749
TU - 104 - найшвидший літак (10 фото)
Першим пасажиром літака став британський де Хавленд ДГ.106 Comet, регулярні рейси якого розпочалися 2 травня 1952 року. Однак, у 1954 році, після ряду катастроф, рейси цього літака були заборонені особисто пастором до тих пір, поки причини були уточнені. СРСР мав шанс стати єдиною країною з власним пасажиром авіакомпанією, розвиток якої почалася в 1954 році.
Перше виробництво ТУ-104 відійшов 5 листопада 1955 р. Авіакомпанія була розроблена в режимі запису. З ним були проблеми – іноді під час польоту TU-104 несподівано кинув, після чого він тимчасово втратив контроль. Пілоти називають цим ефектом «кицька». Причиною цього, звичайно, було прагнути, але не вдалося швидко знайти. Операція літака вирішила продовжити, і тести для відновлення.
Хрущов подобав ТУ-104 стільки, що він вирішив відвідати Великобританію в 1956 році. У зв'язку з вищезазначеними проблемами важко говорити з ним. Радянська делегація переїхала до Лондона на круїзі. Але довести радянську технологічну перевагу (Велика Пригода ще не літала), Хрущов замовив Ту-104, щоб принести до Лондона.
р.
Прибуття радянського авіалайнера, згідно з британським пресом, мала ефект, порівняний з посадкою НЛО. Наступного дня другий ТУ-104 з різним номером прибув у Лондон. У британських газетах було повідомлено про те, що він був однаковим літаком, а «російські священики» «пофарбувати цифри на їх експериментальному літаку». «Російські священики» – російські пілоти, одягнені в чорному кольорі. Головний дизайнер А.Н. Туполєв був відхилений, і, по-перше, замовив виділити кошти пілотам, щоб одягатися в щось модне і не чорне, а наступного дня – 25 березня 1956 р., щоб відправити три ТТУ-104 до Лондона одночасно, який був виконаний.
Це був тріумфом – в той час, жодна інша країна в світі не мала операційних літаків.
Але вище проблема з нахилом літака не зійшов в будь-яку точку. 15 серпня 1958 р. ТУ-104 загубив контроль остаточно і збито біля Чити. 64 осіб загинув. Туполєв відхилено наявність дизайнерських недоліків в літаку і вважав, що пілоти просто розчленували літак.
17 жовтня 1958 р., ТУ-104, керований Harold Kuznetsov, залишила поїзд вгору, набравши додаткові два кілометри висоти, втрачена швидкість, знизилася на крило і ввели хвостипен.
Опад тривав лише 2 хвилини, і весь цей раз Harold Kuznetsov, не втратиючи його темп, віщає інформацію про параметри перельоту. Збиток літака в Чувашії, вбивство 73 осіб. Але це була інформація, що передається Кузнецовом (і не було «чорних ящиків», що дозволило зрозуміти причину «розмальовування», яка не може бути визначена протягом трьох років до.
Р
Туполєв був неправильним. Причиною аварії було визнано недоліки в дизайні літака, які були ліквідовані. Як і з будь-яким іншим літаком, літаки збили з ТУ-104 в майбутньому, але не через «катачу».
Перше виробництво ТУ-104 відійшов 5 листопада 1955 р. Авіакомпанія була розроблена в режимі запису. З ним були проблеми – іноді під час польоту TU-104 несподівано кинув, після чого він тимчасово втратив контроль. Пілоти називають цим ефектом «кицька». Причиною цього, звичайно, було прагнути, але не вдалося швидко знайти. Операція літака вирішила продовжити, і тести для відновлення.
Хрущов подобав ТУ-104 стільки, що він вирішив відвідати Великобританію в 1956 році. У зв'язку з вищезазначеними проблемами важко говорити з ним. Радянська делегація переїхала до Лондона на круїзі. Але довести радянську технологічну перевагу (Велика Пригода ще не літала), Хрущов замовив Ту-104, щоб принести до Лондона.
р.Прибуття радянського авіалайнера, згідно з британським пресом, мала ефект, порівняний з посадкою НЛО. Наступного дня другий ТУ-104 з різним номером прибув у Лондон. У британських газетах було повідомлено про те, що він був однаковим літаком, а «російські священики» «пофарбувати цифри на їх експериментальному літаку». «Російські священики» – російські пілоти, одягнені в чорному кольорі. Головний дизайнер А.Н. Туполєв був відхилений, і, по-перше, замовив виділити кошти пілотам, щоб одягатися в щось модне і не чорне, а наступного дня – 25 березня 1956 р., щоб відправити три ТТУ-104 до Лондона одночасно, який був виконаний.
Це був тріумфом – в той час, жодна інша країна в світі не мала операційних літаків.
Але вище проблема з нахилом літака не зійшов в будь-яку точку. 15 серпня 1958 р. ТУ-104 загубив контроль остаточно і збито біля Чити. 64 осіб загинув. Туполєв відхилено наявність дизайнерських недоліків в літаку і вважав, що пілоти просто розчленували літак.
17 жовтня 1958 р., ТУ-104, керований Harold Kuznetsov, залишила поїзд вгору, набравши додаткові два кілометри висоти, втрачена швидкість, знизилася на крило і ввели хвостипен.
Опад тривав лише 2 хвилини, і весь цей раз Harold Kuznetsov, не втратиючи його темп, віщає інформацію про параметри перельоту. Збиток літака в Чувашії, вбивство 73 осіб. Але це була інформація, що передається Кузнецовом (і не було «чорних ящиків», що дозволило зрозуміти причину «розмальовування», яка не може бути визначена протягом трьох років до.
РТуполєв був неправильним. Причиною аварії було визнано недоліки в дизайні літака, які були ліквідовані. Як і з будь-яким іншим літаком, літаки збили з ТУ-104 в майбутньому, але не через «катачу».
