В Индии разработан электрокар на солнечных батареях

Поделиться



В Индии сотрудники исследовательского центра Vikram Sarabhai Space Centre, принадлежащего ISRO (Индийская организация космических исследований) представили проект электрического автомобиля, использующего солнечные батареи.





Новая модель создана на основе технологий собственной разработки с использованием исключительно индийского сырья и электроники.

Автомобиль приводится в движение электромотором, который соединен с блоком литий-ионных аккумуляторов. Электрокар можно заряжать как от солнечной энергии, так и от бытовой сети. Отмечается, что панель солнечных батарей, которая находится на крыше, может регулироваться электроникой или вручную.





Напомним, ранее министр угольной промышленности и шахт Индии Пийуш Гойал заявил, что к 2030 году каждый автомобиль проданный в стране, будет электрокаром. 

опубликовано  

 

P.S. И помните, всего лишь изменяя свое потребление — мы вместе изменяем мир! ©

Источник: //greenevolution.ru/2017/05/05/indijcy-razrabotali-elektrokar-na-solnechnyx-batareyax/

Швейцария испытала стратосферный самолет на солнечных батареях

Поделиться



На сегодняшний день существует несколько проектов электросамолетов, в том числе использующих солнечные батареи для подзарядки аккумуляторов. Тем не менее, в большинстве случаев речь идет о частичной подзарядке, и самолеты, полностью работающие на энергии от солнечных батарей, в меньшинстве.





Самолет SolarStratos получает всю необходимую энергию от солнечных батарей на крыльях площадью 22 квадратных метра. Двухместный самолет весит 450 килограммов при длине 8,5 метров и размахе крыла 24,8 метра. Первый полет самолета состоялся на аэродроме города Пайерн 5 мая 2017 года. SolarStratos поднялся в воздух под управлением Дамиана Хишиера (Damian Hischier), полет проходил на высоте 250–300 метров продлился шесть минут. К концу 2018 года создатели SolarStratos планируют достигнуть на нем рекордной для самолета на солнечных батареях высоты в 25 тысяч метров.

Создатели самолета планируют использовать его для коммерческих полетов в стратосферу. У самолета негерметичная кабина, поэтому пилот и пассажир должны будут надевать скафандры. Как отмечает SRG SSR, для этого будут использоваться ультра-легкие скафандры, спроектированные российской фирмой «Звезда». 





Существуют и другие самолеты на солнечных батареях. Например, американский VO-Substrata, разработанный компанией Luminati Aerospace, планируется превратить в стратосферный беспилотник. Кроме того, в 2016 году самолет Solar Impulse 2, также работающий на солнечных батареях, завершил кругосветное путешествие. Пилоты Андре Боршберг и Бертран Пикар пролетели 40 тысяч километров вместо запланированных 35, путешествие продлилось год, пять месяцев и семнадцать дней. опубликовано  



P.S. И помните, всего лишь изменяя свое потребление — мы вместе изменяем мир! ©

Источник: //www.nanonewsnet.ru/news/2017/shveitsariya-ispytala-dvukhmestnyi-stratosfernyi-samolet-na-solnechnykh-batareyakh

Перовскитовые чернила упростят производство солнечных элементов

Поделиться



Команда ученых Национальной лаборатории по изучению возобновляемой энергии (NREL) США нашла способ создавать перовскитовые чернила, которые открывают дорогу к массовому производству солнечных панелей из этого материала.

Перовскитовые технологии создания солнечных элементов обладают большим потенциалом — они изготавливаются из дешевого сырья и отличаются высокой эффективностью. Есть у них и недостатки, в частности — отсутствие надежного способа их массового производства. Именно эту проблему и может решить открытие ученых NREL.





Перовскиты — это класс материалов с одинаковой кристаллической структурой. Многие из них имеют вкрапления органических веществ и металлов. Ученые начали исследования с простой формы перовскитов, образованных из йода, свинца и метиламмония. В нормальных условиях этот материал легко образует фотогальванические кристаллы, но при повышенных температурах процесс занимает больше времени. Это можно замедлить производство и существенно увеличить его стоимость.

Поэтому ученые стали искать условия, ускоряющие формирование кристаллов. В результате получилось то, что они назвали «перовскитовыми чернилами». Им нужна всего минута, чтобы высохнуть на поверхности при температуре 100° C. Этого достаточно, чтобы начать производить перовскитовые солнечные панели рулонным методом.





Солнечные элементы, произведенные таким образом, обладают КПД 17%, а при добавлении слоя фуллерена производительность возрастает до 19%. Это все равно меньше, чем у кремния, но значительно проще в производстве. В лабораторных условиях КПД перовскитов может достигать 21,7%.

Всемирный экономический форум признал солнечные элементы из перовскитов одной из 10 наиболее значимых технологий 2016 года. Ожидается, что именно этот минерал сможет совершить прорыв в индустрии солнечных панелей. Но-настоящему изменить рынок солнечных панелей обещает Oxford Photovoltaics, которая обещает начать выпуск фотоэлементов из перовскита к концу 2018. опубликовано  

 

P.S. И помните, всего лишь изменяя свое потребление — мы вместе изменяем мир! ©

Источник: hightech.fm/2017/03/24/ink-perovskite

Перовскитные солнечные панели появятся на рынке через полтора года

Поделиться



Всемирный экономический форум признал солнечные элементы из перовскитов одной из 10 наиболее значимых технологий 2016 года. Ежегодно ученые со всего мира публикуют до 1500 научных работ по этой теме, хотя первая публикация появилась всего 8 лет назад. Ожидается, что именно этот минерал сможет совершить прорыв в индустрии солнечных панелей, которая, по данным IHS Markit, оценивается в $42 млрд.

Перовскиты обладают кристаллической структурой, которая позволяет им эффективно впитывать свет. Кроме того, их можно смешивать с жидкостью и наносить на различные поверхности — от стекла до пластика — в виде спрея.





Изначально научное сообщество отнеслось к солнечными панелям на основе перовскитов с недоверием. Кремниевые солнечные батареи уже доказали свою хоть и умеренную, но эффективность, а уникальные свойства перовскитов еще не были доказаны. Однако уже в 2012 году КПД элементов на основе перовскитов составил 10% — на тот момент, это был рекордный показатель.

На сегодняшний день перовскитные модули достигают КПД в 21,7%в лабораторных условиях. И такого результата удалось достичь менее чем за 5 лет. При этом по данным ВЭФ, эффективность традиционных солнечных панелей на основе кремния не меняется уже 15 лет.

Ученые продолжают экспериментировать с технологией. В сентябре прошлого года инженеры из Федеральной политехнической школы Лозанны достигли показателя 21,6%, добавив в состав панелей рубидий. Ученые из Оксфордского и Стэнфордского университетов создали панели из двух слоев перовскитов с КПД 20,3%.





Однако по-настоящему изменить рынок солнечных панелей обещает Oxford Photovoltaics, которая разрабатывает тонкие фотоэлектрические пленки на основе перовскита. Модули можно будет печатать на любых поверхностях. Только за декабрь 2016 года компания привлекла дополнительное финансирование в размере $10 млн. Готовый продукт Oxford Photovoltaics обещает представить уже в конце этого года, а на рынке он появится к концу 2018.

Но прежде чем солнечный модуль можно будет наносить как спрей, ученым придется решить несколько проблем. Перовскиты должны стабильно функционировать во внешней среде в течение долгого времени — пока что такие модули быстро выходят из строя. Необходимо усовершенствовать процесс нанесения перовскитного состава так, чтобы он распределялся равномерно. В то же время разработчики кремниевых солнечных панелей продолжают совершенствовать технологии. Недавно ученый и бизнесмен Зенгронг Ши разработал новую легкую, гибкую и ультратонкую солнечную панель eArche, которая обладает на 80% меньшей массой, чем ее аналоги. опубликовано  

 

P.S. И помните, всего лишь изменяя свое потребление — мы вместе изменяем мир! ©

Источник: hightech.fm/2017/03/24/spray_on_solar_cells

В Бангладеш появятся «скорые»-велосипеды, работающие от солнечной энергии

Поделиться



В Бангладеш в скором времени на улицы выедут первые трехколесные велосипеды с кабиной скорой помощи, которые оснащены солнечными батареями. В этой стране, благодаря применению данной технологии, они будут постоянно иметь доступ к электричеству, что во многих случаях означает балансирование между жизнью и смертью, когда необходима неотложная медицинская помощь.

В этой стране многие люди умирают, потому что нет возможности быстро доставить их в больницу, когда это необходимо. Дороги часто непроходимы для обычного транспорта. Захиду Ислам, фермер из Сатурии, рассказал, что когда рождался его первый ребенок, жену не успели доставить в ближайшую больницу с помощью рикши. В итоге она умерла по дороге.





Ислам уверен, что трехколесный рикша-мобиль, который хорошо оборудованный специальными инструментами, как большинство машин скорой помощи, смог бы доставлять пациентов в клиники гораздо быстрее, нежели обычные машины. В данном транспорте предусмотрен небольшой аккумулятор и электродвигатель для передвижения. Встроенная батарея заряжается от солнечной энергии всего 3-4 часа.

Как известно, во многих районах Бангладеш нет электрической сети, так что солнечная энергия является единственным доступным вариантом. Камаль Хоссейн испытал прототип машины скорой помощи и отметил, что этот транспорт безопасен для езды как по хорошему покрытию, так и по бездорожью, при этом скорость поездки остается отличной.

Лидер проекта Абдул Малек Азад, профессор Университета BRAC в Дакке, пояснил, что большинство сельских поликлиник не могут позволить себе обычные услуги скорой помощи. Однако с помощью солнечной энергии можно сократить эксплуатационные расходы и сохранить окружающую среду. Подобный трехколесный транспорт будет стоить не более 2500 — менее одной десятой от цены обычной скорой помощи в Бангладеш.





Внутри новой вело скорой помощи смогут разместиться три человека. Максимальная скорость транспорта — 9-12 миль в час, а  дальность — до 30 миль. На крыше установлены фотопанели мощностью 100 ватт, чего должно хватить для работы двигателя в течение всего дня. Внутри также находится обычная свинцово-кислотных батарея на 12 вольт, которую будут использовать в ночное время.

Команда во главе с Азадом уже успела построили и испытать пять прототипов. Судя по результатам, тесты были успешными, так как ожидается, что первые солнечные машины скорой помощи начнут производить уже в конце 2017 года. опубликовано  

  P.S. И помните, всего лишь изменяя свое потребление — мы вместе изменяем мир! ©

Источник: solarpanels.com.ua/news/v-bangladesh-poyavyatsya-skorye-velosipedy-rabotayushchie-ot-solnechnoj-energii/

Ученые заложили основу солнечных элементов нового типа

Поделиться



Междисциплинарная команда ученых заложила основы совершенно нового типа солнечных ячеек, в котором инфракрасное излучение превращается в электрическую энергию не так, как в обычных фотоэлементах.Группа ученых под руководством профессора Христиана Йоосса из Геттингенского университета, профессора Симоны Техерт из Института Макса Планка и профессора Петера Блехля из Клаустальского технического университета положили в основу нового солнечного элемента из перовскита так называемое возбуждение поляронов, которое сочетает возбуждение электронов с вибрацией кристаллической решетки.





«В обычных солнечных ячейках взаимодействие между электронами и вибрациями решетки может привести к нежелательным потерям, вызвать серьезные проблемы, тогда как возбуждение поляронов в перовскитовых солнечных ячейках могут создаваться с помощью фрактальной структуры при определенных рабочих температурах и длиться достаточно долго, чтобы успел произойти резко выраженный фотогальванический эффект», — объясняет главный автор статьи Дирк Райзер.

Сейчас перовскитовые солнечные ячейки, которые изучает команда ученых, нужно охлаждать в лаборатории примерно до −35 С, чтобы произошел нужный эффект. В полевых условиях поляроны могут вести себя иначе. Поэтому физики из Геттингена пытаются оптимизировать этот материал или воздействовать на него светом, чтобы добиться более высоких рабочих температур.





Разработка высокоэффективного и простого по структуре твердотельного солнечного элемента все еще остается трудностью для науки. Вдобавок к оптимизации материала и конструкции современных ячеек для достижения успеха требуется изучить новые, фундаментальные механизмы переноса заряда и превращения его в электроэнергию. Это позволит создавать солнечные элементы, основанные на новых принципах действия.

Солнечный элемент из перовскита с рекордно высоким КПД был создан в конце прошлого года в Национальной лаборатории им. Лоуренса Беркли. Пиковая эффективность новых солнечных элементов достигает 26%. опубликовано  

 

Источник: hightech.fm/2017/01/25/new-solar-cell

Российские физики изучили, чем можно заменить свинец в солнечных батареях

Поделиться



Ученые из Сколковского института науки и технологий, Института проблем химической физики РАН и МГУ исследовали замену токсичного свинца в солнечных батареях на катионы одно-, двух-, трех- и четырехвалентных металлов и проследили, как эта замена влияет на эффективность устройств, сообщила пресс-служба Сколтеха. Результаты проведенных исследований также показали, что замена снижает эффективность солнечных батарей. 

 

Результаты нашего исследования показывают принципиальную возможность замены свинца на другие металлы, поэтому необходимо продолжать дальнейшую работу в этом направлении", — приводит пресс-релиз слова Павла Трошина, одного из авторов исследования.

 





Исследования по использованию солнечных батарей на основе перовскитов, минералов, открытых на Урале в 1839 году, активно ведутся в последние годы. Интерес к перовскитным солнечным элементам связан с достижением КПД преобразования света более 22%, что сравнимо с характеристиками лучших солнечных батарей на основе кремния. В состав перовскитных солнечных батарей входит свинец — нестабильный и токсичный металл, поэтому ученые ищут способы заменить его атомы на другие.





Ученые из Сколтеха, Института проблем химической физики РАН и МГУ исследовали замену свинца в перовскитных батареях на другие металлы. Они показали, что замена свинца на одновалентные катионы (например, медь или серебро) не ухудшает эффективность солнечных батарей. Напротив, введение в перовскитную структуру катионов с валентностью выше двух (висмут (III), олово (IV), индий (III)) приводит к резкому падению эффективности преобразования света практически до нуля. text-align: justify;">По словам Павла Трошина, единственный пока металл, который при замене повышает эффективность батарей — еще более токсичная ртуть. Тем не менее, результаты исследования показывают, что свинец все-таки можно заменить, и нужно продолжать исследования. опубликовано  

 

P.S. И помните, всего лишь изменяя свое потребление — мы вместе изменяем мир! ©

 

 

Источник: www.energy-fresh.ru/news/?id=13973

Семья переоборудовала Volkswagen в автономный дом на колесах

Поделиться



Базой для мобильного дома стала классическая модель от Volkswagen — Т1. Теперь автомобиль не требует подзарядки на станциях техобслуживания — автономность дома обеспечивают установленные на крыше солнечные батареи.





Солнечная панель поворачивается по мере необходимости, чтобы получить максимум энергии от солнечных лучей. Для зарядки дома в таком случае понадобится около суток, однако точное время сильно зависит от продолжительности светового дня и интенсивности солнечного потока.

Также электромобиль может заряжаться традиционным способом. При использовании электросети ему достаточно двух с половиной часов. Полученного «объема» электроэнергии хватает на примерно 32 км пути, так что семья изобретателей сможет делать небольшие вылазки в пригород, тем более что в салоне домика есть все необходимое для комфортного нахождения в пути: спальные места и небольшая кухня.





Примечательно, что выбор изобретателей-путешественников, заботящихся о состоянии окружающей среды, пал именно на модель Т1. Один из первых минивэнов, выпускавшихся в 1950–1960-е годы, она приобрела статус настоящей легенды, поскольку пользовалась большой популярностью среди адептов идеологии хиппи.

Комплектация Camper позволяла детям цветов перемещаться на дальние расстояния и не заботиться о поиске ночлега. Благодаря такой востребованности Т1 стал своеобразным символом культурной и сексуальной революции. опубликовано  

 

Источник: greenevolution.ru/2016/12/09/amerikanskaya-semya-pereoborudovala-volkswagen-v-avtonomnyj-dom-na-kolesax/

Новые «умные» окна регулируют поток света и выступают в роли солнечных батарей

Поделиться



С каждым днем количество «умных» устройств растет. Еще каких-то 3-4 года назад «умные» часы воспринимались как нечто экзотическое, а сейчас они есть практически у каждого второго. «Умным» становится все вокруг, от электрочайников до пылесосов и лампочек, на протяжении последних лет «умнее» становились и обычные домашние окна, правда, этот процесс развивался параллельно по двум путям: с одной стороны, специалисты наделяли окна функцией регуляции прозрачности и экрана для вывода информации, с другой же, использовали окна в качестве солнечных батарей, от чего стекло становилось очень темным. Но недавно группе ученых под руководством Джереми Мондея удалось совместить воедино обе эти технологии.





Окна, если можно так выразиться, нового поколения имеют достаточно сложное строение из трех слоев. Крайние слои состоят из аморфного кремния, который является основным материалом, используемым при производстве солнечных батарей. Каждый из слоев имеет толщину в 13 нанометров. Между слоями аморфного кремния располагается слой с раствором жидких кристаллов, которые в «обычном» состоянии рассеивают свет и не дают ему проходить внутрь, делая таким образом окно непрозрачным. При «включении» кристаллы меняют свою ориентацию в пространстве и делают окно прозрачным. Вся эта сложно устроенная конструкция помещается между двумя слоями простого оконного стекла.



Электрическая энергия, вырабатываемая слоями аморфного кремния, расходуется на поддержание кристаллов во «включенном» состоянии, но, когда окно непрозрачно и кристаллы неактивны, энергия перенаправляется в специальное зарядное устройство, которое можно использовать как для работы окна, так и для зарядки смартфонов, ноутбуков и других гаджетов. Увидеть смарт-окно в действии можно на видео, расположенном ниже. опубликовано  





 

 

Источник: hi-news.ru/technology/novye-umnye-okna-reguliruyut-potok-sveta-i-vystupayut-v-roli-solnechnyx-batarej.html

SolarStratos: самолет на солнечных батареях, который поднимется в стратосферу

Поделиться



Сегодня это может показаться научной фантастикой, но швейцарский пилот Рафаель Домжан (Raphël Domjan) всерьез готовится подняться на электросамолете с солнечными батареями SolarStratos в стратосферу – область, куда раньше не поднимался ни один самолет, отмечает Wired. Его цель состоит в том, чтобы доказать, что возобновляемые источники энергии не только могут на равных конкурировать с ископаемыми видами топлива, но и имеют даже больший потенциал.

В ходе запланированного на конец 2018 года полета Домжан надеется подняться на «солнечном» самолете на высоту 25 тыс метров над уровнем моря. После подъема, который будет продолжаться в течение двух с половиной часов, электрическое воздушное судно проведет 15 минут в стратосфере, а затем постепенно спустится на землю.





«Наша цель состоит в том, чтобы самолет поднялся как можно выше, а не только, чтобы он был «солнечным» и электрическим, — сказал в интервью Wired Домжан. — В этом проекте мы используем технологию, которую можно найти в супермаркете, и доводим ее до совершенства».

Пилот отметил, что демонстрация солнечной технологии поможет продвинуть человечество за пределы, которые способно позволить углеродное топливо и будет содержать четкий сигнал о потенциале экологически чистых технологий. «Проект открывает много возможностей для науки, — добавляет он. — Возможно, исследование может быть использовано для защиты нашей планеты».

Швейцарскому энтузиасту необходимо больше средств, чтобы воплотить свою идею в жизнь. С момента основания в 2014 году SolarStratos, Домжан привлек $5 миллионов на создание своего экспериментального электросамолета. Ожидается, что аппарат будет построен специалистами солнечной авиации компании PC-Solar к концу этого года.





 

Технические характеристики электросамолета SolarStratos

Вес воздушного судна составляет 1000 фунтов (450 кг), на его борту установлен электродвигатель мощностью 32 кВт и литий-ионная батарея емкостью 20 кВт*ч. Согласно спецификациям разработчиков, способность автономного пребывания SolarStratos в воздухе составит более 24 часов. Размах крыльев двухместного самолета – 24,9 метра, его длина – 8,5 метров. Площадь поверхности фотоэлектрических модулей – 22 квадратных метра.

Хотя большинство компонентов самолета выпускаются в массовом производстве, некоторые его элементы разрабатываются с нуля. Так, австрийская электромобильная фирма Kreisel Electric работает над экспериментальным литий-ионным аккумулятором, который сможет безопасно работать в суровых условиях стратосферы. По словам Домжана, если проблемы с батареей возникнут в стратосфере – «это будет концом». В тоже время, если миссия пойдет по плану, SolarStratos будет и взлетать, и приземляться с полностью заряженными батареями исключительно за счет энергии солнца.





Стартовый испытательный полет запланирован на конец 2016 года. Во второй половине 2017-го SolarStratos планирует осуществить свой первый рекорд: подняться выше 9 420 метров, преодолев самую высокую точку, достигнутую другим швейцарским пилотом Бертраном Пикаром на Solar Impulse 2. Кстати, Домжан не собирается проводить этот полет в одиночку – вполне вероятно, что он возьмёт на борт своего коллегу [Пикара], поскольку, по его словам, они не являются конкурентами.

Конечная цель проекта – создание к 2021 году коммерческой версии летательного аппарата, способного выводить в стратосферу пилота и двух пассажиров. Причем планируется, что стоимость такого полета не должна превышать использование воздушных шаров. Сейчас команда проекта планирует собрать дополнительные $5 миллионов для подготовки самолета к первому историческому рекорду. опубликовано  

  

Источник: ecotechnica.com.ua/transport/1754-solarstratos-samolet-na-solnechnykh-batareyakh-kotoryj-podymitsya-v-stratosferu.html