，通过货舱口在机身后部，配有两个下拉侧翼和下降的阶梯podtrapnikami。管理舷梯和襟翼液压。
乘客或轻货的负载可以进行，此外，三个入口的楼梯在机身的两侧。在米-26的变型登陆运载82名士兵或68名伞兵。允许几个小时，把在直升机救护车运送伤员60担架和三个陪护人员的专用设备。超大负荷重达20吨，可以运输外部吊索。它的单位是位于性的力量的建设，因此，并不需要系统的拆卸货物运输的机身内部。后货舱门机身顺利进入尾管与异形终端龙骨梁和稳定剂。
下机身的货物地板置于八个主油箱12000升的总容量。在货运版的米-26的渡轮可安装四个额外坦克14800升的总容量。在上面，在卡车驾驶室位于发动机舱，主变速箱和燃料箱的两个电源的上方。在入口处安装了发动机进气口的空气蘑菇尘装置。耗材油箱和发动机是由装甲保护。
在个人运输和作战飞机陆军团米-26交付，在团和边境部队中队开始于1983年，经过几年的精细化，就成为值得信赖和亲人在部队车辆。战斗使用的直升机在阿富汗境内展开。是第23团的边防部队采用直升机进行货物运输，配送增援，并疏散伤员的一部分。战斗损失则没有。出席会议的米-26和高加索地区的几乎所有武装冲突，其中包括两个“车臣”战争。特别是，它是米-26进行了及时交付部队和重新部署在达吉斯坦的战斗中在1999年除军用航空和边境部队的Mi-26是当时和空中单位俄内务部接收。直升机到处表明自己非常可靠，往往不可替代的机器。
我们一直在使用的米-26战斗火灾，自然灾害等。 1986年，直升机在切尔诺贝利事故之后被使用。
米-26，俄罗斯国际航空公司开始抵达在1986年首次获得秋明的航空公司。这是西西伯利亚的石油和天然气田的开发过程中是非常有用的罗斯托夫，重型。特别是在需求是机器的独特起重机安装能力。只有它可以被运输和安装的负载重达20吨的现场操作。这是可能的俄罗斯和乌克兰的米-26，参加联合国维和行动。他们的工作对前南斯拉夫，索马里，柬埔寨，印度尼西亚等
境内
由于独特的顿河畔罗斯托夫市的责任，国外重型高要求。在那里，他们经营近十年的国内航空公司和国外租用直升机的一部分，出租或租赁。 MI-26T是在德国和其他欧洲国家的重型超限货物运输，建筑安装工程进行中的电源线，天线桅杆结构，改造和建设的工业设施建设，扑灭森林大火和城市
