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Cuando algunas de fuselaje: aviones de doble haz
En la conciencia de la masa del avión aparece máquina voladora que tiene un fuselaje alargado, ala y la cola, todas estas "unidades" están presentes en él en singular. Tales opiniones de las masas es bastante clara: el diseño clásico de la aeronave se han ganado una reputación como la más conveniente, simple y adecuado para los aviones para diversos fines. Además de la disposición clásica versado en la aviación puede ser llamado un par de esquemas de construcción de los aviones originales, como el ala volante o sistema de doble viga. Son mucho menos probable que se aplique el diseño clásico, pero no sin ciertas ventajas. Vale la pena señalar, de doble viga aeronave arquitectura en Europa desde hace algún tiempo se asocia a menudo con un avión de reconocimiento alemán FW-189, pero el número total de modelos de estructura similar es suficientemente grande. Considere los aviones más conocidos de dos rayos esquema, y al mismo tiempo descubrir por qué sus creadores abandonaron el fuselaje sola habitual.
45 fotos
a través
1.M-55 Geofísica
La razón más obvia "partió el fuselaje" - de fácil colocación de la planta de energía. En los primeros años de los diseñadores de aviación experimentado con diferentes diseños de aeronaves y como resultado de estas investigaciones aparecido varios esquema de dos haces estudios.
Por ejemplo, uno de los requisitos previos para la creación de aviones de doble viga fue la ausencia de sincronizadores para disparar a través de la hélice. Como un ejemplo de una estructura de este tipo puede tener un reconocimiento de combate de Airco DH-1 Inglés. En el desarrollo de este constructor de aviones George. De Haviland puesto de trabajo flecha en el arco. Debido a esto él era capaz de disparar una ametralladora con seguridad toda hemisferio frontal, sin temor a dañar sus propios aviones. El motor y la hélice en este caso tuvo que trasladarse a la parte trasera del fuselaje. Sin embargo, la aplicación del esquema clásico que implicaría la necesidad de instalar una hélice de empuje con un eje de transmisión correspondiente o desequilibrio. Por lo tanto, de Haviland acorta fuselaje a una longitud aceptable y colocó el piloto y artillero, y motores de hélice de uno al otro. Empenaje se encuentra en las dos granjas remotas, que se montan en los lados de la hélice de empuje.
2. Aire acondicionado DH-1
Aviones DH-1 puede ser llamado sólo de un pequeño tramo de doble viga. Él era no haces "maduros" del fuselaje, en vez de que estaba equipado con dos granjas de luz. Al mismo tiempo, y de tal luchador de reconocimiento de diseño de Havilland ha demostrado los beneficios de una estructura de disposición tales de la aeronave. En el futuro, la necesidad de la transferencia de la planta de energía y la liberación de la nariz del fuselaje se ha manifestado repetidamente en la forma de estructuras típicas de aviones. Esquema Dvuhbalochnye con el motor situado en la parte trasera de un fuselaje acortado, y repetidamente utilizado en aviones a reacción. Como ejemplo, este tipo de proyectos pueden conducir caza británico De Havilland Vampire DH.100, polaco aviones agrícolas WSK-Mielec M-15 Belphegor, o la inteligencia soviética M-17 "Stratosphere».
3. De Havilland Vampire DH.100
4. De Havilland Vampire DH.100
5. De Havilland Vampire DH.100
6. WSK-Mielec M-15 Belphegor
7. WSK-Mielec M-15 Belphegor
8. M-17 "Stratosphere»
9. El avión sobre la base de la M-17, M-55 Geofísica
10. aeronave sobre la base de M-17, M-55 Geofísica
Lugar para armas
La segunda razón está relacionada con la colocación del motor, en el que los diseñadores recurrieron al esquema de dos haces, disposición, también, tiene raíces, pero un tipo diferente. Queriendo soltar totalmente el fuselaje de las unidades de motor y auxiliares, incluso durante la Primera Guerra Mundial adivinado diseñadores hacen dos haces a cada lado del fuselaje y los pusieron todos los motores de hélice. Uno de los primeros de estos aviones fue el bombardero pesado italiano Caproni Ca.36. Los motores de la aeronave fueron colocados por las bandas, y justo detrás de ellos eran dos rayos largos, que servían para sujetar la cola. Dentro de las vigas cerca del centro de gravedad de la aeronave también instalado tanques de combustible. Libere espacio en la nariz y la cola del fuselaje principal utilizado para establecer los puntos de disparo. Es de destacar que el artillero de cola durante el vuelo sentado en la cesta reshechatoy.
11. Caproni Ca.36
12. Caproni Ca.36
Más tarde esta idea fue utilizado en varias ocasiones, más que nada para hacer sitio a punto de fusil forraje. El más famoso ejemplo de esto es el avión de reconocimiento alemán Fokke Wulf FW-189 Uhu, también conocido por el apodo de "Ram". Los pilotos de la coalición anti-Hitler observaron regularmente la complejidad del avión secuestrado debido a las muy exitosas pistolas de cola arreglo, disparando casi todo el hemisferio trasero.
Esquema Dvuhbalochnye con las recomendaciones del fuselaje y motores usados para crear luchadores. El más famoso de aviones de doble viga de esta clase es el estadounidense Lockheed P-38 Lightning. En un relativamente pequeño fuselaje aerodinámico del caza eran solamente la cabina y armas de cañón. Las vigas laterales del fuselaje, a su vez, colocan los motores, tanques, turbocompresores y radiadores. Con la colocación correcta de las unidades dentro de la viga logró asegurar un buen equilibrio y una cola relativamente grande hombro dio la aeronave un buen peso para su maniobrabilidad.
Una forma interesante ordenó libera en el fuselaje firma diseñadores espaciales Northrop, la creación de un Negro Viuda caza nocturno P-61. En la parte trasera del fuselaje acortado, colocaron un pedazo de detección de radar de hardware de aviones enemigos, así como proporcionado una posición operador de radar.
13. Fokke Wulf FW-189 Uhu
14. Fokke Wulf FW-189 Uhu
15.Fokke Wulf FW-189 Uhu
16. Lockheed P-38 Lightning
17. Lockheed P-38 Lightning
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1.M-55 Geofísica
La razón más obvia "partió el fuselaje" - de fácil colocación de la planta de energía. En los primeros años de los diseñadores de aviación experimentado con diferentes diseños de aeronaves y como resultado de estas investigaciones aparecido varios esquema de dos haces estudios.
Por ejemplo, uno de los requisitos previos para la creación de aviones de doble viga fue la ausencia de sincronizadores para disparar a través de la hélice. Como un ejemplo de una estructura de este tipo puede tener un reconocimiento de combate de Airco DH-1 Inglés. En el desarrollo de este constructor de aviones George. De Haviland puesto de trabajo flecha en el arco. Debido a esto él era capaz de disparar una ametralladora con seguridad toda hemisferio frontal, sin temor a dañar sus propios aviones. El motor y la hélice en este caso tuvo que trasladarse a la parte trasera del fuselaje. Sin embargo, la aplicación del esquema clásico que implicaría la necesidad de instalar una hélice de empuje con un eje de transmisión correspondiente o desequilibrio. Por lo tanto, de Haviland acorta fuselaje a una longitud aceptable y colocó el piloto y artillero, y motores de hélice de uno al otro. Empenaje se encuentra en las dos granjas remotas, que se montan en los lados de la hélice de empuje.
2. Aire acondicionado DH-1
Aviones DH-1 puede ser llamado sólo de un pequeño tramo de doble viga. Él era no haces "maduros" del fuselaje, en vez de que estaba equipado con dos granjas de luz. Al mismo tiempo, y de tal luchador de reconocimiento de diseño de Havilland ha demostrado los beneficios de una estructura de disposición tales de la aeronave. En el futuro, la necesidad de la transferencia de la planta de energía y la liberación de la nariz del fuselaje se ha manifestado repetidamente en la forma de estructuras típicas de aviones. Esquema Dvuhbalochnye con el motor situado en la parte trasera de un fuselaje acortado, y repetidamente utilizado en aviones a reacción. Como ejemplo, este tipo de proyectos pueden conducir caza británico De Havilland Vampire DH.100, polaco aviones agrícolas WSK-Mielec M-15 Belphegor, o la inteligencia soviética M-17 "Stratosphere».
3. De Havilland Vampire DH.100
4. De Havilland Vampire DH.100
5. De Havilland Vampire DH.100
6. WSK-Mielec M-15 Belphegor
7. WSK-Mielec M-15 Belphegor
8. M-17 "Stratosphere»
9. El avión sobre la base de la M-17, M-55 Geofísica
10. aeronave sobre la base de M-17, M-55 Geofísica
Lugar para armas
La segunda razón está relacionada con la colocación del motor, en el que los diseñadores recurrieron al esquema de dos haces, disposición, también, tiene raíces, pero un tipo diferente. Queriendo soltar totalmente el fuselaje de las unidades de motor y auxiliares, incluso durante la Primera Guerra Mundial adivinado diseñadores hacen dos haces a cada lado del fuselaje y los pusieron todos los motores de hélice. Uno de los primeros de estos aviones fue el bombardero pesado italiano Caproni Ca.36. Los motores de la aeronave fueron colocados por las bandas, y justo detrás de ellos eran dos rayos largos, que servían para sujetar la cola. Dentro de las vigas cerca del centro de gravedad de la aeronave también instalado tanques de combustible. Libere espacio en la nariz y la cola del fuselaje principal utilizado para establecer los puntos de disparo. Es de destacar que el artillero de cola durante el vuelo sentado en la cesta reshechatoy.
11. Caproni Ca.36
12. Caproni Ca.36
Más tarde esta idea fue utilizado en varias ocasiones, más que nada para hacer sitio a punto de fusil forraje. El más famoso ejemplo de esto es el avión de reconocimiento alemán Fokke Wulf FW-189 Uhu, también conocido por el apodo de "Ram". Los pilotos de la coalición anti-Hitler observaron regularmente la complejidad del avión secuestrado debido a las muy exitosas pistolas de cola arreglo, disparando casi todo el hemisferio trasero.
Esquema Dvuhbalochnye con las recomendaciones del fuselaje y motores usados para crear luchadores. El más famoso de aviones de doble viga de esta clase es el estadounidense Lockheed P-38 Lightning. En un relativamente pequeño fuselaje aerodinámico del caza eran solamente la cabina y armas de cañón. Las vigas laterales del fuselaje, a su vez, colocan los motores, tanques, turbocompresores y radiadores. Con la colocación correcta de las unidades dentro de la viga logró asegurar un buen equilibrio y una cola relativamente grande hombro dio la aeronave un buen peso para su maniobrabilidad.
Una forma interesante ordenó libera en el fuselaje firma diseñadores espaciales Northrop, la creación de un Negro Viuda caza nocturno P-61. En la parte trasera del fuselaje acortado, colocaron un pedazo de detección de radar de hardware de aviones enemigos, así como proporcionado una posición operador de radar.
13. Fokke Wulf FW-189 Uhu
14. Fokke Wulf FW-189 Uhu
15.Fokke Wulf FW-189 Uhu
16. Lockheed P-38 Lightning
17. Lockheed P-38 Lightning
