463
10 Факти про ТУ-104
5 років тому, 4 вересня 1957 р., 70-місний пасажирський струмінь ТУ-104А почав працювати на московсько-Нью-Йоркському маршруті, до якого додали точки зображення СРСР як надпотужність. ТУ-104 стала такою важливою подією у вітчизняній авіаційній галузі, яка її значення є сьогодні актуальним. Ось 10 фактів з історії цього літака.
Головна
1,1 км Ту-104 став першим радянським літаком реактивного літака. У 1955-1960 рр. було виготовлено в різних модифікаціях (для 50-100 пасажирів) на авіазаводах Харкова, Омськ та Казань. Створено 201 примірників. У цивільній авіації літак використовувався до 1979 року, у військовій - до 1981 року.
2. Ту-104 був розроблений на основі довгосмугового бомбардувальника Ту-16. З бойового джерела, крило, хвіст, моторні наплави та шасі були запозичені. Згідно з аеродинамічною схемою, модель пасажира була двосторонньою турбоджетом з розташуванням двигунів в корені крила, стрілоподібної крильця і одноколірної сантехніки.
3. У Максимальна швидкість Ту-104 була 951 км / год, тому, наприклад, рейс Москва - Іркутськ взяв рекорд на ті часи 7,5 годин.
4. У Ту-104 запропонував абсолютно різний рівень комфорту для пасажирів, на відміну від поршня і турбопроп літака, м'які анатомічні сидіння з регулюванням висоти спинки були встановлені на дошці, гарячі страви і м'які напої були надані пасажирам у польоті, стюардеси провели обов'язкові брифінги безпеки перед вильотом - так що це було на Ту-104 наприкінці 50-х років, що стандарт обслуговування на борту літак вперше був представлений в нашому часі.
5. Умань Впровадження та розробка нових літаків, необхідних для реструктуризації всієї структури аеродрому. З появою на автомобільних дорогах Ту-104, які широко використовуються спеціальні транспортні засоби - потужні танкери, трактори, водозаправні машини, багажні автомобілі, самохідні сходи. У аеропортах з'явилася система проїзду, пропускання багажу
6. Жнівень Ту-104 стала реальною гордістю СРСР. Наприклад, у 1956 р., виробнича версія літака здійснила бриз у Лондоні, летять там під час візиту Микита Хрущов.
7. Про нас Здійснено спеціальну версію літака - Ту-104AK. За 25 секунд рейсу можна імітувати без вагань. У цій лабораторії в 1961 році Олексій Леонов готував до локації. Частина довжини кабіни 8 метрів була лабораторією. У салоні вкрито м'який матеріал і відокремлюється від кабіни мережею, в салоні вмонтований корабель Voskhod.
8. У З одного боку, літак був проривом, з іншого боку, він мав недоліки, які привели до десятків серйозних нещасних випадків з людськими випадками. Ту-104 був ненадійним, важким, у польоті дуже нестабільним і погано керованим, був схильний до скеляжу. Авіаперевізник різко “злий”, тобто він миттєво отримав висоту, а потім зламався в неконтрольовану вертикальну дайвінг. Замочуємо механізацію крила сприяло розкладання при низьких швидкостях. У зв'язку з особливостями проектування повітряних суден, glide не підтримується, швидкість була виділена за допомогою покрокового зменшення. Рекомендовано для посадки 225-250 км / год також не трималися, а часто Ту-104 висаджували на 270-300 км / год, через це їх часто викочували з коней. Навігаційне обладнання та автопілот були недосконалими, радіонавігаційним обладнанням, що наближається до посадки. В короткий час занадто багато залежить від майстерності екіпажу, його правильні дії в критичних ситуаціях.
9. Навігація 11 листопада 1986 р., коли один з вижилих літаків був дистильований на вічний паркінг у Ульянівському державному авіаційному музеї. Більшість решти транспортних засобів під час 1980-х рр. були вибрані або встановлені як меморіальний літак в деяких містах СРСР.
10. На базі Ту-104 був розроблений літак для місцевих авіаліній Ту-124, що входить до складу перехідного покоління: зокрема, він вже мав турбофонні двигуни, але не отримав популярності, а також був припинений п'ять років після запуску в серію. Досвід створення цих літаків був згодом використаний компанією Tupolev Design Bureau в дизайні Tu-134, і раніше управляється деякими авіакомпаніями.
Джерело:
Головна
1,1 км Ту-104 став першим радянським літаком реактивного літака. У 1955-1960 рр. було виготовлено в різних модифікаціях (для 50-100 пасажирів) на авіазаводах Харкова, Омськ та Казань. Створено 201 примірників. У цивільній авіації літак використовувався до 1979 року, у військовій - до 1981 року.
2. Ту-104 був розроблений на основі довгосмугового бомбардувальника Ту-16. З бойового джерела, крило, хвіст, моторні наплави та шасі були запозичені. Згідно з аеродинамічною схемою, модель пасажира була двосторонньою турбоджетом з розташуванням двигунів в корені крила, стрілоподібної крильця і одноколірної сантехніки.
3. У Максимальна швидкість Ту-104 була 951 км / год, тому, наприклад, рейс Москва - Іркутськ взяв рекорд на ті часи 7,5 годин.
4. У Ту-104 запропонував абсолютно різний рівень комфорту для пасажирів, на відміну від поршня і турбопроп літака, м'які анатомічні сидіння з регулюванням висоти спинки були встановлені на дошці, гарячі страви і м'які напої були надані пасажирам у польоті, стюардеси провели обов'язкові брифінги безпеки перед вильотом - так що це було на Ту-104 наприкінці 50-х років, що стандарт обслуговування на борту літак вперше був представлений в нашому часі.
5. Умань Впровадження та розробка нових літаків, необхідних для реструктуризації всієї структури аеродрому. З появою на автомобільних дорогах Ту-104, які широко використовуються спеціальні транспортні засоби - потужні танкери, трактори, водозаправні машини, багажні автомобілі, самохідні сходи. У аеропортах з'явилася система проїзду, пропускання багажу
6. Жнівень Ту-104 стала реальною гордістю СРСР. Наприклад, у 1956 р., виробнича версія літака здійснила бриз у Лондоні, летять там під час візиту Микита Хрущов.
7. Про нас Здійснено спеціальну версію літака - Ту-104AK. За 25 секунд рейсу можна імітувати без вагань. У цій лабораторії в 1961 році Олексій Леонов готував до локації. Частина довжини кабіни 8 метрів була лабораторією. У салоні вкрито м'який матеріал і відокремлюється від кабіни мережею, в салоні вмонтований корабель Voskhod.
8. У З одного боку, літак був проривом, з іншого боку, він мав недоліки, які привели до десятків серйозних нещасних випадків з людськими випадками. Ту-104 був ненадійним, важким, у польоті дуже нестабільним і погано керованим, був схильний до скеляжу. Авіаперевізник різко “злий”, тобто він миттєво отримав висоту, а потім зламався в неконтрольовану вертикальну дайвінг. Замочуємо механізацію крила сприяло розкладання при низьких швидкостях. У зв'язку з особливостями проектування повітряних суден, glide не підтримується, швидкість була виділена за допомогою покрокового зменшення. Рекомендовано для посадки 225-250 км / год також не трималися, а часто Ту-104 висаджували на 270-300 км / год, через це їх часто викочували з коней. Навігаційне обладнання та автопілот були недосконалими, радіонавігаційним обладнанням, що наближається до посадки. В короткий час занадто багато залежить від майстерності екіпажу, його правильні дії в критичних ситуаціях.
9. Навігація 11 листопада 1986 р., коли один з вижилих літаків був дистильований на вічний паркінг у Ульянівському державному авіаційному музеї. Більшість решти транспортних засобів під час 1980-х рр. були вибрані або встановлені як меморіальний літак в деяких містах СРСР.
10. На базі Ту-104 був розроблений літак для місцевих авіаліній Ту-124, що входить до складу перехідного покоління: зокрема, він вже мав турбофонні двигуни, але не отримав популярності, а також був припинений п'ять років після запуску в серію. Досвід створення цих літаків був згодом використаний компанією Tupolev Design Bureau в дизайні Tu-134, і раніше управляється деякими авіакомпаніями.
Джерело:
