关于TU-104的10个事实

五六年前，1957年9月4日该航线莫斯科 - 纽约开始经营70座的喷气式客机涂104A，它添加到苏联为形象加分的一个超级大国。 TU-104已经变得如此重要的活动，在国内航空业，它的价值仍然具有现实意义。以下是这架飞机的历史上的10个事实。
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1.涂-104是第一个苏联喷气式客机。在1955年至1960年里，他在飞机制造厂在哈尔科夫，鄂木斯克和喀山各种版本（50-100名乘客）生产的。共建成201拷贝。民航飞机使用了直到1979年，在军事 - 直到1981年

2.涂-104是基于远程轰炸机图-16设计。在战斗的源头采取机翼，尾翼，发动机短舱和起落架。在气动布局的乘客模式是一种双引擎涡轮喷气引擎nizkoplan与机翼的根部的位置，掠机翼和尾翼odnokilevym。

所述涂-104 3.最大速度为951公里/小时，所以，例如，飞行莫斯科 - 伊尔库茨克保持的记录在时刻7，5小时。

4.涂-104提供了一个完全不同的水平，舒适的乘客，而相比之下，船上的活塞和涡桨飞机安装软解剖座椅高度可调靠背，飞行中的乘客提供了热气腾腾的饭菜和冷饮，出发强制性发布会前管家安全 - 因此它是在涂-104在上世纪50年代首次推出的服务是我们通常的标准，而在飞机上。

5，引进和新机研制所需的机场的整个结构的重组。它与涂-104的赛道上亮相已被广泛应用于专用汽车 - 功能强大的油轮，拖拉机，机充水，行李车，自行式舷梯。机场现已开始售票工作的一般制度，行李办理登机手续，有巴士乘客。

6.涂-104已经成为苏联真正的骄傲。例如，在1956年，飞机的生产版本创建的轰动在伦敦，赫鲁晓夫访华期间到达那里。

7.宇航员训练被做了飞机的特别版 - 屠-104AK。在飞行25秒有可能模拟失重。在这个实验室在1961年他被关押培训阿列克谢·列昂诺夫到太空行走。 8米的室内长度的一部分是一个实验室。机舱已装饰在软质材料，并从内部网络被安装在机舱“Voskhod”被分离。

8.一方面，该机是一个突破，另一方面 - 有缺陷，导致数十严重事故与人的受害者。涂-104是不可靠的，沉重的空气很不稳定，管理不善，很容易堆积。这架飞机突然“拿起”，那就是，他立刻获得了很高的高度，然后闯进了无法控制的垂直俯冲。弱翼机械化造成拖延在低速时。由于飞机滑行道的设计特点是不能维持，淬火降压率。推荐为触地得分225-250公里/小时不被保存，并经常涂-104被投入了，因为这种频繁的在270-300公里/小时，分别推出了为条状。导航设备和自动驾驶仪是不完美的，无线电导航设备的方式不存在。总之，过分依赖于剧组，在危急情况下其行动权的技巧。

9.最后一次涂-104首飞于1986年11月11日，当飞行条件下剩余的一台机器上蒸馏永恒停车场民航乌里扬诺夫斯克博物馆。大多数在20世纪80年代的过程中剩余的机器被切断废料或设置为在苏联的一些城市平面遗迹。

10.在涂-104的基础上进行了设计，为国内航空公司一架图 - 124，其历史可以追溯到过渡一代中，尤其是他已经有了涡扇发动机，但还没有收到知名度和也被取出生产的系列开始五年之后。在创建这些飞机的经验，在图-134的设计仍然由一些航空公司运营以后使用。



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