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独特的语言的飞行员
第一次是在驾驶舱的一架飞机，当然，我爱上了电视，但除此之外，我被迷住了的声音。 再说，我从来都不是一个飞行员。 我是一个乘客的波音747英国航空公司的飞行航班在东京伦敦。 它是一个工作旅行，我是一个管理顾问，习惯于频繁的航班，但仍然是一个大的婴儿，当它涉及到任何与飞机。
我问的空姐如果我可以看看客舱，因为总是要求之前，11September2001. 不久，我对我的方式来驾驶舱，尖端(在他们的术语)有一个长的谈话的地方的上空俄罗斯。 后来，该飞行员—其中之一，我随后飞，成为他的同事在相同的747—邀请我回到座舱看法到希思罗机场。
固定的五点全带的座位后面的灰色头发的船长，我感到震惊的图的北海和泰晤士河口，然后于伦敦，在广阔的完美的小型建筑物，甚至更美好经过这么多小时，超过森林和苔原的西伯利亚。 当我们拒绝了，飞越圣保罗大教堂、桥梁和公园，我不禁想到，这是伦敦一个现代化的城市增长在网站上的一个更加古老，我们到达一次从东京，降直接从天堂。
我爱上了什么我看到飞机那一天。 但至少我留下了深刻印象的突然的，巨大的技术术语中，我听到昂贵的看噪音的隔离耳机，这是我交给机组人员。
飞行员都在谈论"汇率的信标"，"glissade"、"基准速度的加五"(正如我后来才知道，这是有关标准的速度触摸)。 使用勉强可以理解以我的条件，他们进行了联系，通过无线与沉默寡言的人呼号"马斯特里赫特的控制"、"伦敦中心"和赫然冠冕堂皇的"希斯罗导演"。
飞机本身开始大声的说出来当我们临近土地，宣布我们的高度，然后，没有任何理由，需要一个明确的断断续续的声音："决定"—决定。
来解决吗? 我决定，以决定要成为一个飞行员。 因此，经过几年以来我第一次听到的语言的天堂，我成了一个飞行员，听到一个繁忙的频率希思罗机场等待暂停在哪我可以进行干预，请求允许从该调度程序启动引擎。
十三年后，我仍然爱我的工作足以编写一本关于它。 我仍然喜欢的语言的天堂。
我喜欢，它是普遍的；你不能指望从其他领域，象征和一个主要催化剂的全球化。 我喜欢这种语言是如此看不见的，但是，到处都在使用。 当我飞的乘客，这一语言被使用在前面，在尖端飞机,而我做填字游戏或审查"工作室30人"。 虽然我坐在后院有一杯咖啡和一本书，这种语言扫无线电波的蓝色天空万里无云的上面我来说，听起来像他的声音在檀香山、开罗和乌兰巴托，任何地方。
我爱怎么不同语言的天从每天的英文—他甚至有一个名字，aarki (尽管有时它被称为更加世俗的、航空英文)。 但最重要的是我爱怎么aarki管理与他所有的通常的技术精度捕获的高浪漫的航班方面，我的工作—我怎么会不爱她，这是罕见的时间在驾驶舱。
一个显着特点aarskog是深刻的影响力施加在他适于航海的条款。 把左右侧；尾部和鼻子；甲板；船舶的日志；船长和他的第一个伙伴；该框架，保留/行李舱(持有英文的意思是如何保持和行李舱的乘客的飞机—约。 Newочем)和厨房;舵和舵;并流轨道，节点作为测量速度、甚至海浪，而是山岳山波扰动的周围空气的褶皱的地形，可能会导致的动荡。 当然，这个词航空。
尽管所有其魅力，这个行业没有长期的传统，我喜欢这样的飞机的借的公平部分的条款的(夏季制服)有一个更丰富的传统的社区的导航。 这是我发现它必需反映在我的书的标题中，"急速膨胀：旅程有一个飞行员。"
我一直很喜欢的词航行—这使人联想到的图像对冰冷的桅杆，海图，压制对表有油灯和新颖的"Moby dick"通过Herman Melville写在马萨诸塞州西部，大约一英里的房子里我度过了我的童年，这是如此仔细地介绍和充满圣洁的语言。 这本书应该asiaticafilmmediale，我相信编辑；然后我想我发明了这个词，直到我找到一首诗用相同的名称、编写和发表威廉*沃特森在19世纪后期的数年之前的第一个航班的怀特兄弟。
想到的大规模债务的语言的天堂在前面大海的一个很好的反映，我占用自己的飞行控制的一架747在公海和在寻找一个孤独的航行的船只通过庞大的蓝色的海洋之下，或者当我们接近的航空港位于临近一个重要的港口，例如新加坡，温哥华，波士顿和许多其他城市，我们看到货船和油轮，以及有时候游船锚等待，直到我们下来到港口。
另一个特征aarskog强大的相似之处，以英文。 一个巨大的喷气允许我们跨越边界的土地，在那里他们讲相同语言的同样方便与我接通该网页的Atlas系统作为一个少年。 想象一个飞机的飞行从伦敦到曼谷。 第一，该飞行员的通信与空中交通管制在英国，但是之后仅仅几分钟后起飞，英国的空中交通管制传送它们的比利时和荷兰的同事，他们反过来，通过移捷克、匈牙利、罗马尼亚、土耳其、伊朗和以上。
在飞行过程中，飞行员不仅听到调度员在实地，但是其它飞行员的泰国人返回家园，从巴黎，俄罗斯飞行员，前往马尔代夫、空气现在几乎任何组合的港口，目的地国国籍的船舶和本国国家队的成员。 它看起来像整个世界都在飞行的某个地方。
文本的作者是掌舵。 照片：Greg漏斗
这是很难想象一个系统需要更强大的共同语言。 而这一语言是英语(或其后裔，从他aarsi). 当导委内瑞拉接触的机场经理在纽约时，或当该飞行员说布鲁克林管理在加拉加斯—他们都讲英语。 这是非常有趣，第一个到达中说，东京，听取对话的试点-日本，与日本的管理，通过对严重扭曲的英语口音。 标准化和全球化所决定的必要性、影响力的速度行进。
也有例外地在管理人员可以跟当地的飞行员在共同的母语。 这种情况经常发生，例如，在法国，当该飞行员，一个法国人达在家庭领空。 类似的情况发生时，很多旅行的法国飞行员越过了空中边界的行政管理的空间，加拿大、nativeamerican的。 但是，每一个飞行员的国际航空公司不仅能够讲英语，但它不断。
我喜欢这个词的气氛，因为我们很少考虑一个事实，即空气领域，包围较小的领域，世界土地和水。 同样地，该领域的英语语言的扭曲围绕地球的空气，但不可能是巴比伦的控制塔。 话和飞机迅速穿过该区域的土地上的人唤醒，并说他加禄语、芬兰语或房子，不是思考的语言在他们。
只是以英文填写的电波，他填写的飞机本身。 当我搬到欧洲，我惊讶地发现，甚至是家用电器等炉灶(甚至在英国生产的)很少有标记的文本的形式，例如"烤箱"或"高(温度)的"。 通常他们都替换为数字或符号—设计的解决办法来简化出售的同一商品的国家有不同的语言。 但对我来说符号是不可理解(尤其是哭泣的星号的小组我的炉灶)，作为同意的我的许多地方的朋友。
飞机制造商也在试图卖给他们周围的世界，面临极端的困难程度，熟悉欧洲制造商的家用电器设计的驾驶舱的模糊性更危险的比设计的烤面包机。 所以飞机的产生由波音公司和空中客车(两位领导人的行业，对此我将稍后再回来)，说明在英文或英文缩略语。 这是真正的所有飞机，不论它们是否产生在兰顿(华盛顿)，图卢兹(法国)、津(中国)并且不论顾客是否俄语、瑞典语或智利。
每一个波音公司或空中客车公司一起销售的整个图书馆的技术说明。 他们都是还用英文写的(这是特别值得注意，鉴于这一事实，总部的空中客车公司位于法国)。 一种罕见的航空公司的翻译说明这是一个昂贵的事业，而且，此外，无穷无尽的，因为他们往往是特定和补充。 高成本解释了为什么许多其他公司使用的英文原文的指示，即使对他们的大多数飞行员(如果不是全部)的英语不是他们的母语。
这适用于检查，其中该飞行员的指导下在关键阶段的航班。 这些卡是层压纸上，以及在最近几年，越来越多的屏幕仪表盘的一部分—简单，但是非常重要的元素的航空安全。
德语或日语员会讨论您的午餐或者气象背后的德语或日语，但当时来了，例如，检查安全卡的"起飞后"—他们迅速和平静地交换以英语(这是描述的"生态学的语言的做法在全球经验的机组人员"，一个引人入胜的文件，讲述如何日本兵混日本和英语在驾驶舱).
它还要注意的是，波音和空中客车公司使用不同的方言aarskog的。 例如，他们的飞机是一个系统，作为一种类似的巡航控制(虽然它不是一个确切的比喻)—自动油门. 在波音公司，它就是所谓的自动油门，并与空中客车—autothrust的。 标志着充分提出的位置翼飞机发出，从翼飞机起飞和降落过程中对波音公司，但是空中客车零。 飞行员、学生管理中的新的飞机，该研究这些差异在方言可能是一个最困难的任务。
一些乘客可能会感到惊讶的事实，飞机本身能够大声说话在的某些阶段飞行。 埃德温*哈钦斯加州大学圣地亚哥，导致提交人的上述研究有关日本的飞行员向我解释一个很好的理由为什么飞机说，这是英文："这是一个问题的认证。 语音警报的一部分设备已安装在飞机上。"
这一论点，据他说，适用于卡-检查，越来越多地安装在现代的飞机。 我们常常开玩笑说，在董事会，并没有一个灯泡改变，没有填写一叠文件。 因此，当飞机他说他会说英语，并且经常一个男人的声音："交通、交通"，以便提请我们注意到另一架飞机；或"百年"，是一个提醒高度的冠冕堂皇的期间下降；以"监视雷达显示"—在困难的气候条件。
最令人印象深刻的大自然遗迹的联合国教科文组织名单
同巴黎通过的眼睛不同的人
我最喜欢的警报是一样的"决定"第一时间我听到的致命的飞机从伦敦到东京，当我是一个天真的游客的驾驶舱。 这个警报的发音是一个女性的声音，与一个英国口音(在747，我飞)，决定高度的时候，我们必须建立视觉接触的频带，或转到下一个条目。
"解决"应该是机器工具的决策，这将来通过这种方式在会议室的大型企业或科学机构。 职业顾问也将理解这样的工具—它完全是为我工作。 出版
提交人：格雷格漏斗
P.S.记住，仅仅通过改变他们的消费—我们一起改变世界了。 ©
资料来源：vk.com/public80512191?w=page-80512191_51115415
我问的空姐如果我可以看看客舱，因为总是要求之前，11September2001. 不久，我对我的方式来驾驶舱，尖端(在他们的术语)有一个长的谈话的地方的上空俄罗斯。 后来，该飞行员—其中之一，我随后飞，成为他的同事在相同的747—邀请我回到座舱看法到希思罗机场。
固定的五点全带的座位后面的灰色头发的船长，我感到震惊的图的北海和泰晤士河口，然后于伦敦，在广阔的完美的小型建筑物，甚至更美好经过这么多小时，超过森林和苔原的西伯利亚。 当我们拒绝了，飞越圣保罗大教堂、桥梁和公园，我不禁想到，这是伦敦一个现代化的城市增长在网站上的一个更加古老，我们到达一次从东京，降直接从天堂。
我爱上了什么我看到飞机那一天。 但至少我留下了深刻印象的突然的，巨大的技术术语中，我听到昂贵的看噪音的隔离耳机，这是我交给机组人员。
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飞机本身开始大声的说出来当我们临近土地，宣布我们的高度，然后，没有任何理由，需要一个明确的断断续续的声音："决定"—决定。
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在飞行过程中，飞行员不仅听到调度员在实地，但是其它飞行员的泰国人返回家园，从巴黎，俄罗斯飞行员，前往马尔代夫、空气现在几乎任何组合的港口，目的地国国籍的船舶和本国国家队的成员。 它看起来像整个世界都在飞行的某个地方。
文本的作者是掌舵。 照片：Greg漏斗
这是很难想象一个系统需要更强大的共同语言。 而这一语言是英语(或其后裔，从他aarsi). 当导委内瑞拉接触的机场经理在纽约时，或当该飞行员说布鲁克林管理在加拉加斯—他们都讲英语。 这是非常有趣，第一个到达中说，东京，听取对话的试点-日本，与日本的管理，通过对严重扭曲的英语口音。 标准化和全球化所决定的必要性、影响力的速度行进。
也有例外地在管理人员可以跟当地的飞行员在共同的母语。 这种情况经常发生，例如，在法国，当该飞行员，一个法国人达在家庭领空。 类似的情况发生时，很多旅行的法国飞行员越过了空中边界的行政管理的空间，加拿大、nativeamerican的。 但是，每一个飞行员的国际航空公司不仅能够讲英语，但它不断。
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只是以英文填写的电波，他填写的飞机本身。 当我搬到欧洲，我惊讶地发现，甚至是家用电器等炉灶(甚至在英国生产的)很少有标记的文本的形式，例如"烤箱"或"高(温度)的"。 通常他们都替换为数字或符号—设计的解决办法来简化出售的同一商品的国家有不同的语言。 但对我来说符号是不可理解(尤其是哭泣的星号的小组我的炉灶)，作为同意的我的许多地方的朋友。
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每一个波音公司或空中客车公司一起销售的整个图书馆的技术说明。 他们都是还用英文写的(这是特别值得注意，鉴于这一事实，总部的空中客车公司位于法国)。 一种罕见的航空公司的翻译说明这是一个昂贵的事业，而且，此外，无穷无尽的，因为他们往往是特定和补充。 高成本解释了为什么许多其他公司使用的英文原文的指示，即使对他们的大多数飞行员(如果不是全部)的英语不是他们的母语。
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德语或日语员会讨论您的午餐或者气象背后的德语或日语，但当时来了，例如，检查安全卡的"起飞后"—他们迅速和平静地交换以英语(这是描述的"生态学的语言的做法在全球经验的机组人员"，一个引人入胜的文件，讲述如何日本兵混日本和英语在驾驶舱).
它还要注意的是，波音和空中客车公司使用不同的方言aarskog的。 例如，他们的飞机是一个系统，作为一种类似的巡航控制(虽然它不是一个确切的比喻)—自动油门. 在波音公司，它就是所谓的自动油门，并与空中客车—autothrust的。 标志着充分提出的位置翼飞机发出，从翼飞机起飞和降落过程中对波音公司，但是空中客车零。 飞行员、学生管理中的新的飞机，该研究这些差异在方言可能是一个最困难的任务。
一些乘客可能会感到惊讶的事实，飞机本身能够大声说话在的某些阶段飞行。 埃德温*哈钦斯加州大学圣地亚哥，导致提交人的上述研究有关日本的飞行员向我解释一个很好的理由为什么飞机说，这是英文："这是一个问题的认证。 语音警报的一部分设备已安装在飞机上。"
这一论点，据他说，适用于卡-检查，越来越多地安装在现代的飞机。 我们常常开玩笑说，在董事会，并没有一个灯泡改变，没有填写一叠文件。 因此，当飞机他说他会说英语，并且经常一个男人的声音："交通、交通"，以便提请我们注意到另一架飞机；或"百年"，是一个提醒高度的冠冕堂皇的期间下降；以"监视雷达显示"—在困难的气候条件。
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"解决"应该是机器工具的决策，这将来通过这种方式在会议室的大型企业或科学机构。 职业顾问也将理解这样的工具—它完全是为我工作。 出版
提交人：格雷格漏斗
P.S.记住，仅仅通过改变他们的消费—我们一起改变世界了。 ©
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