749
TU - 104 - el avión más rápido (10 fotos)
Aviones del mundo primer jet de pasajeros se convirtieron en un británico de Havilland Comet DH.106, vuelos regulares, que comenzó el 2 de mayo de 1952. Sin embargo, en 1954, después de una serie de desastres, volar este avión han sido prohibidos por Churchill a sí mismo para averiguar por qué. La URSS tenía una oportunidad de convertirse en el único en el momento de un país con su propio avión de pasajeros, cuyo desarrollo comenzó en el mismo 1954.
primera producción Tu-104 voló el 5 de noviembre 1955. El avión fue desarrollado en un tiempo récord. Con él había problemas - a veces durante el vuelo TU-104 de pronto tiró hacia arriba, después de lo cual perdió temporalmente el control. Los pilotos llaman a este efecto de "captura". La razón de esto, por supuesto, en busca de, pero no fueron capaces de encontrar rápidamente. Decidimos continuar con la operación de la aeronave, y para reanudar las pruebas.
TU-104 era tan contentos de Jruschov, que decidió hacer una visita al Reino Unido en 1956 fue en él. Debido a los problemas anteriores, apenas logró disuadirle de ello. La delegación soviética fue a Londres en un crucero. Pero para probar Soviética superioridad tecnológica (británica Comet todavía no vuela), Jruschov ordenó conducir el TU-104 en Londres.
La llegada del avión soviético, en opinión de la prensa británica, produjo un efecto comparable al de un aterrizaje OVNI. Al día siguiente, voló a Londres la segunda copia del Tu-104, con otra habitación. Los periódicos británicos informaron que se trataba de uno y el mismo plano, y los "sacerdotes rusos" "pintar los números en su avión experimental". "Sacerdotes rusos" - unos pilotos rusos, vestidos de negro. El jefe de diseño AN Tupolev se sintió ofendido, y, en primer lugar, ordenó a asignar fondos a los pilotos que estaban vestidos con algo de moda y negro, y al día siguiente - 25 de marzo 1956 para enviar a Londres sólo tres TU-104, al mismo tiempo que se hizo <. br /> Fue un triunfo - porque en ese momento más, ningún país en el mundo operando aviones jet de pasajeros no era
.
Sin embargo, el problema anterior lanzando el avión no va a desaparecer. 15 de agosto 1958 Tu-104 perdió el control y se estrelló para el bien en la región de Chita. 64 personas perdieron la vida. Tupolev negó la existencia de deficiencias estructurales en la aeronave y se cree que los pilotos simplemente no controlan el avión.
17 de octubre 1958 TU-104 operado por Harold Kuznetsov dejó el nivel arriba, ganando hasta un máximo de dos kilómetros de altitud, la velocidad perdida en el ala se desprendió y se fue en picada.
La caída duró sólo 2 minutos, y todo este tiempo Harold Kuznetsov, sin perder el autocontrol, para difundir información sobre los parámetros de vuelo. El avión se estrelló en la República de Chuvashia, matando a 73 personas. Pero que la información transmitida Kuznetsov (y las "cajas negras" aún no existía), se deja entender la causa de la "ponerse al día", que no pudo ser determinado antes de que por tres años.
Tupolev estaba equivocado. La causa del desastre se encontraron defectos en el diseño de la aeronave, que había sido eliminado. Al igual que con cualquier otro avión, un accidente de avión TU-104 después que pasó, pero no a causa de la "» pick-up.
primera producción Tu-104 voló el 5 de noviembre 1955. El avión fue desarrollado en un tiempo récord. Con él había problemas - a veces durante el vuelo TU-104 de pronto tiró hacia arriba, después de lo cual perdió temporalmente el control. Los pilotos llaman a este efecto de "captura". La razón de esto, por supuesto, en busca de, pero no fueron capaces de encontrar rápidamente. Decidimos continuar con la operación de la aeronave, y para reanudar las pruebas.
TU-104 era tan contentos de Jruschov, que decidió hacer una visita al Reino Unido en 1956 fue en él. Debido a los problemas anteriores, apenas logró disuadirle de ello. La delegación soviética fue a Londres en un crucero. Pero para probar Soviética superioridad tecnológica (británica Comet todavía no vuela), Jruschov ordenó conducir el TU-104 en Londres.
La llegada del avión soviético, en opinión de la prensa británica, produjo un efecto comparable al de un aterrizaje OVNI. Al día siguiente, voló a Londres la segunda copia del Tu-104, con otra habitación. Los periódicos británicos informaron que se trataba de uno y el mismo plano, y los "sacerdotes rusos" "pintar los números en su avión experimental". "Sacerdotes rusos" - unos pilotos rusos, vestidos de negro. El jefe de diseño AN Tupolev se sintió ofendido, y, en primer lugar, ordenó a asignar fondos a los pilotos que estaban vestidos con algo de moda y negro, y al día siguiente - 25 de marzo 1956 para enviar a Londres sólo tres TU-104, al mismo tiempo que se hizo <. br /> Fue un triunfo - porque en ese momento más, ningún país en el mundo operando aviones jet de pasajeros no era
.
Sin embargo, el problema anterior lanzando el avión no va a desaparecer. 15 de agosto 1958 Tu-104 perdió el control y se estrelló para el bien en la región de Chita. 64 personas perdieron la vida. Tupolev negó la existencia de deficiencias estructurales en la aeronave y se cree que los pilotos simplemente no controlan el avión.
17 de octubre 1958 TU-104 operado por Harold Kuznetsov dejó el nivel arriba, ganando hasta un máximo de dos kilómetros de altitud, la velocidad perdida en el ala se desprendió y se fue en picada.
La caída duró sólo 2 minutos, y todo este tiempo Harold Kuznetsov, sin perder el autocontrol, para difundir información sobre los parámetros de vuelo. El avión se estrelló en la República de Chuvashia, matando a 73 personas. Pero que la información transmitida Kuznetsov (y las "cajas negras" aún no existía), se deja entender la causa de la "ponerse al día", que no pudo ser determinado antes de que por tres años.
Tupolev estaba equivocado. La causa del desastre se encontraron defectos en el diseño de la aeronave, que había sido eliminado. Al igual que con cualquier otro avión, un accidente de avión TU-104 después que pasó, pero no a causa de la "» pick-up.
