Дыхание Позвоночным Столбом — это отличное упражнение, которое можно выполнять как сидя, так и стоя. Оно направленно на расслабление позвоночника и мышц спины и активирование Крестцового и Черепного Насосов, щитовидной железы и надпочечников.

Позвоночник — это основной путепровод Управляющего Канала. Чем расслабленнее позвоночник, тем легче и свободней Энергия течет по нему. Это довольно энергичное упражнение.



1. Сделайте выдох и расслабьтесь.

2. Сделайте вдох и выгните нижнюю часть крестца назад, от промежности. Одновременно с этим откиньте голову назад к плечам так, чтобы вы смотрели вверх. Это образует дугу в средней части спины.



 

3. Подайтесь животом и грудью вперед, чтобы расширить грудную клетку и активировать щитовидную железу и надпочечники.

4. Сожмите обе руки в кулаки, поднимите кулаки до уровня плеч, одновременно сгибая руки в локтях. Потянитесь локтями и плечами назад, как будто вы пытаетесь свести лопатки вместе.

5. Вдавите шею в плечи, чтобы активировать Черепной Насос, и стисните зубы.



 

6. Сделайте выдох и прогните нижнюю часть крестца и голову вперед, округляя при этом спину.

7. Выведите локти, предплечья и кулаки вперед и сведите их вместе перед грудью. Постарайтесь сжать грудную клетку, а затем вжать подбородок в верхнюю часть груди. Не напрягайте мышцы, просто расслабьтесь.

8. Делайте минимум по 9 повторений за одно занятие. Если вы делаете это упражнение стоя, то ноги ставьте на ширине плеч, стопы при этом развернуты вперед.опубликовано  

Юдлав Эрик, «100 дней для здоровья и долголетия»

 



Волшебная точка, помогающая уменьшить избыточный вес

Почечная недостаточность: 8 основных симптомов

 



Источник: vk.com/wall-23903469?w=wall-23903469_6143

Продолжение путешествия на Байкал. 

Читайте предыдущие части путешествия:

Путешествие на Байкал. часть 1

Путешествие на Байкал. часть 2

Путешествие на Байкал. часть 3

Путешествие на Байкал. часть 4

Путешествие на Байкал. часть 5

 

Из диких мест к людям

Несколько часов мы плыли к горячим источникам — вёсла не мотор, и это, по-иному прекрасно. Цивильное купание состоялось. Теперь место выглядело совсем по-другому, волшебство исчезло — были туристы, очередь к источникам в плавках и купальниках.

Людей привозили сюда на катерах или яхтах с противоположной цивильной стороны — не для переживаний, а по «официальной» версии для здоровья, поэтому тела и состояние людей были иные, нежели наши тела здешней ночью. Теперь я больше любовалась горами, пока моя группа наслаждалась окунанием в серных горячих водоёмчиках разной температуры.





До заката мы успели переплыть ещё один, большой для нашего катамарана, залив и уже в сумерках (а они здесь длинные), мы довытаскивали катамаран на берег, удивляясь, какая же всё-таки холодная вода в Байкале. В этой части своего путешествия мы слились с цивильными местами для отдыха «диких» туристов. Здесь, вдоль этого берега, через каждые 200 метров были оборудованы специальные аккуратные стоянки: стол и место для костра. В остальном же было чисто и дико. Где-то там, вдали, виднелось бунгало, и проводник сказал: 

— Да там Омуль! Сегодня у нас на ужин рыба. Делаем костёр, пюре из картошки, и что там у нас ещё осталось из овощей?





Омуль — Байкальский эндемик, который нигде больше в мире не водится. Но его в Байкале очень много. Его ловят сетью — коптят, солят, жарят. Он похож на… рыбу. В меру нежная, с ладонь, и больше рыба, не скумбрия и не селёдка, но по мотивам. Чистейшая вода Байкала делает его мясо каким-то «правильно» полезным, но это можно ощутить, только попробовав его. Так мы можем ощущать, например, разницу воды из разных источников, но передать словами это невозможно. 

Вечер был вкусный, именно, буквально вкусный, до этого наш вкус много дней наполняли Байкальская красота, и собственные новые ощущения. Мы уже много дней не замечали дискомфорта от того, что не могли пополнить коллекцию съестных припасов — гречка, картошка, капуста, а тут рыба и свежий хлеб! Это казалось гастрономическим оргазмом. И даже то, что картошка получилась с песком, не могло испортить праздничный ужин. 

В котле оказался песок, так как Танцующий Гром наполнял его штормящем Байкале и в полной темноте.

С Роскошной мы спорили о допустимых и недопустимых методах в психологической практике. Она мне очень нравилась, а с теми,  кто мне нравится,  я особо люблю поспорить и «подёргать их за усы». Я заочно верю в них — они достойно выдержат и расскажут в этом процессе о себе, больше, чем планировали. Ну, это ж интересно, согласитесь!





Утром мы делали йогу на берегу. Роскошная делала свою йогу чуть поодаль. Проводник ваял еду для всех. Во время завтрака он так охотно рассказывал о сокровищах, которые можно найти прямо под ногами, что мы почти сразу решили немедленно отправиться за ними.

Несколько километров вдоль берега и через лес, и мы придём к стоянке дикого человека. Это берег, где волна вымывает нефритовые наконечники от первобытных орудий труда дикого человека. Нефрит очень особенный и ценный камень, он обладает уникальным для камня свойством: от удара по нему остаётся вмятина, что делает его не похожим ни на один другой минерал.

Разувшись и войдя в холодную воду, мы, перебирая зелёные камушки, выясняли у Наделяющего Смыслом как же выглядит нефрит, и вскоре стало понятно, что найти трофей будет нелегко. И с азартом переключились на собирание разной другой самоцветной красоты. Я наблюдала, как меня захватывает эта эмоция. И даже алчность, такое редкое для меня чувство, что я с умилением и восторгом отдавалась ему.

Камни — моя большая, и, можно с уверенностью сказать, самая давняя слабость. Еще в детстве, я собирала их в разных песчаных дюнах, степях и пляжах и аккуратно складывала в коробку от конфет «Вечерний Киев». И в то время, когда нормальные дети собирали календарики, марки и этикетки от жвачек, я собирала камни под ногами.

У входа в мою киевскую студию, на стене в полный рост растёт дерево из камней с разных концов света. Заканчивая ремонт к открытию студии, я попросила моего строителя показать мне, как замешивать цемент, и, долго лежавшие трофеи, наконец, обрели алтарное место на стене.

На этом дереве поселились несколько килограммов Крыма, Приэльбрусья, Карпат, несколько камней со дна истоков Ганги, «щебенка» с горы Арарат, лава с кратера   Килиманджаро, похожие на шоколад с орешками, камни с восточной вершины Эльбруса, фрагменты породы, ползущей по Леднику Кхумбу близ  Эвереста, камни с  пляжей Занзибара и Карибских островов и с других мест моего пути.





Это не просто карта путешествий, это – дерево,  хранитель силы, подобно шаманскому одеянию, где каждый элемент — это история… Об испытаниях, об открытиях в пути и об удовольствиях. И так ведь удивительно, что любая истории об испытаниях закачивается наслаждением — победой и празднованием окончания испытания.

А любое наслаждение заканчивается испытанием. А это — пережить окончание наслаждения. Или испытанием будет, возможно,   не впасть в искушение, залипнув на удовольствиях. Не залипнуть, а пойти дальше – чем не испытание для Духа? Удивительно, но если довести до максимума своего проявления  любое из этих понятий, будь то Испытание, будь то Наслаждение, то оно обернётся своей полярностью.

Вот потому-то и нет в этом мире универсальных идей о том, как надо правильно жить, или однозначных ответов, где же искать счастье человеку. А если глобально, то искать его не надо, оно есть во всём. 

Как и Сила  - она есть во всех живых событиях, в которых мы находимся целиком. Она есть и в поражениях, и достижениях, и в радости и боли, и в печали она тоже есть. Я иногда начинаю подозревать, что она есть однозначно в движении. Но если и движение как стиль жизни, человек доведёт до абсурда, то он может обнаружить себя абсолютно остановленным внутри, бегающим  по кругу, в суете автоматизма. Бегающим от той темы, которая стоит нерешенной.  Тогда Силой, для него, будет осознанная остановка. Он останавливается снаружи и обнаруживает, что начал, наконец, двигаться внутри и снова чувствовать жизнь.

Выходит, что Сила есть действительно по всём! А когда вдруг она перестаёт ощущается, значит пришло время двигаться в полярность относительно того, чем человек был занят в последнее время жизни. Шаманская формула Силы – вовремя двигаться в полярность.





Проводник нашел нефрит, и, видя мой интерес к теме, тут же подарил его мне. Вскоре и я нашла миниатюрный нефритовый скребок, оливковый в крапинку, со следами первобытного творчества. Больше нефритов мы не находили. 

Веселка, Танцующий Гром и Роскошная отправились с проводником в лагерь, готовить обед. Шли  с трофеями, наполненные простым счастьем собирателей. Мы же с Шаманкой, примагниченные красотой, остались на берегу. Таежный лес, в лучах полуденного солнца, почти вплотную нависал над озером, оставляя всего полтора метра на береговую линию искрящихся самоцветов. 

И тут, совсем неожиданно, к нам стала заворачивать прогулочная частная яхта. Весёлая компания высыпала прогуляться  направо, а капитан яхты, молодой парень, пошел к нам, налево. Он представился, и стал рассказывать, что делает путешествия по Байкалу, и вот, обращайтесь, у него судно и он рад...





 - И кстати, а не хотите ли вы ухи, мы вот, только пообедали, у нас еще есть...

Хотим, — сказала Шаманка. И он вынес нам на берег кастрюльку и свежайший хлеб. Это было и очень актуально и очень неожиданно вкусно, одновременно. приятно. Он оставил свои контакты, на тот случай, если вдруг мы еще раз захотим посетить Байкал, так вот, добро пожаловать. Его гости судна погрузились обратно, помощники перемыли посуду, и они также стремительно отчалили, как и приплыли сюда из-за поворота косы.опубликовано  

Продолжение следует...

 



Путешествуйте дешево: 15 стран для отличного отдыха!

Один и тот же Париж глазами разных людей

 

 

Автор: Наталья Валицкая

 



Источник: valitskaya.com/wp/

Впервые побывав в кабине летящего самолета, я, разумеется, влюбился в открывающийся вид, но помимо этого, я был очарован звуками. Тогда я еще не был пилотом. Я был пассажиром Боинга 747 компании British Airways, летящего рейсом Токио — Лондон. Это была рабочая командировка, я был управленческим консультантом, привыкшим к частым полетам, но все еще большим ребенком, когда речь заходила о чем-либо, связанном с самолетами. 

Я спросил стюардессу, могу ли заглянуть в кабину, как всегда спрашивал до 11 сентября 2001 года. Вскоре я направлялся к пилотам, в острый конец (в их терминологии) для долгой беседы где-то в небе над Россией. Позже пилоты — с одним из которых я впоследствии летал, став его коллегой, на этом же самом 747 — пригласили меня обратно в кабину, чтобы посмотреть на подлет к Хитроу. 

Пристегнутый пятиточечным ремнем к креслу позади седого капитана, я был ошеломлен видом Северного моря и устья Темзы, а затем и самого Лондона, раскинувшегося внизу совершенством миниатюрных зданий, еще более чудесными после стольких часов над лесами и тундрой Сибири. Когда мы снижались, пролетая над Собором Святого Павла, мостами и парками, я не мог отделаться от мысли, что это Лондон, современный город, выросший на месте куда более древнего, и мы прибываем в него сразу из Токио, спускаясь прямиком с небес. 



Я влюбился в то, что увидел с борта самолета в тот день. Но не меньше меня поразили отрывистые, монументальные технические термины, услышанные мной из дорого выглядящей шумоизолирующей гарнитуры, которую мне вручили члены экипажа.

Пилоты говорили о «курсовых радиомаяках», «глиссадах», «эталонной скорости плюс пять» (как я позднее узнал, речь шла о стандартной скорости касания). Используя едва понятные мне термины, они связывались по радио с немногословными ребятами с позывными «Maastricht Control», «London Centre» и грозно звучащим «Heathrow Director».

Сам самолет начал говорить вслух, когда мы приблизились к земле, объявляя нашу высоту, а затем, ни с того ни с сего, требуя отрывистым четким голосом: «DECIDE» — РЕШАЙТЕ. 

Решать что? Я решил, что решать стать пилотом. Так что, спустя несколько лет с тех пор, как я впервые услышал язык небес, я сам стал пилотом, слушающим оживленную частоту Хитроу в ожидании паузы, в которую я мог бы вклиниться, запросив у диспетчера разрешение на запуск двигателей. 

Тринадцать лет спустя я все еще люблю мою работу достаточно сильно, чтобы написать о ней книгу. И я все еще люблю язык небес. 

Мне нравится, что он универсален; нельзя ожидать другого от сферы, являющейся символом и важнейшим катализатором глобализации. Мне нравится, что этот язык так незаметен, хоть и используется повсюду. Когда я лечу в качестве пассажира, этот язык используется впереди, в остром конце самолета, в то время как я разгадываю кроссворд или пересматриваю «Студию 30». И пока я сижу на заднем дворике с чашкой кофе и книгой, этот язык проносится радиоволнами в безоблачном синем небе надо мной, звуча так же, как он звучит над Гонолулу, Каиром и Улан-Батором, где угодно. 

Мне нравится то, как отличается язык небес от повседневного английского — у него даже есть свое название, аэрский (хотя иногда его называют куда более приземленно, Авиационным английским). Но больше всего я люблю то, как аэрский ухитряется со всей присущей ему технической точностью запечатлеть высокую романтику полета — тот аспект моей работы — как бы я ее ни любил, — для которого редко находится время в кабине пилотов. 

Заметной особенностью аэрского является глубокое влияние, оказанное на него мореходными терминами. Возьмите правый и левый  борт;  корму  и нос; палубу; судовой журнал; капитана и его первого помощника; шпангоуты, трюм/багажное отделение (Hold в английском обозначает как трюм, так и багажное отделение пассажирского самолета — прим. Newочём) и камбуз; руль и штурвал; спутный след, узлы как мера скорости, даже волны, а точней орографические горные волны — возмущения воздуха вокруг складок местности, способные вызывать турбулентность. И, конечно же, само слово аэронавтика. 

Несмотря на все свои прелести, эта профессия лишена давних традиций, и мне нравится, что авиация позаимствовала изрядную часть своих терминов (и летную униформу) у более богатого на традиции сообщества мореплавателей. Это наследие я счел нужным отразить в названии моей книги «Воздухоплавание: Путешествие с пилотом».

Мне всегда нравилось слово мореплавание — оно навевает мысли об обледеневших мачтах, морских картах, прижатых к столу масляными лампами и романе «Моби Дик» Германа Мелвилла, — написанном в западном Массачусетсе, приблизительно в миле от дома, где я провел детство, — который так старательно описывает и наполняет святостью язык моря. Книга должна называтьсявоздухоплавание, убедил я редакторов; тогда я думал, что сам придумал это слово, пока не нашел поэму с таким названием, написанную и опубликованную Уильямом Уотсоном в конце 19-го века, за сколько-то лет до первого полета братьев Райт. 

Мысль об огромном лингвистическом долге небес перед морем — приятное размышление, которым я занимаю себя, пролетая за штурвалом 747 над открытым океаном и разглядывая одинокое судно, плывущее через бескрайнюю синеву океана внизу, или когда мы приближаемся к аэро-порту, расположенному рядом с крупным морским портом, например в Сингапуре, Ванкувере, Бостоне и многих других городах, видим грузовые корабли и танкеры, а иногда и круизные лайнеры, ожидающие швартовки, пока мы спускаемся к своему порту. 

Еще одна характерная особенность аэрского — сильное сходство с английским. Огромная скорость реактивного самолета позволяет нам пересекать границы земель, где говорят на одном языке с той же легкостью, с которой я перелистывал страницы атласа, будучи подростком. Представьте самолет, летящий из Лондона в Бангкок. Пилоты сначала общаются с диспетчерами Великобритании, но спустя буквально несколько минут после взлета британские авиадиспетчеры передают их бельгийским или голландским коллегам, которые, в свою очередь, сдают смену чешским, венгерским, румынским, турецким, иранским и так далее. 

Во время полета пилоты слушают не только диспетчеров на земле, но и других пилотов — таиландцев, возвращающихся домой из Парижа, русских пилотов, держащих курс на Мальдивы; в воздухе встречается практически любая комбинация порта отправления, места назначения, национальной принадлежности судна и нации членов экипажа. Создается впечатление, будто весь мир куда-то летит. 



Автор текста у штурвала. Фото: Грег Фаннел 

Сложно представить систему, сильнее нуждающуюся в общем языке. И такой язык — английский (или произошедший от него аэрский). Когда венесуэльский пилот связывается с диспетчером аэропорта Нью-Йорка, или когда пилот из Бруклина говорит с диспетчером в Каракасе — они все говорят на английском. Очень занимательно было, впервые прилетая, скажем, в Токио, слушать диалог пилота-японца с японским диспетчером, проходящий на сильно исковерканном акцентом английском. Это стандартизация и глобализация, диктуемая необходимостью, влиянием скорости путешествий. 

Есть и исключения — места, где диспетчеры могут говорить с местными пилотами на общем для них родном языке. Такое часто случается, к примеру, во Франции, когда пилот-француз прибывает в родное воздушное пространство. Подобное происходит и когда проделавшие долгий путь французские пилоты пересекают воздушную границу административного пространства Канады, называемогоМонреалем. Но каждый пилот международных авиалиний не только способен говорить по-английски, но и делает это постоянно. 

Мне нравится слово атмосфера, ведь мы так редко задумываемся о том, что воздух — это сфера, обволакивающая сферу поменьше, мир земли и воды. Точно так же сфера английского языка оплетает планету, как воздух, — а ведь вместо нее могла быть Вавилонская диспетчерская башня. Слова и самолеты быстро проносятся через эту сферу, над землями, в которых люди просыпаются и говорят на тагальском, финском или хауса, не задумываясь о языке, звучащем над ними. 

Точно так же, как английский наполняет радиоэфир, он наполняет и сами самолеты. Когда я переехал в Европу, я с удивлением обнаружил, что даже бытовая техника вроде кухонных плит (даже произведенных в Великобритании) редко имеет маркировки в виде текста, например «духовка» или «высокая (температура)». Как правило они заменены цифрами или символами — дизайнерское решение, позволяющее упростить продажу одного и того же товара в странах с разными языками. Но для меня символы были непонятны (особенно плачущая звездочка на панели моей кухонной плиты), с чем согласились многие мои местные знакомые.

Производители самолетов, также пытающиеся продавать их по всему миру, сталкиваются с крайней степенью затруднений, знакомых европейским производителям бытовой техники — в дизайне пилотской кабины неясность гораздо более опасна, чем в дизайне тостера. Так что кабины самолетов, производимых компаниями Boeing и Airbus (два лидера отрасли, к которым я еще вернусь позже), имеют подписи на английском, либо англоязычные аббревиатуры. Это справедливо для всех самолетов, будь они произведены в Рентоне (штат Вашингтон), Тулузе (Франция), Тяньцзине (Китай) и независимо от того, является заказчик русским, шведом или чилийцем. 

Каждый Boeing или Airbus продается вместе с целой библиотекой технических инструкций. Все они тоже написаны на английском (это особенно примечательно, учитывая то, что штаб-квартира Airbus расположена во Франции). Редкие авиакомпании переводят такие инструкции — это недешевая затея, и, к тому же, бесконечная, так как они часто уточняются и дополняются. Высокая стоимость объясняет, почему многие другие компании используют оригинальные английские инструкции, даже если для большей части их пилотов (если не для всех) английский не является родным языком. 

Это применимо и для карты контрольных проверок, которой пилоты руководствуются в ходе ключевых фаз полета. Эти карты — ламинированные листы бумаги, а в последнее время все чаще экраны, являющиеся частью приборной панели — простой, но крайне важный элемент обеспечения безопасности полетов.

Немецкие или японские пилоты будут обсуждать свой ланч или погоду за бортом на немецком или японском, но, когда придет время, к примеру, для сверки с карточкой безопасности «После взлета» — они быстро и незаметно переключатся на английский (это описывается в «Экологии языковых практик в мировом опыте работы экипажа воздушных судов», захватывающем документе, рассказывающем о том, как японские экипажи смешивают японский и английский в пилотской кабине). 

Также важно отметить, что Boeing и Airbus пользуются разными диалектами аэрского. Например, на их самолетах есть система, которая служит неким аналогом круиз-контроля (хоть это и не точная аналогия) — автомат тяги. На Боингах она называется autothrottle, а на Аэробусах — autothrust. Обозначение полностью поднятой позиции закрылков — плоскостей, выпускаемых из крыла при взлете и посадке — up на Боингах, но zero на Аэробусах. Для пилотов, обучающихся управлению новым самолетом, изучение этих различий диалекта может быть одной из самых сложных задач. 

Некоторых пассажиров может удивить тот факт, что самолеты сами способны говорить вслух на определенных этапах полета. Эдвин Хатчинз из Калифорнийского университета в Сан-Диего, главный автор вышеупомянутого исследования о японских пилотах, объяснил мне довольно хорошую причину, по которой самолет говорит именно на английском: «Это вопрос сертификации. Голосовые оповещения являются частью оборудования, установленного на самолете».

Этот аргумент, по его словам, применим и к электронным картам контрольных проверок, все чаще устанавливаемым на современных самолетах. Мы часто шутим, что на борту самолета нельзя и лампочку сменить, не заполнив кипу бумаг. Поэтому когда самолет говорит, он говорит по-английски, и чаще мужским голосом: «TRAFFIC, TRAFFIC», — чтобы привлечь наше внимание к другому самолету; или «ONE HUNDRED», — одно из оповещений о высоте, звучащее во время снижения; «MONITOR RADAR DISPLAY», — в сложных погодных условиях. 

 



Самые впечатляющие памятники природы из списка ЮНЕСКО

Один и тот же Париж глазами разных людей

 

Мое любимое оповещение — это тот самый «DECIDE», впервые услышанный мною в тот судьбоносный перелет из Лондона в Токио, когда я был наивным гостем пилотской кабины. Это оповещение произносится женским голосом с британским акцентом (на 747, которые я пилотирую), на высоте принятия решения, когда мы должны либо установить визуальный контакт с полосой, либо уйти на следующий заход.

«РЕШАЙТЕ», требует машина — инструмент принятия решений, который пришелся бы кстати в конференц-залах крупных корпораций или научных учреждениях. Карьерные консультанты тоже оценили бы подобный инструмент — он определенно сработал в отношении меня. опубликовано  

 

Автор: Грег Фаннел 

 

P.S. И помните, всего лишь изменяя свое потребление — мы вместе изменяем мир! ©

Источник: vk.com/public80512191?w=page-80512191_51115415

На фоне многих теоретических и морфологических работ, посвященных этиологии и патогенезу целлюлита, информационное пространство, посвященное этой проблеме, заполнено разнообразными предложениями, которые декларируют возможность контурных улучшений с помощью разнообразных кремов и мазей, которых можно применять дома.

Ниже мы проанализируем два наугад выбранных средства с характерным для подобных препаратов составом (полное их количество исчисляется сотнями наименований).





Аннотация к одному из них сообщает: крем создан на основе уникальных витаминов (каких — не указано), минералов и трав, способных вывести из заинтересованной зоны избытки воды. Роль большого количества витамина С, калия и антиоксидантов — повышать общие функции организма. Разработчики препарата считают, что на этом фоне можно отказаться от большинства диет, обычно предписываемых при целлюлите.

Создатели второго препарата убеждены, что он чрезвычайно эффективен при целлюлите любой локализации. Его ингредиенты при наружном применении обязаны проникнуть в глубокие подкожные слои и действовать на жировые клетки, усиливая их метаболизм и препятствуя отложению нового жира. Это, в свою очередь, должно привести к заметному улучшению внешнего вида кожи, пораженной целлюлитом. 

Цель антиоксидантных агентов, включающих витамины С, А, Е, а также цинка — способствовать выведению свободных радикалов. Масло бурачника лекарственного, жирные кислоты и коллаген должны обеспечить питание и воссоздание условий для того, чтобы поверхность кожи была гладкой и ровной. Также в состав препарата входят арника, алоэ, календула, стараясь укрепить стенку жировых клеток и повысить их тонус. Соли цезия и коллоидные минералы должны улучшать параметры кожи, а гиалуроновая кислота — увлажнять ее и восстанавливать эластичность.

Для получения быстрых результатов предлагается ежедневно массировать проблемные зоны с аппликацией средства. Из описания ингредиентов обоих препаратов можно понять лишь одно: в них не содержится ядов, что уже хорошо, так как по мнению многих «косметологов» отсутствие негативных последствий — уже несомненно хороший результат.



Если же серьезно, то эффект, который заявлен в описании указанных средств, является неспецифическим, а общим. Иными словами, улучшение внешней картины (а она вполне возможна) достигается не посредством включения какого-то особого «антицеллюлитного» механизма, а за счет общеукрепляющего эффекта, что достигается обилием витаминов, антиоксидантов, минералов, что, в целом, полезно почти всегда, а не только в случае целлюлита.

Но повышение тонуса и влажности кожи (а именно только этого в реальности возможно достичь), механически придавливающей пораженные участки жировой клетчатки, имеет только временный характер, что подтверждается быстрым возвращением исходной картины сразу же после прекращения аппликаций.

Подобную терапию можно сравнить с использованием анальгина во время зубной боли: острая симптоматика проходит, а ее причины остаются. Так же и крем, которым пытаются заменить комплексную программу: при упорном применении он, вероятно, и сможет в каких-то случаях сделать поверхность кожи более ровной, однако на собственно целлюлит, т.е. патологию подкожно-жирового слоя, он воздействовать по определению не может. Надо понимать, что лечение целлюлита было и остается проблемой, которую можно решать только в специализированных условиях.

 

 



Волшебная точка, помогающая уменьшить избыточный вес

СУПЕР комплекс упражнений от тренера Мадонны

 

Более того, пациенты отмечают, что месяц за месяцем количество используемых средств, аналогичных описанным, должно возрастать. Хотя часто до этого не доходит, потому что поклонники домашних антицеллюлитных программ такого рода понимают, что могут просто не дождаться очевидных позитивных изменений.опубликовано  

 



Источник: www.massage.ru/cellulit/psevdolech.htm

Опустынивание является серьезной проблемой для всей Африки. Существует один простой способ остановить распространение пустынь среди плодородных земель: посадка леса.

Проблема заключается в том, что в регионах, наиболее пострадавших от этого явления, просто не хватает чистой воды, чтобы правильно вырастить деревья и сохранить их здоровыми.





Но инновационный проект в Египте доказывает, что зеленый лес можно получить с помощью адаптированной системы использования сточных вод вместо дорогой доставки небогатых запасов пресной воды.

Расположенный примерно в двух часах езды от Каира, лес Serapium является частью программы, инициированной правительством Египта в 90-е годы. 200 гектаров плантации является домом для множества местных и привезенных издалека деревьев, в том числе очень ценные виды, такие как эвкалипт и красное дерево.

Хотя почва в этой области, как правило, лишена питательных веществ, необходимых для поддержки роста дерева, исследователи обнаружили, что использование сточных вод для полива деревьев существенно помогает в их процветании. Сточные воды обеспечивают так много питательных веществ, что дополнительное удобрение просто не требуется.





Используемые для полива деревьев сточные воды находятся на втором этапе в процессе очистки. Для первого этапа применяются механические фильтры для удаления грязи и мусора из воды. На втором этапе добавляются кислород и микроорганизмы, которые участвуют в разложении органических веществ в воде. Благодаря этому жидкость насыщается фосфатами и азотом, смесью, аналогичной той, которая содержится в коммерческих удобрениях.

Обычно, такой метод не используется для всех культур — количество удобрений в воде может быть чрезмерным для некоторых растений, также бактерии потенциально могут загрязнять фрукты и овощи. Тем не менее, в тех областях, где не растет совсем ничего, что могло быть применимо для употребления человеком, такой метод использовать безопасно.





Хани Эль Катеб (Hany El Kateb) – сотрудник лесоведения Технического университета Мюнхена. В течение многих лет ученый, рожденный в Египте, вместе с коллегами из каирского Университета Айн-Шамс проводит совместные исследовательские проекты по посадке древесных насаждений в пустыне.

Эль Катеб говорит, что эвкалиптовые деревья, посаженные в Египте, могут производить древесину в четыре раза быстрее, чем типичные сосновые насаждения в Германии. Египетские деревья достаточно велики, чтобы собрать урожай за 15 лет, также они производят около 350 кубических метров древесины на гектар. Для того, чтобы произвести такое же количество древесины из немецкой плантации сосны необходимо около 60 лет.

Более того, в Египте, на самом деле, не существует лучшей альтернативы для использования очищенных сточных вод. Согласно расчетам ученого, если бы Египет смог использовать для развития плантации деревьев 80 процентов своих сточных вод, что составляет около 7 млрд кубометров сточных вод ежегодно, то около 650 тысяч гектаров египетской пустыни могли бы быть использованы для производства древесины.  

  P.S. И помните, всего лишь изменяя свое потребление — мы вместе изменяем мир! ©

Источник: facepla.net/the-news/5529-%D0%B5%D0%B3%D0%B8%D0%BF%D0%B5%D1%82-%D0%BB%D0%B5%D1%81.html

Волки умирают в одиночку - точно.

Сильные люди живут в одиночку и умирают в одиночку. Хотя вокруг много людей, как правило. Друзья, товарищи, домочадцы, коллеги…

Но сильный человек не жалуется; покряхтит немножко, подержится за сердце, выпьет таблетку. И дальше живёт на благо людей и назло врагам.

Только он не может вспомнить, когда его в последний раз спрашивали: как он себя чувствует? Сильных как-то не принято спрашивать об этом.

Им принято излагать проблемы и просить помощи. И про деньги сильных не спрашивают: не надо ли?





Ясно же, что он ответит: не надо! У меня много!

Сильного хвалят; какой ты сильный! Так себе похвала, если честно. А иногда и похвалить забывают — все привыкли, что он всегда может помочь и сам о себе позаботиться может.

Вон он какой сильный! Столько пережил, перенёс, всех спас, — и ни жалобы, ни слезинки!

Берите пример! А кому жаловаться-то? Кому плакать?





Это Вам будет интеерсно: 

Если нету мужчины...

Энергетическая старость

 

И кто знает, не плачет ли сильный человек ночью; не воет ли на луну, одинокий волк?

Вот ещё один ушёл — и вслед говорят: «это был сильный человек!». Поэтому и ушёл рано.

Сильный — это деликатный, добрый, держащий все в себе, чтобы никого не обременить, не отяготить проблемами и печалями.

И никакой он не волк. Хотя романтично звучит очень. Таких надо беречь; о слабых есть кому позаботиться. А о сильных — некому.опубликовано  

 

Автор: Анна Кирьянова

 



Источник: www.facebook.com/profile.php?id=100003261390679&fref=nf

Это блюдо может показаться сложным, но это не совсем так, это быстрый и простой рецепт. Времени займет совсем немного и вы сможете насладиться ароматным супом с белым вином и ароматными специями!





Томатный суп с шафраном и мидиями 

3-4 порции 

Для мидий

• мидии в ракушках 1 кг 
• оливковое масло
• лук среднего размера, мелко нарезанный
• чеснок, тонко нарезанный, 2 больших зубчика
• белое вино 200 мл, плюс 2 столовые ложки
• лавровый лист, 2 шт
• шафран 1/8 чайной ложки 
• морская соль 1/2 чайной ложки
• молотый перец

Для томатного супа 

 

• оливковое масло
• помидоры, мелко нарезанные, 1 кг 
• чеснок, тонко нарезанный, 1 большой зубчик
• бульон, который остался от приготовления мидий 400мл 
• щепотка сахара
• морская соль
• молотый перец
• свежая петрушка, грубо нарезанная, 4 чайные ложки с горкой

 

Промойте и поскоблите мидии холодной водой. 

Для мидий, нагрейте оливковое масло в большом сотейнике, добавьте лук и чеснок, пассируйте на среднем огне в течение нескольких минут ( до золотистого цвета). 

Добавьте вино, лавровый лист, шафран, соль и перец, перемешайте и доведите до кипения.

Убавьте температуру, аккуратно добавьте мидии, встряхните сотейник или перемешайте и закройте крышкой.

Варите в течение 5 минут (до раскрытия раковин), встряхните кастрюлю один или два раза во время приготовления. Достаньте мидии шумовкой, уберите те, которые не раскрылись. Отмеряйте 400 мл бульона из мидий, вместе с луком и лавровым листом, отставьте в сторону. Очистите мидии от раковин, оставьте около 6-8 штук для украшения супа (по желанию). Отложите мидии в сторону.

Разогрейте оливковое масло в кастрюле, добавьте помидоры и чеснок, готовьте около 4 минут на среднем огне (не закрывая крышкой). Время от времени помешивайте. 

Добавьте бульон из мидий с лавровым листом и луком, сахаром, солью и перцем.

Варите около 7 минут (без крышки) пока помидоры станут мягкими, а суп густым.

Приправьте по вкусу и при необходимости взбейте суп в блендере. Добавьте в суп мясо мидий, разлейте по тарелкам, посыпьте свежей петрушкой и перцем, украсьте мидиями в раковинах.

 

Готовьте с любовью!

 

рецепт и фото eatinmykitchen.meikepeters.com, перевод   

Источник: /users/1077

Наиболее простая печь буржуйка для дачи делается из самых доступных материалов, порой — даже из подходящих отходов. Топливом служат дрова или опилки, гораздо реже — уголь.

Подробнее читайте на Всаду.ру: vsadu.ru/post/pech-burzhujka-dlya-dachi.Наиболее простая печь буржуйка для дачи делается из самых доступных материалов, порой — даже из подходящих отходов. Топливом служат дрова или опилки, гораздо реже — уголь. Купить печь буржуйку, или сСледует отметить, что сама идея экономии средств от самостоятельного создания печки буржуйки является весьма сомнительной. Согласитесь, что тягаться со стоимостью промышленных методов обработки металла просто нелогично. Даже при использовании бесплатного сырья стоимость расходного материала (электроды, отрезные круги, шлифшкурка и т.д.) сведет на нет экономию на металле. Разве что удастся приспособить под печь корпус газового баллона, толстостенной железной бочки или другого металлического хлама. Мусор на даче всегда является помехой, тем более в осенний период, когда хочется убрать дачу и оставить ее чистой до весны. Но разнообразный хлам не так бесполезен, ведь его можно использовать в собственных нуждах. Итак, сегодня мы говорим о пользе мусора на даче, как банально это ни звучит.

Многие дачные идеи предполагают использование старых вещей на даче. Но сегодня мы затронем и новые темы, о которых наши читатели ранее не слышали, и подскажем вам, как эффективно использовать дачный мусор.

Рекомендуем серьезно отнестись к вопросу, так как данным образом можно не только повысить практичность, но и избежать многих расходов.

Ветки деревьев в компост и на дрова

Обрезая плодовый сад, мы нередко забываем о ветках, которые могут пролежать на одной куче много лет. А вот когда они нужны для шашлыка или топки печи, ветки уже для этого непригодны, так как «пали жертвой» насекомых и влаги. Поэтому рекомендуем заранее задуматься о ветках, которые можно использовать с большей пользой.





Впервую очередь, толстые ветви и даже стволы выкорчеванных деревьев – это отличные дрова для приготовления на огне мяса и прочих блюда. Тем более, если это дрова из плодовых деревьев. Также, вовремя заготовленные и сложенные в построенный дровник поленья, помогут растопить печь в доме, что особенно актуально в осенний и зимний период.

Более мелкие ветки также можно использовать полезно, а не просто сжигать, наблюдая за высоким костром. Они станут отличным компостом и через несколько лет дадут одно из лучших удобрений, о котором только можно мечтать на даче.

Старые доски на ящики

Использовать ящики на даче очень практично – хранить в ящиках инструмент, разные вещи, овощи и фрукты. Так вот именно для производства таких ящиков и подойдут старые доски. Нет ничего страшного, если они колотые и с гвоздями, доски всегда можно качественно обработать.

Монтажный фен поможет содрать лишнюю краску с поверхности, плоскогубцы – справиться с гвоздями, а новые пропитки – обеспечить защиту на долгие годы. Теперь, когда доски подготовлены для производства изделий, просто сбейте из них ящики и бункеры, и даже стеллажи для дачи, полки в погреба и подвалы.

Полезный строительный мусор

Строительный мусор не стоит выбрасывать, ведь битый кирпич, куски бетона и шлакоблока – отличная альтернатива новым сыпучим материалам.

Зачем заказывать целую машину гравия или щебня, когда можно просто не вывозить строительный мусор. Тут просматривается сразу двойная выгода – вы не тратите денег на приобретение материала, так как не тратите их и на вывоз альтернативного материала, то есть, мусора!

Куда может пойти строительный мусор на даче? Да, куда угодно. Это и отсыпка участка в зонах со стоячей водой, и укладка дренажного слоя в канавы, если УГВ на даче зашкаливает, даже засыпка ям и оврагов, ремонт подъездных дорог.

Металл на даче выбрасывать нельзя!

Выбросив арматуру или сетку, вы можете прослыть транжирой по всему дачному кооперативу, так как все, что касается металла, для многих людей сразу конвертируется в плотные пачки наличности. Но так и есть, ведь все металлические изделия, которые есть на даче, стоят очень дорого, и порой, намного проще задействовать даже старый и ржавый металл для какой-то стройки или еще где-либо, чем купить новый.

Давайте рассмотрим несколько примеров, чтобы понимать, насколько нам необходим абсолютно весь дачный металл:

• Арматура и уголки пойдут на установку новых каркасов под плетущиеся растения и живые изгороди весной. Из этих же материалов можно сделать арки под виноград, металлический забор на хозяйственном дворе, или же просто опоры для растений;
• Металлические балки и швеллера, которые остались после стройки или разборки какого-либо здания, станут отличной основой для летнего душа уже весной, для сарая или при строительстве погреба, ведь именно с помощью данных материалов происходит строительство потолка и перекрытий;
• Более мелкие металлические элементы на даче всегда могут сгодиться для заливки фундамента под ландшафтные постройки, для его перевязки, вместо дорогой арматуры. Сетка, проволока, куски прута – пригодится все.

Листья и бумага – не мусор!

Мы не предлагаем собирать по участку обрывки бумаги и старые газеты, чтобы сдавать их в макулатуру. Не советуем хранить и листья. А вот поместить все это в компост, вместе с теми же ветками, отходами, и даже картоном – отличное решение. Не стоит выбрасывать то, что может стать абсолютно бесплатным удобрением для почвы, на которой вы будете выращивать рассаду, ягоды, овощи и зелень.

Старые емкости, тазики и ведра

Из старой ванны на даче можно сделать небольшое озеро, из ведер – цветочные клумбы и защиту для рассады, из тазиков и мисочек – основание для декоративных фонтанов.

Как видите, применение данного хлама может сыграть вам на руку, так как со старыми ведрами, баками и мисками возможны не только декоративные поделки, но и более полезные вещи. Например, в целых емкостях в течении теплого сезона можно отстаивать воду, готовить удобрения, хранить сыпучие материалы и продукты, прочее.

Окна и подоконники – полезный мусор!

Замена окон на даче – хорошая затея, ведь зимой новые окна помогут уберечь тепло в доме. Но часто бывает так, что старые деревянные окна сразу уходят на мусор, стекла бьются и рамы сжигаются. Этого делать не стоит, ведь уже давно у нас есть для них замечательное решение – теплица из окон, ну или просто парнички для рассады.

Интересно и то, что выбрасывать не стоит и подоконники. Они всегда могут превратиться в садовые дорожки. Естественно, это не лучшее решение, так как вид у подобных изделий далеко не привлекательный. Но есть вариант разместить такие дорожки на хозяйственном дворе, в зоне образования луж или в подобном месте.

Использовать старые подоконники можно и в виде бордюров, в качестве основания для установки чего-либо, того же летнего душа, ну, или если они и вообще в непригодном состоянии, то разбить подоконники на мелкие части и применить их уже в качестве строительного мусора.

Полезный мусор на даче существует, и теперь мы точно знаем, что с ним делать. Поэтому не спешите выбрасывать то, что на первый взгляд не имеет никакой ценности. опубликовано  

 

Источник: dachadecor.ru/planirovka-uchastka/polezniy-dachniy-musor-effektivnoe-ispolzovanie

Венгрия не является страной, которая широко известна своими автомобилями. Однако именно в этой стране разрабатывается футуристическая модель солнечного электрического автомобиля.

Венгерская компания Antro Group (Antro — аббревиатура от Alternative Resources and Vehicles Development), основанная энтузиастами и поддержанная местными инвесторами, разработала и представила еще в 2008 году прототип модульного автомобиля, который можно разделить на два отдельных транспортных средства.





Наиболее удивительной особенностью солнечного автомобиля Antro является то, что компания планирует сделать его модульным. Вы сможете соединить вместе два автомобиля и получить 6-местный автомобиль — Antro Duo. И наоборот, можно отделить автомобили один от другого, чтобы получить авто меньшего размера. Пока не ясно, как такая возможность будет воспринята будущими владельцами, но чисто теоретически это выглядит очень практично. Один автомобиль на семью, который пара может при необходимости разделить на два, чтобы каждый мог поехать по своим делам.

Antro Solo имеет поднимающиеся двери, водительское место, расположенное по центру кабины, гибридный двигатель, а в крышу встроены солнечные панели. Пользуясь только зарядкой от солнечных панелей автомобиль может проехать до 20 километров в день, передвигаясь на скорости, характерной для городского движения.





Solo снабжен педалями, так что каждый пассажир может внести свой вклад в подзарядку батарей, то есть автомобиль сочетает возможность передвижения и фитнес. Кроме того, это позволяет выбраться из сложных ситуаций, когда нет солнца и кончилось горючее, — с трудом, но вы доберетесь до места, где можно подзарядить батареи или заправиться.

На основе Antro Solo был также разработан трехместный пикап Porto.

Разработка Antro была начата еще в 2002 году и к 2008 году на исследования, разработку и создание прототипа автомобиля было потрачено 1,5 миллиона евро. В 2010 году Antro Solo был включен в список 50 наиболее значимых инноваций по версии журнала Time.

Прототип Duo+ это гибридный автомобиль с четырьмя электромоторами, встроенными в колеса. Моторы получают энергию от следующих источников:

• литий-ионные батареи, которые обеспечивают пробег в 35-70-110 км (в зависимости от установленного комплекта батарей) в городском режиме при использовании только этого источника;
• генератор, работающий на нескольких видах топлива (в частности, на газе), который обычно используется для длительных поездок и может как снабжать энергией встроенные в колеса электродвигатели, так и подзаряжать батареи, что увеличивает возможный пробег до 1000 км.;
• размещенные на крыше солнечные панели, которые дают достаточно энергии для того, чтобы в солнечный день проехать до 20 километров за день (в городском режиме);
• электро-магнитный рекуператор, который преобразует большую часть энергии торможения в электроэнергию.

Максимальная скорость автомобиля 150 км/час, причем он расходует менее 2,5 литров топлива на 100 км. Таких результатов удалось достичь за счет использования в конструкции сверхлегких материалов (вес автомобиля 600 — 680 кг) и отработки аэродинамических качеств корпуса.

Шестиместная модель Duo имеет объем багажника в 500 литров, ее 7-местный вариант — примерно 370 литров. И если вы подумали, что автомобиль пригоден только для медленной езды по городу, вы ошибаетесь, поскольку максимальная скорость равна 150 км/час (при встроенном ограничителе скорости), что вполне достаточно для большинства автострад (исключая Германию, конечно…). Кроме технических инноваций автомобиль отличает и притягивающий взгляд дизайн, в котором функциональность и внешняя форма находятся в полной гармонии.





Реальное значение этого семейства автомобилей — в революционной технологии и дизайне в совокупности с довольно низкой стоимостью и длительным сроком эксплуатации. Цена автомобиля ожидается примерно такой же, как цена традиционных серийно выпускаемых авто. Производство планируется начать в 2015 году, Antro Group проводит переговоры с различными партнерами о постройке завода и поставках автомобиля на потребительский рынок. Стоимость автомобиля ожидается в районе 20 000 долларов.

В наши дни сегмент автомобильной промышленности, выпускающий автомобили низкой и средней стоимости, переживает не лучшие дни. Кроме того, на рынок выходят электромобили. Однако, экологичность транспортных средств  — это несомненный тренд развития и вопрос только времени, а также умного маркетинга, в результате чего все больше и больше пользователей будут пересаживаться с обычных автомобилей на электрические и гибридные. Учитывая привлекательные цены, Solo, Duo и Porto могут стать очень интересной альтернативой, в частности, как второй автомобиль, в силу низких затрат на эксплуатацию и поддержку. опубликовано  

 

Источник: altenergiya.ru/sun/modulnyj-avtomobil-na-solnechnoj-energii.html

В последнее время Daimler довольно открыто говорил о своих планах по выпуску электрических транспортных средств. Однако, как оказалось, амбиции немецкого концерна простираются куда дальше создания нескольких новых моделей электромобилей.





 

О том, что Daimler намерен выпустить, как минимум, 6 серийных электрокаров к 2024 году, стало известно благодаря источнику, близкому к руководству компании, сообщает агентство Reuters. Таким образом, немцы планируют составить серьезную конкуренцию будущим электромобилям Audi и теперешнему лидеру производства «зеленых» авто – Tesla.

На первый взгляд, это подтверждает серьезность позиции компании, но без дополнительной информации о грядущих «электрических» версиях, какие-либо окончательные выводы делать рано. Так, Daimler покажет новый полностью электрический автомобиль на автосалоне в Париже в следующем месяце, после этого уже можно будет получить более полное представление планах фирмы.

Напомним, ранее главный бренд-менеджер компании Mercedes-Benz сообщил о намерении построить два седана и два внедорожника. По имеющейся информации от других инсайдеров, акцент будет сделан на кроссоверы и внедорожники, однако, электрическими сделают также небольшие автомобили и седаны.





Источник Reuters также сообщил, что Daimler создает гибридный кроссовер, который будет работать на водородных топливных элементах и аккумуляторах. Заряда аккумуляторов будет хватать на 50 км, что совсем немного, но это позволит существенно облегчить вес машины за счет батарей. При пробеге свыше 50 км. будет использоваться водород.

Для сравнения: в Volkswagen заявили, что к 2025 году выпустят на рынок 30 моделей полностью электрических автомобиля. Насколько правдоподобными окажутся планы двух немецких автопроизводителей – покажет время.опубликовано  

 

Источник: ecotechnica.com.ua/transport/1372-daimler-postroit-ne-menshe-6-elektromobilej-k-2024-godu.html