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10 datos sobre TU-104
Hace 56 años, 04 de septiembre 1957 en la ruta Moscú - Nueva York comenzó a operar avión de pasajeros de 70 plazas Tu-104A, que se sumó a la Unión Soviética como superpotencia de puntos de imagen. TU-104 se ha convertido en tan importante evento en la industria aeronáutica nacional, su valor sigue siendo relevante. Aquí hay 10 hechos de la historia de este avión.
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1. El Tu-104 fue el primer avión soviético avión de pasajeros. En 1955-1960 años se produjo en varias versiones (50-100 pasajeros) en la fábrica de aviones en Kharkov, Omsk y Kazan. Total construida 201 copia. El avión de Aviación Civil se utilizó hasta 1979, en el ejército - hasta 1981.
2. Tu-104 fue diseñado basado en el bombardero de largo alcance Tu-16. En el origen de los combates fueron llevados ala, empenaje, las góndolas de motor y tren de aterrizaje. En aerodinámica modelo de pasajeros de configuración es un turborreactor de dos motores motores nizkoplan con la ubicación de la raíz del ala, barrieron las alas y superficies de cola odnokilevym.
3. La velocidad máxima del Tu-104 fue 951 kmh, por lo que, por ejemplo, el vuelo Moscú - Irkutsk tenía el récord en el momento 7, 5 horas.
4. El Tu-104 ha ofrecido un nivel completamente diferente de comodidad para los pasajeros, a diferencia de los aviones de pistón y turbohélice a bordo se instalaron asiento anatómico suave con ajuste de altura del respaldo, en vuelo los pasajeros cuentan con comidas calientes y bebidas frías, mayordomos antes de la salida de una reunión informativa obligatoria Seguridad - por lo que estaba en el Tu-104 a finales de los años 50 fue introducido por primera vez a nuestro nivel habitual de servicio, mientras que a bordo de la aeronave.
5. La introducción y el desarrollo de nuevos aviones requieren una reestructuración de toda la estructura del campo de aviación. Es con la aparición en la pista del Tu-104 han sido los vehículos utilizados para fines especiales - los petroleros de gran alcance, tractores, máquinas para el llenado con agua, coches de equipaje, escaleras autopropulsados. El aeropuerto ahora está empezando a trabajar el sistema habitual de venta de entradas, de equipaje check-in, había pasajeros de autobuses.
6. El Tu-104 se ha convertido en un verdadero orgullo de la Unión Soviética. Por ejemplo, en 1956, la versión de producción del avión creado un furor en Londres, a donde llegó durante la visita de Nikita Jruschov.
7. Entrenamiento de Cosmonautas se hizo versión especial de la aeronave - Tu-104AK. Dentro de los 25 segundos de vuelo no podría simular la ingravidez. En este laboratorio en 1961 que se llevó a cabo la capacitación Alexei Leonov a caminata espacial. Parte de la longitud interior de 8 metros era un laboratorio. La cabina ha sido tapizado en un material blando y está separado de se instaló la red interior en la cabina "Voskhod".
8. Por un lado la aeronave fue un gran avance, por el otro - tuvo deficiencias que llevaron a decenas de accidentes graves con víctimas humanas. Tu-104 no era confiable, pesado en el aire es muy inestable y mal gestionado, era propenso a la acumulación. El avión bruscamente "recoge", es decir, que al instante ganó una gran altura, y luego rompió en picado vertical incontrolable. La mecanización del ala débil contribuyó al estancamiento a bajas velocidades. Debido a las características de diseño de la trayectoria de planeo de aviones que no se mantenga, la tasa de stepdown apagará. Recomendado para un touchdown de 225-250 km / h no se mantienen, ya menudo el Tu-104 se pusieron a 270-300 km / h, debido a esto frecuentes fueron desplegado para la tira. Equipamiento para la navegación y el piloto automático eran imperfectos, radionavegación enfoque de equipo ausente. En pocas palabras, demasiado dependía de la habilidad de la tripulación, su derecho de acción en situaciones críticas.
9. La última vez que el Tu-104 voló el 11 de noviembre de 1986, cuando una de las máquinas que quedan en condiciones de vuelo por destilación en el estacionamiento eterna en Ulyanovsk Museo de la Aviación Civil. La mayoría de las máquinas restantes en el transcurso de la década de 1980 fue cortado por la chatarra o establecer como aviones monumentos en algunas ciudades de la URSS.
10. Sobre la base del Tu-104 ha sido diseñado para el plano de las líneas aéreas nacionales Tu-124, que se remonta a la generación de la transición: en particular, que ya tenía motores turbofan, pero no he recibido la popularidad y también fue sacado de la producción de cinco años después del inicio de una serie. La experiencia en la creación de estos aviones fue utilizado más adelante en el diseño de Tupolev Tu-134 todavía es operado por algunas compañías aéreas.
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1. El Tu-104 fue el primer avión soviético avión de pasajeros. En 1955-1960 años se produjo en varias versiones (50-100 pasajeros) en la fábrica de aviones en Kharkov, Omsk y Kazan. Total construida 201 copia. El avión de Aviación Civil se utilizó hasta 1979, en el ejército - hasta 1981.
2. Tu-104 fue diseñado basado en el bombardero de largo alcance Tu-16. En el origen de los combates fueron llevados ala, empenaje, las góndolas de motor y tren de aterrizaje. En aerodinámica modelo de pasajeros de configuración es un turborreactor de dos motores motores nizkoplan con la ubicación de la raíz del ala, barrieron las alas y superficies de cola odnokilevym.
3. La velocidad máxima del Tu-104 fue 951 kmh, por lo que, por ejemplo, el vuelo Moscú - Irkutsk tenía el récord en el momento 7, 5 horas.
4. El Tu-104 ha ofrecido un nivel completamente diferente de comodidad para los pasajeros, a diferencia de los aviones de pistón y turbohélice a bordo se instalaron asiento anatómico suave con ajuste de altura del respaldo, en vuelo los pasajeros cuentan con comidas calientes y bebidas frías, mayordomos antes de la salida de una reunión informativa obligatoria Seguridad - por lo que estaba en el Tu-104 a finales de los años 50 fue introducido por primera vez a nuestro nivel habitual de servicio, mientras que a bordo de la aeronave.
5. La introducción y el desarrollo de nuevos aviones requieren una reestructuración de toda la estructura del campo de aviación. Es con la aparición en la pista del Tu-104 han sido los vehículos utilizados para fines especiales - los petroleros de gran alcance, tractores, máquinas para el llenado con agua, coches de equipaje, escaleras autopropulsados. El aeropuerto ahora está empezando a trabajar el sistema habitual de venta de entradas, de equipaje check-in, había pasajeros de autobuses.
6. El Tu-104 se ha convertido en un verdadero orgullo de la Unión Soviética. Por ejemplo, en 1956, la versión de producción del avión creado un furor en Londres, a donde llegó durante la visita de Nikita Jruschov.
7. Entrenamiento de Cosmonautas se hizo versión especial de la aeronave - Tu-104AK. Dentro de los 25 segundos de vuelo no podría simular la ingravidez. En este laboratorio en 1961 que se llevó a cabo la capacitación Alexei Leonov a caminata espacial. Parte de la longitud interior de 8 metros era un laboratorio. La cabina ha sido tapizado en un material blando y está separado de se instaló la red interior en la cabina "Voskhod".
8. Por un lado la aeronave fue un gran avance, por el otro - tuvo deficiencias que llevaron a decenas de accidentes graves con víctimas humanas. Tu-104 no era confiable, pesado en el aire es muy inestable y mal gestionado, era propenso a la acumulación. El avión bruscamente "recoge", es decir, que al instante ganó una gran altura, y luego rompió en picado vertical incontrolable. La mecanización del ala débil contribuyó al estancamiento a bajas velocidades. Debido a las características de diseño de la trayectoria de planeo de aviones que no se mantenga, la tasa de stepdown apagará. Recomendado para un touchdown de 225-250 km / h no se mantienen, ya menudo el Tu-104 se pusieron a 270-300 km / h, debido a esto frecuentes fueron desplegado para la tira. Equipamiento para la navegación y el piloto automático eran imperfectos, radionavegación enfoque de equipo ausente. En pocas palabras, demasiado dependía de la habilidad de la tripulación, su derecho de acción en situaciones críticas.
9. La última vez que el Tu-104 voló el 11 de noviembre de 1986, cuando una de las máquinas que quedan en condiciones de vuelo por destilación en el estacionamiento eterna en Ulyanovsk Museo de la Aviación Civil. La mayoría de las máquinas restantes en el transcurso de la década de 1980 fue cortado por la chatarra o establecer como aviones monumentos en algunas ciudades de la URSS.
10. Sobre la base del Tu-104 ha sido diseñado para el plano de las líneas aéreas nacionales Tu-124, que se remonta a la generación de la transición: en particular, que ya tenía motores turbofan, pero no he recibido la popularidad y también fue sacado de la producción de cinco años después del inicio de una serie. La experiencia en la creación de estos aviones fue utilizado más adelante en el diseño de Tupolev Tu-134 todavía es operado por algunas compañías aéreas.
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